ID4 OTA - Totalschaden durch Over the Air Software Update? Bericht eines VW ID4 Besitzers

OTA - Over the Air Software Updates sind der heilige Gral der Elektromobilität. Dass bei VW da nicht alles rund läuft seht ihr hier am Beispiel eines sehr krassen Falls mit einem beinahe Totalschaden. Interview mit einem ID4 Besitzer.
Elektroautos im Abo bei INSTADRIVE:
Du bekommst 5.000 Freikilometer, wenn du bei Instadrive ein Auto-Abo über meinen Link abschließt: insta-drive.co...
Nutzt das Valentinstags-Special für garantierte Lieferzeit, kostenlose Lieferung vor eure Haustür und viele sofort verfügbare Fahrzeuge.
Konfiguriere ein beliebiges Elektroauto und gib anschließend den Gutscheincode "#MOVEELECTRIC" ein.
Euer Experte für Ladezubehör:
Store and Charge, die erste Adresse für Elektroauto-Besitzer. Besucht den KZbin Kanal von Store + Charge: / @store-charge
Nutzt den folgenden Link, um spezielle Move Electric Rabatte zu bekommen: www.store-char...
Maingau Autostrom:
Du bist auf der Suche nach einer flexiblen Ladelösung für Dein Elektroauto oder Dein Plug-in-Hybrid? Dann bist Du bei uns richtig: www.maingau-en...
Move Electric Kollektion:
Nachhaltig produzierte T-Shirs, Hoodies, Organic Shirts und Pullover mit einem Move Electric Motiv bekommst du unter im-herzen-grue...
Mein Equipment u. mehr:
Kamera 1, Sony Alpha 7c: amzn.to/3EEjy5h
Gopro Hero 9: amzn.to/3xO9DsL
Objektiv: Samyang 35 mm, F 1.8: amzn.to/3IwVLGH
Mikro: Rode Wireless Go 2: amzn.to/3tzlmJT
Kamera 2, Sony ZV1: amzn.to/31jHb0U
Gimbal ZHIYUN CRANE M3: amzn.to/3wqGgvS
I Phone 12 Pro: amzn.to/2YlL5EM
Dachbox für Tesla: amzn.to/2JKmGBp
Enthält gemafreie Musik von
www.youtube.de
#id4 #update #software

[@christophpranger5890]

Endlich wird darüber gesprochen. In unserem Firmen Fuhrpark in Salzburg mit knapp 10 ID.4 ist gut ein Drittel beim 3.0 Update K.O. gegangen.

[@MoveElectric]

Auweia

[@georget9218]

„knapp 10 ID.4“ - wie viele sind das? Hört sich nach 9 Stück an. Und davon hatte „gut ein Drittel“ (bedeutet also mehr als ein Drittel) Probleme nach dem Update. Ein Drittel von 9 wäre 3, also hatten dann 4 Fahrzeuge ein Problem? 🤨🤓 Bei 4 von 9 Autos würde ich ja sagen: „fast die Hälfte waren nach dem Update Schrott“ 🥳

[@jurgenwilln.4700]

Das Video ist gefährlich: Ich lach mich hier halb kaputt. OTA mit 22 Steuergeräten. Oder sind es ein paar weniger? Privat habe ich hier so ein bis zwei Dutzend smarte Steckdosen, alle mit Tasmota inzwischen. Gelangweilt vom TV hatte ich unlängst die Dinger mit OTA auf die neueste FW ertüchtigt. War eigentlich nicht nötig. Von ca. 10 Dingern ging 1 danach nicht mehr. Und dort ist nur ein einziger uP aktiv ...

[@Transport_Air_Rail_Road]

Du meine Güte! Trotzdem den Humor behalten, mein voller Respekt! Die Spaltmaße trösten über solche Kleinigkeiten natürlich hinweg. 😅

[@EinzigfreierName]

Der Ärger über das Updateproblem vergeht. Über die Spaltmasse kann man sich jeden Tag freuen ;-)

[@KekszNET]

:-D 😂

[@Hypercubert]

Lass sowas mal außerhalb der Garantie passieren. Gar nicht auszudenken! 🤯

[@Chaos1414]

Sehe ich eigentlich überhaupt kein Problem. Wäre Volkswagen dann auch verantwortlich. Es ist doch auch jetzt so, wenn die Werkstatt bei einer Inspektion irgendwas kaputt macht, ist die dafür verantwortlich. Wenn VW ein Update aufspielt, und das ist so fehlerhaft dass es etwas kaputt macht würde ich das genauso beurteilen.

[@NameNaameNameeNaamee]

@@Chaos1414 "Sehe ich eigentlich überhaupt kein Problem. Wäre Volkswagen dann auch verantwortlich." DAS ist ausdrücklich in Frage zu stellen. Bei einer Firma, welche Kunden selbst bei Garantiefällen 25€ pro Tag für einen Ersatzwagen in Rechnung stellt und grundsätzlich dafür bekannt ist, dem Kunden wirklich garnichts zu schenken, ist so eine Annahme absolut naiv. Sollte VW irgendein rechtliches Schlupfloch finden - und ich gehe davon aus, dass sie ein solches eingearbeitet haben - und sie nicht verbindlich haftbar sind, werden sie den Kunden bluten lassen. Alles was ich mit dieser Firma erlebt habe, und alles was ich von dieser Firma nach wie vor höre und lese spricht dafür, dass es exakt so laufen wird.

[@mieh2616]

@@Chaos1414VW spielt ein OTA Update auf? Die stellen es bereit, du spielst das Update auf.

[@helmutdrodofsky5603]

Ich habe grossen Respekt vor jedem Hersteller, der OTA versucht. Ich habe dieser Tage für ein Google Tablet von Android 13 auf Android 14 Update erledigt. Damit das Tablet wieder lief, musste ich einen hard reset machen. Zum Glück lief es dann wieder.

[@v.m-h9602]

Ein sehr interessantestes Video, welches tiefer in die Problematik eines Updates eingeht. Bei meinem ID verlief die Installation auf 3.0 ohne Probleme und bin letztendlich zufrieden mit dieser Software.

[@iBackBeat]

Ja, ich hab schon diverse Over the Air Updates bei meinem Tesla Model Y gemacht, die seidenglatt in ca 25 Minuten durchgelaufen sind 😊👍!

[@MoveElectric]

So ist es.

[@hardywoodaway9912]

kommt natürlich auch bei Tesla mal vor. Ist aber unwahrscheinlicher…

[@thomasschroeder3517]

Ja klar. Tesla ist immer besser, schneller, weiter. Nur wozu benötige ich OTA, Updates wenn diese mein Auto beschneiden? Abstellen der Parksensoren, Schildererkennung immer noch nicht vollständig.. Batteriekapazität wird beschnitten. Es wird ein Auto geliefert, welches ich nicht bestellt habe (siehe fehlende Parksensoren). Vision Only läuft immer noch nicht. Oder, oder, oder. Da freue ich mich, viele OTA Updates gespart zu haben, die unnötig bis sinnlos sind. Aber das ist bei Tesla Fanboys nun mal stand der Dinge. Sorry. So ein Auto würde ich niemals kaufen.

[@maxmaxx3572]

@@thomasschroeder3517 Sag ich ja, dass du scheinbar ein Problem mit Tesla hast :D Zwingt dich ja auch keiner einen Tesla zu kaufen, aber immer dieses Runtermachen. Neid muss man sich immerhin verdienen

[@thomasschroeder3517]

@@maxmaxx3572 1. Ich habe kein Problem mit Tesla. Ich habe ein Problem mit Tesla Fanboys, für die alles andere nicht so gut ist. 2. Ich lasse mich von niemanden zwingen, irgendein bestimmtes Fahrzeug zu kaufen. Das entscheide ich immer noch selbst. Und worauf sollte ich neidisch sein?

[@holger7631]

Moin aus Buten-Bremen, danke für dieses informative und unterhaltsame Video. Ich habe meinen ID-4 kurz vor Weihnachten 22 gekriegt und da war zum Glück das aktuelle Update schon drauf. Seit dem gab es scheinbar keine weiteren Updates. Bisher läuft der Wagen ohne Macken und auch die Anbindung an die App funzt deutlich besser als z.B. bei meinem Kona-e. Aber schauen wir mal, dann sehen wir schon.. Beste Grüße und weiter so !

[@Plusquamperfekt0815]

Hatte einmal kleine Probleme mit einem Update am Model Y . Steckte den ganzen Tag bei 10% Fortschritt fest, obwohl Wlan OK war. 2Telefonate mit dem Tesla Support, und das Problem war gelöst. Hatte den Eindruck, die von Tesla kennen sich richtig gut aus. Wenn ich bei VW höre, dass die den Langzeitspeicher löschen, dann sind dort doch Stümper am Werke.

[@michaelh.4881]

Unser ID3 wurde ebenfalls im Dezember per OTA auf 3.0 gebracht. Lief alles sauber durch und machte keine Probleme. Es ist aber sehr ärgerlich, wenn das Fahrzeug nach einem Update abgeschleppt werden muss und sollte natürlich keinesfalls passieren. Da muß noch kräftig nachgebessert werden. Ich würde schon empfehlen, daß Update durchzuführen. Nur so bleibt das Fahrzeug auf dem neusten Stand. Z.B. die neue Ladeplanung finde ich sehr gut. Wichtig ist aktuell noch dabei, den ID während des Updates in Ruhe zu lassen und die sehr geringe Wahrscheinlichkeit eines fahrunfähigen Fahrzeugs mit einzuplanen. Natürlich gibt es in so einem Fall einen Ersatzwagen. Möglicherweise liegt es an einzelnen unterschiedlich verbauten Steuergeräte, die das Update "verweigern". Häufig reicht es dann, wenn in der Werkstatt das komplette Update neu aufgespielt wird. Mein Händler hat sehr viele IDs verkauft und bis jetzt keinen durch das Update zur Reperatur bekommen. Aber natürlich ist auch eine Fehlerquote von unter 1% bei der großen Anzahl von verkauften Fahrzeugen viel zu hoch. Neufahrzeuge werden übrigens bereits mit 3.2 ausgeliefert. Bitte unterscheiden: OTA Updates für das gesamte Fahrzeug bieten aktuell nur sehr wenige Hersteller. Die meisten beziehen sich bei OTA nur auf Updates der Navidaten oder des Infotainment. Wir fahren unseren ID3 (Fast Lane, Technik) seit 2 Jahren als einziges Fahrzeug. Bei der Software hat VW bei der Vorstellung des MEB Baukastens viel versprochen, aber leider noch längst nicht alles erreicht. Wir fahren unseren ID3 viel und gerne und finden die größe und Fahreigenschaften einfach genial. Und, ganz wichtig, wir sind keine Fans von einer Automarke, sondern kaufen immer das am besten zu uns passende Fahrzeug.

[@bens4506]

toller Kommentar mit etwas Einblick. Wie lange hatte das Update gedauert? Ich meine ein Update von 2.4 auf 3.x ist in Bereichen von Software im Normalfall ein Riesenschritt. Nicht ohne Grund gibt’s in manchen Systemen nur inkrementelle Updates (nicht große Versionssprünge), daher ist es immer ratsam die Updates zeitnah mitzumachen, natürlich vorausgesetzt der Hersteller bietet das an.

[@michaelh.4881]

@@bens4506 Etwa 6,5 Stunden. Meines Wissens wird die komplette Software auch auf alle Steuergeräte neu aufgespielt. Sollte dabei ein Fehler entstehen, muss sich das Auto aus Sicherheitsgründen selbst stilllegen. Zum Vergleich: Updates die nur das Infotainment betreffen werden in wenigen Minuten installiert.

[@bens4506]

@@michaelh.4881 Danke für die Rückmeldung. Hab eben auch iwo gelesen, dass bei einem Nutzer das Update von 2.3 auf 2.4 misslungen war - mit entsprechendem Fahrzeugausfall. Jedoch muss man auch berücksichtigen, dass bei einem solchen Video mit der Reichweite eben auch die negativen Meldungen kumulieren. Soll heißen: Nur weil unter einem solchen Video 5 Leute massive Probleme bei Updates hatten, ist nicht direkt der MEB ätzend. 😉

[@derfakeaccount5183]

Das Ihr Händler keine defekten IDs durch das Update bekommen hat kann daran liegen, dass die anderen Kunden das Update gar nicht erst bekommen. Unser ID3 hat vor einem ganzen Jahr das 2.4 Upgrade bekommen und noch immer haben wir kein 3.0 bekommen.

[@Heiko-Zeh-Punkt]

Ich habe mal zu Verbrennerzeiten ca. 2 Stunden auf einen Abschlepper warten müssen. Aber da waren es ca. 25 Grad und T-Shirt-Wetter. Das Matz bei kühlen Außentemperaturen um die 5 Stunden ausharren musste und davon so tiefenentspannt berichtet, als hätte er die Zeit mit Buchlesen verbracht - Chapeau! VG aus dem kühlen und verregneten Stuhr! 🙂

[@uwegray3114]

Ist ganz Toll. Was ist den wenn das Fahrzeug aus der Garantie ist.

[@Christian-rz4fv]

Hört sich irgendwie nach "unhandled exeption" bei der Ausführung des Updates an. Bei der Menge von 150 Fahrzeugen wo es nicht geklappt hat würde ich mal die Ausstattungsliste vergleichen :-) Vielleicht haben die 150 etwas gemeinsam was der Programmierer vieleicht übersehen hat.

[@thorstenscheidhauer]

Der Abschluss des Videos ist mal sehr neutral und diplomatisch. Find ich gut 👍🏻

[@timob.6570]

Au man, das ist echt übel! Ich hatte für knapp 1 Jahr einen ID3 und hatte 2 OTA Updates und die haben zum Glück reibungslos geklappt. Aber ich denke da hatte ich eben nur Glück

[@Stefan-ls7yr]

Vom OTA Update zum Totalschaden!?! Also ich bin ja kein Kfz Sachverständiger, aber bei einem relativ neuen ID4 bei circa 7500€ Schaden von einem Totalschaden zu sprechen-> Respekt! Könntest aber mal ein Video über die Arbeitsbedingungen bei Tesla in Berlin machen!

[@MNML4ALL]

Die Fanboys würden sich doch nicht ins eigene Fleisch schneiden :-)

[@danrob7449]

Und hier sehen wir die Grenzen der deutschen Werkstätten. Sofern es zu Software lastig wird,etwas nicht mit Standard Diagnose technischen Hilfsmitteln zu beheben ist,kann man das kein flächendeckendes Service Netzwerk nennen. Ähnliche Probleme hatte ich mit meinem Zoe bei der Akku-Rückruf Geschichte. Gefühlt jeder Händler darf verkaufen,normale Inspektionen sind kein Thema… Prüfungen und Reparaturen an Hochvoltelementen wird da schon schwieriger. Am Ende kommen dann nur noch eine Handvoll Firmen in Frage,die überhaupt einen HV-Akku prüfen und instandsetzen können. Das muss dringend verbessert werden,bei allen Herstellern und Autohändlern!

[@UweRoclawski]

Tolles Video! Wie soll so ein Stehzeug als Gebrauchtwagen funktionieren, wenn schon jetzt Software und Hardware völlig veraltet sind? In ein paar Jahren bekommen diese Karren eh keine Updates mehr, weil entweder die Server abgeschaltet sind oder es ein komplett neues VW OS geben wird, welches alte Versionen nicht mehr unterstützt. Achja, mein Fehler. Es handelt sich ja um fahrende iPhones, die nach 2 Jahren durch ein Neues ersetzt werden. Es lebe der Kapitalismus!

[@we73]

Wie sieht das Ganze eigentlich nach der Garantie aus? Wenn sowas abraucht, darf man dann 7 bis 8.000 Euro hinlegen, weil die Teile heute so hergestellt werden, das nur noch alles im Ganzen getauscht werden kann? Dagegen ist ein Motorschaden beim Verbrenner ja ein Bagatellschaden.

[@petereinmal]

Bei der kurzen Garantie ? Garantie Verlängerung ist hier ein muss.

[@MarcoTheDonCarlos]

Oder einfach ein Weckruf kein VW als Stromer zu kaufen. Allein wegen der hohen Preise greift man zur Konkurrenz

[@herbertg.8813]

Ich habe seit August 2021 einen ID.4 mit jetzt 30.000 km. Installiert habe ich OTA die Updates 2.3 und 3.0, alles ohne Probleme. Das Zwischenupdate 2.4 wurde in der Werkstatt durchgeführt. Die Software hat auch jetzt noch seine Eigenheiten, Fehlermeldungen und Ausfälle wie zum Beispiel das schlüssellose Verschließen des Fahrzeugs oder die Kofferraumöffnung. Alles sporadisch und ohne erkennbaren Grund. Trotzdem möchte aktuell kein anderes Fahrzeug. Die Foren sind auch bei anderen Herstellern voll mit Problemen. Soll aber nicht heißen, dass VW nicht noch Luft nach oben hat.

[@MoveElectric]

Auf jeden Fall Glückwunsch, dass alles bei dir so gut geklappt hat.

[@hansfache3128]

Bewundernswert das der Matz seinen Humor behält und mit dem Problem auf Grund seiner IT Kenntnisse sehr gelassen umgeht. Vielleicht kann der eine oder anderer ID Besitzer Seine Erfahrungen hier auch mitteilen. Haben insbesondere die deutschen Hersteller bei den E- Autos immer noch so viele Steuergeräte? Bei Tesla ist es ja bekanntlich nur eines.

[@DerKatzeSonne]

Nö. Auch Tesla hat diverse Steuergeräte.

[@EinzigfreierName]

VW hat beim MEB die Anzahl der Steuergeräte schon ziemlich reduziert. Aber es macht einfach keinen Sinn, dass irgendein zentraler Rechner z.B. die Steuerung des Motors übernimmt. Dafür wird es immer eigene Steuergeräte geben. Und ob man ein Update verpfuscht oder nicht, ist davon eigentlich auch ziemlich unabhängig.

[@raphi25895]

​@1000sassaVideo stimmt nur so nicht zwar hat Tesla einen Hauptrechner aber dennoch weiterhin viele kleine Steuergeräte. Z.B. Fensterheber, Lenkgetriebe usw.

[@raphi25895]

@1000sassaVideo ist teilweise einfach praktischer, so reicht zur Türe (Fensterheber) nur eine Datenleitung und Stromversorgung. Sonst müsste man ja den Motor die Sensoren usw. Direkt an das Hauptsteuergerät anschließen.

[@EinzigfreierName]

@user-vf3jz9ok6k Das hat schon seinen Grund. Überall im Fahrzeug sind Aktoren und Sensoren verbaut. Fensterheber, Sitzverstellung, Leuchtweitenregulierung, Türkontakte etc. Wenn die alle keine lokalen Steuergeräte hätten, müsste man noch viel, viel mehr Kabel zu einem zentralen Punkt bringen, als es eh schon der Fall ist. Auch bei Tesla gibt es nicht wirklich nur EIN Steuergerät sondern immer noch .. keine Ahnung - 20 oder so? Ich hatte die Zahl mal irgendwo gelesen, bin mir aber nicht mehr sicher. Ich glaub auch nicht, dass es in Zukunft wirklich weniger "Steuergeräte" geben wird. Die werden bloß etwas "dümmer" und die "Intelligenz" wird in einen zentralen Rechner verlagert, was eben die Updates einfacher macht.

[@Cjklllllllllllllllllllll]

Danke für diese offene Ehrlichkeit:)

[@Kartrampage]

Genau das ist der Grund weswegen ich einen Mazda 3 BJ 2012 fahre da sage ich dem Fahrzeug was es zu machen hat und nicht das Fahrzeug mir. Gut das diese updates nicht im laufenden betrieb eingespielt werden aber das man 8 stunden das Fahrzeug nicht benutzen kann geht gar nicht. in 8 stunden mache ich beim Mazda 3 die Kupplung, Bremsen, alle Schmierstoffe, Klimaanlage und Alle Radlager + Stoßdämpfer und Federn neu. Wie war das noch E Autos sind Wartungsarm? Solange nichts repariert werden muss gehe ich da mit.

[@franksaremba98]

Aber die Spaltmasse sind doch sicher besser als bei Tesla 🤣 Und Dir gute Besserung.

[@alteroldesloer1709]

... ich habe zwar kein Elektroauto, aber auch bei Verbrennern sind Softwareupdates keine Unbekannte. Mein S204 mit CGI Motor hat das Problem, daß er bei Kurzstrecke einen zu hohen Benzineintrag im Motoröl hat und somit innerlich ,,absäuft". Hierfür müsste es eigentlich ein Softwareupdate geben. Laut Mercedes Vertragspartner soll es nur ein allgemeines Update geben, wovon man allerdings abraten würde und außerdem wäre dieses kostenpflichtig. Auf meine Frage, ob das nicht auch bei Inspektionen überprüft werden, wurde mir gesagt, daß das bei keiner Inspektion vorgesehen sei ... ich frage mich wofür ich viele tausende Euro bezahlt habe. Also nicht nur VAG hat so seine Probleme, aber der VW Fahrer kann froh sein, daß sein Auto nicht auf der Überholspur einen kleinen Zwischenstop eingelegt hat. ... mein nächster wird wohl ein Toyota ...

[@jurgenloffler9499]

Als Insider kann ich Größere Over The Air Updates nicht Empfehlen. Es hat sich herausgestellt, das einige Hardwarestände nicht mit der neuen SW kompatibel sind. Bei falscher Update Routine sind diese Steuergeräte dann unbrauchbar. Mein Tipp: Updates immer in der Werkstatt, die sind zwar meistens selbst überfordert, aber müssen die Kiste wieder zum laufen bringen. Selbstversuche mit Over The Air Updates ist Harakiri und Momentan noch in den Kinderschuhen. Wer seinen ID 3 oder 4 liebt und nicht schiebt, sollte erstmal die Werkstatt konsultieren. Das Risiko für größere Schäden ist zu groß. Neue Steuergeräte sind sehr Kosten Intensiv.

[@alexklemme]

Und? 1. habe ich eine Mobilitätsgarantie und 2. geht die Reparatur auf Garantie. Also, so what? 🤷🏼‍♂️ Im übrigen hat mein ID.3 1st. Max (12/2020) beide Teile des 3.0-Updates problemlos geladen und installiert.

[@dirkschulte3494]

Die Software wurde während der Fahrt draufgespielt und das Update lief schief. Warum sollte der eigentliche Updateprozess anders verlaufen, wenn die Software nicht OTA sondern per "Stick" aufs Auto kommt?

[@seppoz8828]

Neben der nicht ausgereiften Technik bei den Updates kommt noch die mangelnde Erfahrung der Werkstätten dazu. Auch der aufwändige Ausbau eines Steuergerätes zeugt von einer wenig durchdachten Konstruktion, denn dass ein Steuergerät mal kaputt gehen kann, ist ja nicht so unwahrscheinlich.

[@juergenschoepf2885]

Ist bei unserem Enyaq langsam schon normal daß Elektronik schlapp macht. Man verbaut ja nur das Billigste.

[@DonDeTango]

Interessant wäre mal eine Info dazu, warum es bei einigen Fahrzeugen zu Fehlern beim Update kommt. Liegt das an Inkompatibilitäten von bestimmten Chips in bestimmten Steuergeräten? Die vielleicht wahlweise verbaut sind? Oder hat das tatsächlich mit der Langsamkeit des Bussystems zu tun? Könnte man das mal ein wenig erklären? Oder woran liegt die Problematik? Toll die Leidensfähigkeit von Mats und das er es augenscheinlich so sportlich nimmt! Super!👍

[@Andreas_Grimm]

ich könnte mir vorstellen, dass viele der Probleme durch unendliche Vielfalt der Ausstattungsvarianten kommen - das ist am Ende so ein Hardware Zoo mit Wechselwirkungen ohne Ende - bin kein Tesla Fan - aber das können Sie besser...(wobei das Weglassen von USS, Radar, Lidar und Co auch keine Lösung ist)

[@juergenschoepf2885]

@@Andreas_Grimm Liegt wohl eher daran daß VW noch nie eine Ahnung von Software hatte und sich dadurch auch bei der Hardware zu Tode gespart hat. War erschüttert als ich sah daß unsere MEB-Kiste während des gesamten Updates eine stabile Verbindung zum Mobilfunknetz brauchte und nein, über WLAN geht es anscheinend nicht. Daß man Updates erst mal runter lädt, prüft ob alles in Ordnung ist und dann erst aus dem Speicher installiert ist denen fremd. Dürfte die veraltete Hardware mit Minimalspeicher auch nicht können.

[@halloecki722]

@@Andreas_Grimm stimmt, daran wird es liegen. Aber das weglassen von Hardware (siehe Tesla) hat auch seine Vorteile: je weniger Bauteile, desto weniger Probleme.

[@matthiasbielau3729]

@@juergenschoepf2885 wenn der Speicherplatz nicht reicht, was willst da machen. Kennt man aus der OT-Welt. Da muss man manchmal auf eine Minimal-Firmware zurück weil es sonst eng wird. Und die erste Version war wohl so mies, dass nun reichlich Platz für eine vernünftige Software benötigt wird

[@udomann9271]

Das liegt an der Inkompetenz der VW-Software-"Experten", dass es nicht klappt, andere können das doch auch.

[@jurgenschmidt7675]

Vielen Dank für das Video, das OTA meines ID.5 von 3.0 auf 3.2, bei der Abholung in der Autostadt, wurde vom Einweiser angestoßen und lief ohne Probleme durch 😊

[@hartwig8658]

Jetzt mal ganz ehrlich: Sind denn häufige SW-Updates ein Zeichen von IT-Qualität? Brauche ich denn die dauernden OTA bei Tesla überhaupt? Ich habe doch keine Kontrolle über die OTA und mein Fahrzeug: Reduzierte Akkukapazität, reduzierte Ladeleistung, reduzierte Motorleistung, deaktiviertes Radar, deaktivierte Parksensoren ... Alles ist schon vorgekommen, inklusive einem Zwangsupdate. Und das alles ohne Wissen des Besitzers. Und ein Zurück gibt es auch nicht. Nach dem Motto "Friss oder stirb!" Na, danke schön. Man stelle sich nur einmal vor, ein normales Verbrenner-KFZ wird nach einer Inspektion aus der Werkstatt abgeholt und hat dann plötzlich 20% weniger Motorleistung. Die Werkstatt erklärt einem dann, dass der Hersteller Angst vor einem Motorschaden innerhalb der Garantiezeit hat und um einen Schaden auszuschließen, wird die Motorleistung gedrosselt. Welcher PKW-Besitzer würde das akzeptieren?

[@wolfrudnik]

Die unendliche Geschichte, seit August 2.4 bekommen, seitdem nichts und keiner kann mir sagen, ob und wann das 3.0 Update kommt, bei meinem Händler sind noch nicht mal die Vorführungen upgedatet. Habe den neuen ID Buzz mit 3.2. Software probegefahren. War sowohl vom Auto als auch der Software begeistert. Aber der Preis.....

[@uwebruggemann5227]

Was bin ich froh, dass mein ID.3 mehrfach das OTA Update verweigert hat und dann sein Update in Werkstatt bekommen hat, auch wenn aktuell z.B. die Spracheingabe deutlich schlechter ist als vorher, kann ich Ihn noch fahren. Umso mehr freue ich mich auf meinen Smart #1, sodass ich das Thema VW ein für allemal vergessen kann.

[@joshuathomas3230]

Das ist schon der Hammer, aber VW wird ja wohl bald mal besser darin werden. DANKE für das Video! Und alles Gute an Matz, es kann ja nicht immer so schlecht laufen. Daumen hoch und Danke für den Bericht!

[@tesla-spectre]

Irgendwie scheinen mir solche Probleme wie auch die bekannten Batterieprobleme deutlich relevanter als ein paar Spaltmaße... aber nun ja 😂

[@MoveElectric]

Bin bei dir 😊

[@Andreas_Grimm]

wenn ich sehe was Telsa gerade an wichtiger Hardware einfach weg lässt weiß ich nicht was da besser ist...ich hatte Anfang der 90-er ein Auto ohne PDC...

[@jkev1425]

@@Andreas_Grimm Fährt super ohne. In der 90er hatte man halt auch keine 8 Cameras im Auto... 🙃

[@norbertschoentauf5239]

Tesla ist doch sowieso das BESTE, weiss doch jeder....

[@baerlin7931]

@@norbertschoentauf5239 Man sollte Ironie jetzt aber auch Kennzeichnen. ;)

[@weissserteufel]

Ich war in der ersten Welle im August 2022 und habe, wie viele andere, das Update gar nicht erst erhalten, da es Probleme mit dem Funkmodul gab. Nach viel Warterei gab es dann im Dezember die "I WANT OTA 3.0" Wellen. Da hab ich das Update im Rahmen der zweiten Welle zwischen den Jahren bekommen und es lief tatsächlich sauber durch. Dazu muss man sagen, dass das 3.0 Update in zwei Teilen aufgespielt werden. Beides war bei mir innerhalb eines Tages erledigt. Auch wenn bei mir alles super lief, ist mein Vertrauen an die Updates auf Grund der grundsätzlichen Probleme der Plattform, die im Video genannt worden sind, nicht mehr vorhanden.

[@thomasettl4927]

Habe einen ID.4 Bj 2022 mit Software 3.2. Wird bei euch das Update auf 4.0 angeboten?

[@norbertschoentauf5239]

ID3, 04/21 Update lief völlig problemlos und die Funktionalitäten nach dem Update auch. Ich bin sehr zufrieden.

[@Thorti]

Können die Updates überhaupt über die Werkstatt auf Verlangen des Kunden aufgespielt werden? Oder weisen die Werkstätten die Leute ab mit Verweis aufs OTA (was dann nicht kommt oder gar das Auto "kaputt" macht)? Gibts da ein offizielles Statement seitens VW zu dem Thema?

[@MoveElectric]

Man muss zur Werkstatt sagen, dass die Ladeorte nicht mehr gespeichert werden. Dann haben sie die Order von VW das Update aufzuspielen.

[@Thorti]

@@MoveElectric Meine Frage zielt eher auf das "generelle". Ich habe mein ID.3 noch nicht (warte seit Jan 2022) und werde ja schon bei Auslieferung 3.2 oder neuer drauf haben. Ich meine für die Zukunft, wenn ein 3.3 oder 3.4 usw. rauskommt. Vor allen habe ich wenig Lust, dann ewig zu warten, bis es dann per OTA auch raus kommt (aber damit werde ich wohl leben müssen, weil VW seine Versprechen ja nicht einhält).

[@juergenschoepf2885]

Also auch mit 3.0 und weiter bis 3.2 muß man extrem leidensfreudig sein! Die sind alle noch Schlußlicht in der E-Mobilität.Wir haben auch nch einen Tesla und fahren immer wieder EQE und Polestar 2 und da sieht man erst wie weit der VW Konzern mit seinem Kram zurück ist. Updates wurden da ja auch mal alle 3 Monate versprochen aber was daraus wurde sieht man ja. Wir suchen jetzt nach 6 Monaten nach einem Ersatz nachdem auch die Hardware verstärkt Ärger macht. Nächste Woche ist erst mal große Garantiereparatur-Orgie. Eines ist sicher: etwas aus dem VW Konzern kommt nicht mehr her denn Software konnten die noch nie.

[@panibodo]

Jürgen, ich habe gestern einen Testbericht von VWs 3.2 SW angeschaut. Der Tester war z.B. begeistert von der Ladeplanung. Ich bin 100 % sicher, dass VW in Riesenschritten weiterkommt und schon jetzt einiges besser macht als Tesla. Erkennen die Teslas inzwischen Verkehrsschilder und bieten sie VR HeadUp Displays? Nach meiner Kenntnis nicht. Für mich sind das aber extrem wichtige Assistenzsysteme.

[@juergenschoepf2885]

@@panibodo Schilder erkennt unser Tesla inzwischen auch. Anders unzuverlässig als der VW aber auch etwas schneller. HUD hat er nicht und genau das war der Grund warum wir kein MY als Erstwagen gekauft haben. Wenn der Tester mal mit 2 Usern getestet hätte wäre seine Begeisterung sicher nicht mehr so groß gewesen. Die erste Woche waren wir auch ziemlich zufrieden bis wir dann so richtig gemerkt haben wo es hängt. Daß jetzt auch noch die Elektronik an mehreren Ecken schlapp macht kommt noch dazu. Wir haben nur 3.0 aber ich habe einen Vorführwagen mit 3.2 für einen Tag gefahren und die Verbesserungen sind homöopathisch.

[@thomasschroeder3517]

@@panibodo Du kannst hier doch nicht die Teslajünger angreifen. Die fahren doch das beste, tollste Auto auf der Welt. *lautlach

[@panibodo]

@@juergenschoepf2885, nun ja, vielleicht hängen wir viele der Softwareprobleme auch alle zu hoch. Ich rege mich z.B. maßlos darüber auf, dass unser Q4 auf die Spracheingabe, eine Adresse anzufahren, diese in ? 95 % der Fälle sofort findet, aber sie zusammen mit anderen Zielen der Reihenfolge nach auf dem Display auflistet. Darauf die virtuelle Dame: "Nennen sie jetzt.... oder sagen sie eine Ziffer" o.ä. Um diesen Unsinn schneller zu beenden tippe ich die 1. für die richtige Adresse. Jetzt startet die Dame aber nicht etwa die Zielführung sondern zeigt auf dem Display 'starten' an und fragt mich 'soll ich die Zielführung jetzt starten?'. Tippe ich jetzt auf 'starten' oder beantworte die Frage mit 'ja', meldet sie 'ich habe die Zielführung gestartet'. Hier sind denkende Menschen am Werk? Eher nicht. Aber seien wir ehrlich: Die große Mehrheit von uns weiß im Alltag, wo's lang geht und braucht sein Navi nur selten. Meine Assistenzsysteme wie Querverkehr, Toter Winkel Warner, Lane Assist & Abstandsradar und Kollisionswarner funktionieren super gut, die Verkehrszeichenerkennung sieht manchmal Schilder, die ich nicht sehe und das Auto rast ungewollt los, so dass man sich fragt, was nun richtig ist. Wenn der Vordermann nicht beschleunigt, könnte es dann sein, dass mein Auge besser gesehen hat als die Sensoren des Autos.

[@panibodo]

@@thomasschroeder3517 😂

[@pol1250]

Ein Kumpel hatte gleiches Problem...leider stand das Auto noch in der Garage. Es war ein riesen Problem es da raus zu bekommen und abzuschleppen. Gott sei Dank konnte er es kurz danach verkaufen...

[@christianpradel7849]

Ich habe ebenfalls einen ID 4 First Max mit Abholung Anfang Mai 2021, seit August 2022 durch die Werkstatt die Version 2.4 drauf. Hatte mich schon gewundert, warum in den ersten Wellen mein Fahrzeug nicht mit dabei war. Man hat ja mehr schlechtes als gutes zum Update gehört. Hatte bereits zwei Mal bei VW angefragt wann ich es denn bekommen würde, es kam aber nur so ein Standard Text zurück bla bla in Wellen bla bla haben keinen Einfluss darauf. Deswegen habe ich mich nicht mehr aktiv darum bemüht eines zu bekommen. Ich könnte mir gut vorstellen, dass wir First Besitzer die Versuchskaninchen sind. Denn es gibt ja bereits reichlich neuere Fahrzeuge die schon mit Version 3.2 durch die Gegend fahren. Es ist blöd, wenn man dann durch so eine Aktion sein Auto für Wochen/Monate nicht zur Verfügung hat und im schlimmsten Fall mit einem Verbrenner Ersatzwagen versorgt werden würde. Ich bin total hin und hergerissen, ob ich mein Auto überhaupt behalten soll oder doch abgeben und was Neues. Eher Fragen über Fragen. Alles Käse

[@psuter80]

Mein id4 1st max wurde von der einen garage erst auf 2.4 updated, hatte dann den bakannten bug dass auf der software info seite immer noch 2.3 steht aber die build version der 2.4 entspricht. Bekam bis im februar kein 3.0 gepushed und hab dann in einer anderen garage erfahren dass es für die 1st kein ota 3.0 gibt sondern auch dieser schritt in der garage gemacht werden müsse.. darauf hin bekam ich das von denen drauf. Auch bei mir waren dann alle settings weg und das auto nicht mehr im app, musste es neu pairen und einrichten, was wohl damit zu tun hat, dass es jetzt nutzerprofile gibt. Vom update bin ich enttäuscht, der spurassistent ist immer noch super nervig, die lenkradheizung kann ich immer noch manchmal nicht ausschalten aber hey, dafür ging jetzt mal sporadisch das touch screen nicht.. so ein super auto mit so ner üblen software..

[@deepblue5310]

Nein! Ein "Verbrennerersatzwagen". Herzliches Beileid! 😂

[@karl-heinzoehling483]

Hallo Jens, mein ID.3 First Edition Erstzulassung 11/2021, hat auch Ende letzten Jahres OTA3.0 erhalten. Für mich galt "No Risk No Fun", es war ja Weihnachten vorbei und, wenn mein ID:3 ausfallen sollte, dann gibt's halt einen Leihwagen. Meinerseits, habe ich SW-Updates 2.1, 2.3 (mit HW-Steuergeräteausfall) und 2.4 alle in der Werkstatt erhalten. Mein ID.3 war immer mehrere Tage in der Werkstatt, aber mit Leihwagen, war das auszuhalten. Da ich nur einen Leasingvertrag habe, konnte ich alles ertragen, schlimmer wäre es gewesen, wenn der ID.3 mein Eigentum wäre. Selbst der OTA3.0-Updateprozess ist nichts für Ottonormalverbraucher. Matz, sprach von der plötzlich fehlenden VW-Serververbindung, diese musstest Du nach dem ersten Teil 3.0, eigens wieder einrichten und, wenn Du das nicht eingerichtet hast, dann ging nichts mehr ohne die VW-Serverkommunikation. Schlussendlich, habe ich alles geschafft und das Update ist durchgelaufen. Aber, auch nach dem Update treten immer mal wieder seltsame Fehler auf, wie Lenkradheizung via Touch hängt oder heute beim AC-Laden lädt er nur im Notmodus. Wenn ich dann dem Fahrzeug eine Busruhe gönne läufst wieder. Im Großen und Ganzen bin ich mit den Funktionsmehrungen sehr zufrieden u.a. endlich zeitgesteuertes Laden an der Wallbox, bessere App-Funktionen und die ordentliche Ladeplanung, aber immer noch keine Akkuvorklimatisierung für's Schnellladen. Die MEB-Plattform ist halt "Oldschool" sehr vielen alten Steuergeräte im Fahrzeug ca. 30 an der Zahl, die alle auch neben der SW auch noch Firmware-Updates bekommen. Dann haben die MEB-Fahrzeuge unterschiedliche HW-Stände. Mit OTA3.0, soll ja der MEB-Baukasten dann voll OTA-Fähig sein, wo ich meine Zweifel habe für künftige Updates. Alles in Allem, hört meine VW-Geschichte mit Ende 10/23 auf und da ist, die SW-Kompetenz von VW nicht ganz unschuldig.

[@Halbwertszeit_ueberschritten]

Totalschaden? Geht es noch dicker?

[@berndadam8703]

Danke für das "Horrorvideo". Leider haben wir auch eine ähnliche Erfahrung gemacht. Unser Dienstwagen ID4 First Edition sollte das update von 2.3 auf 2.4 erhalten. Meine Familie warnte mich noch, aber ich dachte wenn die Werkstatt das macht dann kann ja nichts schief gehen. Nach 3 Tagen wollte ich den Wagen abholen. Die Werkstatt hat mir dann aber gesagt, dass das Fahrzeug nicht mehr fährt. Beim update seien ein oder mehrere Steuergeräte zerschossen worden. Später hieß es, dass durch eine defekte Kamera das update blockiert wurde. Das ganze dauerte 2 1/2 Wochen und wir haben den ID4 nie wieder gefahren, da inzwischen das Dienstverhältnis beendet wurde. Ich habe jetzt Angst noch updates bei meinen Hyundai und Kia Fahrzeugen zu machen. Man sieht, auch in der Werkstatt wird man vor update Pannen nicht verschont.

[@M4nu_wtf]

Richtig gutes und informatives Video geworden. Vielen Dank für deine Videos und erstmal weiter eine gute Besserung 🙏🏽

[@stefanschomisch5965]

...ja die Software Version 3 ist deutlich besser als die 2er. Jedoch fehlt ein entscheidender Punk, die Möglichkeit den Akku vorzuwärmen. Die Folge ist das man jetzt schon im zweiten Winter sehr schlechte Ladeleistung auf der Langstrecke hat 😕

[@Reiner030]

Ich glaub das macht meiner seit dem 3.0-er Update... Selbst wenn ich keine automatische Klimaanlage aktiviere, startet er meine Wärmepumpe beim automatischen öffnen der Türen sowie läuft 5 Minuten nach...

[@Reiner030]

Also mein ID.3 OTA Update auf 3.0 lief durch; mein erstes Hardware Update in der Werkstatt benötigte auch ein Wechsel eines Gerätes, das ebenfalls ein Reset meiner Zählerdaten ausgelöst hatte. Der km Stand blieb davon aber auch unberührt. Beim OTA Update in der Januar Welle hatte ich das Problem, dass ich eine Handvoll Versuche benötigt hatte, bis ich den Account per QR Code wieder neu verbinden konnte... und direkt NACH dieser Registrations-Problemstrecke kam dann ein Update-Fix für das Anmeldungsproblem per Download ...;-)

[@BBFPV]

Mein Auto hat vor 12 Jahren auch ein Softwareupdate auf dem Leistungsprüfstand bekommen 👍

[@MoveElectric]

Und? Fährt noch? 😉

[@BBFPV]

@@MoveElectric Jup, der ist grade Volljährig geworden, braucht aber für den nächsten TÜV neue Kotflügel, sonst fast nix repariert. Der muss ja auch noch so lange halten bis bei den neumodischen Autos alle Kinderkrankheiten raus sind 🤣🤣

[@marclgt]

Ich muss mal in dieses "Gejammere" hineingrätschen: Im Alter von Mats dürfte, nein müsste er doch wissen, dass man NIE Neuwagen kauft, die im 1. Modelljahr sind - egal ob Diesel oder Benziner oder E-Auto. Das sind meistens Fzg., die erst im Laufe der Jahre nahezu perfekt sind... Ein Beispiel: Ich habe vor zig Jahren einen Passat Diesel, Comfortline mit allen möglichen Extras gekauft - aus der letzten Modellreihe, also letztes Facelift vor dem Modellwechsel auf den Nachfolger. Den habe ich fast 10 Jahre gefahren und ihn mit weit über 350.000 km verkauft. Der war technisch fast auf Neuwagenniveau. Meinen ID.4 Pro Performance habe ich bewusst erst Mitte 2022 gekauft, da waren die "Vorserienmodell" und den 1st zähle ich dazu, noch bestellbar bzw. zu kaufen. Ausgeliefert in der Autostadt wurde der ID.4 mit der Software 2.4. Die Updates bekam der Wagen irgendwann in den Monaten nach Juni 2022 und ich musste nichts tun, um sie zu updaten oder gar zu installieren und das, obwohl ich in SH auf dem platten Land wohne.

[@herbertsax7169]

Ja als Elektroniker kenne ich solche Probleme. Deshalb gilt für mich der alte Spruch „never change a running system“, zumindest dann nicht wenn man das Produkt danach dringend braucht. Also beim Auto kein Update vor einer Urlaubsfahrt oder wenn man beruflich das Fahrzeug braucht. Ja, ein Update kann ein Fahrzeug verbessern, aber auch verschlimmbessern oder nahezu schrotten wie bei diesem Fall. Das gefährliche bei einem OTA Update ist dass es Techniker und Konstrukteure dazu verführt schlampig zu arbeiten mit der Attitüde das können wir ja später über die Software reparieren. Bei seinem Hyundai Kona E hat ein Freund fröhlich zugestimmt als ihm die Werkstatt anbot seine Multimedia-Software upzudaten. Anschließend war er verärgert weil lieb gewonnene Funktionen plötzlich verschwunden waren und es zum alten Softwarestand kein zurück mehr gab. Ich fahre das gleiche Auto, wobei mir die Werkstatt den Softwareupdate auch anbot, jedoch mit dem Hinweis dass sie sehr viele Kunden haben die dem Software-Update kräftige Minuspunkte vergaben. Ich hab‘s dann gelassen.

[@guGSd]

ja wenns denn nur laufen würde …

[@Zedus-rl9hp]

Als vor einem Jahr die Antriebseinheit analysiert wurde, kam das Konzept teilweise nicht gut weg. Und hier in der Praxis bestätigt es sich wieder, dass es nicht durchdacht ist. Zuviele Einzelkomponenten mit Dichtungen und Durchführungen, was zu den meisten Schrauben gegenüber den Mitbewerbern führte. Aber das ganze ist, wie es sich hier zeigt, nicht wirklich wartungsfähig. Dem ganzen ID-Konzept wurden schlicht zu wenig Ressourcen zugeteilt. Und nur 85% Erfolgsquote beim OTA?! Es gibt so ne Daumenregel, dass bei etwa 78% Erfolgsquote die negative Stimmung schon überwiegt, da sich schlechte Erfahrungen viel stärker verbreiten als Positive, das kann durchaus sehr starke Marktauswirkungen haben.

[@haraldkempe9563]

Nur zur Info: Bei BMW wird der iX1 im Dezember 2022 mit OS 8 ausgeliefert. Im Januar 2023 kündigt BMW OS 9 an das im 2 Quartal 2023 in die neunen Autos kommen soll. Aber der iX1 der im Dezember ausgeliefert wurde kann nicht auf OS 9 gehen weil wohl die HW jetzt schon veraltet ist. HW und SW ein Buch mit 7 Siegeln für deutsche Hersteller😂

[@jurgenprobst4689]

hallo wie läuft denn die heizung nach dem update3.0 braucht sie weniger energie oder zieht sie immer noch voll strom

[@HeiniHein]

Was für ein Murks. Ich habe auch einen ID4 First Max. Ich fahre noch mit 2.4. Bis jetzt ist noch kein OTA 3.0 gekommen. Ich hoffe das die doch noch ermöglichen das Update in der Werkstatt zu machen. Auf OTA habe ich keine Lust mehr. Allerdings ist VW bei mir raus. Nach Ablauf meines Leasingvertrags gibt es keinen VW mehr.

[@alin2125]

Das passiert leider auch bei normalen Autos. Ich musste im Sommer mein Seat Leon Fr eTSI zum großen Update in die Werkstatt schaffen. Dauer des Updates ungefähr 5 Stunden. Am Nachmittag rief die Werkstatt an und meinte das es mir durch das Update das Airbag Steuergerät zerschossen. Mein Auto stand über zwei Wochen bei VW, weil nach Einbau des Steuergerätes das Update immer noch nicht drauf gespielt wurde. Irgendwann hat es mal geklappt aber für Kunden sehr ärgerlich wenn das Auto wegen sowas 3 Wochen nicht fahrbereit ist. Das Steuergerät musste direkt in Barcelona bestellt werden und das hat auch paar Tage gedauert.

[@heikofischer354]

😂oh oh als VW Fahrer muss man leidensfähig sein. Aber der Matze scheint das gut wegzustecken. Aber auch als Zuschauer ist man das wenn man bei Minute 2 6 9 und 12 noch extra Werbung sieht. Das nervt etwas. Trotzdem danke für die Info 😅. Jetzt kann ich meinen Tesla noch etwas mehr schätzen. Auch wenn das eine oder andere noch Verbessert werden kann 😅

[@DrDuu]

Was ein Chaos🙈🙈. Bei unserem Fiat 500E ist es ähnlich. OTA geht dort nur für gewisse Entertainment oder Navi Dinge, alles weitere wie Steuergerät, Ladesteuerung, Airbag Steuergerät etc muss in der Werkstatt gemacht werden und zu Beginn kann dies auch mal 2-3 Tage dauern…die haben wohl auch Geräte mit uralt Busstandards am Start…unglaublich🙈 und das bei den Autopreisen…

[@elektrospavogel647]

Hat sich das Update denn gelohnt? Was kann das Auto denn jetzt besser?

[@MoveElectric]

Deutlich bessere Performance und eben neue Funktionen

[@helmutpagel72]

Hallo, ich habe einen ID 3 seit über zwei Jahren und die Software 2.3, soll aber 2.4 sein. Ich habe bis heute noch kein OTA Update bekommen. Alle bisherigen Update wurden in der Werkstatt vorgenommen. LG Helmut

[@CorsaBlack20]

Oha ist das krass😮 was wäre wenn sowas mal später passiert und der Wagen keine Garantie mehr hat? Glaube nicht das jeder bei Abholung mal eben über 7K locker machen kann.

[@erjo2968]

Das würde ich auch gerne wissen, was passiert, wenn das außerhalb der Garantiezeit passiert.

[@francklampert5677]

Hallo Jens, wie immer prima Info's. Denke, was mir letztes Jahr mein Mercedes Verkäufer sagt, als Mercedes das Distronik-Teil aus dem Paket herausgenommen hat/ Braucht man nicht unbedingt! Dein Beispiel zeigt auch wieder fahren muss man selber! Gruss Frank.🥰🥰🥰🥰🤔✌👍👍👍

[@klaushaakshorst9055]

Verstehe nicht,das nach 2015 überhaupt noch jemand aus dem Volkswagen Konzern kauft. Warum muss Du darauf hinweisen dass man Volkswagen nicht niedermachen will, wenn man von Fehlern bei diesem Konzern berichtet? Sonst gefallen mir Deine Berichte immer sehr gut.

[@jellyd4889]

Also, wegen ein paar dumme Managers ( Managers machen die Entscheidungen ob gefuscht wird oder nicht), ist ein ganz anderes Auto 8 Jahre später gut oder schlecht?

[@crunchpunch8613]

@@jellyd4889 hauptsächlich entscheiden die Aktionäre denn die wollen Dividende.

[@rumpel098]

Habe für meinen ID3 im Dezember die 2.4 bekommen und warte seit dem auf die 3.0 OTA. Ist das Ausrollen der 3.0 OTA jetzt eigentlich gestoppt, wegen der Probleme, oder kann ich damit rechnen die demnächst auch mal zu bekommen? Vielleicht kann mir da Jemand eine Auskunft geben. Danke

[@MoveElectric]

Das läuft weiterhin.

[@lichtgriff]

Als derjenige, um dessen ID.4 es in diesem Beitrag geht, ein Update zum aktuellen Stand: Kurz nach der erfolgreichen Reparatur hatte der ID.4 die Software 3.1 und später dann 3.2 bekommen. Seit über 4 Monaten und seit 3.1 hatte der ID.4 keinen einzigen Fehler, Hänger oder Aussetzer mehr. Die Software ist performant, funktionsreich und Plug&Charge funktioniert traumhaft. Ebenfalls erwähnenswert ist der großartige Service des VW Händlers und der vorbildliche Service direkt von VW. Aktuell kann ich also nur sagen: VW kann doch Software, auch wenn es leider 2 Jahre gedauert hat. Dafür ist das Gesamtpaket ID.4 inzwischen so gut geworden, dass ich das Auto tatsächlich nochmal kaufen würde. Gruß, Matz

[@hartertobak2186]

Und danke für deine unaufgeregte Art. Wie analytisch und auch mit ein bisschen Humor du die betroffene Platine, das Steuergerät und dann am Ende das Bauteil beschrieben hast. Fand ich sehr sympathisch - auch wenn es natürlich maximal unglücklich lief. Die einzige Frage ist: Was hast du denn die 4 Stunden am Straßenrand dann gemacht und was ging Dir durch den Kopf? :D Schöne Grüße und noch viel Spaß mit deinem ID4 :)

[@mr.wilson2251]

Ich fahre einen ID5, ich sollte per FoD (Function on Demand) den ACC nachrüsten können - angeblich ab Kalender-Woche 35 letztes Jahr. Bis jetzt ist nichts passiert, bin schon 40.000 Kilometer ohne ACC (Tempomat) rumgefahren. Hab mehrfach beim Händler/Werkstatt, bei VW direkt und auch bei VW in Hamburg (da laufen viele ID4 als Taxi) versucht... bisher konnte mir keiner helfen. Echt traurig

[@folkertuken8086]

Ich würde am liebsten ein commodore oder granada aus den 70zigern fahren dann hätte ich mit dem ganzen e kram im auto nichts zu tuhn.

[@mr.wilson2251]

Ich gebe Dir recht... diese alten Schätze zu fahren ist cool, Auto fahren pur eben. Ich erinnere mich an unseren alten Opel Admiral! Tolles Ding... aber nach 150 Kilometer auf der Autobahn hat immer der Kühler den Geist aufgegen und vor sich hin gekocht. Nostalgische Autos fahre ich auch gern, wären aber für mich nix für den Alltag. @@folkertuken8086

[@BiesenbachKlein]

Guter kompetenter Berichterstatter. 👍

[@dirkschulte3494]

Die Frage ist doch: Die Software wurde während der Fahrt draufgespielt und das Update lief schief. Warum sollte der eigentliche Updateprozess anders verlaufen, wenn die Software nicht OTA sondern per "Stick" aufs Auto kommt?

[@assi111111]

Hallo Jens. Was für ein ID 4 war das von Mats?

[@MoveElectric]

First Edition

[@assi111111]

@@MoveElectric Hallo Jens. Fiirst Normal oder First Max?

[@MoveElectric]

@@assi111111 uh… ich glaube die Max Version

[@RadfahrerProductions]

Hallo Electricmover. Mit dem Update vernetzter Systeme hatte ich in meinem damaligen Job auch zu tun. Grad wenn Sicherheitsfunktionen mit rein spielen ist das die Hölle auf Erden, wenn was schief läuft. Wir haben in meiner Werks-Niederlassung so zwei-drei Geräte dadurch zu Totalschäden verwandelt. Ich hatte nur eine goldene Regel, die meistens, aber nicht immer, klappte: Nicht wieder einschalten, wenn die Updateroutine fehl schlägt. So lange probieren, bis es durchläuft. Halbe Tage Schritt für Schritt wiederbeleben gingen da schnell drauf. Geht natürlich bei modernen always-on-Systemen nicht mehr. Schon hat man den Salat.

[@stefanlenz]

UiUiUi, ich glaube das nächste OTA bei meinem iX3 mache ich nicht zu Hause, sondern irgendwo wo auch zur Not ein Abschlepper hinkommt ..... Technisch scheint VW mal wieder ein paar Jahre zurück zu sein. So einen Spezialkran zum Ausbau der Drive-Unit hatte Volvo für den allerersten Plug-In aus 2013 auch im Einsatz, das haben sie sich schnell abgewöhnt, nachdem die Dinger ständig per Express quer durch Europa geschickt werden mußten.

[@lilie37credo]

VW und Software…..

[@electrichead2022]

VW und Software ist eine Katastrophe seid über 15 Jahren...Schon im Golf 5 war das Infotaiment eine Katastrophe..und das für damals 1500TEUR Aufpreis..seid dem hat sich nix getan im Konzern..siehe ID3/ID4 Skoda usw. Mit den Assistenzsysteme.. Fahre einen Citigo IVe . Die App eine Katastrophe...VW ist meilenweit entfernt von Tesla und co...

[@ilfonso]

…wer heute noch ein Fahrzeug aus dem VW Konzern kauft ist selbst schuld. Das VW Schrott ist ja schon seit Jahren bekannt, aber der Deutsche kauft weiterhin…..

[@lilie37credo]

@@ilfonso dem kann ich nur zustimmen.

[@mugpitz]

Eine einzige Katastrophe! Wer kauft denn so einen Scheiß?

[@bens4506]

Ich vermute, dass dieses Problem nicht wenige langjährige Hersteller betrifft. CAN-BUS hat bisher immer gereicht. Hersteller wie Tesla dürften sich der einhergehenden Problematik von vornherein bewusst sein, weil das Konzept von der software aus gedacht wird. Die Elektromobilität ist für Industrie und Verbraucher ein technischer Paradigmenwechsel und wir dürfen Teil dessen sein. Finde das mega spannend, weil ich diesen Umbruch mitverfolgen darf und in wenigen Jahren auch selber erleben werde, weil ich mir derzeit noch kein EV leisten kann. Unseren Zweitwagen habe ich uns dennoch verkniffen und rolle mit drei Rädern elektrisch zur Arbeit und zurück. 😂 Ich meine auch, dass „Spaltmaße“ nicht mehr nur das alleinige Kriterium für ein tolles Auto sein wird! 😂😂😅 Müssen sich halt bestimmte Personen zukünftig andere Floskeln aneignen…. EDIT: Bin mir nicht sicher, ob Tesla hier für das Gro der Steuerelemente etwas anderes als CAN-Busse verwendet. Ich finde aber den Unterscheid der Updates 30minuten zu 6-8h) frappierend.Vielleicht sind in Teslas optische Busse verbaut für Steuerelemente, welche womöglich größere Updates erhalten werden. Jedenfalls ist der Unterschied beträchtlich! Wer Lust auf Details zu den Bussen hat: www.kfztech.de/kfztechnik/elo/can/can_grundlagen_1.htm

[@volkeryoubart]

Die Architektur beim MEB für die Computer ist halt eine andere als bei Tesla. Das muss man mit den ganzen unterschiedlichen Steuergeräten erstmal sauber hinbekommen. Da ist der erste Komplettupdate sicherlich der schlimmste und die Varianz der Stände am Größten. Ich hoffe das wird mit den später gebauten Autos besser. Bin mal gespannt ob es bei OTA für 3.0 bleibt oder ob ich doch nochmal in die Werkstatt muss.

[@volkeryoubart]

Hatte noch einen Schreibfehler behoben. Schub war das ❤️ weg. Kannte ich noch nicht, ist aber logisch, hätte ja was ganz anderes schreiben können und wenn das der Jens geherzt hätte, OMG.

[@Pluto518]

Ich hatte seit über 30 Jahren seit über 30 Jahren Dank eines Tips seit über 30 Jahren so gut wie keine Halsschmerzen mehr

[@MoveElectric]

Und, wie lautet der Tipp?

[@grumpy_ioniq5996]

@@MoveElectric bestimmt Eierlikör 😂👍🏼

[@seppoz8828]

Würde mich auch interessieren. Ich hoffe, der Text hat nichts mit möglichen Nebenwirkungen zu tun.😀

[@franzjosefkerkhoff592]

@@seppoz8828 Er hatte SO GUT wie keine Halsschmerzen mehr. Also doch noch welche.

[@VolkerHett]

Ich bin ja auch in der IT tätig und selbst würde ich wohl kein Update mehr machen. Ausser ich hätte eine Möglichkeit für ein ordentliches Backup! Ordentliches Backup ist ein Backup von dem man sicher weiß, dass man auch einen Restore machen kann.

[@MoveElectric]

Kann ich verstehen

[@juergenschoepf2885]

Das weiß aber eine Firma die noch nie Software konnte gar nicht.

[@VolkerHett]

@@juergenschoepf2885 Bei kreativen Programmen um über ein Getriebe die Abgaswerte des Motors zu "optimieren" sind sie aber ganz gut :D

[@juergenschoepf2885]

@@VolkerHett aber nicht gut genug denn sie wurden erwischt............

[@niewol5500]

Gute Information, danke. Ich würde vorerst vorschlagen, ein Update, auch wenn Es dann Geld kostet in der Fachwerstatt ausführen zu lassen. Sollte dabei etwas geschossen werden, ist die Möglichkeit dann doch höher, entschädigt zu werden. Es wird noch einige Zeit dauern, bis OTA reibungslos funktioniert. Bananenprinzip, reift beim Kunden.

[@mm-mk7ew]

Für ein System, welches vom Hersteller fertig konfiguriert wird, wo der Endanwender keine zusätzlichen Programme aufspielt oder irgendwelche Hardware dazustöpselt (Wie z.B bei einem PC) ist das eigentlich inakzeptabel. Da muss VW noch fleißig seine Hausaufgaben machen. Aber vermutlich ist das bei anderen auch nicht anders. Wenn man sich beispielsweise mal Umfragen zu den Apps (Fernsteuerung der Klimatisierung, Zugriff auf Fahrzeugfunktionen) der einzelnen BEV Herstellern anschaut graust es einem. Da ist Tesla schon viel weiter.

[@querfurtstrolch]

Nun habe ich einen Hyundai Ioniq von 2017. Navi Update über Updater von Hyundai gemacht, nun geht das Navi nicht mehr. 2 Werkstätten habe sich die Zähne ausgebissen, aber ohne Erfolg. Angebot meiner Werkstatt neue UNIT 4500€ oder Tausch für 1273€. Das kann es doch wohl nicht sein?. Mal sehen wie es weiter geht? Bin nicht der einzige mit dem Fehler!

[@tetoqx]

Da passt doch wieder der bekannte Spruch : "it´s just a VW thing" :D

[@mwhol]

Gute Besserung Jens!

[@takuan650]

Sehr aufschlussreich. Ich sortiere gerade den Markt für meinen EV Einstieg. Vau Weh? Au Weh! Kein Bock auf diese ewigen Softwarekomiker bei Volkswagen.

[@shoelessjoe5990]

Richtig gut, klappt es nur bei Tesla. Das soll keine Werbung sein, aber es ist halt so.

[@TheBrainos]

Mein ID.3 steht jetzt auch schon fast einen Monat in der Werkstatt. Liegt bei mir aber daran, dass schon das 2.4er Update nicht geklappt hat und dabei die OCU hops gegangen ist. Natürlich ist ein Ersatzteil nicht lieferbar. Selbst hatte es die Werkstatt gar nicht gemerkt und mir das Fahrzeug ohne funktionierende Onlineverbindung rausgegeben. 3.0 wird wohl gleich direkt in der Werkstatt aufgespielt.

[@bember5037]

Bei Skoda fandet dieses Update, von 2.3 auf 3.0, in der Werkstatt statt. 6-8 h waren da eingeplant. Werkstatt hat gleich zwei Tage eingeplant. Nach 1,5 Tagen war es bei mir fertig. Jetzt soll in Q1/23 3.1 per OTA kommen. Mal gespannt.

[@justus6564]

Hätte ich kein Problem mit. Wäre mir lieber als dieses Hoffen und Bangen ob es OTA funktioniert.

[@juergenschoepf2885]

und das glaubst Du daß ME3.1 da kommt? Mit viel Glück vielleicht Q1/24 und wenn es erst mal ein Facelift gibt ist sowieso Sense.

[@jurgenprobst4689]

ich warte mit meinem id3 pro seit über 1 jahr auf 3.0 bis jetzt nur heisse luft sonst nix aber alles spitze nur die software ist das problem ich meine das das update nicht kommt mein leasing ist fast zuende undseit 2.4 tut sich nix mehr bis jetzt

[@erikarissinger2089]

Bei mir steht das Update noch aus. ID3 Pure. Hab im Herbst das Wekstattupdate auf 2.4 machen lassen.

[@MoveElectric]

Viel Glück 🍀

[@ulrichleibold1879]

Noch was vergessen! Ich fahre relativ alte Autos! Auch einen Pontiac BJ 1990! Da gibts auch kein OPD2, aber eine Fehlerauslesung per Blinkcode. Und der läuft einfach immer, sogar nach 8 Wochen im Winter im Hof gestanden! Und genau so soll es sein! Einfach ein zuverlässiges Auto, halt nun 33 Jahre alt. Und dazuhin Optisch ein Hinkucker! Ich werde den einfach behalten! Schon deshalb, weil auch sehr günstig! Versicherung im Jahr gerade mal 175 Euro! Steuer 385 Euro, da ist mein Neuerer Polo 3 mal so teuer! Grüßle Uli

[@bernhardschild7450]

Vielen Dank fuer den Erfahrungsbericht.

[@jorgschutte6834]

Traurig und blamabel für VW. Wie gelassen Matts hier reagiert hat, Respekt.

[@Halbwertszeit_ueberschritten]

Ich habe mich auf 3.0 gefreut, kurz vor Weihnachten!

[@andreasschindler8652]

Wer Zahlt (nach der Garantiezeit) für solche Schäden wen so ein Update in der Werkstatt gemacht wird? Heißt das jetzt das solche Updates einem sehr Teuer kommen können?

[@machytka]

das wüsste ich auch gerne!

[@alexvoigt4247]

Sehr informativ. Meine eh schon negative Meinung zu VW und Software wurde übertroffen

[@matthiasmuller5173]

Ging einem Kollegen von mir ähnlich, war kurz vor der Wandlung, dann haben sie das Auto in die Werkstatt gebracht, Spezialist vom Werk kam, hat es gerichtet, jetzt ist er zufrieden, alles klappt auch OTAs. Also das Thema ist interessant, lösbar, die Fragestellungen im Video zu tendenziös. Jeder Hersteller hat seine Herausforderungen, da sollte man nicht mit mit Steinen werfen, wenn man im Glashaus sitzt.

[@mugpitz]

VW ist allerdings schon extrem schlecht was Software betrifft.

[@matthiasmuller5173]

@@mugpitz Wir haben in der Firma recht viele EVs da fällt VW jetzt nicht besonders negativ auf, wenn man die Zahl der von Problemen Betroffenen betrachtet. Ist man jedoch betroffen, dann eher heftig. So kommt es einem vor.

[@electroshox]

Your car has been bricked by an ota update. Ich möchte nicht wissen, was da möglich ist, wenn man mit ein wenig Plan selbst die Geräte flasht oder schlimmer irgendein Dritter. Pimpen, Resetten, Stilllegen, sicherheitsrelevante Komponenten deaktivieren, Diebstahl und was weiß ich noch alles und das over the air. Vielleicht sollte man einen Modus verpflichtend für alle eKarren machen, indem man den Akku per Schlüssel einschaltet und nahezu analog fahren kann. Wo soll das hinführen, wenn nichts mehr ohne Internet bzw. computergesteuert funktioniert?

[@treeball1351]

Genau da sind wir jetzt angekommen - handys sind nicht mehr zum Telefonieren da, und E- Auto s nicht mehr zum Fahren - Mann beschäftigt sich nur noch um Feacher - Kram und wo und wie lade ich und verplempert zeit was man bei einem normalen Auto - nicht benötigt - also wenn das kein Rückschritt sein soll - dann spielt mal weiter.

[@martink.9442]

Tja passiert. Ist jetzt ein Auto. Wie war das mit dem Model 3 das beim Update komplett abgestürzt ist und den Besitzer nicht mal mehr ins Auto gelassen hat? War großes Kino. Technik kann halt auch spinnen.

[@petereinmal]

Das war vor 3 Jahren. Es war kein Steuergerät defekt. System wurde geflasht und die Software neu aufgespielt. Hat leider etwas gedauert.

[@DerBlauzahn]

@@petereinmal Wurde nicht eine Scheibe eingeschlagen? Und dauerte es nicht ewig, bis der Wagen aus der Garage gezogen werden konnte?

[@petereinmal]

@@DerBlauzahn Genau.

[@zemmel63]

Ich habs gewusst. Der VW-Bordrechner läuft noch mit Windows XP😂😂 Hochgradig ärgerlich sowas. Ich hätte nicht so viel Geduld. Für mich wäre das ein Grund, das Auto zu verkaufen...

[@seppoz8828]

So langsam war Windows XP nicht. Scheint eher DOS in Verbindung mit einem Akustikkoppler zu sein.😀

[@juergenschoepf2885]

@@seppoz8828 gebe Dir Recht! Ist vielleicht (bestenfalls9 Windows 3.0. Da paßt auch die verbaute Hardware gut dazu. Lustig ist daß das Auto während des Updates eine permanente und gute Mobilfunknetz-Verbindung braucht, WLAN geht nicht!

[@simonurich512]

Steuergeräte werden deshalb bei MG nur über den Händler updated

[@swen_unter_strom]

Mein e-Golf war damals fast 8 Wochen wegen der Batterie in der Werkstatt und auch hier fehlte wohl Spezialwerkzeug!

[@rolfhastenrath9697]

Danke für das Video, welches mir jetzt richtig Bauchschmerzen bereitet. Mein ID3 wartet ebenfalls seit Aug.22 auf das 3.0ler und die Garantie läuft im März aus. Was ist wenn mir gleiches passiert? Bleib ich dann auf 7500€ sitzen, zumal ja Bekannt ist das VW sich nicht gerade durch großzügige Kulanz und Kundenorientierung hervorhebt? Versuch schon seit 4 Monaten mit Nachdruck die Sache zu beschleunigen, nur diese Waldorfschüler vom Kundenzentrum können nur ihren Namen tanzen, aber kümmern und kommunizieren ist denen fremd. Mit dem ID3 selbst bin ich hochzufrieden, fahre ihn mit Freude, nur ein 2.mal kommt für mich kein VW, aufgrund dieser Erlebnisse mit VW, nicht mehr unters Carport und jetzt diese Aussichten, nein Danke.

[@chrisheyer4136]

So alt kann der ID3 ja gar nicht sein. Wieso läuft die Garantie denn schon ab, bzw wie lang ist die bei VW?

[@rolfhastenrath9697]

@@chrisheyer4136 Erstzulassung 3/21 plus 2 Jahre ist dann 3/23 die 2 jährige Garantie zu Ende. Kinder wie die Zeit vergeht.

[@XPudel]

Ich habe die Garantieverlängerung, die braucht man auf jeden Fall. Mein ID3 war jetzt erst in der Werkstatt und hat neue Steuergeräte bekommen, sie sagten wie gut das ich Garantieverlängerung habe das wäre richtig teuer geworden. Bis jetzt noch die 2.3 bzw. 2.4 drauf als First Mover trauriger Laden.

[@rolfhastenrath9697]

@@XPudel Ja Toll, soll ich jetzt deren Lahmarschigkeit auch noch unterstützen und schlechter Arbeit gutes Geld hinterher schmeißen. Die konnten doch mal sehr gut Software, ach ja ich vergaß, die war ja nur auf täuschen ausgelegt. Aber ist das jetzige nicht das gleiche? VW hat einfach die Beziehung zum Ursprung vergessen und hat nur noch Profit im Portfolio, siehe Bilanz '22, mit weniger Leistung mehr Gewinn. Hätte mehr auf meinen Kopf, beim Kauf, als auf mein Bauch hören sollen.

[@frankolbrisch2172]

Bei mir und meinem id3 ist das auch nicht sauber gelaufen, danach funktionierte die Klimaanlage nicht mehr und ich musste in die Werkstatt die das dann kostenlos gerichtet hat. Ein wenig genervt war man aber schon.

[@nh_2923]

Schönes sachliches und objektives Video!

[@patrickp.5976]

Immerhin OTA. Bei Peugeot (e2008, vermutlich auch Opel) muss man erst an den PC, Daten auf einen USB-Stick laden und damit dann zum Auto, einstecken und dann das Update installieren. Quasi OTA 1.0