MOTORRAD KUPPLUNG TAUSCHEN & REPARATUR! Einfach erklärt - Yamaha WR 250 X (Tutorial/ How To)

Tutorial wie man richtig eine Motorrad Kupplung repariert bzw. tauscht am Beispiel einer Yamaha WR 250 X. Diese Vorgehensweise ist auf andere Motorräder ebenfalls übertragbar wenn diese ebenfalls eine Ölbadkupplung haben, wie es bei den meisten Enduros und Supermotos der Fall ist.
Hier habe ich die direkten Links zu den verwendeten Bauteilen:
(Danke an meinen Sponsor Motorrad Ersatzteile 24!)
Verstärkte Kupplungsfedern:
tinyurl.com/998jeunn
Neue Kupplungslamellen/beläge:
tinyurl.com/25zvwzby
RABATTCODE: paddy10
Die Kupplungsfedern sind um 15% Stärker als die Originalen. Finde aber, dass es beim Stunt Fahren keinen merkenswerten Unterschied gibt und diese sich dennoch super leicht ziehen lässt.
Bei fragen schreibt mir einfach eine PN in Insta
- paddyenduro

[@creepercheater0148]

Shr gutes Tutorial!! Gerne mehr Anleitungen zur WR :)

[@PaddyEnduro]

Kommt :)

[@Yo_Hahn]

@@PaddyEnduro Ja gerne zu jeder Reperatur, die du machst an der WR. Irgendwann müssen Andere das auch machen und dann freut man sich über Tutorals. Das Werkstatthandbuch hast du sicherlich oder? Ich musste zum glück bisher nur den Wasserpumpensimmering tauschen, der war gequollen und hat Pfeifgeräusche gemacht.

[@owieodin5053]

Hallo und vielen Dank für das gute und vorallem ausführliche Video. : ) Ich habe mir letzten Herbst auch eine WR 250 X mit 20.000 km aus 1.Hand gekauft und bin damit 200 km nach Hause gefahren. Kurz vor daheim ging die Motorkontrolllampe an. Daraufhin habe ich die Batterie und den Gleichrichter erneuert aber bin nach dem jetzt erst 100 km gefahren und weiß noch nicht, ob der Fehler damitt behoben ist. Weiter habe ich den orig. Auspuff gegen den LeoVince Endschalldämpfer ersetzt und jetzt kreischt der Motor sehr laut. Wie ich die 200 km nach Hause gefahren bin, war der Motor leise und brumig und jetzt wie ich den LeoVince verbaut habe, kreischt der Motor von vorn. Im stand hört man das Geräusch nicht aber bei der 100 km fahrt, war es fast unerträglich. Kennt das jemand von euch und weiß vielleicht was das sein könnte. Vielen vielen Dank für Eure Zeit und Mühe.

[@PaddyEnduro]

Hallo, gerne! Melde dich doch bei mir über Instagram (paddyenduro)! Dann kann ich dir zu 100% weiterhelfen, kenn eigentlich jedes Problem was eine WR haben kann. Schreib mir eine Nachricht, ich melde mich dann schnell

[@adriank.6365]

Hallo, ich besitz selber eine WR 250 X. Hab mir für diese Saison einen GPR ESD bestellt. Jetzt ist meine Frage, ob sich ein Power Commander 5 oder 6 lohnt oder so ein fuel programmer von fmf oder so. Hat schon wer Erfahrungen damit gemacht?

[@PaddyEnduro]

Hallo, einen Power Commander haben viele in der WR Gruppe verbaut - kannst mir gerne auf Insta deine Nummer senden, dann add ich dich in die Gruppe. Ich persönlich habe keinen verbaut - LG

[@Yo_Hahn]

Sehr gut, finds gut, wenn man Sachen am Mopped selber machen kann. Wie wirken sich die stärkeren Federn aus? Lässt die Kupplung sich merklich schwerer ziehen? Wofür sind die stärkeren Federn über haupt gut, also klar rutschen bei übermäßger Kraftübertragung nicht so, aber das fällt bei der WR ja weg 🙂

[@PaddyEnduro]

Ja ich mach eig. so ziemlich alles selbst bei der WR. Die Federn lassen sich minimal schwerer ziehen, merke aber eig. fast keinen Unterschied! Der einzige Vorteil ist, dass bei der Dauerbelastung durch die Wheelies diese nicht so schnell brechen. Die Originalen waren aber eig. auch noch gut :D

[@Yo_Hahn]

@@PaddyEnduro Ahjo, ich habe da wohl noch ein wenig Zeit, ich entscheide mich dann, wenn es so weit ist. Laut Handbuch soll man ja erst bei 40k km die Ventile zum erstenmal checken, hast du das schonmal gemacht? Ich traue dem ganzen nicht so. Hab jetzt 16k und spätestens bei 20k werd ich mal rein schauen.

[@PaddyEnduro]

​@@Yo_Hahnhab jetzt 40k, schau nächste Woche mal nach😂 Bei der enduro hab ich auch erst bei 41k, war alles wie tag 1