MOTOR SCHROTT !!! Wilde Erklärung von VOLKSWAGEN 😱

[@miketeesch4253]

Ab Minute 13:30. Abslouter Hammer 😀 Ganz mein Kontent. Wenn alle erst mal mit nem Trabbi gefahren sind, ist die "ich wünsch mir DAS" Schwelle nicht mehr so weit oben. Etwas mehr Bescheidenheit täte allen gut.

[@jonaschleede7036]

Bitte mehr 2.0 TDI Content 😊

[@StelzenGeDDO]

Wieder ein super Video! Mich als Diesel Fanboy und auch bestimmt anderen aus der Community würde Mal das Thema AGR beim EA288 interessieren! Gibt ja zwischen EU5 (ND-AGR) und EU6 (ND-/HD-AGR) bestimmt auch gravierende Unterschiede zum Thema Verkokung der Ansaugwege bzw. des gekühlten Saugrohres. Vllt kann man das Mal dem AGR-Thema des 3.0 TDI gegenüber stellen bei Gelegenheit. Das wäre sicherlich Mal ein richtig spannendes Thema! Macht weiter so! Beste Grüße 🎉

[@Jan1971-t6b]

AGR und DPF einfach Tod machen,haste keine Probleme mehr,meine Erfahrung Golf 6 2.0 TDI schnurrt wie ein Kätzchen

[@MrSuperTolli]

Beim EU5 288 ist alles 100% sauber in der Ansaugung in Sachen AGR. Habe meinen bei 211.000 km auf gehabt... Zylinderkopf war komplett sauber und metallisch blank bis auf KGE Öl.

[@Daniellishes]

22:00 Das nennt sich IVM Integriertes Ventiltriebs Modul. Die Wellen werden im Stickstoff abgekühlt und die Nocken Induktiev erhitzt. Was Sven gesagt hat kommt schon hin, Die Nocken werden von einem Roboter in eine Form gelegt und ein anderer Roboter legt die haube drauf. Dann werden die Wellen durchgeschoben und die Nocken werden auf die welle draufgeschrumpft. Ist keine Vermutung, habe es mit eigenen Augen gesehen. 😄

[@normanlategahn8725]

*Ventil

[@Daniellishes]

@@normanlategahn8725 👍🏻

[@tenhendee5479]

Was bringt das ? Materialersparnis ? Weniger Schrauben ? Zeitersparnis bei der Montage ?

[@Eisenbeiszer]

Es bringt in erster Linie Kostenersparnis bei der Montage, da Roboter kein Gehalt bekommen. Im 2. Schritt kann man intensive Schulungen der Mechaniker streichen, da 3. komplette Module getauscht werden können/müssen. 3. hat den massiven Vorteil, dass man "sensationelle" Preise im Reparatur-Fall aufrufen kann. Zu Zeiten, dass kaum noch jemand neue Fahrzeuge kauft, sondern zunehmend geleast wird, kann man jedem für eine "geringe" Monatsrate das neueste Modell andrehen. Als Hersteller verdienst du daran aber nicht viel. bzw. nicht genug. Probleme mit den Komponenten treten i.d.R. nach Ablauf der Garantie auf. Da sind diese Gurken dann bereits beim 2. oder 3. Besitzer. Und der ist für den Hersteller nur dann finanziell greifbar, wenn man ihm überteuerte Ersatzteile andrehen kann. Für Hersteller aus dem Zubehör-Bereich ist diese Art der Fertigung zu aufwendig, also bist du als Kunde gezwungen, Originalteile vom Hersteller zu beziehen. Heutzutage lässt sich jede technische Lösung auf Kostenersparnis für den Hersteller und Gewinnmaximierung runterbrechen.

[@Fanda2000]

aus SSP508 Montage Bei der Montage werden die Nocken zuerst erwärmt und dann im Gehäuse positioniert. Zeitgleich werden die Nockenwellenrohre stark abgekühlt und in das Nockenwellengehäuse durch die Nocken geschoben. Sowie die Bauteile die Umgebungstemperatur erreichen, entsteht eine untrennbare Verbindung. Da die Nocken nicht mehr durch die Lagerstellen hindurchpassen müssen, ist es möglich, die Lager sehr klein auszuführen. Vorteile der kleineren Lagerstellen: - eine geringere Reibung in den Lagern und - eine höhere Steifigkeit.

[@georgt73]

Bitte mehr 2.0TDI. Arbeite selber täglich mit den Motoren, hab auch schon den ein oder andern Interessenten fall gehabt. Aber im großen und ganzen empfinde ich die als sehr zuverlässig. Fahre einen Golf 7 mit 1.024.000km (CRLB) der karton is zuverlässig am fahren!

[@MrSuperTolli]

Ne Million KM aufm 288? Die sind doch so schlecht 🤣 Habe selbst die 184 PS Basis mit ca 245PS am laufen. 277.000 km "erst" gelaufen. Außer dem typischen Ölverbrauch nichts. Und der betrifft ja hauptsächlich nur die 135kW Variante.

[@frankleuze825]

Ist dein crlb ein euro 6 oder euro 5 Motor ?

[@s7ev396]

Habe ein 2.0 tdi Passat Baujahr 2014 bei 179.000km Motorschaden. 😢

[@thomasschreiber9333]

​@@s7ev396 Welcher Motorcode? BMT oder CFFB? 🤨

[@georgt73]

@@s7ev396 mein CFFB im 6er hat auch 480.000 runter und funktioniert 😅

[@spiderschwein2092]

Könnt ihr mal ein Video zu Tuningsmöglichkeiten (nicht nur Chiptuning) beim 2.0 TDI machen?

[@dimikraa1135]

was ich sehr gut bei euch finde ist dass der kameramann keine dummen fragen stellt und auch selbst ein gewisses wissen hat. das macht es viel angenehmer anzusehen als zum 10. mal erklärt zu bekommen wie ein diesel zündet😅

Mal wieder ein sehr schönes und ehrliches Video. Ihr seit eine coole Truppe! Bleibt so wie ihr seid ;-)

[@ad-we2je]

Sehr informatives Video, macht weiter so 😊

[@sonyfreaky1]

Es gibt leider viel zu wenig über ea288 danke heute wieder was gelernt gerne mehr davon 🫡👍

[@jimhim510]

Einfach Weltklasse...Top Erklärt...Super Einstellung hat der Chef...Top Vlog#der Osten rockt#

[@tobiasfranz9065]

Hallo zusammen, mittendrin statt nur dabei-> viele schöne Infos und ich sage sie auf wie ein Schwamm->vielen Dank an euch dafür. Gruss Tobias

[@dominik2057]

Schade, dass ProBoost keine Videos mehr macht. Das war auf auf einem ähnlichen Level wie hier :(

[@tonibuttner5441]

Stimmt der war auch gut. Weiß jemand warum der Kanal tot ist??

[@DanielDeisenhofer]

Zu viel Arbeit hat er vor einem Jahr gesagt als ich nachgefragt hab.

[@Sintal10]

sein Kanal kannte ich auch, Motormafia macht es aber auch auf den Punkt und mit einer Würze Ossi Freude bei der Arbeit. Und weil es quasi um die Ecke ist und somit nächste Jahr mein Motor auch ans Leder geht :)

[@ronnymikolajek6875]

Das Nockenwellenmodul hab ich auf Arbeit gegossen. Hab mich damals schon gefragt wie man da die Nockenwelle tauschen soll?!?

[@realDiMiX]

Is das der TDI mit 150 ps?

[@Teufelmotiv6]

Sehr geil, mehr davon😊

[@AdlerSnevern]

Beste Aussage bei ungefähr Minute 15..... Du hast zu 100% recht und ist meine gleiche Meinung.

[@dumos601]

Über was man sich so aufregen kann. Von mir aus darf der mit kippe und drekscher Hose da stehen. Der Inhalt zählt. Und steuern zahlen...

[@MotorMafia]

😂👍

[@LotharHoden-mq4wq]

Aber dann bitte den Hosenstall offen 😂😂😂

[@gottfriedbogen5184]

Und auch das Handerkerdecolte nicht vergessen 😂

[@avrracer4175]

​@@gottfriedbogen5184 Bauarbeiterdecolte!!! Bitte wenn denn schon original wie sollst sonst der Maurer froh sein auf dem Hof zu bleiben ??

[@thomaskeller7570]

Könnt ihr mal einen Tipp geben ob eine Verstellbare Wasserpumpe oder eine ohne Verstellung beim 2.0 TDI einbauen sollte?

[@jenssooonnn]

Top, weiter so ❤

[@kackstuhltv3185]

Super interessantes Video. 2 liter laufen bei euch wie warme semmel . Danke für de Einblick . Macht ihr auch 1,4 oder 1,5 tsi Motoren? Wäre auch mal interessant.

[@H-MHofer]

Ich kann jetzt sagen, ich habe fast 50 Jahre VAG Fahrzeuge gefahren. Jeder neue EA wird schlimmer. Obwohl unser technisches Wissen und die mechanischen Fertigungsmöglichkeiten werden immer besser. Dieser Vorteil wird aber nur genutzt um die Teile günstiger herzustellen. (Last but not least müssen ja die armen Aktionäre auf Teufel komm raus bedient werden) Wo soll das hinführen? Einen mittlerweile so komplexen und teuren Wagen kommt mir nicht mehr auf den Hof. Was günstiges muß her, dann brauch ich mich bei Problemen nicht so zu ärgern. Ziemlich schlüsige Erklärungen, und edelst saubere Werkstatt...weiter so.

[@Ralf_F]

Super Video wieder Leute!🙋🏻‍♂️👌🏻 Schön das es mit dem aktuellen Gen4 im nächsten Video weiter geht!☺️👍🏻🚗🔧💕

[@wisewarrior218]

bin ganz eurer Meinungen was man schreibt soll genau überlegt sein und es ist nicht in ordnung wenn man andere Gegenstände verspottet obwohl ihr nur gutes wollt und uns am Firmen leben teil haben lässt ...und wenn der mann mit mütze Kaugummi kaut dann ist das normal und nix schlimmes....super video und vielen dank für das interessante video...macht weiter so 👌👍

[@andreasbrechters4765]

Geiles Video, ich würde auch gern mehr wissen über 2.0 TDI und was mich vor allem interessiert ist der Unterschied zwischen EA 189 und EA 288...ich habe den EA 189 und bin mega zufrieden..LG

[@jenssooonnn]

Ja Sven, es ist vielleicht Gemacksache, es geht ja auch nicht, dass die Technik nicht mit Bildschirmen in Kfz weiterentwickelt wird, sondern eher darum das es wie aufgesetzt ausieht, aber es scheint in der MQB Plattform die günstig Variante zu sein. Ich bin der Meinung bei einen sportlichen Auto, wirkt es eher wie Büro und sieht nicht nach Fahrspaß aus, teilweise haben sie es ja auch am Lenkrad begriffen, es muss Benutzerfreundlich sein, und 5 Tasten mehr stören nicht. Bei Klimaanlage und Sitzheizung das muss in Sekunden passieren, meiner Meinung nach.

[@freddyknes1965]

👍top video jetz lerne ich dass innere von meinen ea113 kennen, schöne grusse

[@kevinpossenau9859]

Kannst du zum 2.0 TDI noch was zum Riemen für die Wasserpumpe erzählen? Sollte dieser mal getauscht werden? Der soll im Öl liegen. Bin leider kein Fachmann

[@MotorMafia]

Hallo Kevin, du meinst sicher den Riemen für die Ölpumpe. Dazu kommt kommende Woche noch ein separates Video, in dem wir auf diese Thematik noch genauer eingehen. Darfst gespannt sein 🙂

[@Modellfreek]

@@MotorMafia Das ist mal ein Service. Danke. Das Thema interessiert mich auch sehr wie da eure Meinung /Erfahrung ist. Der normale Zahnriemen der außen liegt ist ja auch schon sehr haltbar. Den kann man ja auch mit etwas fummelei grob prüfen. Nur der Ölpumpenriemen ist halt nur erreichbar wenn die Wanne ab ist. Ölwanne ab macht bei dem Motor im eingebauten Zustand auch keinen Spaß. Hab ich schon durch. Problem sind die 3 Schrauben die Getriebeseitig von unten kommen. Musste aber runter da die Ölwanne undicht war. Kollege hat den auf ne Ausfahrtinsel von nem Kreisverkehr gesetzt. Da war dann halt ein Loch drin. War zwar ein 1,6er aber auch ein EA 288. Hatte da 260tkm runter und ist von 2014. Da hab ich dann auch gleich mal den Ölpumpenriemen angeschaut. Sah noch gut aus. Keine Auflösungsercheinungen. Auch die Zylinderwände waren soweit einsehbar von unten mit dem Endoskop noch gut. Und das beim 30tkm Ölintervall.

[@kevinpossenau9859]

​@@MotorMafiavielen lieben Dank. Ja genau ich meinte Ölpumpe. Ihr macht das Klasse.

[@michaelulreich2429]

Gutes Statement zum Thema Umgang und gesellschaftliche Verantwortung jedes Einzelnen.

[@benjaminkrippner9854]

Gerade das Nockenwellen Modul, wie man nur so kompliziert denken kann bei der Endwicklung, schon der Maschinenpark für das Kunststück ist doch absolut nicht nachhaltig, von einer Reparatur gar nicht zu reden, wenigstens kost das Teil momentan nicht fiel so manche Stern Nockenwelle ist einzeln teurer.

[@NIXGlaub]

Ich gönne unseren heimischen Werkstätten diese 🇩🇪Motorengeneration, sichert schließlich die Wertschöpfung und Arbeitsplätze.. Fahren tue ich lieber 🇯🇵 und schüttel als Mechaniker der 80iger über diese technische Entwicklung nur noch mit dem Kopf! Danke für eure Videos.

[@BO4_ever]

Guten Morgen, ihr Bagaluten!😁

[@ISIFeu]

Moin Jungs, einfach wieder richtig gut😂 grüßle

[@Solarix7]

Dieser Konzern geht unter😂

[@thomassommer2600]

Wieder mal super erklärt

[@warnathkai5813]

EA288 , die hauptlagerschalen werden wohl schon identisch sein mit den ottoblöcken ( ? ) , gibtg`s da dann auch keine drehmomentvorgabe für die schrauben der hauptlagerböcke ? ich kenn das auch von den 1400er 16v alumotoren wie sie in golf 4 / 5und polo 6n / seat ibiza 7 skoda fabia drinn waren , da heisst es auch kurbelwelle nicht demontierbar sonst block endsorgen

[@vtrthomas4967]

leute ihr habt so recht mit dem thema ( Besserwisser ).

[@audi_v8_kompressor]

danke danke danke für die aufklärung. perfekt. bitte bitte bitte über den s4 v8 ein gesondertes video machen zwecks auf/erklärung. und nachhohnen geht wohl doch wegen der beschichtung? thema übermaßkolben und den block buchsen ist auch seeeeehr interessant. danke bis zum video dazu

[@christiankottig5319]

Sehr geil, endlich n 288. Weiß das es nicht eure "Kernkompetez" ist ABER es sind soooo viele 2.0 TDI auf der Straße und viele davon schreien nach einen Update bzw. Upgrade. Freu mich auf mehr 288er Videos... VG aus Sachsen-Anhalt

[@mkgame9909]

Das Nockenwellen Modul ist schon eine Sache für sich 😂. Fehlt nur mehr das Kurbelwellen Modul. Wo Kolben Pleul und Kurbelwelle nicht zu trennen ist 😂. No hate✌️, hab über das Teil echt Lachen müssen

[@danielnosbusch9814]

Der ea113 gendert 😂 er denk ich hab zahnriemen autet sich aber als kettenmotor😂😂😂

[@maxgr7723]

Also da muss ich sagen, Nockenwellengehäuse bzw Lagerkasten M50-M54 ist das für mich ungeschlagenes Design. Einfach demontieren und wieder montieren...sauber beschriftete Lagerdeckel ab Werk...einfach Geil !

[@hkssd1]

Bitte mehr 2.7 3.0 TDI BMK Content 😇

[@alexhunter0815]

Bitte mehr Dreizylinder weil das ist immer mehr der Standard 😉

[@timkoppen5171]

top Laden, weiter so...

[@hs3009]

Ich beschäftige mich seit über 40 Jahren mit VW Motoren. Was VW heute für Autos baut, geht am Verbraucher vorbei. Die Motoren heute sind Reparaturanfällig. Öldruck, Wasserpumpe, Zweimassenschwungrad usw,.

[@hansjochen6257]

Erzähl mal bitte mehr.Wo sind denn da die Probleme?

[@Zehage537]

1.5 tsi auch betroffen?

[@Patrick82.]

@@Zehage537ja

[@angelowagner6073]

​@@Zehage537der ganze wenig Hubraum viel Leistung scheiß ist müll

[@Bennicrashy]

Danke für Deine mit Fakten belegte objektive Aussage (NICHT!)

[@geraldhaller9906]

Zündzeitpunkt beim Diesel ist so eine Geschichte denn zum einen bestimmt der diesel den tatsächlich in gewisser weise selber aber dann auch wiederum kann man etwas Einfluß drauf nehmen über den Zeitpunkt wann eingespritzt wird denn ohne Kraftstoff Einspritzung kann der auch nicht zünden auch mit dem Kraftstoff selber könnte man etwas am Zündzeitpunkt beeinflussen. Somit kann man in gewisser weise durchaus in einem engen rahmen etwas Einfluß Nehmen auf den Zündzeitpunkt bei Diesel der durchaus fix ist da die Verdichtung hoch genug sein muß damit dieser überhaupt zünden kann . Mit dem Einspritzzeitpunkt kann man auch die Charakteristik des diesels beeinflussen ob ein hohes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen anliegt oder wenig dafür aber das hochdrehen an sich schneller geht sprich die Drehfreudigkeit und somit auch die Leistung des Motors . Grob gesagt früher Einspritzzeitpunkt ist gut für Drehzahl und maximal Leistung spät einspritzen gut für dethronement ab Leerlauf , zu spät darf man aber auch nicht einspritzen dann brennt das nicht sauber durch und zu früh auch nicht da hat man auch Leistungseinbußen und schlechten Wirkungsgrad das Optimum Variiert mit der Drehzahl je höher der diesel dreht um so früher muß eingespritzt werden und da den optimalen Zeitpunkt zu finden ist alles andere als mal eben gemacht .

[@albinklein7680]

"Viel zu früh" und "viel zu spät" hat auch durchaus mechanische Auswirkungen. "Viel zu früh" frisst Glühkerzen/Vorkammern und beim Direkteinsprizer Kolben. "Viel zu spät" frisst Auslaßventile, Turbos und Katalysator. Wird halt tierisch heiß, dann, weil die Energie der Verbrennung nicht in der Entspannung der Gase landet sondern im Material.

[@ThomasDreißig]

Ach Sven.....Ich genieße wirklich euren Kanal. Aber unterlasse doch bitte die Asiaten-Fanboys-Kommentare. Die Autos laufen einfach über 100kende Km und machen selten Probleme. Mein Corolla hybrid 2.0,mit'ner Systemleistung von 185 PS lässt sich durchaus sportlich fahren und wenn ich ökonomisch unterwegs sein möchte,bewege ich ihn mit 4,7 Litern in der Stadt. Und es geht an dieser Karre einfach nichts kaputt.

[@avrracer4175]

22:05 jo und die normalen Werkstätten können gar nicht erkennen ob die Nocken sich verdreht haben wenn der Zahnriemen zb zum übersetzen neigt !!! So geschehen bei uns wenn diese Art Motor zum ersten mal in der Reperatur ist. Der Hammer bei uns war das zb alle Einlassnocken die jeweils auf beiden Wellen sitzen, sich um das selbe Maß beim aufsetzen verdreht haben, nur wenige Grad 😅😅😅😅 have fun beim suchen warum nach instandegesetzten ZYKopf der Motor trotzdem aus der Ansaugung pufft...der der uns das Modul vermessen hat sagte sowas uaben die auch das erste mal gehabt (großer Motorenaufbereiter)

[@albinklein7680]

Ich habe bisher nicht mit sowas zu tun (bin eher in der Nutzfahrzeug-/Industriemotoren-Ecke und mit Klassikern beschäftigt). Aber wenn ich den Auftrag für eine Komplettüberholung bei so einem Motor bekäme (die Rechnung wird dann ja eh fünfstellig), dann würde ich dieses Modul wahrscheinlich einfach pauschal tauschen. Bevor ich da irgendwelche Gewährleistungs-Risiken eingehe. Soweit ich das mitbekommen habe, ist dieses Modul ja gar nicht soooooooo teuer. Bin gespannt, wann ich das erste Mal mit sowas konfrontiert bin. Wobei es ja auch nicht der allerschlimmste Aufwand ist, das Trumm kurz auf den Messtisch zu spannen und ne Messuhr auf die Nocken zu setzen. Aber ob sich nicht doch irgend ein Span oder Fremdkörper in den Gleitlagern "verewigt" hat, das weiß man halt nie....

[@Gangland2010]

Frage zum EA113. Welchen Nockenwellenversteller nehmt ihr? Original oder ausm Aftermarket? Falls nicht Original, welchen Hersteller? Danke :)

[@ISIFeu]

Die neue Einrichtung im Motorenraum ist richtig hübsch 😊

[@thomasgrundt2506]

Ich bin Opel - Fahrer und habe 2 Zafira A OPC .... Motorprobleme haben ich trotz hoher Laufleistungen 230 bzw. 290 tkm nicht... das VW dermaßen in der Qualität herunterfährt , ist ein Skandal....

[@jorgwesterhaus4932]

Danke furs video, ehrlich wie immer. Der tisch im hintergrund, ist der selbst gebaute, oder irgend woher bestellt?

[@dietertesik7165]

Hallo, sehr schön erzählt, macht spass bei euch! Nur einmal nerven? Was ist aus dem Getriebe von dem A6 c7 geworden? Ca vor halben Jahr. Beste Grüße. Danke

[@MotorMafia]

Dazu wird es noch eine Videoreihe geben, welche für Aufsehen sorgen wird…

[@ricowusstestdugern3716]

Kann es sein, dass die Einbuchtung des Kolbens bei 17:52 nicht genau Mittig sitzt, oder täuscht das im Video? Danke für eure Hinweise ;) Grüße

[@thomase.-6113]

Weiterbildung wärend der Mittagspause....👌🌯

[@dirkkubalt2382]

Ich möchte wetten, das in der Entwicklungsabteilung einige Ingeneure sitzen, die nachdenken, wie man Unreparierbar macht um dann teure Ersatzteile zu verkaufen.

[@mucke8831]

Leider ist meine Erfahrung eine andere, hatte eigentlich immer VW leider hatte ich mit den jüngeren Modellen nur Probleme und Werkstattbesuche, fahre aktuell Japaner und es Funktioniert einfach, sicherlich ist deine Aussage richtig das jeder Probleme hat oder alle, nur ich merke halt nichts davon.Mein Mitsubishi wird im März 4 Jahre und außer Service und zwei Rückrufaktionen hatte ich nichts. Mir gefällt der Skoda Kodiaq total gut,habe aber das Vertrauen verloren.

[@Esi1984]

Na eeeendlich mal den guten Motor EA288 und nicht immer den TSI/TFSI :)

[@heindadell490]

Ist aber klar dass der EA288, auch ein Direkt Einspritzer wie der TSI/TFSI ist. Nur weil es ein Diesel ist ist der Motor vom Aufbau identisch zu den Benzinern

[@Esi1984]

@@heindadell490 naja nein. Da der Diesel mit hohen Druck arbeit und der Benziner nicht (2000Bar+ im Rail) sind die Komponenten und schon etwas anders und massiver. Also es giibt schon große Unterschiede zwischen Diesel und Benziner.

[@heindadell490]

@@Esi1984 Naja dass der Diesel ein anderes Einspritzschema hat, brauchst Du mir nicht zu erklären. Fakt ist das die Art der Einspritzung und die Gemischbildung im Brennraum stattfindet (innere Gemischbildung). Außerdem ist klar dass der Diesel höhere Drücke braucht, sei es in der Einspritzung oder in der Verdichtung. Tatsache: Es ist der gleiche Motorblock, und alles identisch zu dem EA113 oder EA888. Von daher ist Dein Vergleich bzw. Deine Lobpreisung zum EA288 völlig falsch, da hier der gleiche Block, Zylinderkopf, Steuertrieb identisch ist. Damit hat der Motor die gleichen Schwachstellen, egal ob Diesel oder Einspritzer. Auch das Thema verkorkte Ventile ist gleich.

[@sinnersmetal]

Vom SPEZIALISTEN! So viel Zeit muss sein! 😜

[@FrankB1190]

Hey Sven weißt du was Assi ist die Typen die solche Kommentare schreiben.Frage was ist wichtiger?Wenn ein Mechaniker ein Kaugummi kaut in dem er perfekte Arbeit leistet wenn er sich damit konzentrieren kann,oder wenn ein Mechaniker aussieht wie ein deutsches Perlei und du als Chef kannst ihm nicht vertrauen?.Grüße bleibt wie ihr seit und Danke für diese Videos.

[@Porkie1988]

Wie tief sind wir gesunken, dass wir uns über einen Kaugummi aufregen...

[@albinklein7680]

"Aufregen" tu' ich mich deswegen selbstredend nicht, wenn ich sowas in einem Video sehe. Um das klarzustellen. Aber "triggern" tut mich das schon irgendwie, wenn jemand "live" neben mir in meiner "Komfortzone" steht und mit offenem Mund Kaugummi kaut. Tolerieren kann ich das problemlos und ich würde auch (fast immer) auf Kommentare verzichten. Aber ich finds halt einfach furchtbar. Bin eben so erzogen worden. Würde aber natürlich kein Fass deswegen aufmachen.

[@crxtom940]

Klar steht der Großteil auf die alte Technik..... Aber ich durfte einen Focus St fahren nach der Reperatur (Probefahrt) Und ich muss sagen,son modernes Auto fährt schon schön und schnell.... Natürlich wäre ich vielleicht auf manchen Strecken mit einem Crx von 88 ein wenig schneller aber nicht mit dieser Gelassenheit ...und Ruhe im Fahrzeug..... Auch VW baut gute Motoren,sonst wären se nicht da wo se sind am Markt....

[@wayneschlegl3993]

Was ist denn mit dem Zahnriemen für die Ölpp am Diesel, sollte man die beim Zahnriemenwechsel mit tauschen, oder gibt's da ein Umbau auf Kette? Ea288 2l Diesel 190PS. Danke für eure Info!

[@chr.m.442]

sehr schönes Video. Danke dafür . Und ja du hast Recht. Die anderen müssen es erstmal besser hin bekommen.

[@hanswurst9500]

Warum denkt beim EA113 kaum jemand an einen Audi A4 ?😶 Ich fahre einen, und schaue mir gerne Videos darüber an. Habt ihr jetzt die gleiche Ölpumpe als neues Teil wieder in den EA113 eingebaut? Die soll ja sehr anfällig sein. Deshalb wird die oft ausgetauscht mit der Pumpe vom 1.8T. Ich weiß nicht ob es sowas schon von euch gibt, aber ich wünsche mir ein Video, nur über den EA113 und wie man alle werkseitigen Schwachstellen ausbessern kann. (Kolbenringe, Ölpumpe bzw. Ausgleichswellenmodul und was sonst noch so alles anfällig ist) Hab natürlich schon vieles gesehen, aber würde gerne wissen wie Sven darüber denkt. Sehr gute Videos, macht weiter so!!👌🏼

[@patrickkidszun5158]

An sich kann ich Sven absolut verstehen. Das was manche von sich geben ist wirklich bodenlose. Eines muss man aber sagen, über Design und Funktionalität lässt sich definitiv Streiten, das es bei vielen fast nur noch 1 Display gibt wo alles drüber gesteuert wird, finde ich nicht so gut weil es wirklich zu sehr ablenkt, ein Smartphone darf ich nicht halten aber einen fahrenden Computer darf ich bedienen während der Fahrt. Auch das wir selber mal einen Motor zusammen bauen sollen bzw Entwickeln sollen, naja bei den Herstellern machen das wahrscheinlich 1000 hoch studierte Leute die den ganzen Tag nix anderes machen. Das andere Marken auch Probleme haben, stimmt ja bloß trotzdem haben diese weniger so gravierende Probleme das nach nicht mal 100.000km schon X Motorschäden da sind bei der Menge an Fahrzeugen. Dazu hat es auch Gründe wieso die Taxi Branche von Mercedes abgerückt ist hin zu Toyota. Auf der einen Seite günstiger in der Anschaffung wobei nicht zwingend sehr viel aber eben der Unterhalt günstiger.

[@hansjochen6257]

Bei den 2.2 di - d Mitsubishi Motoren verabschiedet sich auch manchmal das Ausgleichswellenmodul.Der Motor läuft auch ohne noch mehr als akzeptabel.Achso und dieser VW Hate kann ich auch über nicht verstehen.Niemand ist perfekt.

[@Blechbüx01]

Die Vorgaben sollen den Niedergang der Automobilindustrie herbeiführen.Genauso wie bei den Bauern. Die Vorgaben kommen von Leuten die Null Ahnung von Physik oder Technik haben. Abrissbirne pur. Also bitte Leute,....haltet zusammen ! Kanal ist abonniert,... Bleibe bitte bei deiner offenen ehrlichen Art ! So bist du genau richtig. gruß aus NRW

[@-Billerboller-Klangtherapie]

Wäre es möglich, bei euch einen EA188 (ASZ) komplett "auf 0km" zu revidieren und auf Haltbarkeit und die Möglichkeit, etwas mehr, als die serienmäßigen 130PS hin zu optimieren? Auch bekomme ich ihn nicht unter 6,5 /100km im Verbrauch, selbst bei sehr verhaltener Fahrweise, ist allerdings auch ein 4motion. Hat knapp 440.000 km runter und läuft bis jetzt einwandfrei... Obwohl man ja immer sagt: "never touch a running system" Leistungsexzesse brauch ich nicht unbedingt, aber zu optimieren gibt es immer was😅

[@tonibuttner5441]

Thema zahnflankenspiel. Des gleiche wie im t5 2003-2009 2.5er diesel motoren. Stirnradmotor bei dem man das zahnflankenspiel mittels excenter und 0.5nm drehmoment einstellt. 0.5nm drehmoment !!! Das ist schon speziell so nen drehmomentschlüssel zu finden. Geht aber auch ohne. 😊

[@gillbates999]

Nanometer (nm) ist keine Einheit für Drehmoment. Nm (Newtonmeter) war wohl gemeint. Sorry, aber als Physiker stört mich sowas.

[@myfakename86]

Wer braucht n des „ausgleichswellenmodul“ mit ölpumpe- hat mein Motor gekillt. Und die Dinger können länger- lass doch n Diesel rau laufen wie er es vorher bei z.B. 1.9 2.0 tdi 131/139ps tat… nur das er ruhiger läuft? Wow, nötig? Mehr Dämmung ist billiger 🙈 Hab leider den killsatz aufgrund des zahnriemens (1tag arbeit) nicht rein gemacht… blöd- 30km später ging es zu Ende

[@jankboettstein8643]

Leider wissen wir noch immer nicht, warum die Kompression nicht zu hoch sein kann, bzw. was dann passiert. M.W. ergibt sich der Zündzeitpunkt aus dem Zeitpunkt des Einspritzzeitpunktes plus des Zündverzuges. Letzteres ist bestimmt von der Qualität bzw. Brennpunkt des Diesels und wie schnell sich dieser bis dahin erwärmt. Wie schnell sich dieser erwärmt hängt also ab von der Ausgangstemperatur, Sommer-/Winterdiesel, Brennraumtemperatur (kalter/warmer Motor, Kompression) und ob die Glühkerzen in Betrieb sind. Generell wird versucht, die niedrigst mögliche Temperatur zu erreichen, um die Belastung zu minimieren, aber auch die NOx-Entstehung zu verringern.

[@DerMurgtaeler]

17:40 selbst wenn es keine Vorgabe gibt, kann man doch das Spiel im Zahntrieb bei Originalbaulage messen und als "Vorgabe" nach Neueinbau wiederherstellen.

[@brezel53]

Danke, spannend!

[@Teslalabor]

Andere Kolben und Pleuel heißt normalerweise, dass die Kurbelwelle auch neu gewuchtet werden muss mit Meistergewichten ect. Warum sagt ihr dazu nichts?

[@markschmitz5749]

Kurze Frage, die Gen 4 Motoren, haben doch weit Mehr Probleme !? CDL ist doch bei den Benzinern aus meiner Sicht die Sicherer stabile Eisenschwein Variante ohne 100 Abgasrückführungen, Einsparungen und Experimenten an Efizienz !? Zudem hat der Gen 4 wegen der Opendeck Konstruktion echt Thermische Probleme !? Da würde mich aber mal interessieren, warum ihr bei nem Turbo Motor die Verdichtung erhöht ? Eher negativ, da kein Sauger und hochdrehzahl ?

[@danielb.5465]

Zumal: Wenn man die Erhöhung der Verdichtung erreicht, indem man einfach nur den Kolben "höher macht" bzw. der einfach eine kleinere Mulde hat, reduziert sich dadurch auch das Brennraumvolumen im UT, wenn die Pleuellänge gleich bleibt. Aber gut, dass die Abläufe in so einem Motor schon lang nicht mehr trivial sind, ist glaube ich unstrittig. Ich habe nicht das Fachwissen um zu erklären warum eine hohe Verdichtung bei koleineren Brennraum jetzt besser sind als eine etwas niedrigere Verdichtung bei größeren Brennraum (ich spreche hier bewusst von Brennraum - Hubraum bleibt ja gleich - Bohrung ist ja nicht geändert und das Pleuel legt den Hub fest, was auch gleich bleibt).

[@donbilbo6900]

Meine Fresse ich habe 13jahre bei nem VAG Händler Motoren und Getriebe gemacht (mit Pumpe Düse angefangen und bei 1,2Tsi aufgehört). Ich hab ja viele kuriose Sachen gesehen aber das Nockenwellengehäuse haut mich jetzt echt raus 😂. Ich hab damals vor glaube ich 17 Jahren die 1,2er TSI Kettenwechsel Aktion mit der Garantieabteilung ausgelöst. Wenn ich mir das heute anschaue stelle ich fest das es immer schlimmer geworden ist 😮.

[@BamBam-iu5ng]

Servus zusammen, ich habe meiner Muddi ihrem 2.0 BiTdi 240ps Motorcode CUAA die Hydrostößel getauscht. Bei der Demontage des Nockenwellenmoduls bin ich auch mit gemischten Gefühlen an die Sache ran. Für mich war ganz klar, wie lass ich die Nockenwellen auf Rundlauf prüfen 😅🤔 im Endeffekt…geht nicht Punkt aus ! Habe mir das Nockenwellenmodul mal genau angeschaut und bin der Meinung das die Nockenwellen an sich aufgeschrumpft sind. Aber sehr komplexes und interessantes Thema. Hoffe es schreibt jemand mit Ahnung die Lösung 🤣 Habe die Kiste wieder komplett montiert und sie läuft seit 8000km ohne Probleme. Modul wurde mit Elring Dichtmasse verschlossen.

[@nicolehmann3248]

Der joke lag mir auch auf der Zunge 😂😂😂

[@avrracer4175]

14:50 😂😂😂😂 ich behaupte das Konstruieren ist heute deutlich simpler geworden!!! Wer will kann mit KiCAD zb komplette elektromsiche Schaltungen vom Stromlaufplan, übers PCB über EMV Prüfung bis zur Bestellung und VollBestückung entwerfen!!! Wenn ein jener begriffen hat wie das in der SW funktioniert fehlt nur die Phantasie was zu entwickeln... Ein MotorIng musst seit jeher wissen wie die einzelnen Ausdehnungskoeffizienten der genutzten Metalle / Legierungen zu einander stehen. Sowie den Energiefluss erkennen wie diese auf Metalle wirken. Das ist heute im Rechner alles simulierbar... Deshalb die Frage was ist daran kompliziert ? 😊😊😊 Basiert alles auf Physik wenn manche hersteller eben nur bis vor statt auch mal mach dem Komma rechnen istbdas deren Problem

[@daveo9325]

Bitte mehr zum EA288! Hab aktuell großes Interesse mir einen vor die Haustür zu stellen aber bin mir noch nicht sicher, nach welchem Kennbuchstaben ich genau Ausschau halten soll, da ich die 500.000km voll machen würde

[@axelgressnich3586]

Yeah 🎉 .... Technik 👌😅

[@gehtdichnichtsan5538]

Liebe MotorMafia, ihr könntet ja ins VW Motorenwerk nach Chemnitz zu einer Werksbesichtigung fahren. Da werdet ihr wahrscheinlich genau sehen können, wie der Prozess mit dem iVM abläuft.

[@peterzuchowski5697]

Beim 3 Zylinder löse ich immer den Angeblich vorgespannten Motor.Gibs keine probleme

[@vfifty9182]

Die kleine Kette ist sozusagen der kleine Riemen, wie bei diversen 1.4er Saugern usw. Aufgrund der sehr kurzen Länge, wird da die Problematik mit Kettenlängung, Gleitschienen etc. unkritischer sein. Hoffentlich.

[@fabienpothe7267]

@motormafia mindestens die Hälfte eurer Abonnenten weiß doch nicht mal wie man einem kanal entfolgt 😂😂😂 Also macht euch keine sorgen wir bleiben euch treu und hoffen auf weitere geile Videos 👍

[@martinknese79]

Wohnte seit 1993 in FF und habe in Eberswalde studiert... Aber ... Mutter Schnelsen, Vater Niendorf. Also Wessi in Euren Augen. Aus meiner Sicht ( ganz persönlich), sind viele aus den neuen Bundesländern an der OSSI/WESSI Grenze hängengeblieben und habe damit eine Verschmelzung der Bundesländer zu einer Einheit unmöglich gemacht. Ich finde es eher peinlich, wenn heutzutage Menschen aus den (neuen) Bundesländern, die eigentlich eine neue Generation präsentieren, auf die Wessis schimpfen... Frage: Wo wurde die Weiche falsch gestellt?

[@angelowagner6073]

Das große Problem bein den Motoren ist heute, das sie keine laufbuchsen mehr haben

[@maximjanicke4433]

Bei dem EA113 , die beiden Ketten , gibt es da bekannte Probleme !? Sollte man die machen ?

[@jannikbreuer1010]

Wo sind meine 1.8T Boys 💪💪💪💪

[@Die-Spezialisten]

Zum Thema Leute, die nur schimpfen, wie schlimm alles ist: Ich bin politisch aktiv und kenne einige von dieser Sorte. Immer am Meckern, Schimpfen, wie schlimm die Politik derzeit ist usw. Ich (mein Standpunkt ist allgemein bekannt) lade die Leute auf einen Partei Stammtisch (Infoveranstaltung) ein, keiner hat Zeit und Lust. Letztes mal habe ich Mitgliedsanträge auf den Tisch gelegt. Da hieß es auch wieder nu...jaa..ich muss erstmal Programm lesen bla bla. Bin dann gegangen. Wurde mir zu doof.

[@hammondclarkson9201]

Sorry aber ihr lebt ja von VW. Toyota werdet ihr wohl kaum mal angefasst haben😂

[@markbarbara5712]

Und was kostet so etwas beim ea113 standfest bis 500 PS ??

[@jensguenther8335]

Hallo Sven, jetzt muss ich mich aber echt mal einmischen. Seit Jahren schaue ich mit wachsender Begeisterung eure Videos, an dieser Stelle viele liebe Grüße an das gesamte Team der Motormafia, ihr macht das möglich. Bei 1:45, was für minderbemittelte Menschen Kommentare von sich geben dürfen? Das gehört hier nicht hin, diese Personen sollten ihren Arzt wechseln, der bisherige taugt nichts, oder sich in der geschlossenen Anstalt melden, denn auf der Strasse sind solche Individuen auch nicht willkommen. Mit freundlichen Grüßen aus Kreis Recklinghausen Euer treuer Freund Jens

[@streetlegalroadtrip1480]

Die Kurbelwellenlager müssen also reingebeamt werden, da die Kurbelwelle nicht ausgebaut werden darf. Und wo ist da jetzt das Problem?😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂

[@MatthiasVollrath]

[@gabor.7313]

Ich heisse Marvin 😅

[@steffen.747]

Jungs, mich würde interessieren was der 2,0TFSI Motor kostet den ihr hier im Video präsentiert. Ich plane bei meinem A3 8V 2013 einen S3 Umbau. Vielen Dank ✌🏻

[@GuelerIsmail]

Nörgler gibt es leider ständig, egal was man macht. Ich sage nur, es gibt Tausende Wege nach Rom und ich habe diesen Weg entschieden/genommen...😅😅😅

[@jankboettstein8643]

Bei VW setzt sich aber niemand hin und konstruiert einen komplett neuen Motor und baut am Nachmittag einen aufgesetzten TV aufs Armaturenbrett. Die haben hunderte Entwickler fürs Design und ganze Abteilungen um einen bestehenden Motor in der nächsten Version billiger zu gestalten.