Motorreparatur am Deutz-Fahr Agrostar 6.08 zweiter Teil

Es hat sich ja seit längerer Zeit angekündigt das der Motor am Agrostar 6.08 geöffnet werden muss weil mehrere Zylinderköpfe durchblasen. Aber nach dem öffnen des Motors war ich echt überrascht. Warum? Das erfahrt ihr im Video.
Ich habe schon viele Deutz Motoren instandgesetzt und überholt. Ob ich wirklich alles nach Lehrbuch mache sei dahingestellt. Aber, bisher gab es noch keine Ausfälle an Motoren die ich gemacht habe. Von daher kann es nicht so falsch sein.
Was macht Ihr anders? Schreibt's in die Kommentare

[@martinross979]

Hallo Flo, da du von außen mit der Montage begonnen hast, war der letzte Sicherungsring vom Kolbenbolzen dank den Konsolen sicher nicht einfach. Ich feiere deine Arbeit am 8.30 sehr. Der 8.30 von Pieper Landtechnik wird ja in den Himmel gelobt, obwohl bis auf Lack kaum was nötig war bei 1900h. Wenn deiner wieder läuft und in neuem Glanz erstrahlt, kannst du wirklich stolz sein. Tolle Arbeit, meine allergrößte Hochachtung dafür. Lg. Martin

[@FlorianHommer]

Hallo Martin. Es freut mich sehr das du so viel Freude an den Videos hast. Das mit der Montage der Sicherungsringe geht noch recht gut. Das Spannband für die Ringe zu entnehmen ist fast schwieriger. Der DX von Pieper sieht wirklich gut aus. Durfte ihn bereits besichtigen. Aktuell sind wir die Kabine an meinem 8.30 am lackieren. Ein neues Video sollte spätestens in zwei Wochen online gehen. Viele Grüße Florian

[@martinross979]

@@FlorianHommer Bin selber auf 5006 DX 90 und DX 6.30 aufgewachsen. Den 6.30 hab ich genauso revidiert wie du. Allerdings hab ich aus Kostengründen NÜRAL Sätze verwendet. Läuft auch nach 20 Jahren noch tadellos, aber ich konnte einen Unterschied im Video feststellen. Die Kolbenhemden deines Originalsatzes sind beschichtet. Auch die Ringe musste ich extra kaufen. Ich denke der Mehrpreis ist berechtigt. Würde selber stand heute auch originale von Deutz verwenden. Weiter so, da ich auch fast jede Schraube kenne, fühle ich die Arbeiten sogar beim zusehen. 😁

[@fegeviify]

Echt gut erklärt,mach weiter so.

[@FlorianHommer]

Danke dir @fegeviify Gruß Florian

[@dietmarauffahrt1154]

Sehr gut erklärt 👍 Habe es vor 25 Jahren auch so gelernt und es funktioniert Heute noch immer 😅 Mach weiter so, finde die Videos sehr interessant und informativ. Gruß

[@FlorianHommer]

Hallo und guten Tag dietmar. Ich danke dir für dein Lob. Ich versuche es weiterhin interessant und unterhaltsam aber auch informativ zu gestalten. Viele Grüße Florian

[@thomassalgert9976]

Super video.Deutz ist halt robust.Gute Qualität.Mach weiter so.

[@FlorianHommer]

Danke dir Thomas für dein Lob. Werde versuchen es so fort zu führen. Viele Grüße Florian

[@flo-rian1]

👍

[@andreas_1994]

Super Video, finde deine Videos immer sehr Interessant und Informativ. Mach weiter so. Hätte aber auch eine Frage an dich. Haben einen F4L913 der aus der Kurbelgehäuse Belüftung Öl Rausdrückt wenn er warm und unterbelastung ist. Was kann das sein? Kompression haben wir schon geprüft die ist ok.

[@FlorianHommer]

Hallo Andreas, danke dir. Zu deiner Frage: Am besten du schreibst mir per WhatsApp. [phone] Viele Grüße Florian

[@deutz450]

Das Video grade nochmal angeschaut zwecks Ölverlust am Zylinderkopf meines DX, es bestärkt mich in meiner Meinung dass es nicht an der Kopfdichtung liegt, wie der da Öl lecken kann ist mir trotzdem ein Rätsel.

[@FlorianHommer]

Ich bin mir gerade nicht ganz sicher ob ich deine Nachricht richtig verstanden habe. Wenn du eine Hilfestellung brauchst kannst du dich gerne melden. Einfach einen Kommentar schreiben dann tauschen wir uns entsprechend aus. Gruß Florian

[@deutz450]

@@FlorianHommer Die Vorgeschichte meines Problems steht im ersten Teil dieser Videoreihe, Motor im DX 4.50 wurde vor 2 Jahren überholt inkl neuer Zylinderköpfe und ich habe nun Ölverlust am Zylinderkopf 3 Zylinder, Laut Werkstatt Stößelrohrdichtungen, die habe ich jetzt erneuert, die Verschlußschrauben der Köpfe habe ich ebenfalls auf Festsitz geprüft, waren fest. Leider verliert er nach wie vor Öl, es sind nicht die Stößelrohre, oben und unten 100% dicht, es kriecht irgendwo im Bereich zwischen Zylinderrohr und Kopf hervor, am Eck kabinenseitig auf der Abluftseite und wird dann auf die Stößelrohre geblasen wo es abläuft. Der Meister der Werkstatt meint Kopfdichtung, was ich persönlich nicht recht glauben mag, das Zylinderrohr ist doch nicht ölführend. Riß im (neuen) Zylinderkopf ? Was könnte es sonst sein ?

[@FlorianHommer]

@@deutz450 jetzt erinnere ich mich. Schreib mir bitte morgen mal per WhatsApp [phone]. Gruß Florian

[@MasterSirl]

Hallo Flo, die dicke Dichtung für unten ist eigentlich für das kurze zylinderrohr gedacht. Es gibt tatsächlich 2 Ausführungen, eine ist 136,8mm die andere 137,3mm hoch, warum auch immer

[@FlorianHommer]

@MasterSirl ja ich weiß, aber ich dachte mir das das nur unnötig Verwirrung stiftet. Die Sätze kamen ja komplett so von Deutz und wurden auch so aufgebaut. Die dünne Dichtung verwende ich aber grundsätzlich aus Stabilitätsgründen nicht mehr. Das fräsen der Sitzfläche im Zylinderkopf verursacht ja eh das eine dickere Scheibe montiert werden kann. Aber wie schon gesagt, jeder hat da seine Philosophie. Danke dir. Viele Grüße Florian

[@Michael06DX]

Moin Ich verfolge deine Videos schon länger und finde die echt super 👍🏻 Bin selber Landmaschinenmechatroniker und begeisterter Deutz Fahrer. Habe vor ein paar Wochen erst das selbe bei unserm 5506 durchgeführt dabei ist mir bei unseren Zylinderköpfen aufgefallen, dass bei den Ventilen Gummikappen mit drauf waren. Diese sind anscheinend früher von den Werkstätten zusätzlich mal verbaut worden wenn die Ventilführungen etwas ausgeschlagen waren . Oder gab es die nachher in Serie bei Deutz? Würde mich interessieren Auf jeden Fall mach weiter so 👍🏻 Grüße aus dem Emsland

[@FlorianHommer]

Hallo @f106dx2 Danke dir für deinen netten Kommentar und deine Erklärung zu der Reparatur von eurem 5506. Das mit den Kappen auf den Ventilführungen ist mir neu, habe es noch nie gesehen. Will es aber auch nicht ausschließen. Eventuell weiß es jemand aus der Community. Ich werde weiterhin versuchen interessante Videos zu machen. Allerdings ist es nicht immer einfach. Solch eine Reparatur ordentlich durchzuführen, dabei noch was zu erzählen und es unterhaltsam zu gestalten ist zeitaufwendiger als gedacht. Viele liebe Grüße Florian

[@dennisluthy9194]

Die wurden eine zeit lang ab werk eingebaut sozusagen als nützen aber eigentlich nichts, denn die ventilsitze verschleissen auf dauer sehr stark

[@FlorianHommer]

@@dennisluthy9194 danke für deine Antwort. Kannte ich bisher nicht. Wieder was gelernt. Viele Grüße Florian

[@andreashagele8912]

Hallo Florian, ich verfolge deinen Kanal schon länger. Und es ist immer sehr lehrreich und informativ. Finde ich klasse wie du das alles machst. Ich selber fahre auch Deutz DX 4.50. Und habe auch schon viel durchrepariert 😅 Ich hätte da auch eine Frage wo du mir evtl. deinen Fachmännischen rat geben könntest. Ich habe dazu Bilder gemacht. Vielleicht gibt es ja die Möglichkeit diese Bilder dir zukommen zu lassen. Viele Grüße aus dem Schwabenländle, Andreas

[@FlorianHommer]

Hallo Andreas, vielen Dank für dein Lob und deinen Bericht über deinen DX 4.50 Schreib mir einfach per WhatsApp [phone] Gruß Florian