【もっと増える】京王八王子行きより橋本行きの京王ライナーが多い理由とダイヤ改正の概要が分かる動画です

京王ライナーは2018年に誕生した京王の着席有料の列車です。最初は下りのみの運転で、結構ガラガラなことも多かったのですが現在では上下ともに増発を繰り返し大人気の列車となっています。
そして今回は橋本行のライナーがさらに増えます。その背景に迫ってみましょう。
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目次
0:00　イントロ
0:43　京王ライナーとは？
3:24　上りダイヤについて
6:00　下りダイヤについて
8:11　橋本方面の京王ライナーが多い理由

[@sm36006920]

京王ライナーの好調ぶりが良く分かる動画でした

[@ykk-1]

去年のダイヤ改正で調布での準特急追越が無くなって特に22時以降の列車が鈍足化した点と、座席指定が始発駅発車15分前までしかできない上に直前で買おうとすると前から座席を詰めて配置されるから必ず前後に人がいて、車両後方がガラガラっていう残念な予約システムの2点は改善してほしい

[@user-xz9ys5sp5j]

朝上りに関しては小田急が多摩センター始発の通勤急行があり、こちらの方が所要時間が短い上、登戸を通過するので、比較的空いてます。

[@user-cb4vx4yh1c]

朝ラッシュ時だけ京王から小田急に乗り換える通勤客も多い。

[@k.k.2618]

最後の「頑張ります」にいつもより強い意志を感じた笑

[@OHAGIRLFAN]

分かる、その気持ち。

[@user-mq6fb8on4u]

ドリフ大爆笑のEDみたいだな

[@hiiro1967]

小田急にとっては、多摩線にいくら力を入れても、今以上の利益は出ないという認識だと思う。 多摩線沿線は京王さんどうぞって感じにすら見えます。 そもそも、多摩ニュータウン自体が、最初に移ってきたファミリー層が70代後半から80代になってきて、空洞化が激しいですし 計画にある横浜線までの延伸だって、ほとんどやる気はないように思えますしね。 多摩線は、京王と競合してまで、投資すべきなのか？ということだと思ってます。 連続立体交差事業をやってた時は、東京都から補助金を貰う条件が多摩線の利便性拡充なのかと思えるくらい 多摩線の利便性を重点的に上げていた感が強かったですが、今では見る影もないです。 今となっては、小田急が多摩線を作ってよかったことは、新百合ヶ丘駅が出来たことくらいかもと思えるほどです。

[@masa-hs1we]

JR中央線は特急はちおうじに加えて、近いうちに快速電車のグリーン車サービスも始まるので京王八王子方面は敵わないというのも大きいと思います。その点、橋本方面は競合が小田急だけで、多摩線内の着席列車が小田急ではない上に、多摩センターから先の南大沢方面は京王の独壇場ですし。

[@RYU00483]

これを機に小田急のホームウェイも復活すれば良いが、、、

[@user-mo7yd4xh7h]

これどちらかというとJRとの競争区間の新宿～八王子間は有料列車主体にすると客を奪われるから無料列車主体にしてるけど、小田急が弱すぎて競争になってない多摩ニュータウンと京王の独断場の橋本方面には有料列車主体にしても客は逃げることが出来ないからそっちからむしり取るっていう見方も出来ますよね。

[@minta5613]

小田急が弱すぎてというのは、調べれば分かることですが、多摩センター駅だけを上り方面の定期利用で見ると小田急が上回っています。 では、多摩センター駅の利用客数の差は何かというと、橋本方面の利用なのです。 小田急は、朝に関しては多摩センター始発の通勤急行が着席出来るので、新宿に向かう方は小田急を利用しています。ただ、永山駅は圧倒的に京王です。 京王は小田急と比較して、新宿までは遅い、混んでると小田急に勝る部分は料金だけです。 帰りの着席保証については、多摩センター直通の京王ライナーは強みですが、唯一小田急に勝っている料金面でも勝負にならないということです。 また、有料列車の運行が未熟な京王は、チケットの販売方式もオペレーションとしてかなりまずい状態です。 小田急はロマンスかーを利用すると、新百合ヶ丘で3番線到着のため、多摩線に対面乗り換えができますので、さほどの不便さもないでしょう。 こういう見方はしてみると、京王はライナー増発で小田急に勝つしかライバルに勝てる点はなく、中央線との勝負は諦めた感がありますが、小田急は特段特別なことをしていないように見えて、多摩センターでは京王に勝っているのです。小田急は京王に白旗を振っているように見えてますが負けていないのが事実です。 小田急の本丸は、新宿藤沢間の湘南新宿ラインです。京王でも、相鉄でもないです。

[@user-jh6wf8se2v]

中央線と競合しているからでしょう。京王の方が運賃が安いですから、八王子高尾に関しては低価格志向のユーザーが相対的に多いので410円払いたくない人が多いのではないでしょうか。府中はラッシュ時でも25分なので有料着席ニーズが弱そうなので、所要時間30分以上で独占できる聖蹟高幡不動北野めじろ台だけでは純粋に需要不足なのだろうと思います。

[@user-wf7uo9lp8f]

列車 増発することは 良いことですね 利用者の 使い方次第ですからね

[@otabe13]

昔は日付が変わってから発車する京王ライナーがあったけど、もう復活することはないのかな

[@akagitube]

将来的にはリニア神奈川駅で乗車する客の為に 京王ライナーは増えるかなっと。 明大前くらいなら品川駅利用かもしれませんが…

[@skyukkuri]

八王子行きの京王ライナーは1分後に出る特急と6分しか変わらないので利用者が少ないんじゃないですかね 始発駅なので1本前(9分前)の特急を見送れば確実に座れると思いますし

[@user-qm9cg2sk4z]

いつも、一生懸命 お疲れ様です☺️。 やはり、八王子方面より 橋本方面の方が 人口が 多い？と 言う事でしょうか？ 調布を 通過する とは 驚きですね。 西武より 充実してますね。 着席～。なるほど。 JRへの 対抗意識も ありますかね。早々 拝見致しました。

[@tukekato6520]

高尾線発着の通勤ライナーがあれば良いのになと思います 現状、本線系統のライナーは全て京王八王子発着で高尾線直通の優等列車自体も年々減少していて少々不便です jrの中央ライナー→特急はちおうじ号になった時も区間短縮で八王子発着になっていますし、高尾線沿線は住宅街もありますので需要はあるはずなんですがね……😅 ちなみに京王八王子行きのライナーは北野までに殆ど降車してしまい北野→京王八王子は1両あたり少ない車両で5人程度ですかね？

[@user-yf6ek4qk5l]

職場(新宿)から駅に向かうと自分専用の💺が確保されている安心感は大きい😆😆

[@kfks34tr]

ちょうど先日、平日夕ラッシュの橋本行き京王ライナーに乗ってみたんですが、永山・多摩センター降車が意外に少なかったように見えて驚きました(乗車車両は明大前発車時で満席。かつ永山・多摩セン両駅の降車は合わせて8人程度)。南大沢での降車もそこそこかなという感じで、割合としては半数程度とかなり数の客が橋本まで乗り通している印象を受けました。 以前小田急で走っていたホームウェイの唐木田行きも満席になりにくく多摩線内ではガラガラだった印象で、競合対策は増便の理由としては副次的なものになるのではという気がしなくもないです。

[@user-he4qj9wh5j]

ビンボー遠距離通勤者としては、無課金特急増やして混雑緩和してくれた方がどれだけ有り難いか（泣）

[@user-gu7qh7pu6x]

無課金特急だと着席不可のような

[@rarchan5944]

​@@user-gu7qh7pu6x 地味に正論で草

[@yosshi1982]

ライナーは便利ではあるのですが、その分、特急とかの運用がなくなってしまうのがちょっとネックかな・・・。 多摩ニュータウンがあることと着席したい人が電鉄が想定していた以上の数が存在するため、 増発に踏み切ったのかと感じます。今後もライナーの割合は増やしていくと思います。

[@RYU00483]

小田急「ホームウェイ消してぴえん」

[@Choetsu-suu-p]

京王線はどう頑張っても中央線に勝てない。新宿〜京王八王子、新宿〜高尾は巡航速度をアップしたくても物理的に無理。乗り心地は比べるまでもなく、たとえ資金を投入しても良くならない。京王線は、もともと路面電車だったから線路設備が上下左右に曲がりくねっている。 これに対して、京王相模原線は高速運転ができるように設計されている。

[@MYT1117]

八王子方面の競合関係については来年予定されている中央線のグリーン車連結開始っていうのも大きな要素か。横浜沿線民が中央線グリーンに持っていかれない様にする戦略的に先手を打った可能性もあるかと

[@rarchan5944]

どうやろなぁ。 そのために一旦八王子に出てくるか？というのは、疑問ではあるけど。

[@pin4301]

平日橋本方面、18時以降、20分発は満席になることも多いけれど40分発はまだ余裕あるなあ。認知度の差でしょうか。そのうちに満席になるのだろうか。

[@ZAN44244]

運賃値上げについても考察お願いします。

[@rarchan5944]

明大前まで２面４線にしてくれるための費用（きっときっと） 千歳烏山を通過する特急を復活してくれるための費用（きっときっと）

[@user-si4qi3fc1d]

今までがむしろ安すぎたんだよな

[@yankitamito]

多摩線へのロマンスカーも、千代田線からの唐木田行きも、当時の京王には真似できないモノだったのに、新百合ヶ丘から先はガラガラでしたからね。需要がないわけではないことは小田急も分かっているでしょうけれど、やはり需要の多い方を優先せざるを得ないでしょう。

[@user-wz2hl9vn4u]

京王八王子駅方面・京王多摩センターおよび橋本駅方面、ともども遠近分離を行うために調布駅を敢えて通過しています。 平日も土休日も運行しているのは、他の私鉄の有料通勤列車とは違っています。 (京王百貨店や小田急百貨店などへの買い物に利用していただくことが主目的で、小田急ロマンスカーとは利用エリアを分担しています、。

[@user-xr7dc5fe1q]

以前は直前でも空席があったのに最近は10分前でも買えなくなってきたな。橋本行きは

[@user-co8fn9kg3k]

ただ、座れるだけでスピードはそれほどでもない。調布までは過密ダイヤだし、先行電車に追いつきそうになって、加減速が多い。最近では府中の近辺でも特急は各駅停車に接近して、たまに途中で停車となる。やっと、一部の高架化が進行しているが当初の複々線化計画はなくなったようだし、増発も今の状況だと難しい。あとは高架化完成で待避駅が増えて、少し速くなるくらい。

[@jiroueki3618]

多摩ニュータウン方面の小田急線の着席列車が無いという観点で、橋本行きの京王ライナーが多い理由に説得力を感じます。

[@puriamious]

といっても新百合までホームウェイ乗って始発乗り換えればそれはもう着席列車だよねという (新百合停車するホームウェイ/メトロホームウェイはホームウェイの最終以外始発各停と対面接続する)

[@minta5613]

動画の編集者に騙されていますね。 多摩センター駅の上り方面の定期券利用を見てみると、京王より小田急が優っています。 たしかに、都営新宿線と千代田線による向かう先が違うこともあるでしょうが、多摩センターから新宿方面を見た時は小田急が選ばれています。 朝は通勤急行が多摩センター始発なので、事実上の着席保証しかも無料。時間も小田急が早く、通勤急行は新百合より先は快速急行の後を行き、登戸通過のため遊園と成城のお客様を拾うだけで新宿の向かうので、実際はあまり混んでない。 京王は小田急の勝っているのです点は料金だけで、新宿まで遅い、座れない、混んでいるの3重苦です。 唯一、京王が優っている料金もライナー券を購入すると小田急に負けてしまい、全ての面で小田急の下を行くのです。 京王がライナーを増発する理由は、着席保証をするだけなのです。帰りもロマンスカーは新百合ヶ丘の3番線に到着するのも、多摩線との対面乗り換えです。多摩線は基本座れるので、事実上、新宿から着席保証なもんです。 多摩センター駅の利用客の差は、下り方面のお客さんの数だけです。 動画を作った方は、その点を見ずに、表に出ているもしくは、分かりやすい部分だけで京王の優位性みたいな感じで仕上げていますの注意してください。 京王が小田急に勝つ方法はライナーしかなく、八王子方面で中央線とは勝負にならないので、多摩方面で小田急に勝負を挑んでいる側なのです。

[@kfks34tr]

@@minta5613 ＞多摩センター駅の上り方面の定期券利用を見てみると、京王より小田急が優っています。 大都市交通センサス(2015年調査)のデータを見ると確かに多摩センは小田急が上ですが、永山は京王が大きく上回っており、両駅の合計では京王の方がやや多くなっています。 ＞多摩センターから新宿方面を見た時は小田急が選ばれています。 多摩線の上り定期客は新百合ヶ丘から先、実は下り(町田・江ノ島線)方面へ向かう利用者のウエイトがかなり高くなっていて、都心方面へ向かう利用者の割合は僅かになっています(私も最初データを集計した際にはビックリしましたが)。当時多摩線朝ラッシュ急行がピーク外に僅かしか設定がなかったのも、この利用実態を表してのモノでしょう。 一方の京王相模原線は都心方面への利用の割合が高くなっています。 ＞全ての面で小田急の下を行くのです。 現ダイヤの平日朝はよく見れてませんが、平日帰宅ラッシュは京王の方が全体的に速く一般列車(新宿発特急)でも始発なので着席可能ですね。定期券利用者なら朝上りだけでなく夜下りも重要な比較要素になる筈。また日中も所要時間・本数両面で京王の方が優位と言えます。

[@fline8263]

ミュージックホーンに車内チャイム、内外共に高級感があって、座席ふかふか、最近じゃリクライニングシート… LC車両のライナー界のトップですね

[@user-us5oh6ub3c]

高幡不動でも多摩センターでも使える多摩モノレール沿線民なので増発は歓迎です。

[@nshiphone_rail257]

京王ライナー橋本行きで外れ席掴まされた俺が通ります

[@mogurofukuzo10]

興味深い考察で、すばらしい。ただ、自分は調布市の沿線住民なので、京王ライナーの恩恵にはあずかりません。むしろ、南口～北口の踏切待ちが増えたようで勘弁です。

[@user-cn7of5ti9r]

小田急がホームウエィがあったころはそちら使ってたなぁ 24時近くまで仕事することが多いから24時台のライナー復活してほしい(; ･`д･´)

[@user-cp7qm7ez3u]

ダイヤの構造から考えるに京王ライナーは橋本行きとするのが自然である。京王ライナーは昼間における区間急行京王多摩センター行きの筋を用いるからである。

[@user-jl9gv8dw2f]

速い列車に乗りたかったら追加料金払わねばならない時代になってしまった。運賃なら交通費として出るけどライナー乗るなら自腹になるんよね。 今の特急って所要時間はともかく停車駅で言うと昔の急行だし。

[@apple-koutsuu-CH]

小田急との対抗のため

[@gto8731]

多磨霊園手前でよく詰まるし、ライナーのある時間帯の特急は急行にしたらいいかなと

[@user-un5yt1yi6w]

ライナーの前後を走る列車は急行にすれば誤乗防止につながるような気がしますが…。

[@user-pittv]

京王は複々線化が急務

[@rarchan5944]

まずは明大前まででも良いからして欲しいですね。 新宿・笹塚と、新宿・明大前は精神的に違いすぎる。

[@user-cb4vx4yh1c]

小田急は夜間は快速急行2本/hだけでは・・・・ 対抗策として、千代田線からの直通の復活でしょう。 向ヶ丘遊園止まりをそのまま唐木田まで伸ばせばいいのでは。

[@user-yy7qi6zm5c]

そんなことしてもガラガラですよ 実際当時からガラガラでしたし

[@user-id1yu7vm4p]

22年改正で夕ラッシュの快速急行は平日1本のみになりました。 江ノ島線の急行とトレードしたのです。

[@kmasaki10]

対抗は意味がないと割り切って接続重視にした結果が今かと

[@user-cb4vx4yh1c]

千代田線直通を唐木田から伊勢原に変えられた位だし。 伊勢原行は妙なことに末端の海老名〜伊勢原間が混雑します。

[@user-fn7qu8gn5h]

帰宅が随分「楽」になったよ

[@kcn8896]

多摩セン以西の冷遇が酷い

[@rarchan5944]

｢特急京王多摩センター行き、京王多摩センターから各駅停車橋本行きになります｣という区間特急があるしね。

[@user-nq5gk8ww1w]

本八幡に住んでるけど最近ほとんど見掛けなくなった残念たまには乗りたいな😭

[@Chika-nq9pr]

本線はほぼ街中を通るからか高幡不動でも遠い気はそこまでしないから有料列車に乗る気がしない 相模原線は山っぽいところを走るので多摩センターでも遠い気がするから有料列車に乗ってもいいと思える

[@homarejumo2134]

将来のリニア開通に合わせたアクセス列車としての要素もあったりして

[@user-fl2lo4nt3q]

新宿ー橋本ー新大阪というリレールートも確立できそうですからね。

[@user-ql5dx9eq9g]

着席優等列車より 通勤定期値上げすりゃ儲かりそう

[@ken-zw5qy]

京王ライナーは笹塚で通過待ちの時にガラガラだなとよく思う。 笹塚駅は冷たいビル風が万年吹いてる。それに耐えながら京王ガラガライナー通過を見るとライナー戦略や高架化の遅れや笹塚駅のビル風対策未済など手抜きさを強く感じる。

[@user-id1yu7vm4p]

少し待てば座れる可能性が高い新宿よりも明大前の需要が多いんですよね。

[@0ikewaa]

京王ライナーの前後の特急に乗り合わせてしまうことが多い。 調布まで橋本方面民と八王子方面民がごっちゃで乗り合わせる。 千歳烏山の人は、ほんと、各駅停車でもいいじゃん！ 特急が各駅停車を抜くのって、八幡山だよ！もう千歳烏山の人は各駅停車でいいじゃん。

[@user-qf2cx8yk2m]

あっちこっちにライナー電車が出てる見たいけれど東武京王京急と走っているこの内乗って見たいなのは京急の下りウィング号乗って見たいけど朝予約しないとダメ見たいな感じだこないだ横須賀に行った帰りの事ライナーまで及ばないけどウィング号仕様の車両で泉岳寺方面向かって後ろから二両目に普通の乗車券の他に予約して乗れない車両があった私はモーニングウィング号でもなくなぜその車両に乗れないかと不思議に思ったほどでした。

[@KOKRO]

京王井の頭線は、ダイヤ変わってない気がする。

[@kouichinakamura]

変えようがない。

[@user-yy7qi6zm5c]

それより個人的にはMt.TAKAO号を増やしてほしい

[@kishimen2]

八王子はJと競合しますからね

[@user-bs6sx4tc4d]

もう日中までライナー走らせるなら特急でいいんじゃねって思ってしまう😅

[@OHAGIRLFAN]

それはどうだろう？

[@user-monhorie]

京王ライナーは人気があるのは知りませんでした。時間によってはガラガラなのもありそうなので､何とも言えないですね。ただ京王永山は通過でいいのではと思えます。

[@SuPi-bu2lp]

永山は多摩センターと共に多摩ニュータウンのバス路線が集中して利用者が多いので、停めた方がいいと思います あと、通勤急行は知らせてる小田急に客取られるような気もします

[@kfks34tr]

日中帯や休日夜下りなどはJR中央線のあずさやかいじでさえ全然乗ってない便もありますし、流石に全便繁盛とはいかないでしょう。 埋まらないのがある程度は想定内だったり、休日朝上りなどは様子見で走らせている側面なんかもあるかもしれません。 夕ラッシュ時の橋本行きは、発車十数分前に席が完売してしまうことも多々あるくらいの人気ぶりですね。

[@OHAGIRLFAN]

「京王ライナー」が相模原線直通が多いのは知らなかった。

[@user-xm6kb4pz2p]

こんばんは。

[@user-xp3ej6be5w]

京王線って都心には冷たい、、 橋本や八王子が便利になるほど世田谷杉並区民は不便になっていく💦

[@user-un5yt1yi6w]

特急が連続して走っているとどちらかを急行にしても問題なさそうな気がします。

[@kfks34tr]

昼間の新宿への有効列車が府中など西調布以西だと6本/h、仙川や千歳烏山だと12本/hと西調布以西の倍違いますから、一概に都心に近いエリアの方が不便とは言えないのではないでしょうか？(芦花公園は日中必ず退避待ちを挟むなど、不便な駅があるのも事実ですが…) 私は日中に京王八王子から利用する機会が多いですが、ここ最近の改正は思い切り私情を出せば「えっ！？」と言いたくなる内容が多いです(^^;

[@user-xp3ej6be5w]

@@kfks34tr そういえば今更ながら知りました！ 府中から先って単純に本数が半分になるのですね！ 日野バス停から高幡不動利用した時に本数少な！ってびっくりしました！

[@user-uh7cg7cd4r]

明大前🐹🐱

[@user-uh7cg7cd4r]

聖蹟桜ヶ丘🐹🐹🐹🐱🐱🐱

[@user-uh7cg7cd4r]

府中🐹🐱

[@user-uh7cg7cd4r]

南大沢🐹🐹🐹🐱🐱🐱

[@user-uh7cg7cd4r]

京王多摩センター🐹🐹🐹🐱🐱🐱

[@user-uh7cg7cd4r]

京王永山🐹🐹🐹🐱🐱🐱

[@user-uh7cg7cd4r]

分倍河原🐹🐱

[@user-uh7cg7cd4r]

高幡不動🐹🐹🐹🐱🐱🐱

[@user-uh7cg7cd4r]

京王八王子🐹🐹🐹🐱🐱🐱

[@user-uh7cg7cd4r]

北野🐹🐹🐹🐱🐱🐱

[@user-nt8wo8fv9e]

本線優遇したいからです‼️