Motorcycle test #3 Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports (production 2020) [ENG SUB]

[@Szlakier]

🔔 SUBSKRYBUJ: kzbin.info 📧 Współpraca, pomysły i zapytania: [e-mail] #szlakier #motocykle #recenzje #testy #adventure #offroad #onroad Serwus! 👋 Szlakier

[@GarbowskiTomasz]

Zajmij się recenzjami poważnie. Jesteś w tym dobry!

[@kruku3893]

Świetnie się słuchało recenzji, bez cienia nudy. Co do regulacji szyby - pół biedy jeśli trzeba operować dwoma rękoma. W nowym DL1050 blokada szyby jest z przodu, co wymusza zejście (!) z motocykla przy krótkich rękach.

[@Szlakier]

Dzięki za miłe słowo. Co do regulacji szyby, to najlepiej rozwiązano to jak do tej pory chyba w nowym Triumphie Tigerze 900, gdzie wysokość szyby można regulować podczas jazdy jedną ręką, nieważne, czy prawą, czy lewą, z siedziska kierownika. Co do DLa, to widziałem to rozwiązanie - zawsze to jednak lepiej, niż zabawa imbusami :)

[@arturgrzedzielski4743]

Świetna recenzja, która podkręciła mój apetyt na Afrykę. Miałem okazje przetestować 1,5 tygodnia temu ten sam egzemplarz. Z jazdy wracałem już z pełnym przekonaniem, że to będzie dobry wybór. Dzisiaj już czekam na odbiór :)

[@Szlakier]

Gratuluję zakupu i życzę Ci godnych zapamiętania przygód :) Cieszę się, że mój materiał odegrał choćby najmniejszą rolę w procesie podejmowania przez Ciebie decyzji :) Serwus i do zobaczenia gdzieś na drodze!

[@antychrystantychryst5234]

doskonały materiał jeden z lepszych na polskich internatach

[@abe526]

Najlepsza recenzja Afryki. Dar lektorski , końcówka bezcenna👍🤓

[@danielvtx9208]

Świetnie robisz recenzję. Przygotowanie, montaż, dykcja, wszystko na najwyższym poziomie. Brak mi tylko jednego gdy są ujęcia gdy się poruszasz na motocyklu fajnie jest gdy słychać w tle dźwięk z wydechu :-) ale to tylko takie moje widzi mi się :)

[@Szlakier]

Dzięki wielkie! Mi też cholernie brakuje tego, na co zwróciłeś uwagę... Na razie jednak nie mam pomysłu i chyba możliwości sprzętowych, żeby zarejestrować czysty dźwięk wydechu podczas jazdy. Jak kamera jest blisko wydechu, to do mniej więcej 20 km/h jest całkiem spoko, ale powyżej tej prędkości pęd powietrza skutecznie zanieczyszcza dźwięk... :/ Pobuszuję w internetach - może ktoś coś wie jak to ogarnąć :)

[@RT.JacekStolarski]

Świetna recenzja, merytoryczna, super się ogląda i słucha. Głos masz fajny oraz intonację. Całość jak jakaś opowieść. Super, sukakrybuję zatem😊👍🤚

[@sawomirpustkowski1509]

Dzieki za recenzje . Fajnie sie oglada majac motocykl w garażu. Zgadzam się z uwagami kolegi . Dodałbym tylko że moto potrafi bez problemu spalić 9.5 l/ 100km ( latając na sporcie) Ale tak jak powiedziałeś można się zakochać bo ja naprawdę uwielbiam ten motocykl :) Pozdrawiam LWG

[@Szlakier]

Szerokości! :)

[@jakubn7383]

Świetny materiał i genialny kanał .. warto promować takie perełki na KZbin

[@Szlakier]

Dziękuję! Zapraszam do oglądania kolejnych materiałów w przyszłości!

[@wojtekkozie9285]

Fantastyczny materiał! Dzięki :)

[@Szlakier]

Smacznego! :)

[@sqit13]

Super się tego słucha. Daje suba i oglądam dalej!

[@Szlakier]

Dzięki!

[@jandudziak7946]

Film zrealizowany po mistrzowsku, osobiście dla mnie najlepszy kanał motocyklowy. Dlaczego tak mało subskrybujek?! Nie wiem. Mam nadzieję że będzie więcej. Pozdro. 🤘

[@Szlakier]

Dzięki! Myślę, że zwiększenie częstotliwości publikowanych materiałów może poprawić sytuację - będę się o to starał.

[@Bob33k91]

Świetny kanał. Świetnie prowadzony. Pozdro :)

[@oloomannnmm4966]

Super materiał :) pełna profeska

[@Szlakier]

Dzięki!

[@konradklys]

Recenzja na jaką czekałem.. Sam mam bardzo podobne odczucia jeżdżąc na Afryce

[@alim.ocakli]

I am sure your review is perfect :) It would be nice if the video had English subtitle ... BTW filming, editing so nice 👍

[@Szlakier]

Thank you :) To be honest I was thinking about it and sooner or later I'll add subtitles to the current and future videos :)

[@BarbaryStudio]

Very good idea

[@felipepl]

dzięki za ten materiał!

[@Szlakier]

Cała przyjemność po mojej stronie!

[@kodihd4171]

Ładnie opowiedziana historia .

[@Szlakier]

Dzięki.

[@Lenek8005]

Bardzo ale to bardzo fajny film. Leci sub.

[@Szlakier]

Dzięki wielkie!

[@grzegorzp8526]

Nie ma wzmocnień z metalu w osłonach dłoni bo po uderzeniu metal dogniecie palce i zostaje w tej pozycji Spróbuj wyciągnąć wtedy palce

[@Szlakier]

Hmm, słuszna uwaga.

[@Lenek8005]

Ja takie wzmocnienia mam w BMW F800GS i raz już mi pomogły. Żeby metalowa rurka hanbara z naprawdę grubej stali miała dognieść ci palce to zderzenie musiało by być tak silne że już raczej nic by ci nie pomogło. Kiedyś miałem szlifa i chandbar się wygiął. Nie masz pojęcia jak trudno było go wyprostować. Moja rada to wywalajcie te plastikowe imitacje a zakładajcie pożądne markowe produkty.

[@AA-uw1yx]

Bardzo dobra recenzja. Zaliczkę już wpłaciłem. LwG

[@Szlakier]

Dziękuję za miłe słowo, a Tobie życzę niezapomnianych przygód z Królową! :)

[@andrzejkrauze9100]

Szlaki Dopaminergiczne Zaliczka na nerke ?😁

[@marcinkubiak2689]

Bardzo fajny film, ale jedna uwaga do początkowego komentarza. Honda nie poddawała modyfikacjom Afryki od pierwszej wersji do CRF jak jest to powiedziane dokładnie "ciągłym modyfikacjom", to już nowy i inny motocykl po 12 (15) latach od końca produkcji tamtej dakarowej afryki. Ale film fajny.

[@Szlakier]

Tak, tak, wkradł się skrót myślowy, który faktycznie jednoznacznie wskazuje, że Honda zachowywała ciągłość w produkcji Africi. W tym skrócie myślowym chodziło mi o to, że choć czas mija i ja się starzeję, to Honda zaskakuje kolejnymi, co raz to lepszymi wersjami Africi. Sorka za wprowadzenie w błąd. Żeby być bardziej szczegółowym, to od 1988 do 1989 była XRV650, potem od 1990 do 2003 XRV750T no i po 13 letniej przerwie od 2016 do 2019 CRF1000L, a od 2020 CRF1100L. Dzięki za zwrócenie uwagi!

[@Mateusz19860]

Dobra robota

[@Szlakier]

Dzięki!

[@fastermotovideo]

fajna relacja, przydalaby mi sie taka Thriumpha Tigera 900 Rally Pro vs. BMW F850 GS Adventure bo nie wiem co wybrac a salony zamkniete :( Pozdro.

[@Szlakier]

Porównań bezpośrednich jako takich na razie nie planuję, ale recenzje poświęcone konkretnemu modelowi jak najbardziej. Zobaczymy co nowy sezon przyniesie ;)

[@adamnita4457]

Pierwszy raz wpadłem tutaj...zostaje. Genialna recenzja...nerka została???🤣😂

[@Szlakier]

Na szczęście obie wciąż na pokładzie :P

[@Majkel88]

Mam bardzo podobne myśli na temat tej legendy. Czy każdy z rocznika 88 jest afrykańczykiem:p Pozdrawiam świetny film!

[@Szlakier]

Dzięki! :) To pewnie dlatego, że tyle siedzieliśmy w piaskownicach - piasek mamy we krwi :P

[@lukaszlempicki4404]

Czy jakby cena nie grała roli, to czy ktm 890 czy Africa? Który motocykl jest bardziej niski i filigranowy ? Pozdrawiam. Jak zwykle świetny materiał.

[@Szlakier]

Ciężkie pytanie, bo są to dwa, bardzo różniące się od siebie motocykle. Jeżeli mógłbym nie liczyć się z pieniędzmi, to do polnych i leśnych szaleństw wybrałbym KTMa. Jeżeli jednak chciałbym podróżować w wysokim komforcie, to wybrałbym Hondę.

[@ROBERTBUDA-RBMV]

Bardzo sympatycznie się oglądało. Czy ktoś się może orientuje jakie są interwały serwisowe? Zwłaszcza regulacja zaworów? Pozdrawiam! 👍

[@Szlakier]

Dzięki! Odpowiadając na Twoje pytanie: Nie mam polskiej instrukcji, ale serwis zaworów jest najpewniej realizowany między 24 a 26 tys. km. Obstawiam jednak 24 tys. km dla europejskiej wersji. Na stronie 228 instrukcji spod linku poniżej możesz spojrzeć na resztę interwałów serwisowych: cdn.powersports.honda.com/documentum/MWOM/ml.remawmom.2020_31mks800_crf1100_africa_twin.pdf.

[@ROBERTBUDA-RBMV]

@@Szlakier👌 Profesjonalna odpowiedź. Dzięki serdeczne. SUB!👍

[@BarbaryStudio]

Very good review only understanding is impossible

[@Szlakier]

Learn Polish than! ;) I will probably add english captions to the review in the future :)

[@ktos896]

I tu mam zagwózdkę ! Chce motocykl i nie moge sie zdecydowac GS 125o ADV czy Tiger 1200 czy Africa 1100 adv ??? Kazdy ma plusy i minusy .Koledzy maja sprzety ze stajni BMW i dla nich nie ma innych opcji . Ja jednak sie zastanawiam.

[@Szlakier]

Serwus. Dla Africi bezpośrednimi konkurentami będą raczej BMW F 850 GS i Triumph Tiger 900 Rally / Rally Pro. Szczególnie zainteresowałbym się tym drugim, bo nowy Tiger 900 jest genialny. Notabene występuje w pięciu odmianach, tj. Standard, GT, GT Pro, Rally i Rally Pro. Miałem już okazję przetestować wersję GT Pro, która jest nastawiona na turystykę szosową i muszę przyznać, że zrobiła na mnie bardzo pozytywne wrażenie (recenzja wkrótce). Na temat BMW GSa nie chcę się natomiast wypowiadać, bo jeździłem nim jedynie przez kilka minut, a to za mało, bym mógł wyrobić sobie jakieś konkretne zdanie. Wrażenia jednak miałem bardzo pozytywne i przyznam, że sam miałbym ciężki orzech do zgryzienia, gdybym wybierał pomiędzy Hondą, Triumphem i BMW.

[@wojciechsochon382]

Cześć! Ciekawy jestem jaki motocykl kupiłeś? Pozdrawiam

[@ktos896]

@@wojciechsochon382 BMW GS1250 ADV... KAWAL MASZYNY

[@wojciechsochon382]

@@ktos896 Super ja kupiłem KTM SUPER ADVENTURE 1290 R w marcu br odebrałem z salonu ktm. Jezdzilem wszystkimi dużymi adventure i najbardziej mi ten charakter sportowy w ktm podszedl ale to indywidualna sprawa. Mam ATAS 1000 DCT Przejeździłem nią 50 tys km a mam ponad 2m wzrostu więc ciężko mi dobrać motocykl. Chociaż gabarytowo to Twój gs i TT1200 mi najbardziej podchodził ale jeżdżę trochę w terenie i stwierdziłem, że ww ktm będzie najlepszym wyborem chociaż rył mi banie od 5 lat tylko on. Mimo paru jazd triumphem i bmw. Ps. Następny moto u Ciebie jaki będzie? Pozdrawiam

[@ktos896]

@@wojciechsochon382 . Gratuluję KTM też miesista maszyna. Następnie myślę o Tiger 1200 ogladalem i bardzo fajny . Duży, szeroki bak ...takie lubię.

[@pawelkurumnia8421]

Plastikowe osłony na ręce ... mam GS-a i to samo. Rzekomo kwestia bezpieczeństwa w sytuacji upadku i ... zakleszczenia ręki - ale to zasłyszane i nie koniecznie prawdziwe info 😉

[@zbstw]

tak, chodzi o wyłamanie nadgarstków, gdy przelatujesz przez kierownicę

[@mototroter]

Bardzo fajna recenzja ale. No te minusy takie trochę na siłę. Szybę da się przestawić jadąc i co z tego że dwiema rękami? Ile razy przestawiałeś szybę jadąc? Podświetlenie przycisków pewnie byłoby przydane ale z drugiej strony ile motocykli coś takiego ma? Sam stwierdzasz, że opanowałeś ich obsługę dość szybko. Tu nie ma się na co gapić bo przegapisz cały splendor niebios. Wytrzymałość plastików? Przewracałeś ją? I tak każdy zakłada gmole oraz polecam metalowe osłony na handbary Hepco&Becker. Nie traci fasonu a osłania świetnie. Ochrona przed wiatrem zawsze mogłaby być lepsza na motocyklu. Perfekcyjnego nie ma. Głośne wentylatory na chłodnicy? A jakie mają być? To nie wentylacja w Waldorf Astoria lub teatrze. Obsługuje tylko Apple Car Play, to fakt. Ale inne telefony obsługuje tak jak samochodowe radia z Bluetooth czyli też nie najgorzej. Najłatwiej jest zmienić telefon i po kłopocie, masz wszystko jak nigdy dotąd. Obsługuje praktycznie dowolny model gayPhona więc cena nie jest przeszkodą. Nie wiem skąd wytrzasnąłeś taką astronomiczną cenę. Cenę motocykla się negocjuje. Dodatków od Hondy się nie kupuje poza podstawką centralną bo są drogie i często wątpliwej jakości, np. gmole, kufry i kompletnie niepotrzebne światła dodatkowe. I właśnie dlatego dziś odebrałem z salonu swoją DCT+ES. Cała reszta się przy tym chowa. Pozdrower.

[@Szlakier]

Dziękuję za uwagi. Szybę w ostatnio testowanym BMW F900XR można regulować jedną ręką - o ile w motocyklu sportowo-turystycznym jest to wątpliwie przydatne, o tyle w turystycznym enduro już jak najbardziej, choćby np. gdy zjeżdżam z asfaltu w teren i wstaję na podnóżkach. Przed tą czynnością opuszczenie szyby jest dla mnie czymś mile widzianym w celu poprawienia kontaktu oko-teren i zminimalizowania barier między mną a terenem. Da się to zrobić w motocyklu o połowę tańszym w sposób przemyślany, jest to wygodne, dlaczego więc nie można zrobić podobnie w motocyklu za dwa razy wyższą cenę? Co do wytrzymałości plastików - czuję, jakie są pod palcami, a są identyczne, jak w poprzedniej Africe, którą wyglebił przy 20 km/h mój kumpel. Po tej przygodzie prawy bok do wymiany. Wydatek "dość" spory. I nie, nie każdy zakłada gmole, które zwiększają masę motocykla i zmieniają środek ciężkości, co jest szczególnie istotne jak popylasz w błotku. Piszesz o metalowych osłonach na handbary od H&B - ja natomiast nie recenzowałem motocykla doposażonego akcesoriami od innych producentów, ale skupiałem się na tym, co oferuje Honda. Ochrona przed wiatrem - owszem, zawsze może być lepsza, ale jej jakość również podlega ocenie. Np. w mojej CB500X doposażonej w akcesoryjną szybę Givi jest o wiele lepsza, aniżeli w Africe Twin Adventure Sports. Standardowa szyba w CB500X natomiast wypada wybitnie blado. Wentylatory w chłodnicy oczywiście mogą zostać skonstruowane w taki sposób, aby były cichsze - to, czy ktoś zwraca na to uwagę etc, to już raczej kwestia indywidualna. Wadą jest dla mnie również brak obsługi Androida, bo wiem, że łatwo to zrealizować, tylko po prostu Honda nie dogadała się jeszcze z Google - jest to kwestia głównie finansowa, a gdy się to skontrastuje z ceną motocykla, to zaczyna denerwować to, że tego nie ogarnęli. Biorąc również pod uwagę cenę, denerwuje np. brak wspomnianych podświetleń przycisków - po co? Bo można to zrobić z łatwością, co pokazują inni producenci. Cenę motocykla natomiast wytrzasnąłem z cennika Hondy, tj. wersja Africa Twin Adventure Sports DCT + ES z pakietem turystycznym za 15 koła, co daje razem 98-99 tysięcy. Pamiętaj, że recenzowałem produkt z oferty Hondy po cenie, jaka jest w cenniku, a nie wynik indywidualnych negocjacji, który dodatkowo doposażyłem akcesoriami innych producentów. Dodam jeszcze, że tym mniej jest pola na kompromis i przymykanie oka na drobnostki, im cena za produkt jest wyższa - wtedy po prostu rosną również wymagania. To wszystko nie zmienia jednak faktu, że Africa jest bliska mojemu sercu bardzo i pewnie prędzej, czy później ją sobie kupię. Życzę niezapomnianych przygód na nowym nabytku :)

[@mototroter]

@@Szlakier Cena 15k za te dodatkowe akcesoria już na pierwszy rzut oka wygląda na nienaturalne czyste szaleństwo. Widać, że Honda raczej stara się zepchnąć klientów w stronę firm trzecich. Też mam Hondę 500X i mam o niej bardzo dobre zdanie. Szyba jest w niej faktycznie marna ale to moto budżetowe więc nie mam pretensji, deflektor częściowo rozwiązuje problem. Do moich poprzednich dwóch Afryk założyłem szybę Air-Flow Givi i nigdy, podkreślam, nigdy nie miałem ani razu konieczności regulacji wysokości ani jedną ręką, ani palcem, ani nawet myślą. Szyba działała perfekcyjnie w najniższej pozycji. Za nią cisza, spokój, ogórki. Mało tego nawet ją sztucznie jeszcze obniżyłem. Moim zdaniem wadą tej Afryki jest właśnie szyba wchodząca krawędzią w pole widzenia. Google to w ogóle porażka, pierdylion gównianych telefonów, a każdy na innej wersji niesupportowanego już systemu. Jednym słowem burdel. Wcale się Hondzie nie dziwię. Tym bardziej, że cena za gayPhona nie jest teraz problemem, za 2k można mieć najnowszego gayPhona SE a za kilka stów poprzedniego SE i wszystkie działają perfekcyjnie, i na najnowszym systemie. Większość motocykli bez gmoli po wywrotce obraca się w proszek, zatem kupowanie gmoli do jazdy w terenie to raczej standard i dodatkowa masa jest nieunikniona (są oczywiście wyjątki jak Yamaha). Jeździłem tak wyposażonymi Afrykami i dramatu nie ma żadnego. Nawet osławiona marka, której znaczek symbolizuje poziom oleju w głowie, w razie wywrotki ma zryte lub zniszczone "cycki". Gmole naszego producenta HEED wersja bunkier i siła spokoju. Lepszych nie widziałem. Jeździłem już różnymi cudami i ta Afryka po prostu wymiata. Tak jak napisałeś ma swoje drobne wady (nic nie jest doskonałe) ale radość z podróżowania tym cudem jest absolutnie bezcenna.

[@Szlakier]

@@mototroter Uwierz, że "czepianie" się nie przyszło mi łatwo przy tej maszynie, bo jest naprawdę bliska mojego subiektywnego ideału, ale muszę tak robić, aby próbować być choć odrobinę obiektywnym. Wiadomo, nigdy moje zdanie nie będzie się pokrywało w pełni ze zdaniem drugiej osoby, ale wtedy warto wymienić się poglądami, tak, jak teraz.

[@redhot76xx]

hejka, gdzie można wynegocjować najlepszą cene na AT

[@marcingoraj5480]

Artur Kinomaniak Pietras ;)

[@Szlakier]

: D

[@lecholecho9565]

Może za 20 lat sobie kupię... Choć ... Nie... Bo jak z serwisem i częściami ? Czy motocykl tego typu nie powinien być bardziej prosty i dawać możliwość naprawy na drogach np. Kaukazu😁

[@Szlakier]

Fajnie by było, gdyby w ofercie producentów były i bardzo wypasione elektrotechnicznie motocykle, jak i takie, które bylibyśmy w stanie poskręcać na trytytki :)

[@h.ch.24]

Kupuję go z Automatyczną

[@Szlakier]

Niech służy ;)

[@materna5572]

Motocykl jest świetny. Niestety dla mnie ma jedną poważną wadę. Jest za duży i za ciężki:) Africa Twin 700 z wagą poniżej 200 kg, byłaby ideałem:)

[@Szlakier]

Wiesz... Dla mnie natomiast jest idealny, co jest dowodem na to, że idealnych moto nie ma :) PS Zainteresuj się może KTMem 790 ADV - Ma 95 kucy i waży na sucho 189 kg. Dodatkowo, "rozlany" na boki i pociągnięty w dół 20-sto litrowy zbiornik paliwa obniża środek ciężkości motocykla, przez co ma się wrażenie, że motocykl jest jeszcze lżejszy.

[@materna5572]

@@Szlakier Bardziej wieżę w niezawodność japońskich motocykli:) poza tym KTM 790 ADV mi się nie podoba:) Wersja R jest już trochę bardziej do zniesienia. Wiadomo rzecz gustu:) Wolałbym Tenere 700 niż KTM, chociaż KTM 790 R ma lepsze właściwości terenowe i więcej mocy, to jednak niezawodność KTM-ów stoi nadal pod znakiem zapytania. Ale może się mylę. Tenerka jest bardzo uniwersalna i na moje potrzeby i umiejętności terenowe byłaby zupełnie wystarczająca.

[@Szlakier]

@@materna5572 Czaję :) Notabene, ostatnio robi się co raz głośniej na temat Africi w pojemności 850 przewidzianej na rok 2021 - może więc warto poczekać? ;)

[@materna5572]

@@Szlakier Właśnie:) Honda nie ma w tym segmencie motocykla żeby konkurować z takimi jak KTM, Yamah,Triumph. Aż dziwne. Taka firma jak Honda, nie może sobie na to pozwolić i coś fajnego musi się od nich pojawić w klasie średnich ADV. Trzeba cierpliwie czekać bo nie ukrywam że jestem fanem Hondy:) Ale koncepcja Yamahy T700 podoba mi się bardzo . Prosta konstrukcja, bez zbędnej elektroniki. To lubię, a znając Hondę to pewnie trochę naszpikuje tą małą Afrykę i znowu będzie dylemat:)

[@Szlakier]

@@materna5572 To prawda. Hmm, teraz mi się przypomniało, że Triumph wypuszcza na ten rok Tigera 900. Podobno motocykl robi robotę, ale nie miałem jeszcze okazji nim jeździć. Może przymierz się też do czegoś od Brytyjczyków :)

Pomyśl co się może stać z osłoną aluminiową przy glebie. Wyciągniesz rękę sam? Plastik pęknie lub się odkształci lekko i powróci do swojej poprzedniej postaci.

[@Szlakier]

Kiedyś ten argument brzmiał dla mnie dość sensownie, ale teraz myślę, że jest pozbawiony sensu. Żeby aluminiowy stelaż handbara uszkodził dłoń, musiałby dostać punktowe uderzenie prostopadle do manetki na wysokości dłoni i przy założeniu, że kierownik nie puścił jeszcze kierownicy. W takiej sutuacji jednak plastikowe handbary również nie pomogą. Koniec końców myślę, że handbary z aluminiowym stelażem mają więcej zalet z zakresu bezpieczeństwa i użyteczności, aniżeli plastikowe. A to całe gadanie na temat niebezpieczeństwa związanego ze zmiażdżeniem dłoni przez amelinum podczas gleby włożyłbym między bajki.

[@krzysztofsztajkowski6229]

Ten sprzet powinien miec nazwe europa sport a nie africa sport. Taki ciezki byk to w terenie raczej niebezpiecznie a jak dodamy obciazony kufer tylny na wysokosci to raczej brak stabilnosci.

[@Szlakier]

Wiesz... ja wychodzę z założenia, że w teren powinno się zabierać motocykl, z którym po prostu jesteś w stanie poradzić sobie sam/sama, i który robi to, co chcesz, żeby zrobił. Natomiast, w sprawie Africi Twin Adventure Sports na full wypasie, to myślę, że w domyśle nie jest to motocykl, który ludzie będą zabierać w teren - co najwyżej na dziurawe asfaltowe i szutrowe drogi. Takich jednak jest w Afryce, Azji, czy Ameryce Płd. całe mnóstwo i bez problemu da się tak ułożyć trasę, żeby z bananem na ustach przejechać pół Świata na takim motocyklu. Poza tym wyprawy GSami stoją, które do najlżejszych nie należą. Dlatego nie byłbym taki surowy dla tej wersji motocykla. Myślę, że zasługuje na swoją nazwę, a szczególnie wersja podstawowa :)

[@krzysztofkosmowski940]

@@Szlakier cześć świetnie to ujełeś! Często ludzie przez brak umiejętności oceniają źle maszynę. Test świetny dobrze się ogląda i słucha.

[@Wloczykije4x4]

Nie ma metalowego wzmocnienia żeby ci dłoni przy wypadku nie zakleszczyło . jak Ci nikt nie odpisał

[@Szlakier]

Dzięki. Kiedyś w to wierzyłem, teraz uznaję to za bzdurę. Jak nie zdążysz dłoni na czas ściągnąć z kiery, to i tak będzie zmiażdżona/uszkodzona. Metalowe stelaże na handbary przynajmniej osłaniają dłonie i motocykl w większości sytuacji. Polecam 👍

[@Wloczykije4x4]

@@Szlakier miałem taką sytuację że uderzyłem ręką w tylni słupek. Ratowałem się ucieczką ale ręką na kierownicy uderzyłem . Możliwe że jak bym miał pręt obcięło by mi palce

[@Szlakier]

Nie wiem. Wiesz, nigdzie nie słyszałem, ani nie widziałem, żeby komuś zmiażdżyło/obcięło palce - ot, takie trochę urban legend dla mnie. Jednak jak kumple jeżdżą w terenie, szczególnie sami, to nie zakładają twardych stelaży w obawie przed wykręceniem/złamaniem ręki przy glebie/przeleceniu przez kierownicę.

[@Wloczykije4x4]

@@Szlakier różnie bywa

[@robsonenduro3316]

zgadzam sie, cena jest przegięciem, tym bardzie ze jakość wykonania jest wątpliwa.

[@Szlakier]

Nie no, jakości wykonania nie mogę zbyt wiele zarzucić, ale biorąc pod uwagę całokształt i wyposażenie moto mogłoby kosztować co najmniej 10-20% taniej. Z jednej strony moto samo się nie wysypie, bo to są raczej bezawaryjne maszyny, ale jak już zaliczymy paciaka, to portfel na tym ucierpi. No i boli trochę fakt, że za grubą kasę dostajemy motocykl bardzo słabo wyposażony w porównaniu z KTMami, Triumphami, czy BMKami, o Suzi i Yamahach nie wspominając... :/

[@ktos896]

A BMW GS 1250 ?? Masyw , moc , i klasa.

[@Szlakier]

Meeeh, kloc :P

[@MarcinDnB.]

@@Szlakier Przetestuj go i oceń. Wielu ludzi ocenia GS'a 1200 tylko wyglądu, a użytkownicy tych maszyn wyrażają inną opinie. Chętnie obejrzał bym Twoją recenzje GS'a po tym jak nawiniesz trochę czarnego i szutrów. Porównaj ze sobą te dwa motocykle, bo grają w jednej lidze i mam dylemat, którego kupić.

[@Szlakier]

@@MarcinDnB. Napisałem do BMW - zobaczymy co da się zrobić :) PS Już teraz mogę Ci jednak powiedzieć, że Honda CRF1100L i BMW R1250GS Adventure to trochę ciężkie do porównania motocykle, bo nie należą raczej do tej samej ligi. Honda w swojej podstawowej wersji uwielbia teren; w wersji Adventure Sports robi się klocowata i zaczyna preferować asfalt, ale wciąż jest do ogarnięcia w terenie. BMW 1250 preferuje natomiast asfalt niezależnie od wersji - to jest po prostu straszny kloc, którego trochę strach zabrać w teren :P Dodatkowo, Honda ma 102 kuce, BMW ma 136 koni mechanicznych. Hondę powinno się więc raczej zestawiać z BMW F850GS Adventure, który ma 95 koni i praktycznie identyczną masę, co Honda, czyli 248 kg (Honda od 226 do 250 kg w zależności od wersji, natomiast GS 1250 waży od 268 kg).

[@mcfly7673]

@@Szlakier BMW 1250 GS wazy od 249 kg!

[@Szlakier]

@@mcfly7673 Odnosiłem się do wersji Adventure, która waży 268 kg na mokro! ;) PS Ale tak, wersja podstawowa zaczyna się od 249 kg na mokro :) Dzięki za czujność.

[@lukas0909]

Szkoda ze tak slaby silnik

[@Szlakier]

Jest 890tka ;)

[@gepardsc]

Słaby?? Do turystyki?