Movimento e Manobras Triagem Bauru SP U23 Wanderleia U20

Cenas no depósito de Triagem - Bauru SP em 1995 mostrando o movimento e manobras de locomotivas da Fepasa e RFFSA como a elétrica GE BR chamada de Wanderléia e as diesel elétricas modelos U23 RFFSA e U20 Fepasa da bitola larga

[@genesiscarlos437]

No pátio a mini saia no vai e vem as U 20 eram as queridinhas na manobra bons tempos da fepasa nas viagens que fiz com o meu querido pai que era chefe de trem na sorocabana e fepasa passei várias vezes por Bauru quantas saudades destes tempos

[@augustomarion2249]

Sem palavras!!! muito obrigado amigo patriota ,por dedicar seu tempo,nessa causa. Choro quando vejo esses, estacionados e sucateados. Gostaria q ministro Marcos Ponte s , agisse para apagar essa imagem. Fazendo estudos com iniciativa privada para reaproveitar , aqueles sucateados fazendo restauração.. sug.: Estacionar em local q a linha está desativado, e ou mudar os trilhos ruins para outra área, e fazer um grande mercadão popular , trazendo mais uma opção de turismo e lazer para cidade. Reciclagem x história=sucesso!!

[@aparecidasouza1869]

Amo dimais o apito do trem sinto uma sensação tão tão gostosa q n sei explicar e me sinto bem parabéns pelos vidios

[@genpvrailroad]

Bauru era um grande entroncamento, com várias locomotivas diferentes

[@soniatozin7188]

FEPASA deixou saudades!!!

[@aldowellichan5561]

O meu pai Mário Geraldo Wellichan foi chefe desta estaçao de 1950 a 1955.

[@orinhoruiz1324]

Pátio de Triagem Paulista era muito movimentado, pena eu nunca tê-lo conhecido na época da FEPASA e RFFSA! Três locomotivas de marca GE produzidas aqui no Brasil são as protagonistas desse vídeo!

[@marquinhodosvideoss]

BOA TARDE, MUITO BOM 👍

[@RodrigoSousaFerrovias]

Incrível vídeo, forte abraço!

[@josecarlostonin3890]

é como é bom recordar pra quem trabalhou na ferrovia fepasa e outras esses vídeos deve ser preservados e sempre postados pra que os velhos relembrem e os jovens conheçam o nosso passado

[@pauloteodoro1075]

Amo o seu canal, obrigado por essas maravilhas de recordações

[@adilsongomes6050]

Maravilha irmão

[@aquilllesjerronimo9149]

JA ESTIVE AI RETIRANDO VARIOS CARROS SERIE 500 PRA SOROCABA E 2 SERIES 800 PRA ITAPETININGA ESTA TOTALENTE DIFERENTE DESSA FILMAGEM TUDO DESTRUIDO VALEU COVAS VALEU MARRECO OS DESTRUIDORES MOR DAS FERROVIAS PAULISTAS E DEPOIS A ALL E RUMO AI A VACA FOI PRO BREJO DE VEZ

[@railfanmiguel4422]

Ótimo vídeo!

[@valdemirmanfio898]

Será que um dia nossos cuidadores do dinheiro público vão valorizar o que é do Brasil o que vcs acham

[@silviodebarrospinheiro9671]

O que as locomotivas da RFFSA faziam em Bauru?

[@njgallo]

Uma parte da soja e farelo que vinha pela bitola estreita era transbordada para vagões da larga e essas máquinas ajudavam na tração.

[@silviodebarrospinheiro9671]

@@njgallo E por que faziam isso, se haviam locomotivas de bitola larga da FEPASA?

[@valerio-ban]

@@silviodebarrospinheiro9671 a FEPASA nessa época não tinha locomotivas suficientes para a demanda, então fazia parceria com a RFFSA para poder escoar a carga e cumprir seus contratos.

[@valerio-ban]

@@silviodebarrospinheiro9671 pra se ter uma ideia da falta crítica de tração, a lotação do Trem tinha de seguir desde o começo obedecendo o perfil crítico da linha (Serra de Brotas) desde o começo, pois se não havia locomotivas para tração, menos ainda para auxílio nos trechos críticos. Um trem com uma V-8 até poderia sair com 1000 toneladas de Bauru, mas na região de Brotas essa lotação tinha de ser diminuída para 720 toneladas, ou então ter uma locomotiva por lá destacada apenas para auxílio de cauda. Como isso não era possível, o trem fazia o trecho todo na lotação reduzida. A Wandeca fazia lotação de 1000 toneladas, dupla só podiam fazer 1500 toneladas para não sobrecarregar a rede aérea. Já as U23-C da RFFSA podiam fazer 900 toneladas cada uma, então uma dupla levava 1800 toneladas ou um triplex levava 2700 toneladas. Pra FEPASA era vantajoso fazer essa parceria com a RFFSA.

[@josevanaldolucioalves1921]

Vamos votar no Tarciso pra ficar sp melhoras as ferrovias trocar os trem e limpar os matos

[@josegeraldosantana1304]

Bauru é um centro de distribuição da malha ferroviaria, aliás implantado a décadas que modal gira na região. Não sei porque cargas d'agua não se recuperam e modernizam as vias da antiga Noroeste, da antiga Sorocabana e principalmente o da antiga Paulista. É de lá um dos principais ministros, Marcos Pontes o ministro da infraestrutura quer ser governador de São Paulo. Não entendo porque tanto descaso. Alguém pode me explicar???

[@lucasasanto]

A NOB foi abandonada de vez quando a ALL passou a ser a RUMO. Em 2019, porém, ela devolveu para o governo federal o trecho, de forma que ele possa ser concedido novamente. Estão sendo feitos estudos pela ANTT para fazer a licitação para conceder o trecho para um novo operador. Mas fato é que tantos anos de abandono vão exigir muitas obras de recuperação e melhoria.

[@njgallo]

Bauru não faz parte do corredor de exportação de São Paulo e as linhas não tem clientes potenciais para justificar ampliações ou reformas

[@paulofernandodasilvafernan134]

@@njgallo antigamente havia interesse se não nem existiriam essas malhas por aqui, mas de 99 pra cá acabarão com tudo

[@josegeraldosantana1304]

@@njgallo Não fazem parte porque sucatearam os portos do Rio Paraná, a linha transnacional da NOB/Sorocabana, talvez por serem de bitola estreita, e a Paulista não ser interessante, para alguns. Bauru perdeu esta tradição de modais por politicas inviesadas dos politicos finsnciados pelo transporte rodoviário. Outro dia conversando com um amigo da ANAC, perguntei porque Bauru (centro geográfico) não tem linhas aéreas mais dinâmicas, onde os vôos partindo de grandes cidades poderiam fazer escalas com destino ao Mato Grosso, Paraná, Goias enfim com o Brasil e ele não sobe explicar. MISTÉRIOS!!!!