Motorrijtuigenbelasting 2024 - 2031

[@Retir-Ed]

Gelukkig is de NL overheid heel betrouwbaar en worden plannen nooit tussentijds gewijzigd of voorstellen ingetrokken door een (volgend) kabinet 😂

[@KetelKlets]

_It aint over till it's over_

[@cg986]

Bedoel je niet de kiezer?

[@Retir-Ed]

@@cg986 de kiezer kiest het soort regering. Vraag is alleen of dat gebaseerd is op visie en kennis of op onwetende emotie. Vind lange termijnberekeningen daarom altijd iets waarbij ik wat zout neem.

[@fryfrysk]

Inderdaad , dus trek gewoon je eigen plan !

[@xris23]

Zou me ook niks verbazen dat de benzineauto straks ook een toeslag gaat krijgen, waardoor de vergelijking niet meer opgaat

[@peterwiebes9219]

Huidige plannen EV: 2025 vrij, 2025-2029 25% korting en 2030 geen korting. Met mededeling dat in de loop van 2025 de tarieven nog worden bekeken. Dus we weten niet waar we aan toe zijn.

[@richardbijlard5092]

mooie vergelijking! Heb twee maanden geleden privé een nieuwe Tesla gekocht.....behalve de besparing (inclusief 20.000 km gratis superchargen en (nog) geen wegenbelasting (zeker in vergelijking met het bedrag wat ik voor mijn zware diesel elke maand aftikte!)) geniet ik enorm van het geweldige rijden: stil, soepel en snel. En binnen enkele jaren (of nog veel sneller) zit er waarschijnlijk een regering die het milieu WEL op prijs stelt.....

[@RedBatteryHead]

Laten we hopen dat er snel een nieuw kabinet zit met echte maatregelen op milieu gebied.

[@larsjarredspeetjens]

Bedankt voor de video, door je adviezen de afgelopen maanden heb ik eindelijk de stap gezet en een prachtige hyundai Ioniq 2018 gekocht ❤

Top filmpje veel van geleerd! Zou je ook zo'n filmpje kunnen maken over de warmtepomp/airco vs de gas cv?

[@KetelKlets]

Ik neem hem mee

[@jan5310]

Alle MRB zojuist allemaal weer gewijzigd en sneller afgebouwd!!! Zie NOS nieuws vandaag.

[@BertPle]

Ik ben benieuwd naar de nieuwe rekensom.

[@KetelKlets]

@@jan5310 Pff er is niet tegenop te boksen met deze regering. Het wordt nu 2025-2030 25% korting en vanaf 2031 0% korting.

[@matchezza]

@@KetelKlets In 2025 is de korting nog 75%, daarna t/m 2030 25%. Dure hobby dat electrisch rijden, toch maar weer een hybride kopen.

[@KetelKlets]

@@matchezza Niks zo duur als brandstof en onderhoud.

[@Jeroenneman]

​@@matchezzaDat is echt worst of both worlds. Kleine accu die snel naar de mallemoer gaat, en veel laden als je je kilometers elektrisch wil afleggen. En je zeult de hele tijd een nutteloze motor mee (behalve voor die 2x per jaar op vakantie).

[@arno4236]

Opmerking over Warmtepomp snap ik niet. Een warmtepomp kost gemiddeld 10k terwijl een CV 3K kost. Die 7K wil je terugverdienen (+ misgelopen rendement) binnen de levensduur. Volgens mij (aanname) gaan een warmtepomp en CV ketel allebei zo'n 15 jaar mee. Volgens mij is een Wp 500 euro (voor mij, 1 M3 = 3 kWh dus ongeveer 0,50 goedkoper) goedkoper dan een CV ketel. Echter deel ik 7K door 500 dan zit ik al op 14 jaar en mis ik nog het rendement. In mijn ogen is een warmtepomp financieel niet handig en is een CV de goedkopere opties. Correct me if I am wrong

[@jos_t_band3912]

Warmtepomp zal wel sneller stuk gaan denk ik.

[@KetelKlets]

Warmtepomp gaat inderdaad 15-18 jaar mee doorgaans, maar je zit er 6k naast: een hybride WP van 6kW laat je plaatsen, all-in, voor € 4k (Flint P40 door instalateur waar ik de offerte van heb gezien). Als je het warme water dan via een elektrische boiler doet of via een warmtepompboiler, dan ben je voor € 4,5k-€ 5,5k van het gas af en betaal je geen vastrechtkosten meer voor de gasleiding. Terugverdientijd ruim binnen de technische levensduur. PS: een nieuwe cv ketel hangt al voor iets meer dan € 2k. En 1m3 gas is ~9,7kWh.

[@chrisnotenboom9016]

@@KetelKlets Kun je wel zo makkelijk een hybride van het gas af halen? Het vermogen van de Flint P40 bij A-10/W35 is slechts 4KW. Veel huishoudens hebben radiatoren, dus grote kans dat het naar 50graden moet. De vraag is dan of de P40 voor een gemiddelde woning voldoende power heeft op de koudste dagen. Daarnaast kan ook zijn dat ze dan eigenlijk adviseren om een buffervat te plaatsen, wat extra kosten geeft. Je ziet het ook bij de quatt, de kosten om van het gas af te gaan zijn al snel 4 tot 6k duurder dan een hybride opstelling. Die 10k klinkt helemaal niet zo vreemd.

[@arno4236]

@@KetelKlets Ben benieuwd naar je berekening. Op zich wel ik wel een Wp maar ik zie het terugverdienen nog niet. 1 kWh is ongeveer 0,23. 1 M3 ongeveer 1,20. Met een Wp is mijn besparing 1000 M3 maar stijgt het verbruik met 3000 kWh dus besparing 1200 - extra verbruik - 690 is besparing. Hybride zie ik dan ook niet zitten. All Electric zou mijn voorkeur hebben maar waar de warmtepompboiler te plaatsten. Huis is 2 verdiepingen, geen zolder dus dat zou de kruipruimte moeten worden. Misschien maar eens offertes opvragen. Nee zeggen kan altijd nog. Dank voor het meedenken

[@KetelKlets]

@@arno4236 Op Bol.com staat een hele mooie platte boiler die je bijvoorbeeld achter je wasmachine kunt plaatsen. Netjes via Tuya aan te sturen en door die op (zeg) 75 graden te zetten, vergroot je virtueel de inhoud van de boiler (want je doucht op 40 graden, dus wordt er meer koud water bijgemengd in de douchekraan). Was minder dan € 300,- even uit mijn hoofd.

[@medman36]

Mooi overzicht dank. Ik zit er bijna tegenaan om volledig electrisch te gaan. Ik ben aangesloten bij een VVE. Ik merk hierin dat het landschap van een eigen laadpaal op mijn parkeerplek in een garage nog beatvlastig is im daar goed inzicht in te krijgen hie dat financieel verstandig te doen. Ook mijn werkgever heeft nog geen electrisch laden op veel eindbestemming waar ik werk. Ik zie nog best veel beren op de weg rondom het regelen en doemscenario's van gemakkelijk kunnen laden in de noordelijke provincies in de periferie. Ik wil niet onnodig de kosten van een laadpaal op mijn garage de pan uutrijat en mogelijkheid voor toekomstige aansluiting op zonnepanelen te exploreren collectief. We hebben nu 50 kw aan panelen op het appartement. Deze is nu afgestemd op het energiegebruik van gemeenschappelijke gebruik van publieke verlichting en waterpompen waarmee we met de salderimgsregeling netto op 0 euro verbruik komen jaarlijks.interessant is om te kijken of we in de toekomst hiermee wat kunnen voor elecyrisch laden en accu's. Maar dat wordt al snel een ingewikkeld verhaal. Nu doen we hetbprojectmatigbklein.dat we voorlopig willen kijken naar electrisch laden op abonnement basis en i dividuele aansluiting. Momenteel is 20% van de auto's volledig electrisch. We Oeken naar een betaalbare optie hiervoor. MWe zieken naar een geschikte partij, maar het is nog best lastig. De aansluitingen zijn beperkt nu tot 80 kw max met onze collectieve stroomkosten van de garage, aan vermogen, voor 200 parkeerplaatsen. Het liefst willen we collectief exploiteren vanuit de VVE, maar de huidige salderingsregeling maakt het e.e.a. opmerkelijk onaantrekkelijk voor zonnepanelen en accu's nu. Nu zijn we nog afhankelijk van derde partijen met abonnementssystemen dus weer uitbesteedt en dus weer kosten maken. Weet jij hoe dit beter kan vanuit een betaalbare optie met interne exploitatie wat doenlijk en betaalbaar is. Ik merk dat e.e.a. niet vanzelfsprekend is met de transitie naar de electrische infrastructuur thuis voor electrische auto's. En ik zie me niet een tot keer per week een stukje omrijden om een half uur te laden bij een publieke snellader en de publieke laders op straat bij mij in de wijk zijn er maar twee maar er laden voortdurend electrische auto's hier. Ik kan niet steeds meerdere keren per dag gaan kijken wanneer dir vrij zijn. Kortom met electrisch laden zie ik nog best wat praktische problemen waardoor ik de transitie naar electrisch uitstel. Het is niet datbik wil, maar de praktijk met publieke laadpalen is niet zo goed en ideaal als wat het voorgeschoteld wordt. Het gemak van kunnen laden is niet goed genoeg en gemakkelijk genoeg. Je inzichten en adviezen zijn welkom.

[@Dhrpedro]

Je kan de app van de exploitant van deze laadpalen installeren, zie je of ze bezet zijn of vrij.

[@Ikbeneengeit]

Ik woon in Friesland en heb slechts 100km actieradius op mijn Zoe. Ik heb altijd een laadpaal kunnen vinden en heb ook een voor mijn huis. Komt wel goed.

[@marcelreijnen]

Met 80kW aan vermogen kun je bijvoorbeeld 10 11kW laders installeren met loadballancing. Dwz dat de stroom nooit boven de maximale stroom van de netaansluiting komt. Het vermogen wordt vanzelf teruggedraaid als er teveel auto's tegelijkertijd laden. Als alle 200 auto's EV's zouden zijn en 4000kWh per jaar zouden gebruiken dan heeft elke auto dagelijks gemiddeld 11kWh nodig. Dat is best te overzien.

[@BMWHP2]

@KetelKlets Wanneer er uit gegaan wordt van 25% vermindering van gewicht tot 2030, zou dat eigenlijk gunstiger zijn dan de oorspronkelijke regeling van die afbouwende korting op tarief. Dat is ten minste zo bij een EV van 1400kg. Die wordt dan 1050kg, waardoor je in die 7 jaar een stuk minder betaalt dan de korting op tarief.

[@laurenslaman1050]

Hoe zit het de komende jaren met het speciale belasting tarief “ Elektriciteit geleverd aan oplaadinstallaties voor elektrische voertuigen”?

[@tbrama4143]

Mijn EV heb ik in januari 2024 gekocht (1700kg Kia Niro EV). Verving een benzineauto van 1450 kg. Ik had gehoopt op een MRB van uiteindelijk 40-60%, maar helaas. Hoorde de laatste berichten over de directe overgang naar 75% MRB in 2025. Dan zou de EV nog maar 8 euro p/m voordeliger zijn ten opzichte van de auto die werd vervangen. Door de overstap heb ik in 2024 wel 900-1000 euro MRB bespaard. Laadpaal gekocht van de 2000 euro subsidie. Zonnepanelen laten uitbreiden van 10 naar 15 stuks om meer vermogen te hebben om de auto te laten starten met laden op alleen zonne-energie. Met die plannen om ook de EV bezitter uit te melken met die 75 % gaat het nog wel even duren voordat die extra panelen zijn terugverdiend helaas. Waar ik mij het meest zorgen om maak is de afschrijving op de EV. Deze heb ik particulier gekocht. Nu de overheid ineens de kosten omhoog gooit door die MRB raak ik ‘m straks aan ze straatstenen niet meer kwijt. Wie trapt er nu nog in? Of de brandstofprijzen moeten omhoog schieten? Gelukkig is het onderhoud een stuk goedkoper dan de benzineauto van hiervoor en hoef ik ook niet meer te tanken. Spijt heb ik er wel een beetje van want die EV rijdt goed, is onder de streep goedkoper maar lekker sturen doet ie niet dus zou graag weer terug naar een lager stationmodel ipv zo een cross-overs. En die zijn er amper als EV. Ben in zo een gedrocht gaan rijden omdat het echt veel geld scheelt en de EV’s populair waren dus het risico leek niet zo groot. En nu zou ik de sepp subsidie nog moeten terugbetalen.. dat even uitzitten en ondertussen zorgt de overheid wel dat de EV keihard afschrijft.

[@caelorum]

De brandstofprijzen gaan nog wel 30c/l omhoog vanwege kortingen op accijnzen en belastingen die verlopen. Dus ook daar gaan ze het een en ander wel voelen.

[@T.1963]

Het is altijd een flinke korting geweest die een keer afgebouwd moet worden. Ben het met je eens dat ev rijden beloond moet worden, al is die 25 procent wel ongeveer de juiste gewichtscorrectie dus echt oneerlijk is het niet. Als voorstander van ev's had ik eveneens nog iets meer voordeel gehoopt

[@rhyme2192]

​@@caelorumoh? Volgens mij blijft de korting nog in 2025 behouden. Iets met populisme..

[@tbrama4143]

@@rhyme2192 dat hoop ik ook. Al bleken de plannen tijdens Prinsjesdag toch een soberder.

[@CeesHeijstek]

Wat maakt het uit wat het kost, je doet het toch voor het milieu 🤔......

[@wernerwillemsen2135]

Mooi inzicht , wat ik mis juist in dit overzicht en in de conclusie echt aandacht had moeten hebben zijn de ontwikkelingen die gaan komen met bidirectioneel laden . Ook de VW groep is er al ver mee en hier wordt niets over genoemd door jou?! Ik zie ook juist voor jou gezien je nog geen accu hebt ( aanname) echt Kansen en mogelijkheden. Dat maakt dit overzicht nog completer en beter met alle ontwikkelingen die spelen. Dan had je een intregaal overzicht gehad van belastingen/investeringen en brede inzetbaarheid. ik voel een deel 2 aankomen :-) groet

[@ww5333]

Deze video kan overnieuw

[@d.d.9731]

opnieuw

[@theomoons]

@ketelklets die tabel in het begin is voor mobile device gebruikers nauwelijks leesbaar. Zeker gezien de grote witte vlakken rondom de mini letters kon dat prima anders.

[@eurovisie2010]

Graag een toevoeging van effecten van zwaardere en duurdere auto's...

[@jankees4037]

Audi Etron = 2450kg schoon aan de haak. Audi A6 benzine = 1650kg Ik denk dat je een hartinfarct krijgt als je de bedragen gaat zien van volledig wegenbelasting rond 2030.

[@eurovisie2010]

@@jankees4037 voor noord-brabant met 2450 kg 2.036 euro per jaar. En met 1650 kg 1.092 euro per jaar. Scheelt 1.092 euro wegenbelasting.. Maar wat de besparing is met stroom t.o.v. benzine-kosten ? Gaat de regering uitrekenen.. Want die willen die euro per liter accijnsen niet missen..

[@witlof47]

Jammer dat je niets kunt vertellen over LPG BiFuel en de wegenbelasting per 1 januari 2026. Schijnt schandalig verhoogt te worden. Juist voor due kleine autootjes zoals de Spark BiFuel is dan niet meer te betalen als je max 6000 km per jaar rijdt

[@busje884]

Ach ik had ook een busje grijs particulier kenteken 23€ mrb/maand wat later 150€ mrb/maand werd.

[@Alexander0601]

Vanaf 2030 rijden wij allemaal lekker groen een Fred Flintstone auto.

[@KetelKlets]

Ik ga nooit meer terug naar brandstof, een EV is echt een verademing qua rijden, kosten en onderhoud.

[@BMWHP2]

Waar haalt u dat idee vandaan? U kunt nog vele tientallen jaren in uw benzine of diesel auto rond pruttelen hoor. U hoeft hem nooit te verkopen.

[@Dhrpedro]

​@@BMWHP2; je mag ook nog steeds met paard en wagen gaan rijden hoor.

[@BMWHP2]

@@Dhrpedro Inderdaad, en dat gebeurde anno 1900 ook, toen brandstof auto's en motoren uitkwamen. Dat duurde voor velen nog 25 jaar voordat zij in die stinkende herrie machines durfden te stappen. Ze beweerden zelfs, dat de mens een snelheid hoger dan 50kmh niet zou overleven . . .🤣

[@LennartBongartz]

Je vergeet te benoemen dat je met de tractor gratis kan rijden op de snelweg, en 'm overal mag parkeren. Ook voor het stadhuis. Handig als je gaat shoppen in het centrum 👍

[@landbouwengameNL]

elektrisch auto kunnen ook nog uit na 2031 wand er zou voor de diesel en benzine auto nog wat bij komen co2 budget hoe dat er uit komt te zien is nog toekomst . maar ga er maar van uit de er betaald moet worden voor elke co2 die je uit stoot , natuurlijk van de zotte .

[@BMWHP2]

Geheel terecht. De vervuiler betaald. En CO2 uitstoters die door de stad pruttelen vergiftigen op een giga manier je longen. Als u dat niet gelooft, ga dan maar eens met de auto in een gesloten garage staan, laat de motor gerust een uurtje draaien en dan praten we nog eens . . . .of niet.

[@authorified89]

Sowieso kan het wel uit, met elektrisch rijd je 50% goedkoper dan op brandstof, ook als diesel. Dan heb je het nog niet eens over de lagere onderhoudskosten.

[@florisjanvermeer1525]

Mooi overzichtje, maar de korting op de MRB wordt 25% ipv 40%. Voor de conclusie veranderd dat niet veel, elektrisch is in gebruik goedkoper dan fossiel.

[@RedBatteryHead]

De brandstof wagens gaan ook nog de ETS-2 toeslagen betalen in 2027. Succes daarmee. Blij dat ik (al lang) EV rij. En ik geloof dat de brandstof MRB ook nog kan veranderen. Welliswaar veranderd dan ook de EV prijs door deze koppeling. Maar zal iig wel wijzingen.

[@Juupke]

Van welke regio ben je uitgegaan mbt mrb, hier zit ook nog verschil in per provincie geloof ik.

[@KetelKlets]

Noord Brabant, benoem ik ook in de video

[@webgeestpaul]

@ketelklets: je kan ook de kosten van de laadpaal nog meenemen, of is die gesponsord? 🙂

[@KetelKlets]

@@webgeestpaul Die is inderdaad gesponsord maar zo niet dan was dat € 800,- geweest voor 3-fase 22kW (of € 450,- voor een 13A 1-fase lader).

[@WiljanWiljan]

Goede uitleg. Toch is de wegenbelasting veel te hoog in vergelijking met vele andere europa landen. Vraagje...hoe laadt je thuis de ev auto als de zon niet schijnt en zonnepanelen vrijwel niets opbrengen? Laadt je dan in de nacht met nacht tarief?

[@h.e.verheijden8083]

Nachttarief scheelt nauwelijks en is bij veel energieleveranciers ‘s nachts hoger dan overdag. Zelf Green Choice

[@WiljanWiljan]

@@h.e.verheijden8083 daarom geen greenchoice...zo green zijn ze blijkbaar niet

[@KetelKlets]

@@WiljanWiljan Nu laad ik nog alleen overdag met mijn eigen zonne-opwek, volgend jaar ga ik dynamisch en dan loont laden tijdens (vrijwel) gratis of negatieve uren. Ik hoef gelukkig maar eens in de twee weken te laden, dus dat kan ik goed uitmikken.

[@wildwilco]

​@@KetelKlets bewijst wel dat de EV alleen voor de rijke mens in NL is. die niet hoeft te werken. iemand die overdag weg is met de auto naar het werk, en in de avond terug komt kan niet genieten van die ''gratis'' uurtjes laden. sterker nog de duurste uren zijn juist de uren dat mensen thuis komen en elektrisch beginnen te koken. daarom wil jan modaal niks hebben van deze dure hobbies

[@Jeroenneman]

Dynamische tarieven zijn erg leuk met een EV. Soms de hele batterij vol tegen negatieve prijzen. Overigens heb ik slechts drie maanden in het jaar geen overschot aan energie. Die drie maanden wat extra betalen weegt ruimschoots op tegen de rest van het jaar gratis of zelfs betaald laden.

[@Cneel167]

Grappig, heb dezelfde auto alleen skoda variant. Gaat ook naar de dealer maar betaal elke 2 jaar voor de reguliere beurt een kleine €500,-. Ben benieuwd waar jij de onderhoudskosten op baseert want volgens Pon dealer Barneveld is de mij reeds twee keer in rekening gebrachte prijs vastgesteld door de fabriek. Ps: uitleggen wat ze aan een elektrische auto doen voor zo'n berg geld konden ze niet.

[@KetelKlets]

@@Cneel167 Geen idee, standaard onderhoud kost bij mijn VW dealer € 225,- per twee jaar en eens in de 4 jaar is dat iets van vierhonderd-nog-wat omdat dat ook het interieurfilter vervangen moet worden en de remmen uitgebreid worden schoongemaakt en nagelopen. De verkoper van mijn auto laat zijn andere EV's voor € 110,- onderhouden omdat 'ze eigenlijk niks (kunnen) doen aan een EV'.

[@Cneel167]

@@KetelKlets Welke dealer? Ga ik daar ook heen 😉

[@ilaphroaig]

Alle prijzen zijn niet vast 7 jaar lang. O.a. stroom, benzine en onderhoudskosten. Dus lastig te zeggen dat dit gaat kloppen allemaal.

[@Manta400]

Mooie tabel anno 25 sep 2024, maar de hele EV markt ligt op zijn gat, dus het kan maar zo zijn, dat alles weer op de schop gaat.

[@RobertowNL]

Er komt toch een gewichtscorrectie van 25% voor EV's? (Ipv de verwachte 40%)

[@fritslevie4461]

Ja, dat zijn inderdaad de plannen.

[@trolleystad]

Daar is nog geen sprake van. Momenteel alleen voor (plug-in) hybride.

[@KetelKlets]

Het is me onduidelijk of ze dat nu ook daadwerkelijk willen doorvoeren en tevens lees ik dat ze die correctie in 2030 weer los willen laten. Op de website van de Belastingdienst zie ik er althans nog niks van terug.

[@RobertowNL]

@@KetelKlets helaas, die onzekerheid maakt het juist onaantrekkelijk om een investering te doen. Helaas kom ik met een upje niet uit met woon-werk verkeer een vol tarief MRB maakt het dan gewoon financieel een stuk minder aantrekkelijk.

[@KetelKlets]

@@RobertowNL Ik haal met mijn e-Up! ruim 300 km op een volle accu. Ga binnenkort eens kijken wat het doet bij langdurig snelweg rijden.

[@hoguw1]

Wat mij nu een interessante rekensom lijkt (waar ik ook nog even niet uit kom). Is wat dit kost als je alleen maar publiek kan laden omdat je geen eigen oprit hebt o.i.d. Is het dan nog een slimme investering ten opzichte van benzine / plugin-hybride (en dan publiek laden).

[@KetelKlets]

Ja, als ik de openbare Vattenfall laadpaal hier pak (36ct/kWh) dan is dat 48% goedkoper dan een brandstofauto die 1:18 rijdt. Bij een andere reactie heb ik dat voorgerekend.

[@FoxInClogs]

Heb ik niet goed opgelet? Je noemt onderhoud van je e-Up maar niet van de standaard Up? Mijn benzine auto's waren altijd behoorlijk duur in onderhoud (Volvo was de duurste, volgens mij) maar in bijna twee jaar EV rijden heb ik nog geen cent moeten betalen voor onderhoud van mijn EVs. (1 jaar in een NIssan Leaf, bijna 1 jaar in een Ioniq 5.) Als ik kijk naar de Hyundai website zie ik dat de Ioniq 5 onderhoudsschema is eens in de twee jaar met onderhoudsbeurt vanaf 178 Euro. Een Ioniq hybrid moet elke jaar een onderhoudsbeurt krijgen met kosten vanaf 284 Euro. Dus ruim driemaal zo duur. En reken dat er meer PHEV onderdelen (Uitlaat, remblokken, enz) zullen slijten dan EV onderdelen, om de kosten verder op te drijven.

[@KetelKlets]

Klopt, je ziet pas hoe duur het onderhoud van brandstofauto's is als je overstapt naar een EV. Maar ik heb het niet genoemd omdat de kosten sterk stijgen hoe ouder een brandstofauto is.

[@jos_t_band3912]

Tijd voor verkiezingen.

[@Yorko89]

Informatie klopt niet. Het wordt 25% korting op de EV vanaf 2026. Niet opgelet tijdens Prinsjesdag.

[@KetelKlets]

Ik kan er in andere bronnen nog niks over vinden (o.a. bij de Belastingdienst), maar dat is dan mooi meegenomen en maakt het nóg gunstiger in het voordeel van de EV.

[@Yorko89]

@@KetelKletsnee juist niet. Korting was eerst 40% op de mrb vanaf 2026 maar wordt dus slechts 25%. Dus je gaat vanaf 2026 dus al voor veel EV’s meer betalen dan benzine. Vergeet de extreme afschrijving op EV’s niet.

[@KetelKlets]

@@Yorko89 Daarom moet je EV's ook tweedehands kopen, dan heeft iemand anders die afschrijving al voor je betaald. Ik ben in mijn voorbeeld niet uitgegaan van eender welke gewichtscorrectie, als ik dat wel doe, dan kom ik uit op 851 kg leeggewicht en is de EV dus sowieso goedkoper dan de benzine equivalent auto (880 kg) over de genoemde periode aangezien de benzine equivalent geen enkele MRB korting krijgt.

[@fryfrysk]

@@KetelKlets Ongunstiger . Het kabinet wil elektrische auto’s vanaf 1 januari 2026 geen 40 maar slechts 25 procent korting op de motorrijtuigenbelasting geven. Daarmee is de korting lager dan eerder gepland. Zowel in het hoofdlijnenakkoord als het regeerprogramma stond dat er vanaf 2026 een nieuwe tariefkorting voor emissievrije personenauto’s zou komen. De hoogte daarvan was in het hoofdlijnenakkoord vastgesteld op 40 procent voor de periode 2026-2028 en 30 procent in 2030.

[@SolAce-nw2hf]

@@KetelKletszie ook een artikel op autoweek: "MRB VOOR EV STRAKS HOGER DAN BENZINE: REKENVOORBEELD VOOR ELEKTRISCHE OPEL ASTRA, BENZINE EN PHEV KABINETSPLANNEN SCHADELIJK VOOR TRANSITIE" (Sorry voor de hoofdletters, maar zo staat het er).

[@peli71]

Afschrijving PV installatie? Ennuh, leuk hoor zo’n vergelijk ‘geen brandstof’, maar eens een berekening waarbij iemand niet op de oprit kan laden. Tot slot zullen VVEs, naar aanleiding van branden en schades, door verzekeraars worden gedwongen tot het verbieden van opladen binnen de (VVE) inpandige garages. Tel daar bij op de onberekenbare overheid en de grootgraaiende electriciteitsverkopers en van he hele berekening blijft weinig meer over.

[@KetelKlets]

Welke branden? Die brand die laatst groot in het nieuws is geweest (appartementencomplex moet grotendeels gesloopt en herbouwd worden) was veroorzaakt door een ICE die tegen een garagemuur aan was gereden.

[@peli71]

Bagetaliseren en wegwuiven is iets wat verzekeraars niet doen. Alleen al in mijn (werk)omgeving zijn er meerdere EV batterij auto’s spontaan in de brand gevlogen (hallo Tesla)..

[@theomoons]

Paar puntjes. Fabrieksgarantie op een Volkswagen is 2+2 jaar.(Website Volkswagen). Dan zou je dus een e up hebben van minder dan 4 jaar oud. De accu krijgt 8 jaar garantie. Alleen wordt er in de clip niet gespecificeerd om welke soort garantie (het woord fabrieksgarantie wordt genoemd) het precies gaat. Uitgaande van de 4 jaar, kom je met 12000 euro aanschaf prijs voor een eUP niet uit bij gerenommeerde verkopers, de prijs op marktplaats blijkt incl. Sepp of de auto is niet meer te koop, of heet 250.000 km op de teller, heeft Bouwjaar 2020, waarmee de fabrieksgarantie dit jaar nog 3 maanden is. De hele som was realistischer geweest met 15.000 euro aanschaf. Tevens is 1000 euro extra korting erin sjoemelen voor werkgevers-bijdrage maar voor een heel klein deel van de bevolking weggelegd. Het plaatje moet natuurlijk rooskleurig uitkomen, dat is logisch. Alleen gezien de extra (voorgestelde) aanpassingen die o.a. gisteren besproken werden door Eerdmans en Leonie van de Beukers bij "dit is de dag" waarbij 2026 een 40% gewichtscorrectie zou optreden, maar dat moet dus een korting worden van slechts 25% moet worden, daarmee worden EV'S netto duurder dan brandstof autos.

[@marty7978]

Koop je nu een EV van 2000kg ga je in 2031 een enorm bedrag betalen, wil je deze auto dan verkopen dan wilt niemand deze meer hebben.

[@rayderrich]

Dan ga ja uit van de omstandigheden nu, terwijl over 7-8 jaar de wereld er heel anders uit zal zien. Ik denk dat het wel mee gaat vallen.

[@marty7978]

@@rayderrich er gaat gewoon veel te veel mee gemoeid om dat risico te nemen. Het is geen pakje boter wat je koopt

[@KetelKlets]

@@marty7978 Of dat erg is hangt er natuurlijk vanaf voor hoeveel je de auto hebt gekocht. Ik heb altijd marge-auto's gereden die na mij naar de sloop gingen. Dat is 100% afschrijving maar toch heb ik dat nooit een probleem gevonden omdat dat over een paar duizend euro ging na 6-8 jaar gebruik. Daarom ben ik zelf fan van tweedehands auto's, daar is de bulk aan afschrijving doorgaans al vanaf.

[@rayderrich]

@@marty7978 Daar ben ik het wel mee eens, wij stellen de aankoop van een EV ook nog minstens 4 jaar uit omdat er dan misschien meer duidelijkheid is.

[@conhennekens]

Een aardig vergelijk is misschien deze: EV = BMW iX1 xDrive30 Prijs = € 56.725,00 Gewicht = 1985 kg Vermogen = 230 kW MRB voltarief = € 378,00 (NB) per 3 maanden Vergelijkbare benzine auto = BMW X1 xDrive23i Prijs = € 55.765,00 Gewicht = 1630 kg Vermogen = 160 kW MRB voltarief = € 273,00 (NB) per 3 maanden Vergelijkbare diesel auto = BMW X1 xDrive23d Prijs = € 64.031,00 Gewicht = 1665 kg Vermogen = 155 kW MRB voltarief = € 574,00 (NB) per 3 maanden Conclusie 1: Het gewichtsverschil tussen een (bijna) 2 ton EV en een 355 kilo lichtere vergelijkbare benzine auto is slechts 35 euro per maand, nou die heb je bij de eerste tankbeurt al dubbel en dwars terug verdient! Dat ENORM BEDRAG valt dus nogal mee. Conclusie 2: De anti-EV brigade loopt telkens rond te roeptoeteren dat ze lekker bij hun diesel blijven, omdat ze dan 3x naar Zuid Frankrijk op en neer kunnen op 1 tank. Ze betalen echter maar liefst 65 euro per maand extra ten opzichte van een vergelijkbare EV. Oh ja, en er moet dure diesel in hun tank...

[@wouterkonecny4009]

Denk dat ze de benzine ook mee moeten reken voor het gewicht van de auto, wel zo eerlijk. Is toch weer 45-50 kilo extra. Of gewicht elektrische auto zonder accu berekenen.

[@KetelKlets]

Ledig gewicht is 100 kg minder dan het rijklaar gewicht. Geen idee hoe ze dat verder specificeren.

[@DonHrvato]

De Motorrijtuigenbelasting (MRB) in Nederland wordt berekend op basis van het ledig gewicht van het voertuig, niet het rijklaar gewicht. Het ledig gewicht is het gewicht van de auto zonder passagiers of lading, maar wel inclusief zaken zoals een volle tank brandstof en een reservewiel.

[@pedrosmits]

@@DonHrvatoeigenlijk nog niet eerlijk, want de tankinhoud zou je maar voor de helft moeten tellen.

[@williedeijkers6263]

Hoe oud is je e-up en hoeveel km's heeft hij gelopen ?

[@KetelKlets]

2020 en 94.000 km toen ik hem kocht.

[@Fugazi__]

Bij welke kilometerstand verwacht je dat de auto volledig is afgeschreven?

[@KetelKlets]

@@Fugazi__Geen idee, technische levensduur is misschien wel 7 of 8 ton aan kilometers, maar dat hangt af van hoeveel je rijdt. Als de auto 15 jaar oud is komen we sowieso in 'marge auto' gebied, dan is de afschrijving wel richting de 90% van de nieuwprijs. Opvallend is wel dat autohandelaren de EV kilometerstand nog steeds interpreteren alsof het een brandstof kilometerstand is. Dat is erg handig want zo kun je voor een prikkie EV's kopen met 150.000 km op de teller die daar makkelijk nog 5 ton bij kunnen rijden. Een brandstofauto haalt dat bij lange na niet en gaat total-loss.

[@NL-Chico]

​@@KetelKletseen brandstof auto red de 6 ton niet? Zeker nooit een volvo, mercedes, bmw of wat gehad? En je vergeet de afschrijving van de auto in je berekening, een electrische auto levert zeer weinig op als je het weer inruilt, een brandstof auto levert meer op. En je vergeet de investering in je laadpaal, of ga je met een normale stekker thuis laden? En dan hebben we nog de waanideeën van de netbeheerders, die mensen met een electriche auto en Warmtepomp extra willen laten betalen omdat ze meer van het net vragen. Misschien word dat er ook nog ff doorgedrukt. En je mrb berekening ziet er leuk uit, maar reken nu eens met een c segment auto, is het dan nog steeds zo voordelig?

[@Freddystapersma69]

@@NL-Chico uw onderbuikje is in ieder geval goed gevuld aan uw antwoord te zien. kijk voor de grap maar ff wat bijv een model S uit 2014 met 3.5k op de teller nog opbrengt. en ook goed worden verkocht.

[@geertterharmsel]

zo lang de accu het al die tijd blijft doen is het een koopje.

[@KetelKlets]

Accu's gaan zelden stuk, het komt voor maar is echt een zeldzaamheid. Plus dat mijn e-Up! nog 4 jaar in de fabrieksgarantie zit en dat is incl. 70% capaciteitsgarantie op de accu.

[@jan061068]

klopt de accu gaat eigenlijk nooit stuk en hebben minimaal 8jaar garantie maar al wel bij div auto’s de OBC vervangen bij 1 merk was die 1700 euro bij de andere was die 3400 en bij 1 merk was die 8200 euro ex montage zolang dit fabrieksgarantie is maakt het niet uit die van 3400 was 3,5 jaar oud en uit de garantie ps vergeet niet als je een Ev wil verkopen of inruilen want inruilen word echt huilen 😢

[@KetelKlets]

@@jan061068 Auto's moet je niet inruilen, auto's moet je oprijden (dat is mijn mening althans).

[@fritslevie4461]

@@geertterharmsel Bij meeste nieuwe modellen gaat de batterij net zo lang of langer mee dan de auto. Er worden al garanties afgegeven van 10 jaar of 1 miljoen kilometers.

[@geertterharmsel]

@@fritslevie4461 Heb je voorbeelden van deze garanties?

[@TheBlauwitje]

Ev is dus alleen rendabel, mits je deze kan opladen met eigen zonnepanelen of zakelijk kan rijden.

[@KetelKlets]

Zelfs dat niet. Een Vattenfall laadpaal hier kost 36ct/kWh dus een EV laden (36 kWh) kost € 12,96. Daar kun je vervolgens *gemiddeld* 36/15x100 = 240 km mee rijden. Als een benzineauto 1:18 rijdt heb je voor diezelfde 240 km 13,3 liter benzine nodig à € 1,85/L = € 24,70. De EV is dus zelfs met publiek laden 48% goedkoper dan de benzineauto. En dan tel ik de MRB korting en het lachwekkend goedkoop onderhoud nog niet eens mee.

[@robertcornelissen1322]

​@@KetelKlets ik lach vooralsnog iedereen uit inclusief EV op LPG3 , 1 op 13 a 14 tegen 70ct/l En dat met trekhaak en 700 a 750km actieradius. Geen kofferruimte verlies ringtank 53L En de mrb is (nu nog ) 15€ per maand duurder dan benzine. (Ik kan nergens vinden of de G3 korting er af gaat ) Tel daarbij de lage afschrijving (2300€ op 8 jaar) over 160000 km.

[@KetelKlets]

@@robertcornelissen1322 LPG kun je niet (gratis) thuis laden, dat kan een EV wel en dat maakt heel veel uit. Op je eigen zonnestroom of tijdens gratis of negatieve uren laden, daar kan echt niks tegenop.

[@lucaspolderman6622]

@@KetelKletsgratis zonnestroom…..klinkt te mooi om waar te zijn. Zonnestroom is natuurlijk niet gratis.

[@Freddystapersma69]

@@lucaspolderman6622 Wel als je je panelen al hebt terugverdient zoals hij ook in het filmpje stelt?

[@Games.and.politiek]

Ik ga per paard😄

[@eurovisie2010]

Ja, de elektrische auto is voor het milieu... bedoeld. Geen economische keuze op zich zelf. Maar als het een onzekere aankoop zou worden naar de toekomst toe.. Dat is niet goed. Dus een zekere pad naar de toekomst toe is wel heel belangrijk.. Anders ga je enorme vraag uitval en prijsdaling zien die mensen ontzettend schuw maakt..

[@KetelKlets]

@@eurovisie2010 Ik vind dat relatief. De autorijder wordt al decennia een poot uitgedraaid via de MRB, brandstof+accijns en duur onderhoud, dus zelfs met een hogere MRB blijft het voor mij onder de streep een flink voordeel.

[@robgooijer2836]

Heb nu een phev maar ga mooi weer benzine rijden😔

[@reallyme3573]

"Een elektrische auto van boodschappenbezorger Picnic is maandagmiddag 7 oktober 2024 in Roermond volledig uitgebrand." Energie-opslag in auto's levert soms spectaculaire beelden op..... Misschien moet de auto-industrie toch eens nadenken over veiliger opslag-systemen. Ik ben niet tegen electrische auto's, het is een geweldige ontwikkeling, maar ALLE energie zit wel opgeslagen in de accu. Bij kortsluiting komt dat allemaal razendsnel vrij en is het niet te blussen. Bij een benzine of dieselauto zit maar de helft van de brandstof in de tank, de andere helft van de brandstof is zuurstof en zit in de lucht.

[@KetelKlets]

@@reallyme3573 Spontaan afgebrande brandstofauto's halen het lokale krantje amper, een EV die in brand staat is landelijk nieuws. Zelfs de brandweer zegt nu dat EV's minder brandgevaar opleveren dan ICE auto's. In een 60L benzinetank zit 60 x 9,7 kWh = 582 kWh aan energie (indien vol) terwijl de meeste EV's op 40 - 60 kWh zitten (indien vol).

[@reallyme3573]

@@KetelKlets Een schuimdeken of een blusdeken over benzine en je sluit het af van de zuurstof, en het is geblust. Bij een electrische accu zit ALLE energie in de accu, een blusdeken of schuimdeken helpt daar niet.

[@gaitn5670]

Nu dacht ik............daar komt de LPG situatie vast ook nog even kort voorbij. Dat is nauw jammer.

[@KetelKlets]

LPG is jaren terug volledig de nek omgedraaid in Nederland. Ik ken letterlijk maar één tankstation hier in de buurt waar ik überhaupt LPG kan tanken. Dat zegt wel genoeg.

[@gaitn5670]

@@KetelKlets LPG komt inderdaad steeds minder vaak voor. Klopt. Maar is best nog heel goed te krijgen. Tevens milieutechnisch wel heel schoon en ook minder roetaanslag bij direct ingespoten motoren. En...... min-of-meer een afvalproduct. Maar ja, ook hier gaat het weer om nog meer centen binnen te harken. De G3/R115 korting gaat er in 2026 af.

[@robertcornelissen1322]

​@KetelKlets lpg is zeer goed te krijgen in heel Nederland . net even gerekend mijn geval lpg3 vs benzine 7640 euro mee gespaard afgelopen 8 jaar. Bijna 1000€ per jaar en volgend jaar ook nog. Alles meegeteld ook hogere verzekering en mrb Brandstof: NL €0,054 per km vs duitse benzine €0,11ct

[@Batsup-u2h]

Denk dat de wegenbelasting nog de minste zorgen zijn voor de EV rijder. De waardevermindering maakt alles wat je maar enigszins denkt te kunnen verdienen, compleet verdampt. Je kunt het zien als een kans om een tweede hands EV te gaan kopen. Helemaal top als je hem helemaal gaat oprijden. Leuk weetje sinds de subsidie op de EV is vervallen kakt de EV markt compleet in (duitsland 65%). Nederland doet het wat beter lease rijders), Kortom in deze staat gewoon de EV links laten liggen, en rustig afwachten wat de regering uiteindelijk gaat doen. Voor 2035 alleen nieuwe auto's een EV kan in het puntje, en laat je niet gek maken, dat het dom is om nu geen EV te kopen. Die stelling klopt alleen als je het geld ervoor over hebt, en kunt missen, en een oprit met zonnepanelen, en ander hobby spul hebt. Voor de gemiddelde NLér compleet kansloos.

[@jankees4037]

Hij rijdt ongeveer de kleinste elektrische auto die je maar kunt kopen. De meeste mensen hebben inderdaad te maken met veel dikkere afschrijving. En het is bekend dat kleine benzine auto's hele kleine afschrijving hebben.

[@Jeroenneman]

De gemiddelde Nederlander moet zich eens wat beter inlezen. In plaats van dure shit kopen. Zonnepanelen heb je er op voor 4-5K. Makkelijkste investering ooit.

[@justkiddin1980]

Het is gewoon niet eerlijk naar alle belastingbetalers toe…Gewoon net als iedereen het volle pond betalen!!!

[@KetelKlets]

Ik maak gebruik van alle subsidies en tegenoetkomingen waar ik recht op heb. Het staat eenieder vrij om deze te laten liggen voor een ander.

[@justkiddin1980]

@@KetelKlets Ja dat is mooi, maar waarom krijg ik geen subsidie op mijn zuinige benzine auto?? Het is niet eerlijk dat er subsidies worden uitgegeven voor een zeer klein select groepje rijke mensen die een elektrische auto kunnen betalen. Het is tenslotte gemeenschapsgeld wat terecht komt bij mensen die over het algemeen geen subsidie nodig hebben..

[@KetelKlets]

@@justkiddin1980Omdat alleen oplossingen subsidie krijgen; een benzineauto is juist een probleem. Én het is een uitontwikkeld product, net als de airco die ook geen subsidie krijgt. Subsidie is altijd tijdelijk en om de opkomende markt aan te jagen (behalve bij de agrarische sector).

[@peli71]

@@KetelKletsmet een dergelijke redenering is de warmtepomp ook uitontwikkeld (immers een warmtepomp is ook een warmteverplaatser) Dus afschaffen die subsidie op warmtepompen.

[@justkiddin1980]

@@KetelKlets Sorry maar EV’s zijn echt niet “de oplossing”

[@frankroncken985]

En niet te vergeten, dat elektrische auto's vaker pech hebben. "Elektrische voertuigen (EV's) en plug-in hybride voertuigen (PHEV's) zijn vaak voorzien van geavanceerde digitale technologieën, wat ze vanzelfsprekend kwetsbaarder maakt voor storingen en dergelijke. De studie van J.D. Power toont aan dat deze voertuigen gemiddeld 266 problemen per 100 voertuigen hebben, terwijl auto's met een verbrandingsmotor op 180 problemen per 100 voertuigen zitten." Dit stukje is uit 24cars en er zijn meerdere auto gerelateerde sites die dit vermelden.

[@KetelKlets]

Vermeld de Wegenwacht hier iets over? Ik heb ze pas wel gebeld voor mijn EV: had een lekke band gereden 😅

[@salimmetin]

wat een vergelijking om een koekenblik.. up als voorbeeld te nemen..

[@piepkwiep4312]

De volgende gaat gewoon weer G3 in.

[@robertcornelissen1322]

Ik weet niet of de plannen van G3 mrb korting doorgaan. Per 2026 komt er pakweg 50€ bij per maand! Dus gelijk aan diesel/ normaal lpg Dat houd in dat het omslagpuntstijgt van 2000 naar 20000 km/jaar Ikzelf rijd een Skoda Fabia 1.4 (2003)op LPG3 Afschrijving is 2300€ over 8 jaar Verbruik is 1 op 13 met literprijs van hooguit €0,70 Onderhoud is minimaal, actieradius 700km Geen kofferruimte verlies. Onderhoud zelf. Ik lach iedereen uit ook de electrische rijders. In de toekomst moet ik nog kijken wat ik ga doen. Wellicht een phev of gewone hybride.

[@leovanherpen4497]

Heb je met de investering vd EV ook gerekend dat je er zonnepanelen voor aangeschaft hebt,of had je die allemaal al terug verdiend?

[@KetelKlets]

Die waren inderdaad al afbetaald en terugverdient.

[@jankees4037]

@@KetelKlets Toch moet je die kosten ook uitsmeren/verdelen over de UP want daar gebruik je ze ook voor. Dat zou ook voor een ieder ander gelden, maakt niet uit wanneer je zonnepanelen koopt.

[@GerardTH]

Vanaf 2035 mogen in de EU alleen nog EV’s verkocht worden. Onze melkkoe wordt optimaal uitgemolken door deze prijsstijgingen.

[@TheMasterflirter]

Lijk er op dat je deze video binnenkort kunt gaan vervangen als er inderdaad Nieuwe regels komen.

[@TGDable]

Alle EV voordelen hangen allemaal samen met fiscale voordelen (korting MRB, saldering voor zonnepanelen piekproductie). Alsof iemand heeft bepaald dat tomaten goed zijn en komkommers slecht, waardoor er een artificieel prijsverschil van 10€/kg is door marktverstoring door de overheid.

[@KetelKlets]

@@TGDable De fiscale voordelen hoeven alleen niet voort te duren. Ja ik heb voordeel ontvangen bij mijn zonnepanelen, maar nu ze eenmaal liggen heb ik 30 jaar vruchtgebruik zonder doorlopende noodzaak voor fiscale voordelen.

[@cg986]

Had ergens iets voorbij zien komen over gewichtscorrectie die geimplementeerd gaat worden.

[@zilvervloot]

Verzekering duurder omdat de EV zwaarder is, subsidie op EV loopt 2025 af, vooral bij zwaardere EV speciale banden,lees duurder. Nieuwe EV zijn duurder dan de benzine versie. Afschrijving dus ook hoger. Mooi uitgelegd, persoonlijk vind ik het appels met peren vergelijken.

[@KetelKlets]

Mijn e-Up! is zelfs goedkoper in de verzekering dan mijn 20 jaar oude benzineauto. Ga eens met wat kentekens spelen die je op AutoTrack en Gaspedaal kunt vinden en voer die in bij een vergelijkingssite voor verzekeringen, dat zal je nog verbazen qua premie. Banden zijn gewoon standaard autobanden, dat je die 'weggumt' is echt een mythe of veroorzaakt door mensen die niet kunnen rijden. Afschijving vind ik persoonlijk irrelevant voor een auto die (na aftrek van subsidie) al meer dan 60% van zijn nieuwwaarde is verloren en al helemaal omdat je dit bedrag terugverdient met kostenbesparingen.

[@fritslevie4461]

@@zilvervloot Als je voldoende kilometers maakt is het voordeliger. Net als de keuze voor een diesel pas loont bij een bepaald aantal kilometers.

[@BMWHP2]

Verzekeringen gaan niet naar gewicht, maar naar nieuwprijs en leeftijd/ervaring/rijgedrag van de bestuurder.

[@johnward6441]

Ik wil misschien een phev. Ik heb een caravan en de station is wel nodig voor ons gezin. Iig voor vakantie, en andere auto huren voor vakantie is ook duur. Wij rijden maar 10.000 per jaar denk ik. Als het goedkoper rijden wordt, rijdem we misschien iets meer.

[@KetelKlets]

Mag ik puur uit interesse een vraag stellen: waarom heb je een caravan? Ik weet dat hordes Nederlanders er een hebben maar ik zie oprecht het nut er niet van in. Alleen al de aanschafkosten, stalling, onderhoud én het feit dat je het hele jaar door met een te zware auto rondrijdt...Van dat geld kan ik met de vrouw twee weken lang een penthouse boeken op een AA locatie. Of zie ik iets over het hoofd?

[@fredkonings2963]

​@@KetelKletsDat is wel verklaarbaar. Een caravan is voor veel mannen een mooi excuus om het hele jaar met een 'stoere grote' auto te mogen rijden.

[@AntonieBerg]

​@@KetelKletswij hebben ook een caravan. Als excuus heb ik; vrijheid in de ruimste zin van het woord, eigen bed/matras/lakens etc, eigen spullen zoals borden en bestek etc, kinderen zijn op een camping 'vrijer' dan in een hotel of stacaravan. In de ochtend je bed uitkomen, buiten (of onder de luifel) lekker ontbijten zonder rekening houden met tijde van ontbijt etc. Klinkt wellicht gek allemaal maar als je het gewend bent, is het heerlijk! Onderhoud? 1 x per twee jaar een beurtje bij de dealer en wij doen elke 7 jaar nieuwe banden. En ja, gelukkig hoort bij een caravan een knappe auto die hem mag trekken 😂

[@johnward6441]

@@KetelKlets dat mag zeker. We hebben hem niet zozeer uit besparingsdrang. Al heb ik ruim 4 weken gekampeerd dit jaar voor 1600 euro. (dat betaal je in het hoogseizoen per week voor een huisje en op AA locatie nog veel meer) Wij hebben een caravan van 26 jaar oud, gekocht voor 4000 en nieuwe voortent, dus 6.000 in totaal. Die schrijft niet veel meer af, kost ons alles inclusief zo'n 600 per jaar, laat het 800 a 900 per jaar zijn met afschrijving. Deze caravan kan ik weer verkopen als voor de prijs waar ik hem voor kocht, (hebben interieur opgefrist) Wat kost kamperen ons per jaar. Netto 2200, en 2500 incl afschrijving. Ik denk dat je dat idd ook kwijt bent als je 2 weken een beetje accomodatie boekt. (dus 2 weken 'gratis' extra vakantie) Wij hebben 2 kids en een camping zie ik als een grote buitenschoolse opvang.. Als de kinderen kunnen spelen, heb ik ook vakantie. Daarnaast vinden wij accomodaties helemaal niks, bedden zijn altijd te slecht, servies smerig, pannen krom etc (tenzij je echt veel geld betaald) Kamperen ben je toch 1 met de natuur en een paar weken per jaar is dat gewoon lekker. In een huisje ben je op jezelf aangewezen, ik ben echt niet een kampeerder die de deur bij anderen plat loopt, maar het is wel gezellig als je zo nu en dan wat aanspraak hebt. Is een caravan dan voordelig, nee, niet als je daarvoor een grotere auto rijdt (nu kan ik de mtb ook gewoon achterin de auto leggen) een ladder op het dak vervoeren etc. Het is ons dus niet zozeer om de kosten te doen, maar meer de manier waarop wij vakantie vieren. (en per saldo is het denk ik niet duurder, dat wordt anders als je het hebt over een camper, dan loop je echt wel leeg) Zo zijn er kampeerders met een tent, die vinden een caravan niets, of vouwwagen, die willen geen caravan en caravanners geen tent, maar zoals wij, vinden we huisjes niets. Net zoals dat je verstokte petrol heads hebt (moet je een zoeken op remco coerman op youtube en zijn rant tegen de EV) zo ieder zijn eigen smaak zullen we maar zeggen. Kortom, iedereen moet zelf op zijn manier vakantie vieren, als jij liefst in een huisje zit, prima. 😁er is tenslotte al een tekort aan stallingsplekken 😇

[@AntonieBerg]

Heerlijk om te lezen dat ik niet de enige ben

[@stefkampen]

Vraag me af of fabrikanten (buiten Tesla, die doet het netjes) hier ook op gaan inspelen met lichtere modellen.

[@fritslevie4461]

@@stefkampen Kia en Hyundai komen binnenkort met kleinere, dus lichtere, modellen met een aanvaardbare actieradius op de markt.

[@zaylith_rekon]

Fabrikanten verkopen straks die auto zonder batterij, dan is hij veel lichter. Moet je er alleen nog een batterij bij kopen als aftermarket accesoire.

[@KetelKlets]

Zelfde geintje als wat ze in de lease lang deden met de 'accessoires'?

[@h.e.verheijden8083]

Zal niet zo gaan want zonder accu is de auto niet rijvaardig. Dan is het wettelijk gezien gelijk aan een kast van IKEA op de oprit, maar dan een met 4 wielen eronder 😅.

[@annetteofhenkmuddehoogland1437]

Kun je deze zware auto nog wel verkopen over 5 jaar aangezien de sepp verdwijnt en dan gewoon de mrb veel hoger is dan de benzineversie en ongetwijfeld het onderhoud ook.

[@jankees4037]

Ja, Benzine auto's zullen toch weer populair gaan worden. Zeker in de zwaardere gewichten is het verschil enorm. BMW 5 serie = 1600kg. Elektrische variant = 2200kg. Dat zijn geen leuke wegenbelasting bedragen meer. Bij die UP zijn de verschillen het minst.

[@KetelKlets]

@@annetteofhenkmuddehoogland1437 Ik rijd mijn auto's altijd op.

[@af4904]

Een EV is dus eigenlijk alleen interessant als je een oprit hebt met laadpaal? Anders ben je dus afhankelijk van de handjevol laadpalen in de buurt, die eventueel ook bezet kunnen zijn, vraag me dan ook af hoe de mensen dat doen met een ev en zonder eigen laadpaal?

[@KetelKlets]

@@af4904 Ik laad wegens omstandigheden alleen publiek nu en dat is nog steeds lachwekkend goedkoop. Voor € 13,25 kan ik ruim 300 kilometer rijden. Benzine kost op die afstand 2,3x meer en dan ga ik uit van een auto die 1:18 rijdt.

[@brampeter1812]

Interessante video! Maar je rekent wel heel erg naar jezelf toe als ik het zo zie. Bijna niemand kan zijn auto (bijna) gratis laden. Zeker in de herfst/ winterperiode niet. En hoor ik goed dat je €225,- duur vindt? Dat is een koopje voor een onderhoudsbeurt bij de dealer. Let wel, ik ben groot voorstander van EV’s. Los van eventuele financiële voordelen en eventueel lagere milieubelasting. Het rijdt gewoon zoveel fijner. Al zou ik 5000,- per jaar meer kwijt zijn zou ik nog elektrisch rijden in de toekomst.

[@KetelKlets]

@@brampeter1812 Helemaal mee eens hoor, al is wat ik thuis heb niet eens zo heel bijzonder. In de herfst/winterperiode ga ik overdag laden met 6A en kijken hoe ver ik daarmee kom.

[@pneuroot]

Helaas inmiddels achterhaald inderdaad. Dit bruine kabinet heeft de rem op het in dit filmpje vermelde mrb voordeel gezet zodat iedereen in z'n 13 jaar oude benzinebrik blijft rijden.

[@ener5361]

En terecht. Helaas heeft ruim 90% van de ev rijders er geen last van, want lease rijders.

[@KetelKlets]

@@ener5361 En jij denkt dat de leasemaatschappij daarop inlevert? Die belasten dat dubbel en dwars door.

[@stormvogel9542]

Allemaal leuk en aardig maar zown volkswagen up je kan werkelijk niks mee. Dan wil ik niet eens weten met een electrische als je daar mee naar Spanje toe moet geef ik je het te doen 😅

[@DonHrvato]

Zo'n Up is prima als 2e autotje die je hier lokaal in NL kunt gebruiken. Ermee naar Spanje rijden is sowieso jezelf pijnigen, ook met de gewone brandstofmotor.

[@KetelKlets]

Naar Spanje ga je met de HSL, het vliegtuig of met de autoslaaptrein (waar mogelijk). Als ik met de auto zo'n afstand heb gereden dan ben ik al zeker een dag kwijt met bijkomen en uitbrakken, zelfs met tussenstops.

[@stefvanmeel1]

Accu die vervangen moeten worden van auto zijn heel duur ik had ik ook graag gezien dat dit mee genomen word in de berekening

[@KetelKlets]

@@stefvanmeel1 Accu hoeft niet vervangen te worden, deze gaan vrijwel nooit defect. Mijn garage heeft dat 1x meegemaakt en dat viel onder de garantie (mijn auto heeft nog 4 jaar garantie op de accu).

[@stefvanmeel1]

@@KetelKlets ik rij zelf elektrisch nu 3 jaar ik merk dat hij iets minder als 10 % de capaciteit afneemt. Als de batterij voor de helft vol is hij een stuk minder krachtig is. En vermoedelijk als een batterij 10 jaar oud is van de verkoop waarde weinig over blijft om dat mensen het idee hebben dat deze snel aan vervanging nodig is . Dit is mijn ervaring.

[@KetelKlets]

@@stefvanmeel1 Ik zie hier auto's uit 2018 te koop staan met ~88% accucapaciteit, dus dat kan wel kloppen. Precies om die reden hebben EV accupakketten altijd reservecapaciteit aan boord die je normaal niet kunt aanwenden. Zo heeft mijn auto 32 kWh beschikbare accucapaciteit terwijl er eigenlijk een 37 kWh accu in zit. Maar dat maakt voor de werking van de auto niet uit. Oude ICE auto's gaan na verloop van jaren ook meer olie gebruiken, daar kun je het mee vergelijken.

[@ilucasgameznl5349]

Hé pssst kijk naar de dynamische tarieven in de nacht 😊 vaak al onder de 20cent inclusief alles..... wat maakt de wegenbelasting nog uit? 😅

[@KetelKlets]

@@ilucasgameznl5349 I know 😄 (en met mijn grote solar overschot is het bij mij BTW en EB vrijgesteld).

[@jankees4037]

@@KetelKlets Wat je ook nog vergeet in je tabel is verzekering. Een elektrische Up heeft een hogere nieuwwaarde dan een benzine UP. Daar betaal je ook je verzekering naar.

[@lucaspolderman6622]

Steeds meer dealers staan niet te springen om een EV in te ruilen. Steeds meer autofabrikanten stoppen of zetten de rem op de productie van EV’s. Dit groene vuurtje is alweer aan het uitdoven.

[@Freddystapersma69]

het is vooral duidelijk dat u het selectieve nieuws leest..

[@KetelKlets]

Wat fabrikanten doen is niet interessant, ik kijk alleen naar mijn eigen kosten en opbrengsten (ik run geen autofabriek).

[@lucaspolderman6622]

@@Freddystapersma69 we zitten tegenwoordig allemaal in ons bubbeltje hè..... Maar inderdaad volg ik ook kritisch nieuws t.a.v het groene sprookje Gelukkig wel anders had ik me nu ook besodemieterd gevoeld door het overheidsbeleid.

[@lucaspolderman6622]

@@KetelKlets snap ik hoor

[@Freddystapersma69]

@@lucaspolderman6622 och ik kom nog wel ééns bij dealers en vooral de goede gespecialiseerde verkopen prima. er zijn idd echte k.u.t. auto's waar je mee blijft zitten. maar wees eerlijk dat was ook al bij fossiel.

[@Dhrpedro]

Rick, jij rekent dat je auto opladen met zonnepanelen gratis is, dit is niet helemaal waar want de kilowatts die je auto verbruikt kan je niet salderen. En dat kan nog tot eind '25 (als er niets veranderd ). Ik tank zelf bij de supercharger van tesla voor 26ct/Kw, dit is goedkoper dan ik thuis kan laden/tanken.

[@KetelKlets]

Ik heb 5.200 kWh overschot, dus met dat salderen komt het wel goed 🙂

[@sjoukejacobsen5967]

@@KetelKlets Ook in de wintermaanden na saldering? Dan mag je wel een beste accu aanschaffen...

[@KetelKlets]

@@sjoukejacobsen5967 Daar gebruik ik de (vaak) negatieve nachtelijke uren voor op dynamisch tarief. Het waait in de winter veel meer en harder dan in de zomer en daar kan ik mooi gebruik van maken.

[@harmtegrotenhuis1054]

Kwestie van "altijd gewonnen, nooit verloren".Dat overschot is toch niet gratis? Geïnvesteerd in PV en EV-charger, en geen terugleververgoeding.

[@KetelKlets]

@@harmtegrotenhuis1054 PV is al terugverdient, terugleververgoeding is op mijn contract nog altijd positief (9ct/kWh), terugleverboete heb ik nu niet en straks ook niet want ik ga dynamisch (laden tijdens negatieve uren en ook geen terugleverboete), blijft het laadpunt over (~€ 800,-) wat neerkomt op 10x tanken met mijn oude auto. De besparingen lopen snel op wanneer je niet meer tankt.

[@familiekruit6068]

Je laat hier maar 8 jaar zien. De meeste mensen die privé een auto nieuw aanschaffen rijden daar vaak langer dan 10 jaar in. Volgens jouw rekenmethode zouden een e-up en een up in 10 jaar totaal gelijk op gaan en de jaren daarna zijn in voordeel van de benzine variant. Brandstofkosten heb je in jouw specifieke situatie een punt maar niet iedereen kan zonnepanelen in optimale ligging plaatsen en samen met een thuisaccu is dat ook een flinke investering.

[@KetelKlets]

Mijn panelen liggen absoluut niet in een ideale ligging (verre van zelfs) en een thuisaccu heb ik ook niet. Een EV laadpunt die je kunt koppelen met je omvormer of P1 poort kost € 800,- en een dynamisch contract kiezen is zelfs gratis. Dat is alles wat ik heb gedaan om mijn plaatje rond te krijgen. Zonnepanelen zijn van zichzelf al goedkoop, maar als je met die energie gaat verwarmen en rijden, dan lach je je helemaal een breuk.

[@familiekruit6068]

@@KetelKletsmaar hoe laad jij dan in de avond en nacht je auto op met zonne energie? Dat kan toch alleen met een thuisaccu? Of ga je nog uit van salderen?

[@KetelKlets]

@@familiekruit6068Ik laad nu alleen overdag op mijn eigen zonnestroom, kan ivm thuiswerken prima. Volgend jaar neem ik een dynamisch contract en dan kan ik het laden plannen wanneer de stroomprijs gratis of negatief is, ongeacht wanneer op de dag dat is.

[@ninaina7874]

Dan ziet de wereld er heel anders uit😅

[@kawakees]

Nou probeer maar eens in 2026 nog een normale prijs voor je auto terug te krijgen als je elektrisch rijd, altijd gezellig bij mijn Overheid!

[@KetelKlets]

@@kawakees Inruilen kost altijd geld, daarom moet je dat zo min mogelijk doen en al helemaal niet zo snel na aanschaf.

[@WhoStoleMyAlias]

Wat je ook niet meerekent is de prijs voor de elektriciteit die je afneemt, dan wel nu nog minder kan salderen of straks minder leveringsvergoeding voor ontvangt. Maar goed, dit is wel het aloude verhaal van dit kanaal, het op nul stellen van zaken die in werkelijkheid helemaal geen nul zijn.

[@KetelKlets]

Heb je de video over mijn laadpunt niet gezien? Ik laad 100% direct uit mijn eigen panelen, niks met salderingsregeling van doen. Komt volgend jaar laden op dynamisch contract bij om zo ook in de winter 's-nachts voor vrijwel niks (of zelfs met geld toe) te kunnen laden.

[@WhoStoleMyAlias]

@@KetelKlets Wat ik zei dus: het op nul stellen van zaken die in werkelijkheid helemaal geen nul zijn.

[@KetelKlets]

@@WhoStoleMyAliasLeg uit.

[@SolAce-nw2hf]

@@KetelKlets In dit geval ben ik het eens met WhoStoleMyAlias. Je moet wel iets rekenen voor de energie uit je eigen zonnepanelen, want die heb je toch echt niet gratis gehad en anderen die jouw aanpak na willen doen zullen er ook gewoon geld voor neer moeten leggen. Laten we zeggen dat je 3000 euro hebt betaald voor 3000 kWh aan opwek die je auto in gaat en dat 25 jaar allemaal goed gaat zonder verder onderhoud. Dan kost een kWh je 0,04 euro. Reken daarbij nog een afschrijving op je thuislader van 0,01 euro als die 600 euro was en dan kom je op 0,05 euro per kWh als je thuis zo 3000 kWh per jaar laadt. En stel dat je een kleine warmtepomp koopt (snel zijn want de subsidie gaat flink omlaag per 1 jan 2025): Dan gaat er misschien 1500 tot 2000 kWh van je overschot af, waardoor je dat alsnog in moet kopen bij je leverancier. Dan is het opeens een stuk duurder, alleen al door de marge en energiebelasting die samen al zo'n 0,15 euro per kWh zijn, zelfs als de dynamische prijs 0 is. Maar los daarvan is een elektrische auto op je eigen terrein laden natuurlijk veel goedkoper dan wat de meeste mensen noodgedwongen aan de openbare lader betalen. Want reken maar dat de lage vooraf afgesproken prijzen niet permanent zijn. Je ziet overal de prijzen omhoog schieten zodra de afspraken met gemeentes af lopen. Uiteindelijk moet er gewoon geld verdiend worden. Bovendien vervalt per 1 januari het halftarief voor energiebelasting op laadpalen en dat zal de consument zonder eigen oprit dus op moeten hoesten.

[@WhoStoleMyAlias]

Wat @@SolAce-nw2hf zegt. Ergens op enig moment is er betaald of gaat er betaald worden voor de stroomvoorziening van jouw auto. Kunnen we nog bakkeleien of je dan afschrijving moet rekenen of inkomstenderving, maar het is hoe dan ook geen nul. Maakt die slimme laadpaal van jou niet minder interessant overigens, want ik voorspel dat de belasting op stroom over een paar jaar als een raket omhoog gaat. Daar stond laatst in de krant nog een opiniestuk over van iemand die kennelijk niet weet dat NL al progressieve belasting op energie heeft.

[@yesterdailey6604]

ik blijf lekker diesel rijden, die migranten moeten toch ergens van betaald worden

[@jankees4037]

Zo duur is diesel rijden ook niet. Het loont nogsteeds flink om lekker te dieselen. En het geeft zoveel comfort. En je hoeft je niet schuldig te voelen, zolang je huidige auto beter is dan je vorige ben je altijd goed bezig.

[@louwrentius]

Ik mis banden, maar dat verandert het plaatje niet echt 😂

[@KetelKlets]

Zijn gewoon standaard banden waar ik net zo lang mee doe als normaal. Maar ik trek dan ook niet als een malle op.

[@Freddystapersma69]

het verhaal banden slijtage is een olielobby verhaal en zeker afhankelijk van je rechtervoet. De E-UP is geen pk monster en banden gaan gewoon net zo lang mee als een fossiel.

[@KetelKlets]

@@Freddystapersma69 Ik zet hem eigenlijk altijd op de ECO of ECO+ stand en dan wordt het optrekken al minder extreem

[@Freddystapersma69]

@@KetelKlets Snel optrekken is in het begin echt wel grappig maar vooral met mensen die nog nooit in een EV hebben gereden..

[@BKie-os4ni]

Europese EV kopen is niet slim, veel mankementen te melden, gaat er iets kapot dan krijg je torenhoge rekeningen, voor de gemiddelde particulier een grote gok, inruil krijg je weinig voor een EV want bijna niemand durft een gebruikte te kopen, de hype is naar mijn idee over, het wordt voorlopig op z'n best hybrid waar fabrikanten in europa zich op gaan richten

[@KetelKlets]

@@BKie-os4ni Ik ben blij dat mensen bang zijn om een tweedehands EV te kopen, dat is dé reden waarom ik ze zo goedkoop kan aanschaffen nu. Overigens vliegen de miljoenen uit het SEPP potje (zie de SEPP RVO website) dus er worden veel tweedehands EV's verkocht op het moment. Ik geloof zelf niet in hybride, dat is _het slechtste van beide werelden_ i.p.v. de voordelen.

[@fromeijn]

laatst dezelfde vergelijking ook gedaan, verschil is daardoor behoorlijk klein tussen benzine en elektrisch (voor mijn woon werkverkeer) gezien tm 2031. aanschaf is veel hoger voor een EV, wat ik nu niet heb liggen, dus (helaas) maar gewoon weer gegaan voor een ouderwetse benzine auto 💩

[@KetelKlets]

@@fromeijn Ik hoor hier anderen juist zeggen dat het verschil tussen EV en benzine (voor hetzelfde model) nog maar iets van € 2.000,- is.

[@fromeijn]

@@KetelKlets In mijn geval zat er ongeveer een gat van ongeveer 6000 euro wat ik nu moest ophoesten, helaas was de spaarpot niet toerijkend

[@YvdB]

Wanneer je op basis van gewicht wegenbelasting gaat betalen voor een EV dan ga ik terug naar benzine.

[@guyotting2615]

benzine zal ook niet goedkoper worden

[@ingmarlangerak8973]

EV afbraak in volle gang!😂

[@mrlobsterlobster3671]

Je vergeet 1 groot iets in je vergelijk. ...nl de aanschaf prijs. Als ik bijv. Een up van 2022 wil kopen tweedehands dan kost die mij ongeveer 10.000,00 euro Een e-up van 2022 kost ongeveer 18.000,00 euro. Dus 8.000, 00 euro duurder . Daarvoor kan je dus 4000 liter benzine tanken a 2,00 euro per liter. Dat betekent bijv een gemiddelde verbruik van 1:15 dus 60.000 km , waar een gemiddelde autorijder 4 jaar over doet. Dus ik bijna 4 jaar gratis rijden in een benzine up tov een e-up. Tevens is wil niemand een 10 haar oude e-up meer kopen ivm eventuele accu issues die gruwelijk duur zijn om te vervangen. Maw na10 jaar kan je je e-up bij de vuilnisbak zetten

[@Batsup-u2h]

Precies, de afschrijving is verschrikkelijk hoog, en maakt alle "winst" compleet onzinnig. De EV heeft zijn kans gehad, compleet verprutst, en de hele auto industrie in europa naar de afgrond geholpen. Ik zeg prefect gedaan, en een dikke pluim aan iedereen die aan die onzin heeft meegeholpen, en compleet onrealistisch propaganda hiervoor heeft gemaakt

[@KetelKlets]

@@Batsup-u2h En daarom lopen de verkoopcijfers van chineese EV's ook terug? De reden dat EV zo hard afschrijven is omdat nieuwe EV's steeds goedkoper worden, dat drukt de waarde enorm. En daar zorgen de chineese merken weer voor.

[@Batsup-u2h]

@@KetelKlets Daarom ook extra heffinge op Chinese EV's.. , echt te belachelijk voor woorden. BYD gaat in europa zijn auto's produceren (dat is dan wel weer een voordeel). Maar al die maatregelen ontmoedigen de EV markt i.p.v. te stimuleren. EV worden steeds goedkoper, helemaal goed als je nieuw koopt, voor de tweedehands markt niet echt handig, en de kostprijs voor de producent (moet steeds meer geld bij). Producenten gaan hier compleet aan kapot. Producenten gaan dus weer bewegen richting Hybride (en dat is nu net de richting waar het niet op moet op gaan). Onder de streep is mileu compleet niet belangrijk en gaat het alleen om de centen.

[@KetelKlets]

@@Batsup-u2h Iedereen die nu zegt geen EV te willen rijden, rijdt er een binnen nu en 10-15 jaar. Dat zijn dezelfde mensen die in 1999 zeiden dat ze geen mobieltje nodig hadden (bekende video hier op KZbin). Mensen waren eerst ook tegen LED lampen, dat is nu helemaal verdwenen; de producten worden beter en goedkoper en dan is de markt om. Fabrikanten kunnen richting hybride gaan, dat verkoopt misschien op de korte termijn goed, maar de EV fabrikanten als Tesla en de Chineese merken zullen uiteindelijk de markt gaan overpakken. Mensen komen bij bekenden in contact met EV's, merken dan hun klachten over de benzineprijs helemaal plat slaan bij EV rijders, ze krijgen onderhoudsfacturen te zien van een paar honderd euro per twee jaar enz enz. De EV markt dipt nu even wegens ongerustheid door overheidsbeleid, maar als ik al zie hoeveel autogarages er in mijn omgeving mee stoppen (en ook privé aangeven dat ze aan EV's niks kunnen verdienen) dan zegt dat veel over de kosten voor ICE onderhoud in de toekomst.

[@Batsup-u2h]

@@KetelKlets Dat EV geen onderhoud nodig klopt maar deels. Vooral de kleine/niet merk garages hadden het al moeilijk. Vooral de "EV markt dipt even", dat kan, maar die zou nu toch wel moeten oppakken, en dat doet die niet. Als er 65% minder EV's worden verkocht, dan is dat geen dip maar dan is dat een faal. Simpel als de EV zo goed zou zijn, dan verkoopt het vanzelf... en dat doet die niet, en je kunt dat kunstmatig proberen op te jagen, maar dan moet je dat blijven doen. Ondertussen gaat de automobiel industrie naar de Kl#te en hebben we straks alleen nog maar china, of chineese producenten die ons gebruiken voor hun productie... Ik zeg prima geregeld, maar niet echt.

[@louwrentius]

De grote onbekende factor hier is Kabinet Bruinhemd I dat redelijk anti-EV lijkt en mogelijk komende periode gaat morrelen aan het EV beleid 🤷‍♀️🌷

[@pt4643]

Meer dan terrecht dat de EV rijder eens gaat meebetalen. Het is toch belachelijk dat ze zo lang voordeel hebben gehad. Precies de groep die het niet nodig had is jaren lang gesubsidieerd.

[@KetelKlets]

Oplossingen worden gesubsidieerd, problemen worden belast.

[@BMWHP2]

Hoezo? Juist nu er EV's komen die voor Jan Modaal net haalbaar zouden kunnen zijn, ga je ze extra duur maken, zodat alleen de welgestelden het kunnen betalen? Er komen dit jaar juist EV's voor rond de 25.000, maar door het hogere gewicht ga je giga wegenbelasting betalen en lukt het ons weer niet.

[@KetelKlets]

@@BMWHP2 Een auto die bijna niet rijdt heeft last van een hoge MRB. Een auto die enorm veel rijdt heeft juist last van hoge brandstofprijzen en/of laadprijzen. Hoe meer je rijdt, des te rendabeler een EV wordt, ongeacht wat de MRB doet (tot op zekere hoogte).

[@edxx6837]

En nieuwe banden heb je niet nodig in 7 jaar, en ruitewissers en remblokken/schijven etc komt nog is bij de standaard 'onderhoud'

[@KetelKlets]

Remblokken niet i.v.m. regeneratief remmen, die gaan makkelijk 300.000 km mee, banden hebben nu nog ruim 7mm profiel en gezien hoe ik rijd doe ik daar misschien wel 4 jaar of langer mee. Ruitenwissers wel, die slijten niet anders dan normaal. En t.z.t. nog een interieurfilter.

[@kevinvanderveer3799]

​@@KetelKletsik heb zelf een audi a3 e-tron van 2015 hybrid dus een daar zitten de remblokken van uit de fabriek nog onder. Ze zijn nog als nieuw en de auto heeft nu ongeveer 122000 kilometer gelopen. Dus dat is niet rendabel inderdaad om mee terekenen inderdaad. Hij rijd ongeveer 1 op 24 en ik hou vaak van redelijk door trappen en dat is gemeten over ongeveer 13000 km. De stroom haal ik uit mijn overschot aan zonnepanelen dus daar ben ik niks aan kwijt. Mijn vorige a3 benzine had een verbruik van +/- 1 op 10😅

[@AutoAddictionMedia]

@@kevinvanderveer3799 Mijn remblokken gaan hooguit 10.000km mee... Maarja wat wil je ook als je regelmatig een rondje Nordschleife doet :D

[@fritslevie4461]

@@edxx6837 Bij elektrische vw's gaan de achterremmen (trommel) een leven lang mee. De voorremmen hebben wèl onderhoud nodig maar minder dan een benzine/dieselauto.

[@h.e.verheijden8083]

Komt bij veel auto’s een probleem door niet of nauwelijks remmen. De remschijven gaan roesten of gaan vast zitten vooral bij auto’s die helemaal tot stilstand elektrisch kunnen remmen. Dan heb je onderhoudskosten met bijna ongebruikte remmen.

[@Razwer]

RIP EV dus met deze plannen. Geen verstandig mens zonder eigen oprit gaat nog een nieuwe EV kopen in de toekomst met dit vooruitzicht.

[@KetelKlets]

@@Razwer Dat weet ik niet, als je werkgever je een laadpas geeft i.p.v. een tankpas, dan verandert dat de situatie flink.

[@Razwer]

@@KetelKlets veruit het overgrote deel van autorijders heeft geen auto van de zaak.

[@KetelKlets]

@@Razwer Auto van de zaak hoeft ook niet, de laadpas is voldoende (deed ik lang geleden ook met mijn privé auto). Lijkt me een leuke als secundaire arbeidsvoorwaarde.

[@kees1]

Echt klets deze keer, gaat nergens over, klopt nog niet een beetje.

[@edwinjanssen375]

hoe gek is het om meerdere auto's per huishouden extra te belasten? Om te zorgen dat er minder auto's op de weg gaan omdat mensen toch gaan twijfelen of ze er wel 2 nodig hebben. In mijn ogen is het toch een luxe product en als je er dan meerdere kan veroorloven is het niet gek als je er extra moet voor betalen had ik zo bedacht.

[@KetelKlets]

Ze moeten gewoon rekeningrijden gaan invoeren en zowel de MRB als de BPM volledig loslaten. Zij die weinig rijden betalen weinig, zij die elke dag op de weg zitten (en dus ook voor de slijtage van de weg zorgen) die betalen naar rato. Ben je ook meteen van het hele circus rondom schorsen verlost én betalen buitenlanders mee.

[@TheBlauwitje]

Jij gaat zeker op de fiets naar je werk. Wij hebben maar 1 auto, de andere is van de baas😂

[@j.r.arnolli9734]

@@KetelKlets / Gewoon? Leuk voor de 'hollander'/'westerling', daar de afstanden daar korter zijn, het OV én meer aanwezig is, fijnmaziger en veelal 24/7, kom daar meer eens om in Noord-, Oost- en Zuid-Nederland. De rest van Nederland 'sponsort' dan weer de 'hollander'. Nee, dank u....................

[@KetelKlets]

@@j.r.arnolli9734 Irrelevant. Rijden = betalen, niet rijden = niet betalen. Hoe simpel wil je het hebben? En zoals gezegd betalen de buitenlanders dan (eindelijk) mee aan ons wegennet, die rijden hier al decennia op onze kosten rond.

[@Dhrpedro]

​@@KetelKletsook de buitenlanders betalen de extra heffing (kwartje van kok)

[@LudoMartens-fc2qw]

Deze berekening is voor jouw persoonlijke situatie en derhalve niet representatief voor de aspirant EV rijder. Mijn buurman kocht een een Opel Mokka EV. Hij heeft geen zonnepanelen. Hij had geen laadpaal. Ging (vrijwillig) naar 3 fase aansluiting. Dan wordt het onder aan de streep een dure grap. Je moet het ook niet mooier maken dan het is.

[@Dophoofd]

Ik snap niet waar jij kan laden publiekelijk á 36c per kWh... Ik ziet hier dik in de 50c ex de 'aanbiederskosten'. De auto laden met een diesel aggegraat is dan om en nabij even duur, al dan niet goedkoper. Dan laat ik de achterlijke start en kleef-tarieven nog buiten beschouwing... 50 cent per kWh is netto 850Wh met 15% laadverlies. Met 150Wh/km is dat potentieel 5,5km. 11 cent per km! Dat is 1:18 op benzine (E 1,90/L).

[@KetelKlets]

Elke Vattenfall lader in Brabant, Limburg en delen van het westland. Tesla chargers bieden zelfs landelijk 22ct/kWh aan heb ik gehoord

[@Dophoofd]

@@KetelKlets Ik heb er geen in de buurt zitten. Denk dat mijn gemeente provisie krijgt op de laders van Allego en E-flux denk ik zo… Tesla is (gelukkig voor mij) inderdaad een beter tarief en wel transparant. Maar inmiddels 24c tijdens daluren.