Ruido cadena motor N47 🔴 ruido cadena N47 cadena 🔴Rotura cadena N47 | Motorparts

[@NACHOIgnacio-ez6jy]

Veo muchos videos de un hombre que se esmera por compartir información y tratar de buscar una solución a los diferentes problemas qué existen en el mundo automotriz.

[@BeD-pr7cv]

Como aficionado a la mecánica tus explicaciones me hacen volar la cabeza con conceptos nuevos. Nada del simplismo del porque si de otros. Humildemente creo que aprendo mucho con sus vídeos. Agradecido de nuevo

[@wepmo]

Totalmente de acuerdo. Los problemas mayores aparecieron en los N47 de los 120d antes del 2008. Luego se fueron introduciendo mejoras, especialmente apartir del 2009. Además de los picos de tensión que se originan con el motor en marcha, donde más sufre la cadena, que también ocurre en motores con correas, es en el arranque, por lo que si desconectamos siempre la función start/stop de ahorro de combustible, alargamos la vida de la cadena. Los cambios de aceite son cruciales también y se deben hacer máximo a los 15K Km. (sintético completo).

[@danielemiliosabellaaglieri2889]

Muy bien explicado, claro y consigo, sin lugar a malas interpretaciones ni espacio a dudas. Muy didáctico. Felicitaciones!!

[@JGHL]

Genial como siempre. Mi caso. El coche de mi mujer , 160000 km. Recorrido interurbano , Una forma de conducir bastante correcta. Cambios de aceite a los kilómetros que especifica el fabricante con el aceite recomendado. Resultado. Cadenas estiradas.y tensores con mucho recorrido. También el casquillo de cigueñal más alejado de la bomba dañado, necesitando rectificar el cigüeñas. Si la cadena requiere cambiarla, ¿porque esta tan mal situada que hace que su cambio sea un suplicio? Hace años dije que no volvería a comprar un vehículo BMW . El hombre es el único animal que tropieza dos veces en la misma piedra

[@raitan76]

Espectacular video. Has dado muchisimas claves que el propietario medio desconoce. Quiza la mas desconocida la de lo que sufre un motor a bajas Rpm.Y porque los trayectos cortos son los que mas desgastes producen en la cadena.(mala eleccion de motorizacion para el uso). Acabo de hacer hace menos de un mes el cambio de cadena de manera preventiva a mi N47 con 200.000km. La verdad que me sorprendio no encontrar daños ni elongacion en ninguna de las 3 comparandolas con las nuevas. Lastima que sea muchisimo trabajo, y bastante penoso para hacer en el suelo al no tener elevador. De los mejores videos tuyos que he visto. Gracias.

[@sirocalvogarcia2933]

Que más se puede decir... Ahh si se me ocurre algo. Vamos no os relajeis, hay que llevar a este hombre a pasar los 100.000, así aprenderemos todos. Gracias por el vídeo.

[@davidflanocarinanos5431]

Bien se lo merece

[@robertom.c.2200]

ya llegara, canales tan didacticos e interesantes como este, pocos hay.

[@fernandoespi6419]

Seguro si además aprendes mucho yo que estudie mecánica hace años y además que te puede ahorrar un dineral al darte pautas consejos ..

[@alejandrocastanon5727]

Los 100mil se quedarán muy cortos cuando la gente se de cuenta del material que hay aquí tan bien desglosado. Un saludo

[@gasdr38]

😊😊

[@miguelangelcalderon786]

Excelente video. Has dejado claro y de manera magistral el origen del problema de la puñetera cadena de distribución del n47. Todo esto me recuerda a que BMW también niega el manteniento de sus cajas de cambios automáticas con todo lo que ésto implica. Ver para creer en una marca premium.

[@jorgeheredia1586]

Curiosamente BMW no recomienda el mantenimiento de la caja de cambios automática y el propio fabricante de la caja (ZF) sí que lo recomienda. Después pasa lo que pasa..

[@javierredondo9237]

Excelente video. Cambié por primera vez la cadena preventivamente a los 414.000 km en un 120d de 2008, el coche lo estrené yo, y es cierto que el sonido mejoró mucho. Lo hice en Ática en Madrid, lo recomiendo, garantía y piezas originales.

[@rgm810]

Ática recomendable, yo la cambié tmbn y son de lo mejor

[@davidbotija1749]

Conocéis algún taller así por Barcelona??

[@ricardojaviermagarin9615]

Muy buena explicación Rober, cierto es que hay varios factores por lo que la cadena de distribución se alarga, hay mucha gente que se cree que con tener una cadena ya es eterna y no es así, o los típicos que se creen que echando un aceite de buena calidad, pueden ¨prolongar¨ los cambios de aceite y están muy equivocados dado que, si le echas un aceite de mejor calidad compatible con el vehículo, hay que cambiar el aceite a su debido tiempo o antes!!!!! las cadenas son como las bicicletas ya que, cuando se estiran y no les haces caso al final tienes que cambiar los piñones por no hacer caso y no medir con una galga la enlongación en el caso de las bicis al final te cargas los piñones. En un vehículo hay que cambiar la cadena, tensor, y piñones, porque al estirarse la cadena sufre todo este tipo de piezas!!!!! yo sigo diciendo que los cambios de aceite a tiempo tanto por klms como por años se prolonga la vida de la cadena y del motor!!!!

[@pericodelospalotillosverdes]

Los diversos sensores que verifican las posiciones del cilindro varían a consecuencia del estiramiento de la cadena,esos sensores deberían alterar sus mediciones puede aportar su experiencia sobre ese hecho.... gracias es usted un pozo de sabiduría, criterios y estudio.

[@DIEGOJARAMILLO-w5d]

Siempre al detalle, siempre a profundidad, ejemplo de todo un profesional con dedicación total. Siempre lubricandonos el cerebro. Gracias por enseñar.

[@JavierOrtiz-xq3to]

Muchas gracias Profesor.! Espero ansioso siempre todos los vídeos que Ud. postea. No soy ingeniero; soy arquitecto constructor civil, pero la Física y sus explicaciones me apasionan!!!! Tengo un BMW F10 2014 LCI, 530d, y lo cuido como a una mascota. Es un bello coche que hoy en día vale poco dinero, pero que da una bofetada aleccionadora a quien se lo cruce en la ruta.....!!! Todo mi apoyo a éste genial canal!!!!!!

Muchísimas gracias por el apoyo! y buena maquina, los 30 y 35 d son realmente rápidos. Saludos!

[@marcosdarriba]

Gracias por su tiempo profesor, muy agradecido de tener una mayor comprensión de los desgastes de partes del motor que nunca nos pagaríamos a pensar, muchísimas graciaaaassss 😘

[@loinraBarugeScraM]

Yo tengo un BMW e82 120D del año 2009, código N47D20C, con 274mil km y, aun no he tenido este problema. Ahora la cambiaré porqué se me ha ido la bimasa y, aprovechando la ocasión, me curaré en salud. Saludos, muy buenos vídeos.

[@fernandoespi6419]

Si va en el lado del embrague te ahorras sacar la caja otra vez ,si va al otro lado ya que le tienes levantado etc le dejas como nuevo, anda que si le cambias el bimasa y te parte la cadena..a un amigo le a partido en un Nissan primera 3 y coche para tirar. yo también pensaba que la cadena no se cambiaba pero estos coches nuevos hay que andar con mucho ojo, este chico enseña mucho

[@maximodiaz4338]

Pero te hacía ruido ? ( seseo)

[@chinito4130]

el bimasa es un volante doble ( caro ) , cambiaran junto al kit de embrague . Ojo que bmw dice que el juego maximo han de ser 8 dientes y para bimasas de otras marcas seria un juego normal y es mas lo rectificarian . Y solo el kit nuevo , son 500 uss menos . Con respecto a la cadena va por delante y aconsejaria que le midan el desgaste , en el tensor si pasare de 6.8 cm estaria alargada la cadena y tendrian que reemplazar el kit completo de cadenas ( cadena , tensor , los plasticos guias , la cadena de la bomba de acceite ) .

[@cristobaln2693]

Magnifico como siémpre muy didáctico se qué muchos piensan que al ser una cadena no es relevante su cambio

[@maximilianozapata26]

👏👏👏 simplemente, aplaudan al maestro!!!

Mil gracias amigo!

[@ivancereijo]

Excelente explicación. La verdad es que me quedo embobado viéndolos. Cada vez tengo más claro que eres un verdadero sabio!!! Analizando tus conclusiones he pensado que los motores de 6 cilindros de BMW deberían de cuidar mucho más las cadenas de distribución, no? Un saludo y muchas gracias por el tiempo que inviertes en hacer estos vídeos tan didácticos.

[@Tomas-gn3ko]

No solo el fabricante dice que no hay que cambiar la cadena, la mayoría de mecánicos y agencias se sorprenden cuando planteas la sustitución de la misma como mantenimiento preventivo o porque notas algún ruido. Lo más común es que te pongan caras raras, te pregunten cuantos km tiene tu coche (esperando 300000 o más) o que te digan que simplemente está un poco floja y que con tensarla o cambiar el tensor es suficiente. Popularmente seguimos con el pensamiento de que las cadenas duran 500000 kms y eso se acabó hace tiempo.

[@robertom.c.2200]

Buena explicacion, y buen video como siempre, la cuestion es: si las cadenas tienen un mantenimiento y vida util, por que los fabricantes no ponen correas en vez de cadenas?, se cambian por km y/o años y fuera, la cantidad de N47 que han ido al desguace por rotura de motor, poca verguenza estos señores de bmw

[@DavidRodriguez-xi7oq]

Y que además no reconocen como defecto

@@DavidRodriguez-xi7oq El tema es que, incluso las cadenas de hace más de 40 años, tenían un desgaste, una elongación, pero dado que la mecánica no necesitaba la precisión actual y como la duración total era mayor que el propio motor, entonces se decía sin mantenimiento. Pero hoy en día... *aun no saltando de punto ni haciendo ruido* , la divergencia existente en la distribución, producida por el estiramiento, se cargaría la eficiencia, se notaría en eficacia y afectaría directamente a los cálculos en emisiones que tanto aboga todo el mundo.

[@javiermontero9138]

@ por fin alguien ve las cosas como son. Que entiende la mecánica a niveles reales de uso y no se cree las patrañas de las marcas. Amigo tienes un nivel superior muchas gracias por tus vídeos

[@gabrielestevezfernandez6014]

@ por fin leo algo al respecto, cuando cambié la cadena de un n47 me quedé con una duda y es que bajó el consumo 1l a los 100 km, pensé que o bien era el desgaste ,pero me parecia demasiado, o que la bomba de gasoil necesitase estar en su marca, por que no estaba en el de fábrica, pero no me tenia sentido que este sistema necesitase que la bomba estuviese en un punto y como además cambié un inyector, pues nunca supé que originó esa bajada....

[@carlostutusausanger5308]

En los motores tsi del grupo vag tuvieron problemas con los tensores. Sería posible un vídeo sobre estos motores? Aparte de los problemas de eficiencia provocados por el ollín…

[@adrianvalbuena8158]

Al lío con la protusión, XDXD... Qué valiente meterte a explicar eso tiiiiooo!!! Full Respect.

[@luismarinesteve]

Nunca fue tan fácil entender la mecánica, hasta un lego como yo, lo he comprendido y aprendido. Gracias.

[@benitofeijoo9621]

Me a quedado muy claro ,el aceite es la sangre del motor ,gracias,❤

[@salvadorlaguna9157]

Queda clarisimo . Sin dudas . Gracias .

[@ricardogomezr5568]

Muy buena explicación. Es la eterna discusión que tengo con mi compañero de trabajo.

[@TrikitrikiMan]

Gracias por la explicación👍🏻 Ha quedado todo clarísimo. Ahora toca mimar el n47, cambios regulares de aceite y de calidad, un buen 0w30 sintético con Ester seguro que ayuda 🤗

[@jvilarrubi]

El aceite no soluciona fallos de diseño...

[@robertosanz8322]

@@jvilarrubi no, pero según lo entiendo permite que la cadena tenga una vida útil aceptable, no incluso inferior a una correa si se hace mal uso. En el vídeo lo dice, que la duración de las cadenas es demasiado variable por eso mismo, buen mantenimiento vs mal mantenimiento.

[@emer_cc]

Aprendo con este canal ya que me resuelve mis dudas que ando estudiando superior automoción

[@ElgarajedeJoseManuelH]

Fantástica información. Un saludo Robert y gracias.

Muchas gracias a ti amigo!

[@joscafer2529]

Hola Robert, enhorabuena por el video. Mi coche es un 2.0 190cv TFSI del 2018 y lleva cadena y un 0w20 (Los VAG de última generación casi todos llevan ya está viscosidad) pues bien, un mecánico me dijo que cambiara a SAE30 porque con el SAE20 me voy a cargar la cadena...no sé hasta qué punto llevará razón y más teniendo en cuenta que la mayoría de los SAE20 llevan mejores bases que los SAE30...y los ingenieros de las marcas no creo que bajen la viscosidad aún sabiendo que se van a joder las cadenas.

[@fernandoespi6419]

Depende del mecánico si él lo sabe muy bien ...nose .que en un coche que vale una pasta mejor echar el que recomiendan que ya abran echo pruebas de rotura y así no experimentas con el tuyo ...

[@Yovito]

Usa el que recomienda fabricante

[@ogini7296]

Pero te lo dijo con algún argumento? También es cierto que por temas de contaminación han bajado mucho las viscosidades.

[@joscafer2529]

@@ogini7296 temas de contaminación (mi coche lleva FAP) y temas de eficiencia. Las tolerancias en los motores van más "apretadas" y por eso cada vez más de bajan viscosidades. Hace más de 20 años empezaron los japoneses a meterlas en sus motores. Hay incluso viscosidades de 0w4 y no es difícil ver en los híbridos de Toyota los 0w16. El argumento es que a aceite más grueso más protege...pero ese argumento no me convence como tampoco le convence llevar un SAE40 porque hace calor!! Yo tonterias.

[@joscafer2529]

@@Yovito Es lo que hago...pero fíjate que incluso en la primera revisión en el concesionario le metieron un aceite 1ue no era el suyo...menos mal que me di cuenta.

[@MaarioNTM]

El mejor video que he visto hasta ahora sobre este tema , bien explicado y muy entendible ! Profesional! Gracias !

[@fernandoespi6419]

Muy buen video como siempre . para entender lo que hace que se degrade la cadena y sobre todo que no es eterna .mucha gente lo estirara hasta que ..pum .pues es para pensárselo en comprar un coche con cadena si dura poco más que la correa ...

[@alhen8846]

este tio es increible, suscrito y con notificacion! porfavor, sigue! no puedo parar de ver videos y aprender! gracias!

Gracias a vosotros por el apoyo!!

[@diegojguisado]

Excelente vídeo y explicación. Sobre todo ayuda a acabar con muchas creencias y mitos sobre la famosa cadena de distribución. Enhorabuena

[@felipemediavillacepa3882]

Magnífico video, en mi n47, aceite 0w30 cada 15.000km, nada de ciudad a ser posible para ello tengo otro coche 300000km y funciona sin el mínimo ruido y fallo

[@saralove9199]

Es una pena la gran bajada en la durabilidad de BMW en diesel. Podrías hablar sobre el motor B47.? Muchas gracias.

[@josemiguelnavarro6205]

Robert, ¿podrías hacer un video sobre los problemas de los actuadores VTC y VVT de Honda y Toyota, y los problemas que pueden ocasionar a la cadena de distribución?

[@chus4180]

Excelente,muchas gracias y a seguir adelante

[@luisfg4207]

Extrapolando a la cadena de la bici ya entiendo el por qué esa obsesión con medir el estiramiento. Ya me queda claro, muchas gracias.

[@josantoniocurso2126]

Muy bien explicado, como siempre. Nunca compraré un BMW. Gracias. Como una correa de distribución no hay nada o una cadena de las de antes. ¿Los tensores no podrían ser de accionamiento eléctrico para que no dependiera de la presión del aceite?

[@antr7romeron545]

Extraordinaria explicación 🙏🏻

[@ignaciorodriguez5001]

No hay mejoras sobre los kits q se montan ahora en los n47 d20a?

[@JavierLopez-ey4ol]

Eres un profesional

[@jesusnavarro7268]

Pedazo de vídeo gente, sois unos cracks

[@benitofeijoo9621]

Te envio un fuerte abrazo ,eres un fenomeno ,gracias.❤

[@hermenegildorodriguez6876]

extraordinarios todos tus videos . gracias por deleitarnos con ellos

[@RafaelHernandez-br3ts]

Muchas gracias. Gran explicación

[@carlosseoanemiguez6432]

Claro y conciso como siempre, enhorabuena!!!!

[@adrianp3991]

Muy buen video, yo toda la vida he cambiado las cadenas cada ciertos km, eso de que te dicen las marcas que son de por vida es mentira como bien dices, yo cada 200000km a no ser que empiece a hacer ruidos extraños antes la cambio por una nueva, tengo un x3 con n47 y ya se la cambie hace un año, y a un nissan pathfinder ya le cambie 3 kit de cadenas, (Lleva mas de 600000km), La cadena igual que la correa de debe de cambiar temporalmente,

[@ogini7296]

Pues en el n47 estando ubicada donde está ya podría durar un poco más...ya hay correas dentadas que duran más de 200mil

[@caste405]

Curioso.. el 1'6hdi de 2006 trae correa para 10 años o 240oookm

[@adrianp3991]

@@caste405 Si eso dicen pero no aguantan en la mayoría de los coches. Arto de ver correas rotas con 150 - 160 mil km. Raro son que duren esos km. E incluso la bomba de agua se rompe antes y ya la tienes que cambiar.

[@caste405]

@@adrianp3991 pues tuve suerte , en mi HDI 240000km y 10 años perfecto

[@adrianp3991]

@@ogini7296 la cadena está por detrás y es un coñazo que hay que sacar el cambio. El kit de cadena es incluso más barato que algunos kit de distribución de correa. Pero trabajo tiene muuuuchiiisiiimoooo

[@johannvandermugre6142]

Buenos días equipo, me gustaría que hicierais un vídeo con los cambios del último N47D al B47 y explicar si algunos problemas crónicos como la correa entre otros se han solventado en el B47. Tengo montado un bloque B47 en un Toyota con 50.000 kilómetros y de momento no se divisan problemas, aún es pronto. Pero me gustaría saber si hay que seguir estando atento a estos problemas o a nuevos que hayáis descubierto. Gracias y espero ese vídeo explicativo por vuestra parte. Un saludo

[@s.b.c.2943]

Que opinion tenéis su sucesor (B47)?. Aguntará mas su cadena.

[@vrchar8581]

Alquimistas😂🤣😂🤣😂🤣😂😜😜. Saludos Robert excelente como siempre👍👍👍👍👍.

[@Randalf4444]

Buena explicación, como siempre. No obstante mi opinión sobre el N47 es que es la mayor castaña de la historia de BMW. Independientemente de la necesidad de renovar la cadena y mantenimiento escrupuloso se ha pasado a abandonar las cadenas y piñonerias dobles en favor de las simples y por ende, más frágiles. Mercedes también tuvo su penitencia en los motores M272 y M273, en este caso por falta de calidad (inaceptable ahorro de costes) en el piñón del cigueñal lo que provocaba desgaste prematuro y averías graves. Un saludo

[@TITANICO41]

No me he comprador un BMW por malos que son,y aparte el costo de reparaciones

[@generalsherman1492]

Es un motor que salvo la cadena no tiene nada más. Yo llevo la original en un serie 3 f30 y con 225k km 0 problemas. Es más, suena perfecto. Se la cambiaré en breves por precaución.

[@TALLERMEVAUTOS]

Grandisimo video!! Puede la falta de aceite generar desgaste en la cadena? Gracias.

[@josem.gonzalez9603]

Buen vídeo. En la sempiterna discusión cadena vs correa me has aclarado las dudas que tenía. En resumen siempre he mantenido que las cadenas no son eternas y con este vídeo ha quedado todo aclarado.

[@Lolo-be7zk]

Muy buen video. Bien explicado

[@modekudrio4030]

El mejor de todos, te agradecería si entrases en un vídeo más en profundidad sobre el motor C

Hola, te dejo un video relacionado. kzbin.info/www/bejne/gKHJZ6CKa8x_ors Saludos!

[@iluisr]

Que gran explicación 👌🏻👌🏻

Gracias! 😊

[@manWel555]

Que grande eres y como molan tus vídeos. Gracias por ilustrarnos!!

Gracias a ti por el apoyo!!

[@israelsanchez4135]

Muy buen video!! Entiendo que en el N57D30A 3.0D 6 cilindros se aplicará lo mismo, no? Bajas revoluciones en principio mal por lo que he entendido, no? En mi caso cuando el motor está frío no paso de 2000rpm, es correcto? Lo que tengo claro que aceite cada dos años y pocos km. Y el aceite de la caja ZF 8v también cambiar para evitar problemas.

[@fernandomanuelferrer7027]

n47d20c este tambien da problemas?

[@frmotorsevilla]

Enorme video!! Esta semana me ha entrado un M47 con cadena partida, la primera vez que veo uno. A ver qué tal se da.

[@agus.L]

Coméntanos el avance!

[@josemiguelnavarro6205]

Pillo sitio 🙋🏻‍♂️

[@ricardoprieto392]

Esperamos un buen video del mismo Paco!

Muy buenas crackkk, tu sabes como es esto... ya no hay nada irrompible, pero ciertamente la cadena en los M47 soportaba mejor el kilometraje. Que modelo te ha entrado?, con CR o VP?

[@frmotorsevilla]

@ es un cr, y lo curioso es que a parte de tener pocos km y ser reales es una de las ultimísimas unidades, es de 2005 o así. De todo un poco se va viendo.

[@cesarandrade3002]

Te felicito Roberto buen video y buen cana,l muy profesional te saluda César el Ecuatoriano espero que sepas quien soy mañan voy a taller

[@ricardoprieto392]

Muy buenas Robert me pongo a ello!

[@ionartola8477]

Otro video muy interesante; muy bien explicado. Gracias por tus enseñanzas.

[@ionartola8477]

Toyota Corolla gasolina, año 2002,se puede considerar sistema de cadena moderno?

[@danielyombalakian7534]

Si los motores se diseñaran teniendo en cuenta todo tipo de exigencia estaríamos hablando de un diseño de hace un par de décadas atrás y no pasarían las normas actuales. Y si hay motores de última generación más resistentes, es pura suerte

[@longimanusisurus132]

El problema del prematuro desgaste de esta cadena no es que es finita como muchos dicen. Es el perímetro, que es muy corta, y la obliga a girar más veces para un mismo kilometraje. Si fuera más gruesa se desgastaría exactamente igual. Pero si fuera más larga duraría más porque el desgaste se reparte entre más eslabones

[@davidbotija1749]

Sabéis de algún taller para hacer la distribución por la zona de Barcelona??

[@2104alba]

Gracias por el video. He aprendido mucho... como siempre volvemos a que el mejor aceite es el recomendado por el fabricante. Lo único que me gustaría es que citárais qué coches llevan ese motor

Muy buenas, Los modelos de coche siempre están en el primer video de la serie. Te dejo link. kzbin.info/www/bejne/f2S8iGyefJ2el8U Saludos!

[@2104alba]

Pues llevas razón, lo habéis indicado con todo lujo de detalles. Muchas gracias.

[@albertojoseportillo4779]

es un gran aporte al motor utilizar un exelente lubricante

[@Alejandro-n3p]

Tengo un Toyota Rav4 diesel del 2018, con motor N47C20A. Dicho motor tiene las evoluciones que has comentado para “evitar” tensión y elongación de la cadena y otras averías?? Gracias!!

[@tomasgomez4717]

Buenos días tienes algún video sobre los 2.0 tdi comon rail y sus problemas de presión de aceite

[@pedropacheco1866]

Gran video. Alguien me podría dar algo de luz, si a la hora de cambiar el kit completo de cadenas, piñones, tensores, etc.. el problema esta solucionado o es algo que por machas mejoras que han hecho no tiene solución. Porque la información que he recopilado difiere dependiendo de a que mecánico preguntes

👉¿Esta solucionado? No 👉¿Ha mejorado? Si 👉¿Podemos estimar una duración determinada? No, depende del uso, mantenimientos y edición. Saludos!!

[@pedronavarro6161]

@ gracias por responder

[@jopelotas]

Excelente explicación. Felicidades por el vídeo y muchas gracias!. Yo tengo un N47 de los primeros (2007) al cual se le hizo la distribución hace 20k km. De momento suena genial, sin ningún ruido, pero después de ver su vídeo me surgió la duda de si es mejor adelantar la sustitución del aceite y hacerlo ahora a los 20k o esperar a los 30k tal y como recomienda el fabricante. Muchas gracias!

Mucho mejor adelantar a los 20k, además fíjate que cuando Toyota utiliza este motor, lo hace con esa cadencia entre cambios. Saludos!

[@jopelotas]

@ Así lo hare!. Muchas gracias!

[@alejandrocastanon5727]

Muy buen vídeo! ansiosos de ver el siguiente.. enhorabuena!

[@jordimarin3031]

Me gustaría un análisis del g9t. Saludos

[@javidelatorre5149]

Te mereces Óscar, Goya, o que te hagan un monumento menudos vídeos nos brindas, darte las gracias es poco como agradeciertelo, saludos

[@dacasa1802]

Guau!! Me encantan cada vez más tus vídeos, me recuerda muchísimo a las clases de diseño de maquinas de la carrera. Excelente Robert 👍

[@migueltena2374]

Excelente explicación!

Muchas gracias!!

[@federicotorresbordils7624]

Simplemente perfecto BimmerN53

[@MrCarnivti]

EN JUNIO TE ESPERO POR ISLANTILLA

[@valentinsenas7676]

Tenemos en casa un bmw 318i e90, gasolina motor N46. Es del 2006 y tiene 118000 kms. ¿A qué kilómetros recomendáis cambiar o por lo menos revisar la cadena? Un saludo.

[@adrianperessini866]

Hola! Ante todo quiero felicitarlos por los Videos. Le escribo desde Argentina. Está la posibilidad de que en algún momento hagan un video sobre ventiladores viscoso? Cómo es su funcionamiento y como se detectan averías en el mismo? Desde ya muchas gracias. Soy Adrian le escribo desde Argentina. Sigan así! Felicitaciones! Saludos!

[@soyyo3037]

Para cuando un video sobre el M57N?

[@rodecars6285]

Me parece que el principal problema es aue los oficios de carga y descarga de los tensores no se han realizado con un buen diseño dando lugar a una bajda y subida de la movilidad de la cadena

[@germanquintanacalle7322]

Excepcional !!! 👏👏👏

[@MR_migui777]

Muy buen video te puedo hacer una pregunta se corrigio el problema de la cadena de distribucion que rompian bastante voy comprar un 320d xdrive año 2014 código del motor: N47D20O1 y me tira un poco para atras el tema de las roturas

[@nestor1417]

APLAUSOS AL PROFE POR UNA NUEVA CLASE!!! ME GUSTARIA QUE HAGAS UN VIDEO SOBRE EL MOTOR OM366 DE MERCEDES BENZ, SE QUE ES VIEJITO, PERO MARCO UNA BUENA PARTE DE LA HISTORIA. LA VERDAD QUE CON TANTA HISTORIA CREO QUE NUNCA DEJARAS DE SUBIR CONTENIDO, OJALA ASI SEA. ABRAZOS

[@pablovilches3485]

Hola, que os parece el tema de algun antifriccion tipo ceratec o metal lube para eso primeros ruidos leves de cadena?

[@jesuslorenzo2991]

Estaria bien un vídeo de los actuales b47 y sus mejoras respecto a la cadena y respecto a todo el motor en si

Esa familia estará en el canal.

[@tari2750]

@ Genial, me interesa, ya que soy poseedor de uno y de vez en cuando me da por pensar cosas malas ... Jajaja

[@ogini7296]

@ esperemos que lo hayan mejorado, yo tengo un b47 con 140 mil kms y a parte de un sonido a diesel a ralentí bastante feo de momento, no oigo nada raro...me mantengo en 0w30 cada 10k kms y cruzar dedos

[@j.i.o2333]

Gracias por el video!

[@alejandromartin7797]

Como siempre un vídeo cojonudo 💪

[@in.487]

Que bueno eres en tuyo colega ;;! Si.

Muchas gracias amigo!

[@pacocarrascosa5919]

Excelente exposicion, en la linea de lo que ya estamos acostumbrados.😊😊 Se puede decir que es mas sencillo y fiable un coche con correa? O me equivoco. Supongo que habla muchas variables.

[@mecapascual]

Buenos días Robert. Soy propietario de un F20 118d con motor N47 y 170000 km. Lo compré nuevo en 2012 y sigo con él. Está tal y como salió de fábrica y ha llevado el mantenimiento en fecha y forma siempre en servicio oficial. De hecho tuve paquetes de mantenimiento que fui renovando. A los 80000 km comenzó a hacer el famoso "seseo" de la cadena de distribución y fue la propia BMW la que admitió que algo no estaba bien y procedió al reemplazo de la distribución. Yo mismo vi todo lo reemplazado, cadenas, tensores, patines, etc. Sacaron el motor completo y el coche estuvo en el taller unos 10 días. No tuve que pagar nada y no puedo decir nada malo al respecto. Te escribo porque en este momento y con los 170000 vuelve a hacer lo mismo y por tanto tengo preocupación de nuevo. ¿Esto es normal? ¿Realmente es tan lamentable que hayan diseñado una distribución tan mala? Se supone que una cadena debería durar algo más de 80000 km... Me tempo que ahora tocará pasar por caja. Gracias por tu tiempo y enhorabuena por tu canal.

Exactamente eso es lo que duran 70/80 mil Km

[@CurithirObila]

Que aceite recomiendas para un m57 330d e90 231cv?

[@guidoarandasanchez4311]

Escelente video

[@tonytom872]

por fin compañero robert el por que

[@-__-Mike-__-]

Una explicación magnífica! 👌🏻 Yo tengo un 320d 2014 y la verdad que no puedo estar más contento. Pero me surge una pregunta: ¿qué aceite sería más recomendable para a este tipo de motores un 0w30 o un 5w30 teniendo en cuenta que duerme en garaje y las temperaturas durante todo el año varían entre los 0° de mínima y los 45° de máxima. Un saludo.

[@faustinoguarino1535]

Majestuoso como siempre. Una pregunta: el motor N46 tiene los mismos problemas?

[@franciscotorralbasanz2963]

El N43b20 de 143cv gasolina tambien tiene ese problema??