Merca-Hasse synar det gamla tyska flaggskeppet

[@frankbuick65]

Har en taxi 250d OM605 -95 kombi i lagårn. Tyvärr inte besiktad oå många år då den är lastbilsreggad å barnaskaran växte så behövde baksäte. Men är nog snart dax att få den pp vägen igen nu när den blir veteran. Orörd motor på "endast" 87600 mil. Brukar starta upp den en gång per år. Startar som den vart igång 1 timme tidigare. Kvalitet!!!!

[@albinDIRTstreet]

Sälja?

[@georghansson8178]

Oj😊....så fint reportage för en merccaälskare som mig. Tack🙏

[@Losholmarn]

Merca-Hasse är kung och oerhört kunnig på sådant som är värt att veta. Efter -95 gick Mercedes i från att bygga kvalitet till att fokusera på avkastning till aktieägarna, trist. W124/S124 är underbara bilar. Himla trevligt reportage!

[@christianronn5301]

Min kvalificerade gissning är att W124:an utvecklades utan minsta tanke på fyrhjulsdrift. Sen kom de där förbaskade Audi med quattron och Mercedes hade inte nåt val annat än att svara på det och då blev det en lite halvgalen lösning med konstiga fjädrar osv. Volvos första AWD som kom sista året på 850:n är också lite hemslöjd, det är väl också en efterkonstruktion.

[@classiccarssweden]

Kul se min gamla 4 matic kom till ett bra hem...den är fin...mycket putsade på den...❤

[@pettersvard5990]

Jag är inget större fan av Mercedes, men det är väldigt kul att höra Hasse lugnt och kunnigt berätta om bilarna 🙂

[@californiamicke9527]

Bra film. Tack 🇸🇪👋👋

[@christianorsmark2023]

Alltid intressant att höra Hasse som verkar ha mycket kunskap om MB

[@Falafel00]

Topp reportage med bästa Hasse 🤗

[@mrm1885]

Han har en väldigt rutinerad och lungn körstil. Mycket det som är nyckeln till att få ut många mil på en bil.

[@niki7040]

Kul video! 124'an är en fin bil, men flaggskepp, då måste det finnas med ett S i modellbeteckningen!

[@MotorblogofSweden]

S:et står på regskylten 😎

[@peterhenriksson2002]

Underbar film 😊🙏🏻

[@MrMeckarmicke]

Verkar inte som att varvräknare funkade ?

[@daniellofgren1165]

Korrektion: Inga turboladdade dieslar i W124 hade 4 ventiler per cylinder. Dom behöll OM602/603 hela vägen. Det är bara versionerna med sugmotor som fick OM605/606.

[@Hoolie2899]

Gött

[@martinsv9183]

Jag har också den boken. Roliga är att Mercedes egen beskrivning av hur 4 matic systemet fungerar delvis måste vara fel... Steg 1 65/35 kraftfördelning är korrekt. Men sen kommer steg 2 med påstått 50/50. Sen som sista steg 3 låses bakdiffen. Men det sitter en diffspärr även i center/fördelningslådan.... Jag gissar att den aktiveras i steg 2 när inte steg 1 med 65/35 räcker... Men då är det inte 50/50 moment längre mellan axlarna... utan helt variabelt. Då är det 50/50 endast räknat i hastighet mellan båda axlar..

[@3010diesel]

Vi har en 300 se med V6a och tyginredning så en sneakmodell med automat och den har sånna plastmög saker på sidan😊

[@Kjell-x2h]

Ja har 200c 1999 års modell som gått 8.500 mil är som ny en pärla

[@martinsv9183]

w124:an fick aldrig någon 4 ventils turbomotor. Den gamla 2-ventilaren satt kvar i turbovarianterna både för 250 och 300 tills 124-modellens utgång. Var bara icke turbo som fick 4v. Frågan är varför man behöll den äldre 2v 250 turbon i modellutbudet när den gav mindre effekt än den nya 4v 300 motorn utan turbo. Var först w210 som fick 4v med turbo.

[@hansbrodin3305]

Helt rätt 🙂 väldigt snopet att Mercedes behöll gamla motorn

[@eliaslind88]

Och 250 20v turbo satt konstigt nog bara i w202. Men även w210 hade ju 290 2 ventils motor med turbo, man kan ju undra varför de inte bara använde 250 20v turbo istället som hade mycket mer effekt.

[@rosendal3193]

Kommentaren jag leta efter☺️ Helt rätt

[@kenthammarstrom8255]

Hasse är kunnig på MB👍 må hända att 124 är frän men jag är sjukt förtjust i 123 helst lang.

[@eliaslind88]

Mycket bra gjorde merca på den tiden men 4-matic systemet hör inte dit tycker jag iaf, väldigt krångligt uppbyggt och komplicerat med massa elektronik. Då va Audis lösning ljusår bättre, 1 växellåda, konstant drift och ingen elektronik.