🛩 Multi engine fligth review in DA42 (Part II)

[@louishyou3880]

Édifiant ✈️

Merci

[@pascalxplorationteam6185]

Merci pour la suite de cette superbre aventure. L'arrivée sur LFPN est toujours une aventure. Merci pour le partage

@@pascalxplorationteam6185 Ah oui c’est sûr … C’est un terrain qui devient de plus en plus compliqué…

[@brieuc104]

Toujours se former, apprendre et se remettre en question, c’est ça qui est plaisant dans l’aviation !

@@brieuc104 Effectivement 😂

[@maximedery-obin7011]

Vous expliquez très bien, ça faisait longtemps que je cherchais une vidéo de vous en bimoteur!

@@maximedery-obin7011 Merci 🙏 Il y a quelques vidéos en DA42 sur cette chaîne…

[@chrisvechrysal]

Bravo pour l'humilité ! Accepter des remarques en étant instructeur souligne un forte capacité à trier les messages sans se vexer !

@@chrisvechrysal Hello, encore heureux 😂 C’est le minimum 😂😂 L’aviation est une discipline où on passe son temps à apprendre. Un instructeur c’est juste un pilote comme un autre… avec une qualification en plus … ça ne fait pas de lui un meilleur pilote.

[@juliensz7002]

La fameuse approche sur LFPN, sa très courte finale, son contrôle surchargé... J'y étudie mais c'est pas évident !

@@juliensz7002 Je confirme 😂 L’IFR à Toussus est un peu contraignant…

[@JulienMR]

Sympa !

[@CptAlfaMike]

Intéressant d apprendre que vu le sens de la rotation de l hélice -de gauche vers la droite - en cas de panne moteur gauche il y’a deux effets de couple - le couple moteur + la dissymétrie- qui vont te faire pivoter violemment vers la gauche donc il faut vite mettre du pied à droite

En fait, en bimoteur, le plus important est de connaître le "moteur critique" (on entend par là, celui dont la perte entraînerait le plus d'efforts aux commandes pour maintenir l'avion sur l'axe de roulis). Pour un bimoteur "conventionnel" (les deux hélices tournent dans le même sens : horaire ... vue de derrière), le moteur critique sera toujours le gauche (à cause du couple de renversement). Lorsque tu perds le moteur gauche deux effets se cumulent : perte de portance sur l'aile gauche + couple de renversement vers l'aile gauche (conséquence du souffle de renversement). Donc maintenir l'axe de roulis implique de gros efforts sur le palonnier droit.

[@jarvis8206]

aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaah enfin la suite !! Youpi !! youpi !! MERCI 😁😁😁😁😁😁😁😁😁 Le problème de son ça vient de quoi parce que certaines vidéos sont vraiment niquel question son ! Etrange ! J'imagine que vous avez tout essayé ?

J'ai tout essayé. C'est totalement incompréhensible ... donc je fais au mieux ... et puis après ça dépend des casques et des avions ...

[@juliencadiou416]

c'est dommage la radio est 1/5 alors que l'exercice est très intéressant

@@juliencadiou416 Oui je sais bien. Le son n’est vraiment pas terrible… 😢

[@JeanLucCoulon]

Je me suis posé à Dole il y a une semaine, et il y avait un DA42 sur le parking. Je me demandais si, hormis l’école, cet appareil avait une réelle niche commerciale ?

@@JeanLucCoulon Salut Jean-Luc … C’est effectivement souvent soit des écoles (avion pas trop cher, glass cockpit, transition facile depuis le DA40,…) soit des propriétaires mais son utilité en l’air est assez limité : - Vitesse faible - Non pressurisé Donc c’est pas un vrai avion de voyage mais il peut correspondre quand même à certaines utilisations (Formation MEP, vol de nuit, surveillance maritime,…).

[@durale1789]

Dommage pour le son insupportable j ai du arrêter la video😢. A bientot pour une prochaine video

Pas de problème ... je comprends.