Jak działa KOŁO PASOWE Alternatora.

Koło pasowe w alternatorze jest kluczowym elementem w generowaniu prądu i dostarczaniu energii elektrycznej do pojazdu. Alternator, będący częścią układu ładowania pojazdu, przekształca energię mechaniczną w energię elektryczną. Koło pasowe, zwane również kołem napędowym lub kołem zamachowym, odgrywa istotną rolę w przekazywaniu mocy z silnika na alternator.
Koło pasowe alternatora składa się z trzech podstawowych części: centralnego wałka, pierścienia napędowego i paska klinowego. Centralny wałek jest przymocowany do obudowy alternatora i służy jako osia dla całego układu. Pierścień napędowy, wykonany z metalu lub tworzywa sztucznego, jest zamocowany na wałku i posiada rowki, w które wpasowuje się pasek klinowy. Pasek klinowy jest elastycznym paskiem wykonanym z gumy i wzmacnianym tkaniną, który łączy koło pasowe alternatora z kołem napędowym silnika.
Głównym zadaniem koła pasowego alternatora jest przenoszenie momentu obrotowego z silnika na alternator. Kiedy silnik pojazdu jest włączony, wirnik alternatora obraca się wokół własnej osi, a toczy się na skutek obrotu wałka napędowego. W wyniku tego ruchu koło pasowe również się kręci.
Pasek klinowy jest odpowiedzialny za bezpośrednie połączenie między kołem pasowym alternatora a kołem napędowym silnika. Pasek jest naciągnięty na oba koła, co powoduje, że obrót koła napędowego silnika jest przenoszony na koło pasowe alternatora. Dzięki temu przenoszeniu momentu obrotowego, wirnik alternatora zaczyna generować prąd elektryczny.
Koło pasowe alternatora jest również wyposażone w sprężynowy mechanizm naciągu paska. Jest to zazwyczaj rolka naciągowa, która utrzymuje odpowiednie napięcie paska klinowego. Napięcie paska ma kluczowe znaczenie dla prawidłowej pracy układu. Zbyt luźny pasek może prowadzić do ślizgania się na kołach, co zmniejsza efektywność przenoszenia energii. Zbyt napięty pasek może natomiast nadmiernie obciążać łożyska i inne elementy układu napędowego.
Współpraca koła pasowego alternatora z innymi elementami pojazdu, takimi jak koło napędowe silnika i pasek klinowy, jest niezwykle ważna dla prawidłowego działania układu ładowania. Jeśli koło pasowe ulegnie uszkodzeniu lub pęknięciu, przestaje ono efektywnie przenosić energię, co skutkuje niewłaściwym ładowaniem akumulatora pojazdu.
Dlatego regularne kontrole stanu koła pasowego, paska klinowego i innych elementów układu napędowego są istotne dla utrzymania sprawności alternatora i całego układu ładowania. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń lub zużycia, należy niezwłocznie dokonać wymiany uszkodzonych części, aby zapewnić prawidłowe działanie alternatora i uniknąć problemów z zasilaniem elektrycznym w pojeździe.
Podsumowując, koło pasowe w alternatorze pełni kluczową rolę w przekazywaniu energii mechanicznej z silnika na wirnik alternatora. Dzięki współpracy z kołem napędowym i paskiem klinowym umożliwia generowanie energii elektrycznej, która zasila układ elektryczny pojazdu. Regularna konserwacja i kontrola stanu koła pasowego są niezbędne dla zapewnienia optymalnej wydajności i niezawodności układu ładowania pojazdu.
Zapraszam i pozdrawiam
Robert Mazurek
Vlog firmy: ‪@SwiatAkumulatorow‬
Vlog english: ‪@TheBatteryChurch‬
🏪 Mój tradycyjny sklepy z akumulatorami to:
"Świat Akumulatorów" Szczecin ul. Gryfińska 106
🛒 Moje sklepy internetowe z akumulatorami:
Sklep internetowy: www.e-moto.pl/
Elektryka do kamperów: www.mrKapitan.pl
Robert Mazurek, twórca kanały @mrAkumulator i firmy Świat Akumulatorów oraz portalu AKUBIZ a także jednego z pierwszych sklepów internetowych z akumulatorami w Europie www.e-moto.pl
#alternators #starter #battery
#Akumulatory #RobertMazurek #ŚwiatAkumulatorów

[@e30tomas54]

To jaki płynie prąd zależy od obciążenia urządzeń. Alternator ma swoją maksymalną wydajność np. 100A 15V. Regulator napięcia będzie stale regulował napięcie i dążył do 15V. Natomiast to jaki prąd płynie zależy od tego jakie urządzenia są podłączone. Jeżeli podłączone jest 15W żarówka, to prąd będzie płynął 1A. Jeżeli podłączony będzie do tego akumulator, który bierze podczas ładowania około 150W, to prąd będzie 10A. Jeżeli podłączymy jakieś inne urządzenia, gdzie suma będzie 1500W to pójdzie 100A i 15V. Natomiast jak zaczniemy przekraczać 1500W to napięcie zacznie nam diametralnie spadać. Natomiast po stronie koła pasowego wygląda to tak, że jak nie jest podłączone żadne obciążenie to alternatorem będzie można lekko kręcić nawet dłonią. Jeżeli podepniemy tą żarówkę 15W, to już trzeba będzie troszkę się namęczyć, żeby nim zakręcić. A jak obciążenie będzie rzędu 1500W to największy siłacz będzie mieć problem ruszyć alternatorem. Wszystko proporcjonalnie do obciążenia. Do 15W żarówki będzie potrzebne około 18W pracy, która ją napędza. Do 150W około 180W itd itd.

[@bartomiejkoszyk9279]

Dzięki!

[@kurczakpe]

Dodam że napiecie wyəściowe na alternatorze to takie które ustala regulator (jest w stanie dostarczyć znacznie wyzsze niż te 15-16V nawet do 30V), są różne obecnie to nawet komputer silnika jest w stanie modyfikować napięcie wyjściowe zależnie od temperatury np 14.0-14,6V, Natomiast prąd z alternatora jest ograniczony konstrukcją alternatora bo istnieją ograniczenia w postaci np: nasycenia rdzenia, bo drut grubszy to można i dać ale to niewiele zmieni dlatego regulator alternatora posiada tylko moduł regulatora napiecia

[@pawegawe6170]

@@kurczakpe Regulator napięcia ma ogranicznik napięcia i nie da więcej na wyjściu jak 15-16V. Jeśli daje więcej(30V) to jest coś nie tak...

[@kurczakpe]

@@pawegawe6170 Nie zrozumiałeś mojej wypowiedzi ,

[@pawegawe6170]

@@kurczakpe Zapewne chodziło ci o to ,że bez regulatora byłoby znacznie wyższe, ale wtedy to byłoby nawet dużo powyżej 30 Volt(w zależności od obrotów)...

[@bsplol2556]

Fajna dyskusja, spotkali się specjaliści od wytwarzania ladunków elektrycznych i od ich przechowywania

[@Dan-oo1rj]

@mrAkumulator 04:45 - w nowoczesnych autach (lub starych, ale z zaawansowaną elektroniką) ładowaniem akumulatora steruje BMS (Battery Management System). BMS mierzy prąd wpływający do akumulatora, mierzy prąd wypływający, szacuje szybkość utraty ładunku i dobiera optymalne parametry ładowania do rodzaju akumulatora (AGM/zwykły) oraz jego pojemności, wieku, stanu, stopnia rozładowania/naładowania itd. W starych autach, bez systemu zarządzania energią, prąd płynący wynikał z różnicy potencjałów między alternatorem a akumulatorem i rezystancji wewnętrznej alternatora oraz akumulatora. Teraz to jest już dużo bardziej złożone :)

[@TheWroniarz]

Robercie zobacz gdzieś rozebrany alternator, zobaczysz tam wirnik z uzwojeniem wyprowadzonym do dwóch pierścieni ślizgowych (często błędnie nazywanymi komutatorem). Szorujące po nich szczotki podłączone są do regulatora napięcia, który podając prąd na ww. uzwojenie wzbudza alternator, magnesuje wirnik powodując zwiększenie produkcji napięcia, więc i prądu. Alternator produkuje prąd trójfazowy, który mostek prostowniczy przekształca w prąd stały (prostuje :)), akumulator dopełnia dzieła tłumiąc tętnienia niczym wielki kondensator. Regulator napięcia w alternatorze mierzy sobie to napięcie i reguluje (czy dołożyć, czy ująć) prąd wzbudzający wirnik by utrzymać je na odpowiednim poziomie (między 13,8v a 14,7v zależnie od temperatury). Jeśli włączysz światła i ogrzewanie szyby napięcie spadnie, na co regler natychmiast zareaguje. Możesz wtedy zauważyć drgnięcie obrotomierza i usłyszeć reakcję silnika na zwiększenie obciążenia.

[@AaaBbb-hs2di]

Tak zgadza się kiedyś ,,robiłem" pracę dyplomową w technikum o tym i stanowisko do badania obciążenia alternatora i tak to się zgadza 👍

[@krisk1236]

Wyraz twarzy Pana Bolesława bezcenny kiedy patrzy na gościa dla którego prawa Ohma i Kirchhoffa nie istnieją.

[@Szopler]

Regulator w alternatorze (starego typu - bez sterowania cyfrowego, inteligentnego, jak zwał tak zwał) zmienia prąd wzbudzenia w zależności od napięcia w instalacji pojazdu, a to napięcie zależy przecież od obciążenia tej instalacji odbiornikami. Jeżeli pobieramy duży prąd to napięcie w instalacji nam spada i regulator zwiększa wtedy prąd wzbudzenia, a alternator podnosi napięcie na swoim wyjściu (więc płynie z niego prąd - bilans się poprawia), więc regulator zmniejsza prąd wzbudzenia i alternator zaczyna dawać niższe napięcie. Napięcie (w instalacji) znowu trochę spada i sytuacja się powtarza. Łatwo można podnieść napięcie wychodzące z takiego alternatora wpinając w odpowiednie miejsce przy regulatorze diodę prostowniczą oszukując tym samym regulator co do napięcia w instalacji.

[@EkoKolo_Katowice]

plus ma kompensację temperaturową . zimny daje 14,4 V a po nagrzaniu silnika albo otoczenia silnika obniża do 14V

[@hahahah2262]

Temat wyczerpany ... dzięki

[@francmauer4473]

Totalny misz masz z całym szacunkiem... Prowadzący nie wie o co pyta, druga strona nie wie co odpowiedzieć. ;) A teraz kilka ciekawostek: w elektrotechnice alternatory (czyli prądnice), rozruszniki (czyli silniki), a jest ich sporo rodzajów i odmian, zaliczane są do tzw. maszyn elektrycznych bo zazwyczaj mogą zamiennie funkcjonować. Sprzęgła jednokierunkowe zabudowane w piastach kół pasowych lub elementy podatne tzw. tłumiki drgań skrętnych to kosztowna fanaberia producentów, którzy stają na głowie by zwiększyć zawodność urządzeń i zarobić na naiwnych użytkownikach pojazdów. A co do cudów techniki ostatnich lat czyli prądnico-rozruszników to jest to rozwiązanie stare jak świat, stosowane już w latach 30-tych XX wieku, znane jako dynamostarter (DKW), tylko wtedy było to proste rozwiązanie, a dziś jest bardzo skomplikowane. Na koniec apel do Pana Roberta, którego cenię i szanuję, proszę się zlitować i poprawić tekst w opisie, koło pasowe alternatora nie jest kołem zamachowym. Nie ma żadnego wałka centralnego tylko jest poprostu wał lub wałek i nie jest i nie może być zamocowany do żadnej obudowy, bo musi być w niej ułożyskowany aby mógł się obracać. Opis koła pasowego też radzę usunąć bo istnieje kilka rozwiązań technicznych samych kół pasowych, jak i ich wyżłobień. Wiele rowków to albo miejsce na kilka pasków klinowych, albo na tzw. pas wielorowkowy, a to nie to samo.

[@gerwazyglobotard8655]

Film można skomentować tylko w jeden sposób. W oparach absurdu.

[@LukaszEK091989]

alternator sterowany LIN-bus jest sterowany przez sterownik silnika lub inny system zarządzania energią, który zadaje mu napiecie ładowania w zależnościod potrzeb, skutkiem tego jest przeplywajacy prąd. Aleternatory takie stosowane sa juz od lat 2004-2005. Zapewne jak mierzyłeś prąd cęgami to byl wlasnie taki alternator zamontowany. System połączony jest zazwyczaj z IBS (czujnik akumulatora).

[@Dan-oo1rj]

Jeśli wspominasz o IBS - Inteligent Battery Sensor (BMW) - to alternator jest sterowany przez BMS (Battery Management System) a nie komputer silnika.

[@LukaszEK091989]

@@Dan-oo1rj w bmw akurat w większości przypadków przez sterownik silnika, ale napisalem przecież "lub inny system zarządzania energią" poza tym w 99 jak nie 100% współczesnych samochodów zamontowany jest IBS, w BMW jest on znany z powodu swojej awaryjności.

[@LukaszEK091989]

w Audi np. serowany jest prze gateway, a Peugeot/Citroen przes BSM lub BSI

[@Dan-oo1rj]

@@LukaszEK091989 "w bmw akurat w większości przypadków przez sterownik silnika" - nie nie, jednak nie. To, ze BMS i IGE mają swoje moduły wewnątrz DME/DDE nie znaczy, ze kom puter sterujący silnikiem steruje alternatorem :) Choć na upartego - można tak uogólniać. "w Audi np. sterowany jest prze gateway" - ROTFL! Gateway służy do łączenia z sobą różnych sieci CAN (bo jest ich wiele w aucie), LIN czy MOST. To, ze coś jest podłączone do modułu Gateway - nie znaczy, że jest z niego sterowane! Równie dobrze można mówić, że kamera IP sterowane jest przez POE - bo do niego jest podłączona. Gateway jedynie konwertuje i przesyła sygnały do odpowiednich sieci.

[@LukaszEK091989]

@@Dan-oo1rj Jasne, masz rację, nie chciałem wchodzić tak głęboko w architekturę sterowników, IBS i alternator zawsze kontrolowane przez moduł BMS, ale w różnych markach pojazdów ten moduł zamontowany jest wewnątrz różnych sterowników, imho. diagnozowane zazwyczaj nie są jako osobne sterowniki (choć nie zawsze). I obslugiwane zazwyczaj przez jeden i ten sam procesor wewnątrz sterownika. Jak naj bardziej masz rację, choć tak jak pisałem nie chciałem taj głęboko wnikac, tylko trochę uogólnić

[@Mariusz_Smiechowski]

Prawo Ohma z tym prądem 😉

[@marekniemcunowicz2271]

Podstawowe prawo o którym zawsze należy pamiętać (i uwzględniać)

[@grzelecg]

Siła elektromotoryczna. Tego zabrakło. Obciążenie prądem alternatora powoduje opór mechaniczny na kole pasowym.

[@kamil6969]

To jest takie potrzebne jak nie powiem co. Wynalazki które wytrzymują po 150tys i wymiana, wiele mam alternatorów w innych maszynach i nie ma żadnych sprzęgieł.

[@Matii0105]

Inżynier produkcji "AS" produkty które nie działają już na półce w sklepie. Na miniaturce mamy sprzęgło alternatora, a nie koło pasowe.

[@TheDevilek1983]

Kupiłem dwa alternatory i śmigają - przynajmniej zregenerowane na markowych komponentach, a nie na chińskich zamiennikach jak w lokalnych serwisach.

[@pepsikpepsik2141]

To koło można nazwać również "wolnym kołem"

[@fhj1234mjgvb]

Wirujące pole elektro magnetyczne oddziałowuje na uzwojenie stojaku w skutek tego wytwarzana jest siła elektromotoryczna

[@rafirafal]

Jakiego mikrofonu uzywaliscie?

[@jankowalski5368]

Dziadek być może ma wiedzę, ale ma też problem z jej przekazaniem.

[@bartekbartek6996]

To nie problem pana Bolesława, a pytającego który zadaje głupie pytania wynikające z braku rozróżnienia podstawowych pojęć napięcia i natężenia prądu elektrycznego.

[@tomaszszary3253]

Panowie zostali w tyle w nowoczesnych samochodach troche inaczej wygląda ładowanie

[@AaaBbb-hs2di]

Nadal jest alternator i regulator tylko doszedł BMS

[@user-sy2mv6my8l]

Różnica potencjałów to właśnie napięcie. :)

[@marcinmilczanowski8160]

Prąd z alternatora płynie taki jaki pobierają odbiorniki. W miarę naładowania akumulatora pobiera on coraz mniejszy prąd. Żeby płynął prąd to musi być różnica potencjałów, tak więc napięcie ładowania alternatora zawsze jest większe niż napięcie akumulatora, a z kolei im bardziej naładowany akumulator to wyższe jego napięcie więc mniejsza różnica potencjałów. A to skąd odbiorniki biorą prąd podczas pracy całego układu zależy od wielu czynników, przy normalnej pracy raczej z alternatora, ale jak np podłączymy przez kable rozruchowe drugie auto to wydajność prądowa alternatora jest niewystarczająca żeby podać właściwy prąd rozruchu więc reszta płynie z akumulatora samochodu "dawcy". Tak jak ktoś już wcześniej napisał akumulator w aucie ze sprawną instalacja jest takim zasobnikiem na energię uzupełniającą niedobory prądu wynikające z wydajności prądowej alternatora.

[@robertjarocha9887]

Te odcinki ciekawe ale jakoś tak "cóś nie trybi"

[@wojciechmachowski1972]

Dla mnie Panowie mówili takim językiem, że do tej pory nie wiem o czym mowa. A może chodziło o koło pasowe na alternatorze że sprzęgłem. 😅

[@Szopler]

Umiejętność przekazania swojej bogatej wiedzy prostym językiem to jest pewna umiejętność, której tutaj niestety brakuje.

[@wojciechmachowski1972]

​@@Szoplera możesz mi wyjaśnić co to jest alternatoro-rozrusznik?

[@Szopler]

@@wojciechmachowski1972 Bezszczotkowy silnik prądu stałego (BLDC), który zamiast magnesu stałego na wirniku ma elektromagnes, w którym natężenie pola magnetycznego jest sterowane jak w alternatorze (przez zmianę prądu wzbudzenia). Gdy przez uzwojenia stojana puścimy prąd przemienny (3 lub więcej fazowy, w zależności od liczby tych uzwojeń, ze sterownika-falownika), a na wirniku wytworzymy silne, stałe pole magnetyczne to urządzenie zachowa się jak jak silnik - zacznie się obracać. Wtedy mamy rozrusznik dla silnika spalinowego. Gdy sytuację odwrócimy tzn. przełączymy sterownik by działał jak prostownik, podamy na wirnik pewien (zależny od napięcia instalacji pojazdu) prąd wzbudzenia, a wirnik napędzimy silnikiem spalinowym, to otrzymamy generator prądu.

[@fabianfabio484]

Odbiorniki wymuszają ilość prądu ile ma wyprodukować alternator. Jeśli wyłączymy wszystko to alternator lekko sie obraca, produkuje mało energii. Czym więcej urządzeń uruchomimy tym ciężej zakręcić jest alternatorem. Stawia większy opór i produkuje przez to więcej energii... Nowoczesne rozwiązania to inteligentne ładowanie. Polega ono na tym, że regulatorem steruje komputer. Jak ten oceni , że nie potrzeba ładować bo akumulator jest pełny, to wysyła żądanie o zmniejszenie napięcia. Ekologia i zmniejszając opór wirnika zmniejsza się zużycie paliwa.

[@jolmj6217]

Prawo Kirchhoffa jest najłatwiejszym wytłumaczeniem prowadzącemu dlaczego nie liczy się liczba odbiorników. Prąd zawsze taki sam wpływa co wypływa z źródła. Zmienia się tylko napięcie

[@tomaszszary3253]

POTWIERDZAM AS TO DZIADOSTWO SAME REKLAMACJE

[@TheDevilek1983]

Pewnie prowadzisz punkt regeneracji 😒

[@marcinzaleski4011]

Witam chciałbym zaczerpnąć informacji w celu dokonania odpowiedniego wyboru posiadam auto z roku 2004 diesel 1.9 bez start stop i jaki będzie lepszy akumulator AGM czy EFB

[@tomaszmolenda]

EFB

[@machny81]

Pozdro

[@ddoktor2]

Elektrotechnika to nauka, która nie zawsze jest w pełni znana mechanikom a nawet elektromechanikom i tu mamy dokładny tego przykład. Czasami warto przed nakręceniem takiego filmu zastanowić się czy zaproszeni goście sprostają pytaniom zadawanym przez prowadzącego. Tu niestety wychodzą braki w wykształceniu z dziedziny elektrotechniki. Tego typu filmy pewnie z założenia powinny być dydaktyczne dla oglądających a niestety nie są.

[@Lukasz_Czekaj]

👍

[@MrSzkworc]

To nic innego jak prostownik akumulatorowy😂, przy sporym obciążeniu napięcie spada i wtedy moc ładowania wzrasta! Obciążeniem jest każdy odbiornik elektryczny jak i sam akumulator

[@Ravsawicki1]

BCM wie i steruje

[@andrzejpawlik9992]

Jak "wolne koło" w Syrenie🤣🤣 stara dobra technika...

[@pawegawe6170]

...tylko że w Syrenie nie było wolnego koła...

[@tomaszszary3253]

W hybrydach jest generator

[@mariuszkleinkleju]

Alternator doładowuje akumulator i do niczego więcej nie służy.

[@cddvd0]

😂😂😂

[@francmauer4473]

Nie zupełnie. Alternator zasila wszystkie odbiorniki prądu i dodatkowo ładuje akumulator w czasie pracy silnika spalinowego.

[@pawegawe6170]

Taaa, a światła, klima , audio o wielkiej mocy i ciągle ładujący się telefon to ze słońca masz pewnie...