走行中にオーバーヒートしました・・・#2

やっとヘッドが降りました！
点検してみると予想通りの結果ですね・・・
パート1
• 走行中にオーバーヒートしました・・・#1
パート3
• 走行中にオーバーヒートしました・・・#3
◯整備車両の情報
車種：アクティ
年式：平成16年式
走行距離：173,000km
◯質問フォーム
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◯オンラインショップ
mmotors2892.th...
ココでしか買えないオリジナルグッズがあります！
◯Twitter　
/ mmmotor
◯サブチャンネル
/ @morimotoshinyasub
日々の作業や気づいたことをVlog形式で投稿しています。
◯使用素材
©効果音ラボ
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#自動車整備
#アクティ
#オーバーヒート

[@kenjishimizu3514]

動画いつも楽しみにしています。驕らす、慌てず、面倒くさがらず。１つ１つの作業を確実丁寧に進める様子には、本当に頭が下がる思いです。森本さんのような整備士の方々のおかげで、毎日快適に運転出来ています。ありがとうございます。仕事上がりに冷えたビールでも差し入れしたい気分です。

[@morimotoshinya]

ありがとうございます！

[@wanko0011]

丁寧な清掃に泣けてきます。

[@user-ic3tb7yf9v]

いつもためになる動画でとてもありがたいです。 私の車も同じ真ん中で縦置きのＺで、そろそろタイベル交換かなと思っているので とても参考になりました。ありがとうございます。

[@morimotoshinya]

お役に立てれば幸いです！

[@chibakara77]

いつも拝見しています、丁寧な説明でとても分かりやすいです。

[@morimotoshinya]

お役に立てて嬉しいです！

[@tadamasa0909]

重整備、ご苦労様です ヘッドカバーの中を見るとスラッジなどは無く、メンテはなされてたようですね。 それでこのヘッドガスケット抜けの率の多さはリコールに匹敵するのでは、と感じますね。 それと電動インパクトの使い勝手の良さに改めて驚かされました！ これでかなりの時間は短縮され効率良くなりますし、無理をして他の部品を壊すなんて事も防げます 必要だと思った工具や機器は思い切って揃えておくことも重要だと思いました

[@morimotoshinya]

今回の作業を通しても電動工具買って良かったと思います！

[@leoex10]

こんばんは！やっぱインパクトレンチ必要ですよね。実は昨日(20日)友人とサーキット走行会に参加したのですが、友人のクルマから出火！周りの人の協力もありアンダーパネルを焼いたほどで済みました。タイヤはずしたり色々と持って行った充電式インパクトが活躍しました。友人のクルマはショップの積車で即入院となりました(今のところ原因不明)ほんとビビりました。タイベル交換＋ウォーターポンプ交換自分で出来るようになりたいので森本さんの動画は非常に参考になります！

[@morimotoshinya]

出先では充電式が最強ですね！w

[@user-vu3yu9ji2o]

森本さんの動画勉強になります。🙇

[@yoshiokakimoto3875]

お疲れ様です🍵 ガスケット交換は大変ですね🔧😣 タイミングベルトのテンショナーか 新しかったと思いますが交換したばかりですかね🚚 この夏はオーバーヒートの修理が続きますね☀️🚚最終回の動画を楽しみにしてます🙇‍♂️

[@morimotoshinya]

交換した形跡がありましたね！

[@user-dn7bt3ml5q]

毎回 分かりやすい 動画 ありがとう 御座います

[@morimotoshinya]

お役に立てて嬉しいです！

[@user-jl3ey6wl8q]

こんばんは！今回の作業もインパクト大活躍ですね！丁寧な作業も素晴らしいですね！

[@morimotoshinya]

ありがとうございます！

[@seaf1681]

インパクトの響き音、素人には真似できない！！

[@honda2hp]

今、ここまでの整備する整備工場があるんですね（たぶん他にはあまり無いと思いますが）私も経験者ですがオーバーホールが必要と想像できた時点で、中古エンジンを勧めてしまいますね。 数十年前にミッションとエンジンのOHした事を思い出しますが、やりたく無いですもんね(T_T)　 本当に森本モータースさんて素晴らしい整備工場ですね！

[@morimotoshinya]

ヘッド交換は多くの工場で同じように作業していますよ！ネットで公開していないだけですね・・・

[@user-eh7wc5ez4m]

さすが職人さんですね！😃✨

[@morimotoshinya]

ありがとうございます！

[@RK-yc9ys]

初期型のHM4に乗っていますが、5MT車なのでアクティー伝統の横置きエンジンとミッションです。これはオイルの点検、補給が車体の左後部で出来るので楽ですね。 3ATではなく、4ATの場合はフィットのミッションを流用して搭載している為、スペースの関係でエンジンを縦置きにせざるを得なかったという話を聞いた事があります。もともと乗用バージョンのバモスの仕様を商用車のアクティーに変換しているのでコストはかかっていますね。確かに整備性は悪くなっていると思います。 GK抜け用の添加剤が市販されていますが、使い方によっては効果的かと思います。別の車ですが、ヒーターへの配管の途中でのクーラント洩れに使用したところ、治まりました。私のHM4にもヘッドGKの抜けが出た際に使用して見ましたが、一応オーバーヒートはなくなりました。ですがそのままでは不安なので、最終的には同じ様にヘッド回りのリペアをしてあります。 訂正です。 4ATの4WDは〝２代目ホンダZ〟のパーツの流用の様です。

[@h.takahashi8112]

燃焼室にキャブクリーナーを吹きかけた瞬間に汚れが浮き上ってきました！こういう機会でもなければ、燃焼室の汚れは直接キレイにできないんですね。

[@morimotoshinya]

直接掃除しないと取れないですね・・・

[@tomoyanjp2009]

車のエンジンもそうですが、モノ作りに使う機械や工業エンジンなど、トラブル無く、長く使うためには清掃が重要ですね。 些細なトラブルも放置すると重大なトラブルになります。 歪みも無いようでホっとしましたね。 オーバーヒートはどこまでダメージいってるのか、開けてみないとわからないというのが厄介です。

[@morimotoshinya]

アクティの場合、ほとんど歪みは起きないのでガスケット交換で直るのが救いです。

[@user-jo3nc7df2w]

細かく、分かりやすい、

[@morimotoshinya]

ありがとうございます！

[@user-zn3fi1fi6u]

こんばんは🌙😃❗️もりもとさん明日も楽しみに動画を待ってます🎵👍おやすみなさい😌🌃💤

[@mizunashi_JK17]

マキタのミニインパクト、10mm迄ならどこでも使えそうですね。欲しくなります！ ここまでおろしちゃうと、上だけでもオーバーホールやっちゃいたくなりますね。

[@Kappa-Lub]

蓙ござは便利ですね

[@user-nt6ii1ut2y]

お疲れ様です。相変わらず、素晴らしい、清掃 整備ですね‼️

[@morimotoshinya]

ありがとうございます！

[@otokomae66]

ＤＩＹレベルでやれるものではないプロの仕事ですね～～～！！！

[@user-pc2io3ui2f]

こんばんは。私もバモスを所有してるのでいつ起こるか心配です。すごく参考になります！次回楽しみにしてます。

[@morimotoshinya]

参考になれば幸いです！

[@ppop2010]

パッキン剥がしに色々な流派？があるみたいですね パッキン剥がし用の溶剤＋スクレーパー バーナーで炙り＋スクレーパー 強力な塗料剥離剤でスクレーパー スクレーパー派と皮すき派と木工ノミ派

[@user-uh7lf4pr8j]

毎日楽しく観てます。

[@morimotoshinya]

ありがとうございます！

[@alanm3438]

So much work.

[@atelier_ofcourse9461]

素晴らしい！

[@zpa11217]

こんばんは‼️お疲れさまです 綺麗なヘッドですね❗️ 楽しみにしています

[@world-meets6760]

このエンジンはシングルカムなのに4バルブなんですねぇ、ホンダらしい。 しかし大事（おおごと）になってご苦労様です。

[@chtholly9828]

お疲れさまでした。ヘッドに歪みが無くて良かったです。

[@morimotoshinya]

アクティの場合は歪んだものを見た事がないですね。

[@user-qj9wy2eo9c]

オーバーヒートするとピストン・ピストンリング・コンロッド・クランクシャフト・バルブ・バルブスプリング・コンロッドなどを交換する場合が多いですよね。ここまでくるとエンジンをニューエンジンまたはリンク品に交換がらくだと思う。俺も一度、リンク品のエンジンを使用した事がありますが、その車はエンジンはリンク品に交換と距離を走ッてたのでオルタネーターも交換・タービンはリンク品に交換した事を告げ売却しました！

[@morimotoshinya]

アクティの場合は９割がガスケット交換で直りますね。

[@user-qj9wy2eo9c]

そうなんですね！

[@Take_N]

意外と整備性良いんですね。 hondaも今は正回転に成りましたね。

[@morimotoshinya]

整備性は悪く無いですね！

[@swtz9845]

いつも素晴らしい動画をありがとうございます。ところで、撮影機材はどんなカメラやマイクを使っていますか？

[@morimotoshinya]

カメラはGH5です！マイクはDJIのフレキシブルマイクですね！

[@swtz9845]

@@morimotoshinya やっぱり、それなりのものを使っていたんですね。レンズは標準の付属のものですか？それとも、レンズも何か他のものを使っていますか？

[@morimotoshinya]

レンズは12-60のパナライカのレンズですね！別途購入しました！

[@user-dq5kf2cz3z]

カムホルダーの外側のどっちかのボルト抜かないでおくと、ホルダーがバラバラにならないようになっていたと思つたけど。スナップオンのスクレーパー（サンドビック製だったか）で、引くタイプのものがいいです（メタルガスケット部には使えないですが）

[@43ganmo]

充電インパクト大活躍してますね、やはり使い勝手が良いのでしょうか。

[@morimotoshinya]

めっちゃいいです！w

[@Vidosiki1982]

Молодец, я незнаю японский язык но по видео все понятно как делать. Спасибо большое 👍

[@morimotoshinya]

Спасибо

[@yoshioka2703]

リビルドエンジン載せ替えるより安いのでしょうかね？ すごい大変です！

[@morimotoshinya]

載せ替えたら倍以上費用が掛かりますｗ

[@kotagoro0203]

お疲れ様です 自分もアクティを、所有してたんですけど、 確かアクティとバモスはヘッドガスケットが、抜けやすいんですよね 因みにエンジンのレイアウトはオートマは縦置きで、MTは、横置きなんですよね、ガスケットを、変えた後にピストンリングの固着とすり減りが、無い事を祈ります

[@morimotoshinya]

ヘッド抜けは定番ですね。アクティはオーバーヒートしてもエンジンが痛むことはまず無いですね。

[@user-mr9gz1xw5o]

そのスクレーパーも非常にいいですが、 セラミックスクレーパーの方がそのスクレーパーより扱いやすいのでお勧めです！

[@morimotoshinya]

情報ありがとうございます！

[@MK-fx1ng]

塗装用のリムーバ液、塗りおきしたらめちゃめちゃ綺麗にいけますよ。パッキンはがしと比べ物になりません。但し、ゴーグルつけてくださいね。

[@operaglasses5724]

40年前にギャランGTOのインマニガスケットをボール紙をロウに漬けて作った事を思い出しました😅

[@87905588]

It's the most difficult repair.

[@user-no5gg9kg8y]

カムホルダーのプラグホールOリング からよく漏れるよね。

[@morimotoshinya]

定番ですね！

[@user-du8wm6zg6z]

関係無いかも知れませんが1997年式ミゼット2のＡＴに乗っています、セルモーターのリングギアに噛み込まない時があって、ガリガリ音がします 頻繁では有りません、セルモーターを外してリングギアに少量の潤滑油を塗っても良いでしょうか❓

[@morimotoshinya]

給油では直らないと思います...

[@norimonounderground928]

またエンジンマウント外さないと、タイミングベルトカバー外せないやつですね。なんだかナー。 もうちょっと整備のコト考えてほしいと思いました。

[@genchgench9985]

マキタやっぱり大活躍ですね やっぱりマキタで正解です

[@morimotoshinya]

いい仕事します！

[@takuRock94933a]

マキタのインパクト活躍してますね。 買って、効率よくなりましたか？

[@morimotoshinya]

良くなりました！

[@Makira999]

バラシ動画は楽しいッス。そいや、キー材モノタロウでも扱ってるんですね。

[@morimotoshinya]

モノタロウはそんなのも売っているんですね！w

[@user-nt6zx4zb8b]

ピストンにバルブの凹みがあるのはタイベルが切れたと時に当たらないようにしているのですか？

[@user-mr9gz1xw5o]

ピストンが上死点に来たときにその凹に沿うようにバルブが出てきます、クリアランスはわずかしかないです。 タイミングベルトが切れたら思いっきりピストン冠面にバルブスタンプします。

[@user-oi5hb5dv1f]

我が30 歳のサンバーは先のメンテでベルトのみ交換し、ウォーターポンプを交換しなかったので、見事切損しましたが、バルブスタンプしませんでした。エンジンによって違いますね。ミニキャブの場合ベルトの掛け方が複雑なので、メンテを守らないと大変な事になりますね。

[@takuRock94933a]

トヨタ車はタイミングベルトが切れてもバルブとピストンがクラッシュしないと聞きましたね。

[@jrtaiji]

その凹みはバルブリセスって 呼ばれるものですね。 先のコメントにあるように、凹みにそって バルブが出てくるというもので、 普段の回転運動でバルブが上死点時のピストンに 当たらないように逃げのスペースを作ってあり、 それがバルブリセスです。 今はタイミングチェーンが主流ですが、 ベルト時とはまた違う形状になっている様です。

[@KEN-yu7wx]

E07Zあるあるですね！

[@aimech]

紙ガスケットはヒートガンでたっぷりあっためるとはがしやすいと思います。

[@morimotoshinya]

アドバイスありがとうございます！

[@corsa3020]

オーバーヒートさせてしまうと、大変な作業量の修理が必要になるんですね。　どうして、オーバーヒートしたのか、原因は分かりますか？　マニュアル車でしょうか。　荷物を満載して、坂道を登ったとか。

[@morimotoshinya]

アクティは構造上の問題があります・・・

[@yuta8693]

オイル焼けがひどいEgですね 冷却水やエンジンオイルのチェックしないユーザーなのでしょうね

[@morimotoshinya]

まぁどの車でもこんな感じになりますね・・・