Motos Trail 80’s y 90’s.Males Endémicos o Fallos Comunes.

[@goyocalero331]

Hola Charly, desde un punto de vista constructivo he de decirte que has mezclado las kawasaki´s como las merinas y las churras en las ovejas. Klx no tenían absolutamente nada que ver con las klr. Sólo el carburador, el filtro de aire también es distinto laburracoixa. He tenido cuatro klx 650 tanto R o de arranque a patada y de arranque a botón ( que iguales pero con leves diferencias para plantarle cara a las xr de la baja california). Todas son hiperfiables. Tienen dos cadenas de distribución y solo es cuestión de estar pendientes a la superior ya que tiene dos árboles de levas en cabeza y mucho recorrido; cuando suene hay que ajustarlas a mano y no esperar a que salte el trinquete. Problema endémico? Puede, pero de todos mis viajes por campo por Europa y África jamás tuve problema alguno con ellas. Y son muuuuuchos los años y km que les metí sin saber el día de llegada. Para escribir dos libros al menos. De Klr hay tres modelos A, B (tengai) y C. Tengo cuatro de ellas y esa cadena de la que hablas no es la de distribución, sino del balanceador. Mucha tinta se ha gastado sobre el tema pero es más de mal mantenimiento y no seguir las recomendaciones del fabricante. Que hay en la industria auxiliar mejoras... pues seguro, como en todas las marcas. Pero hay mucha gente en internet que habla sin saber ni tener conocimiento de causa. Se habla solo cuando se tienen problemas y no es justo tachar a un modelo sin estudiar los casos. Tengo la sospecha incluso que algunos hagan comercio con mala publicidad de ellas para vender productos alternativos. Escribo esto con muchos km en monocilindrico de muchas marcas y me quedo con kawasaki con diferencia. Y un ejemplo del buen hacer de estas kawasakis es que las klr son el santo grial de los americanos y por algo será, los chasis son mucho más robustos que otras japonesas calibre en mano, las soldaduras, los refuerzos, la accesibilidad mecánica, el grosor de los cables de cobre del plato magnético... y por último solo hay que ver que el trabajo de los ingenieros de esos motores refrigerados por agua se remontan a los años 84 con las klr 600 y ha seguido la producción de ellos hasta el 2018 que acabaron de hacerlos por las normas anticontaminación; que por cierto ha salido con la misma configuación pero con mejoras claro está, como la protección dinámica e inyección evidentemente. Es la mejor moto dual purpose 50/50 que he tenido y que tengo. Mis mayores respetos a las demás marcas... que hablando con conciencia me considero embajador de las kawas. Un saludo a todos los que os gustan las monocilindricos que son de lo mejor para hacer aventura, la esencia del trail por excelencia.

[@elparkingdecharly]

Espectacular respuesta y todo un aprendizaje por mi parte de todo lo explicado en tu gran y magnánima explicación de las kawa. Desde luego eres un merecido embajador de esta marca. Tomo nota de toda tu explicación para aumentar mi conocimientos sobre las mismas. Un saludo.

[@josegarciamartinez9236]

Hola estoy mirando una klx650, q tengo q mirar.. Gracias

[@Rickroker]

Tengo la Kawasaki Klx 650 R y verdaderamente me quedo sorprendido con esta moto a día de hoy,es una verdadera Trail y va bien como el primer día.Eso si,hay que llevar su mantenimiento en condiciones.

[@Werkaviation]

Hola esta bueno el video una corrección sobre la dr 650, el motor es refrigerado por aire , el radiador que trae la moto es para aceite, el motor es el mismo para la línea dr 650

[@Sirio69]

Muchísimas gracias por el video

[@LucioUrtubia581]

He tenido tanto la klx650r como la DR650RS, dos motos que he disfrutado mucho. Ahora tengo una Husqvarna 701 y también la disfruto mucho, pero la calidad de componentes de una moto actual está a años luz de aquellas de los 90.

[@joseangelmor77]

Gracias por el vídeo. Tengo una Suzuki Dr650rse del 93, la compré el año pasado y me lo estoy pasando bomba con ella. Lo unico el arranque en frio que le cuesta. Por cierto, en el video dices que es refrigerada por agua, y es por aire/aceite. Un saludo.

[@elparkingdecharly]

Es cierto es el sistema SACS igual que las gsxr 750 una moto Preciosa y otras cilindradas de esos años. Menor peso y menos parte mecánica que romper , el sistema no es malo pero en sitios cálidos desprendía mucha calor ya que tienen un radiador pequeño. El Sistema ,si no me equivoco, es el mismo que utilizaban las bmw de motor bóxer. Yo tuve la 2006 y tenía en la parte un radiador de aceite. Gracias, subiré más vídeos. 👍🏻 gracias por la corrección.

[@enriquegonzalezgarcia6125]

Hola, ya que pones videos de la xt que sean correctos porque el vídeo es de la 2kf arranque a patada

[@customcross]

Genial video

[@chatolegiaterra]

Buenas soy juan de sanlucar.tengo la dr 650 rse del 92.durisima muy barata en mantenimiento y todos los repuestos disponibles en segunda mano.tambien tiene tapas para hacerle el reglaje de válvulas.lo negativo es su peso que no te permite hacer el cabra con ella.buenisimas para rutas por campo caminos.saludos

[@elparkingdecharly]

Todas las de esa época, son duras y pesadas, con sus cositas, pero para mi mucho mejores que las de ahora, que no dejan de llamar para las campañas porque se rompen un montón de cosas. Ya no el motor si no toda la electrónica y algunas piezas de dudosa calidad. obsolescencia programada 🤷🏻‍♂️👍🏻

[@alexpallaresvaldez9567]

Mi xt 600 del 93 tiene las toberas de admisión algo rajadas x lo que se ve de afuera , a veces , casi nunca hace un fallo como el que describes en la dominator , siempre sospeche que venía de ahí el problema , ahora no tengo dudas , saludos .

[@elparkingdecharly]

Me alegro que los vídeos puedan ayudar a mejorar nuestras motos 👍

[@alexpallaresvaldez9567]

@@elparkingdecharly si señor , saludos

[@israelzuritavalentin2710]

K tal Charly en Canarias ( sera x la temperatura) la xt arranca solo con acariciar el boton.

[@juancarloslijoarnaiz4268]

La suzuki dr 650 rse del 1992 Es refrigerada por aire y aceite. Es una moto irrompible, yo la recomiendo.

[@Diariodeldruida]

tengo la xt. el carburador de doble cuerpo para mi entender sirve para llevar una velocidad sin revoluciones muy economica y sin sobresaltos. y el otro a partir de ciertas revoluciones para darle chicha. Lo cierto es que esta moto depende mucho para mi gusto de las toberas y del tornillo del aire. Incluso diria que a traves del tornillo del aire la moto cambia en comportamiento exageradamente, incluso diria que si tienes bien la corriente pues con los años la instalacion electrica se sulfata y pierde voltage, la moto es interminable. El regulador puede tener la culpa pues se come las baterias y tambien las luces que en sus epoca no eran obligatoria pero hoy si. El arranque en frio depende tambien mucho del carburador bien ajustado y del tornillo tambien bien ajustado y igualmente del voltage. Para mi durante dos años la moto arrancaba incluso en invierno sin estarter, pero cuando tocas el caburador y no lo afinas mucho entonces las cosas cambian. Es una moto eterna y si te gusta la mecanica la disfrutas mucho. Tengo la xt600z tenere.

[@gasonline-joansabater]

Muy buen video, yo pensaba que sabía de estas motos... Tengo una Xt 600 98 y la dominator 650 del 92, según mi experiencia la Dominator es muchísimo más dura. Totalmente de acuerdo con lo de los carburadores de la xt. Estaria bien un vídeo con motores bicilindricos, estilo super Tenere 750, África twin 650/750, transalp 600, cagiva Elephant 900, kle 500.ñ Suscrito a tu canal, un saludo. 👍

[@elparkingdecharly]

Gracias , buena idea, buscaré info y lo preparo. 👍🏻

[@unentusiasta]

@@elparkingdecharly transalp 600! por favor

[@GerardPR]

La xt 600 hasta el 89 con arranque a patada es un motor muy fuerte i mucho mas fiable.

[@elparkingdecharly]

Ya pero lo de arranque a patada ya no es vida 😅. Mejor botóncito. 😁

[@josecarloslopez3796]

Buenas Charly, por si sirve de ayuda yo tengo una Super tenere y la bomba de gasolina se desceba, de ahí el mal arranque en frio, por lo de mas sin pega: Saludos !!!

[@elparkingdecharly]

Gracias por la info así todos podrán saberlo, si leen tu comentario 👍🏻

[@pablorubenromanicaamano4588]

La Dr era scahs por aire aceite

[@tonymoreno5439]

que piensas de la transalp?

[@elparkingdecharly]

Súper fiable , mecánica sencilla y dura. Estética reguleras a mi personalmente no me gusta mucho es muy neutra. Pero como ves a niko. Te puede llevar donde quieras. Es muy personal esto de las motos ya lo sabes. Una moto que cuidándola un poco posiblemente sea de esas eternas.

[@fco.ouzina9756]

Hola. Aki un apasionado de estos trastos. Estas motos con la edad que tiene , muchas nunca se les limpio el carburador, y claro es fácil que le cueste arrancar en frío. Un Truquito para arrancar la moto es soplar aire presión por macarrón de gasolina y arranca d l tirón. Pero solo caso emergente, lo suyo en cuanto se pueda desmontar y limpiar. Tengo Yamaha ttr 600e. Mismo motor que la xt. Motor muy tranquilo , pero fiable y Ami me sale 5 litros a los 100.

[@elparkingdecharly]

Joder que consumo te sale 😳. Yo e tenido 2 dominator y alguna preciosidad más de estos años y los consumos son algo más altos. Consérvala cada día sin mas bonitas.

[@Alberto-ql2bh]

Muy buen video, para mi te ha faltado la DRz 400. Ahora tengo una GS1200LC. En su día hice enduro y quiero volver a pisar lo marrón, pero haciendo pistas (aunque ya sabemos que a veces se complican) y como bien dices, no me voy a meter con miles de euros al monte. Tengo tres opciones, vendo la GS y compro una T7 o KTM 890; compro una de estas XT600 o XT660 o voy a por algo mas campero pero más caro como la KTM 690. Tembién pensé ponerle ruedas de tacos a la GS, pero al final y aunque ya tengo 47 tacos y saldré mayoritariamente solo, me "enredaré" en pistas rotas si o si. Me tiro mas a algo muy off como la DR400 o la 690. Me interesa tu opinión. gracias

[@elparkingdecharly]

E de decir que la drz 400 a mi también me encanta, pero si mayormente saldrás solo y seguramente no saldrás por los Mismos sitios, mejor una moto que te permita hacer buenos enlaces por carretera para llegar al sitio y disfrutar de la montaña. Drz como mucho podrás comprar una del 2006, ya que no hay más nuevas en España por el tamaño de la carburación, en Estados Unidos te la podrías comprar nueva ya que allí se sigue vendiendo con carburador. Estos juegan en otra liga. Además drz’s tan viejas puede ser que estén todas muy tocadas. La Ktm me parece mejor opción, es una moto que nunca se a dejado de fabricar , el peso es contenido, te permite hacer enlaces muy dignos y tiene una potencia brutal. Ojo con algunos años que tenían algunas cosillas endémicas. Yo tiraría por la 690. Otra opción sería comprar algo muy viejo, tipo xt , dominator, rc 600, etc. te diría que son muy baratas pero no, de unos años para aquí han subido mucho de valor, pero podrías encontrar algo barato buscando bien. Mecánicas muy básicas y fuertes. Son muy viejitas pero muy capaces y con muy poca electrónica que eso es bueno en montaña. Voy hacer un vídeo en breve de todas las cosas que tiene mi moto a causa de hacer Offroad y la verdad una moto nueva para machacarla en off yo no lo veo. La montaña rompe las motos eso está claro. Tierra, barro, agua, caídas, etc. Espero haberte ayudado ✌🏻👍🏻

[@Sergio_Casado_]

Tengo una dominator y lo del aceite es una verdad como un templo. Yo llevo en mis salidas un litro de aceite en la mochila porque no veas... Pero motor irrompible.

[@elparkingdecharly]

Ya te digo, yo e tenido 2 creo que me compraré otra. Son muy buenas. 👍🏻

[@josepedrochecavelasco1548]

Muy buen vídeo, hacen falta vídeos así.. De estas motos hay poca información…

[@sebablabla6277]

El descompresor automático que lleva la leva en los motores honda solo actúa ante una contraexplosion tengo entendido y no ayuda ni se activa cuando se le está dando arranqué.

[@a.o.f8427]

la klr 650 es la misma que la tengai (carenada) y la klx es la enduro...otra kawa seria la kle 500 bicilindrica

[@elparkingdecharly]

Gracias por la info 👍🏻

[@edelpuig]

Gràcies por el canal solo comentar que tengo una dominator del 1989 desde hace muchos años y si llevo tres tuberas y tres piñones del rembio del cuentaquilometros

[@jean-claude9979]

Gracias, muy util !💚👍

[@daniramonromanos6635]

Hola buen video! Me he hecho con una KLR 650 y va muy bien, suena la distribución como dices tu, pero solo a ralentí, en marcha no. Sabrías decirme si estoy a salvo? o es detonante también de que se romperá? Un saludo maquina

[@elparkingdecharly]

Ostras no sabría decirte, muchas veces solo suenan en frío y no son síntomas de nada. A veces es que según qué motos suenan así . 2 opciones, o abres y lo miras tú y te aseguras o llevarla a un mecánico y gastarte el dinerito. Otra es quedarte como estas, llevar bien los mantenimiento y lo mismo no pasa nada nunca. Gracias un saludo.

[@daniramonromanos6635]

@@elparkingdecharly muchísimas gracias por la respuesta Un saludo crack!

[@elparkingdecharly]

@@daniramonromanos6635 para eso estamos, para ayudarnos 👍🏻✌🏻

[@ktcruiservicenteperdiguero287]

Estupendo vídeo. En referencia a la Suzuki DR, comentarte que a partir del 96 se fabricó la DR 650 SE, este modelo era más ligera, no tenia carenado y su aspecto era más campero, de hecho en Sudamérica se sigue vendiendo, en el mercado de segunda mano es muy apreciada y se cotiza bastante, yo me compre una el año pasado y estoy muy contento con ella.

[@elparkingdecharly]

Si las vi en Sudamérica se venden aún. Como se venden las drz 400 , aquí no por temas de contaminación y normativas varias. Es una pena porque son muy buenas motos. Más adelante actualizare algunos vídeos e introduciremos info nueva. Con gente como vosotros que aportáis info y eso me ayuda a montar los vídeos. Gracias.

[@ktcruiservicenteperdiguero287]

@@elparkingdecharly Gracias a ti por el vídeo, acabo de descubrir tu canal y por lo poco que he podido ver me está gustando.

[@KUMAR-ng5pc]

Siempre quise la SE pero es muy excasa en españa

[@laburracoixa]

Muy buen video! Espero que no te sepa mal, pero has confundido la KLX 650 con la KLR 650, que pese a tener una nomenclatura similar, sólo compartían el filtro de aceite y el carburador. El problema que comentas es en la KLR, concretamente en el tensor de la cadena balanceadora, solucionable con un kit de Eagle Mike, que monta una leva más gruesa y un muelle de tensión distinto. Un saludo y me suscribo.

[@elparkingdecharly]

Si luego me di cuenta, y algún motero más me comento. Ahí que pulirse 😁. Buscando info traspapelé cosas 🤦🏻‍♂️. Seguiremos mejorando, tu info me servirá para actualizar próximos vídeos y para aprender, yo y otros que también desean aprender de esta nuestra pasión, LA MOTO y La MECANICA. Dentro de poco subiré cambio de retenes y guardapolvo amortiguación delantera F800gs de la marca SKF un poco mejores que lis que lleva y de los otros que puse anteriormente que me han durado 1 año. 2 monegros y una transpirenaica. Gracias por tu información, se aprende mucho de gente con conocimientos y quiere sumar. 👍🏻

[@Mario-ug9xb]

Doy Fe de ello, tuve una KLR650 y se me partió la cadena del eje de balance la cual se enrolló en el cigueñal...a 110km/h y en una curva, mejor no recordarlo...

[@elparkingdecharly]

@@Mario-ug9xb joder pues se te pondrían de corbata, te sonaba la cadena antes de que se te rompiera por culpa del tensor ?

[@Mario-ug9xb]

@@elparkingdecharly El problema del oído (sobre todo de los que no somos profesionales) es que se acostumbra a los ruidos...lo oí claramente un segundo antes de romperse...

[@elparkingdecharly]

@@Mario-ug9xb el problema es que con el tiempo nos acostumbramos a esos ruidos y dejamos de prestarles atención y después pasa lo que pasa 🤷🏻‍♂️. 👍🏻✌🏻

[@marcosmatallin8583]

Muchas gracias por tu video

[@gustavowilde1013]

hola hay un error la suzuki también es refrigerada por aire aceite , tengo una rse 1993 y con el debido mantenimiento es irrompible .saludos desde Argentina muy buen video

[@elparkingdecharly]

si es cierto aire y agua supongo será el comienzo del sistema sachs. ya les gustaría a las nuevas dar tampocos problemas como las motos clásicas y mas de estas.

[@tomilloracing4964]

Gran video amigo

[@elparkingdecharly]

Gracias

[@asier3590]

Aúpa, buenas, acabo de coincidir con tu video y, la verdad que muy buena 👌. Tengo una duda, si me podrías ayudar 🙏 Quiero empezar a hacer un poco trail fácil y, mi intención es comprarme la transalp 650,mas que nada por que en asfalto voy con mi pareja. Cómo lo ves? Es buena moto? Da muchos fallos? Gracias ✌️✌️

[@elparkingdecharly]

Muy buena moto 50 cv parecen pocos pero si no eres de correr más que suficiente. Motor irrompible . Lo único así que se de buena tinta , es que el eje de transmisión el estriado con el tiempo coge holgura, parece ser que el estriado del eje no es de muy buena calidad. Un vecino tenía la transalp y se que daba 1 par de puntos de soldadura al piñon con el eje. De esta manera fuerzas menos el estriado y demoras el desgaste prematuro de este estriado.

[@asier3590]

👍👍 Muchas gracias, buena información. Saludos ✌️

[@jesusfrontera6032]

Hay unos piñones especiales reforzados (caros, pero mejor que la avería) que solucionan ese problema. Hay otro youtuber que tiene Transalp, África Twin y Dominator que lo comenta muy bien (Mielxto o algo así se llama) Creo que también los hay para la XT

[@juanjuarez3634]

Exelente video comparativo de motos trial tuve una Honda XL 600cc Año 1984, después tuve una Honda XR 650 L año 2002 y actualmente tengo una Suzuki DR dual sport 650cc Arranque eléctrico año 1996 y me encanta 🙌 mucho como trabaja mi Suzuki DR dual sport 650 en carretera y terracería saludos desde santa Catarina Nuevo León México