Моторная лодка Аргонавт 550р ВАСО ремонт

[@ВячеславТютюнник-т4х]

У вас, судя по реданам (они по ватерлиниям) , одна из первых лодок. Позже научились делать гнутые по батоксам реданы. А вообще лодку нужно обслуживать ежегодно - прокрашивать те места, в которых заводское покрытие слезло, оголившиеся заклепки. Мне, как автору и патентодержателю этой лодки приятно видеть ее через 24 года интенсивной (судя по всему) эксплуатации. Спасибо вам за это видео!

[@СергейКолчак-к6у]

@@ВячеславТютюнник-т4х спасибо На сколько я понял из фото в интернете как раз первые корпуса имели реланы по батоксам а последующие классические вдоль киля ?

[@ВячеславТютюнник-т4х]

@@СергейКолчак-к6у Нет, вы неверно информированы. На первых лодках мы еще не додумались как согнуть реданы по батоксам. Потом уже, с помощью спецов из Воронежского мех.завода научились их гнуть. Дюраль - очень сложный материал. Не зря же он относится к НЕДЕФОРМИРУЕМЫМ алюминиевым сплавам. Для формовки половин носовой части корпуса применялась т.н. "вытяжная машина". Лист дюраля, нагретый до примерно 400 градусов, зажимался с двух сторон и натягивался на пуансон как чулок на ногу. Потом он остывал и сохранял свою форму. А по сравнению со свариваемыми алюминиевыми сплавами (они же - деформируемые), типа АМг, у дюраля почти в полтора раза выше модуль упругости. Поэтому лодка и ходит без вмятин. И еще одна особенность у "Аргонавта" - эту лодку невозможно перевернуть.

[@СергейКолчак-к6у]

@@ВячеславТютюнник-т4х с материалом не перепутали? Днище из Амг сделано

[@ИгорьКузнецов-ц1и]

Мотор под него ремонтировал?

[@СергейКолчак-к6у]

Да, так сложилось

[@ИгорьКузнецов-ц1и]

@@СергейКолчак-к6у ждём первых испытаний