MZ-Tour to Stelvio 2024 (#1)

It's been two years since I conquered the Stelvio Pass on my MZ ES 150. This should have been repeated a year ago, but a stroke of fate prevented it. As a consolation, last year I bought an MZ TS 250/1, which had spent 35 years in a deep sleep. With a few simple steps, I was able to get it back on the road and take it on a big tour. In this road movie you can see how it worked out.
#mz, #motorrad; #zweitakt, #stelvio
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Musik:
Fluidscape von Kevin MacLeod unterliegt der Lizenz Creative-Commons-Lizenz "Namensnennung 4.0". creativecommon...
Quelle: incompetech.com...
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/ @runningtorchlight

[@derMenix]

Danke fürs Mitnehmen auf Eurer schönen Tour❤️‍🔥👍 Ich wäre gern dabei gewesen 😀 Klugscheißer Modus ein: Kicke niemals(!) im Sitzen Deine Straßen MZ an! Ist eine ganz schlechte Angewohnheit....Nimm sie daneben stehend vom Haupt- oder in Deinem Falle, Seitenständer, schalte die Zündung ein und kicke den Motor an! Und erst dann setz Dich drauf. So vergisst Du nie den Seitenständer hochzuklappen! Eigene Erfahrungen seit 1981 auf MZ 😉 Nix für Ungut....Klugscheißer Modus aus! Und ja, eine richtig eingestellte und bewegte "moderne" ( Mix 1: 50 ) MZ qualmt nach der Warmfahrphase nicht mehr 👍 Allzeit gute Fahrt und viel Freude mit Euren MZ' , der Menix 👋🙂🔧

[@buschfeuergt9264]

Völlig normal Kühe auf der Straße geile Tor 250 TS war mein erstes Motorrad ich war stolz wie bolle damals.👍👍👍

[@Oskars_Motorrad-Abenteuer]

Oskar ist begeistert ! Dein Video erinnert ihn wehmütig an seine Fahrt die Ötztaler Gletscherstraße hinauf, im Gepäck der Sozia auf einer RD250 Yamaha. Da haben wir uns auch einmal kurz auf die Seite gelegt, weil Sand in der Kehre war und ich die Kupplung nicht schleifen lassen wollte. So eine hochgezüchtete Zweitakt-Yamaha hatte in unteren Drehzahlen viel weniger Leistung als die MZ und in höheren Drehzahlen war sie dann schon zu schnell für die Kehre mit Sand. Das war vor 48 Jahren. Wir haben uns auch wie die Könige gefühlt und dieses Erlebnis, die ersten Pässe mit dem empfindlichen Zweitakter gemeistert zu haben, nie vergessen. Es sollten danach dann noch 20 Pässe mehr werden auf dieser 6-wöchigen Motorradtour durch 7 Länder.

[@user-pv8qw2gj4v]

MZ for ever und dieses Zweitaktgeflüster wieder zu hören ist doch eine Wonne. Respekt für den Trip mit Wehmut und Nostalgie im Herzen

[@BikeEyeView]

Great adventure, love that you record it and share with us. Thanks 🍻

[@Marzl3]

Großartig! Wünsch euch noch viele Jahre & viele schöne KM mit euren MZ🏍💨💨

[@runningtorchlight]

Vielen Dank 😊

[@kaykarbe8399]

Technisch dramatisieren 🙈🤣 geil!!!👍 MZ super Bericht einfach geil 🤩

[@helmutschmitz9785]

MZ früher bei Neckermann gabe es die zu kaufen 1970.jahre noch Gruß aus Koblenz

[@fstosvcfz]

Hammer Tour , hat sicher viel Spaß gemacht. Schade das es MZ nicht mehr gibt. Wollte mir damals in den neunziger eigentlich eine "Cross Country" neu kaufen. Ärger mich heute es nicht getan zu haben . Chance vertan. Toll das es viele gibt die die Maschinen erhalten 👏🏻👏🏻👏🏻🍀

[@mustermannmuster6965]

Ich kann dir eine Country mit Original 1000km verkaufen, kostet aber auch soviel wie ein neues Motorrad.

[@MenhirBurg]

Super!

[@technic-checker]

Motorbremse auf Dauer kommt glaube ich nicht so gut beim Zweiakter ...... habt Ihr denn keinen Kolbenklemmer gehabt? Aber Respekt, das habe ich mich mit meiner TS noch nicht zugetraut. Viele Grüße aus Bayern 👍

[@runningtorchlight]

Hallo, ich weiß nicht woher dieses Gerücht mitder Motorbremse kommt. Nach meiner Kenntnis und Erfahrung trifft es zumindest nicht auf MZ Motorräder zu. Die haben ein Leerlaufsystem, das den Motor mit Sprit versorgt, auch wenn der Schieber zu ist. Kolbenklemmer hatten wir natürlich keinen, noch nie gehabt. Beste Grüße!

[@tech-channel]

Sehr schöne Aufnahmen, die wahrscheinlich auch sehr viel Aufwand erst einmal gekostet haben.👍🏼

[@user-lw5ib7yn7q]

Hatte nie eine MZ Von 1966-68 Sport AWO und danach eine RT / 3 und ab 1972 eine 350 er Jawa . Von 1976-90 nur Auto Skoda S100 Gruß aus Land Brandenburg

[@frankfischer7879]

hoffe schaffe das nächstes Jahr mit meiner chinesischen 125 r

[@rolandkrebs-dy1uc]

Sympathische Truppe

[@jurgenschunemann5671]

Danke für die tollen Aufnahmen! Vor allem durch die 360 Grad Sache ist man gut mit dabei. Da bekommt man wieder Geschmack.

[@insi8107]

Dankeschön👍🏻

[@runningtorchlight]

Bitte sehr!

[@stefan-be-1961]

Genial, großes Kino, hätte dafür gern einen Beamer ;-) 360 Grad-Kamera... das klingt, als ob bald die Drohne kommt, die Dich beim Fahren automatisch verfolgt... kann doch noch werder oder? Schön, dass Dein Schutzengel beim Seitenständer aufgepasst hat! Sag, war denn die neue und überholte TS 250 schon so belastbar für Dauervollgas den Berg hoch? Wünsche Dir allezeit gute Fahrt und freue mich auf weitere tolle Videos!

[@CrossCats-SE]

Super tolle, sehr schöne, professionelle Reportage. War sehr unterhaltsam und mit beeindruckenden Aufnahmen und vielen Informationen gespickt. 👍❤Unsere MZ raucht auch ein bisschen. Mal sehen, ob wir das beheben können. LG

[@Isolator260]

Mein Tipp: ADDINOL MZ 408 verwenden und 1:100 mischen. Wenn der Vergaser richtig eingestellt ist, dann ist das Auspuffende wunderbar trocken und hellbraun. Man braucht auch keine Angst vor Kolbenklemmern oder Fressern am Pleullager zu haben. 1:100 war mit Ölen entsprechender Qualität schon ab Werk freigegeben (für die Maschinen mit Nadellager im oberen Pleuelauge). Ich selber fahre seit über 20 000 km mit 1:100 - ohne jegliche Probleme. 😉

[@FKYouTube]

Schöne Tour, nur schade, dass du nicht mit der ES dem Running Torchlight gefahren bist.

[@user-ek3kz5rx8k]

Danke für die schönen Videos 😊

[@runningtorchlight]

Danke fürs schauen und vielleicht auch teilen! 😉

[@indybraun7766]

Super Tour 🏍🏍🏍🏍 Mit deinem Seitenständer gibt es seit Jahren schon eine 5 Minuten Lösung um das Problem zu lösen. Lösung: Einfach die schraube von Seitenständer herausschrauben und gegen eine doppelt so lange Schraube von der anderen Seite herein stecken. So legt sich die Feder um Schraube und eine Federspannung entsteht somit schnellt der Seitenständer beim Entlasten automatisch zurück. Wird auch vom TÜV so abgenommen Funktionsweise perfekt.👌👌👌👌 Schade das ich kein Foto hier senden kann.🤔 Ich fahre auch eine ETZ Baujahr 1983 🏍👌 2019 Umbau auf 300 Kubik und 34 PS Tuning was man äußerlich nicht sieht, ist aber alles eingetragen und versichert.🏍😎👌👍

[@runningtorchlight]

Das klingt sehr interessant! Ich werde es definitiv ausprobieren.

[@jan223100]

Sehr schöne Aufnahmen!

[@VolkerHillgartner]

Ihr seid Super,wißt ihr überhaupt wie ihr die anderen Großmäuler und Customizer verbratet;alle Achtung! 18 PS und kein anderer fährt dahin ,wo eure MZ nicht auch hinfährt! R.E. 350 Bullet 20,2 PS😊😊😊😅

[@helmutschmitz9785]

Top Video Gruss aus Koblenz ☕☕

[@deltaforce4921]

Hab dein letzten Trip gestern Abend erst gesehen :D geil

[@tech-channel]

Ich hätte noch eine Frage zur Videoerstellung. Mit welchem Equipment hast du die Windgeräusche bei den höheren Geschwindigkeit weggefiltert?

[@runningtorchlight]

Hallo, da gebe ich dir gerne Auskunft. Ich habe parallel mit zwei Kameras gefilmt: auf der Brust habe ich eine GoPro Hero 5 und vorne an der Gabel montiert die Insta360 X3. Den Ton für alle Fahrtsequenzen nehme ich ausschließlich von der GoPro. Die habe ich mit einem Überzieher aus Schaumstoff versehen (billigstes Teil von eBay), der offensichtlich das Rauschen sehr effektiv beseitigt. Nachteil dabei ist, dass das GPS Signal etwas gestört wird. Das sieht man bei meinen Höhendiagrammen, die kaum Sinn machen. Aber mit dem Ton bin ich sehr zufrieden.

[@tech-channel]

Vielen Dank für die Rückinfo. Hätte nicht gedacht, dass man das ohne externes Mikro, sondern nur mit Schaumstoff hinbekommt!

[@ulrichmuhlenkamp6351]

Ein Filmgenuss mit beeindruckenden Landschaftsaufnahmen, professioneller Bildregie und stimmigem Gesamtkonzept - gratuliere, weiter so. Die Effekte mit der 360-Grad-Kamera sind zum Teil verblüffend und erscheinen mir als genau passendes Mittel zur Dokumentation einer hochalpinen Kurvenorgie. Dass man sich dieses "Road Movie" mehr als nur einmal ansehen möchte, spricht für die künstlerische Leistung. Nur ein kleines irritierendes Moment: der streckenweise während der Fahrt aufgeklappte Klapphelm - tut das not? 🙂Insgesamt dicke Empfehlung, den Kanal "Running Torchlight" zu abonnieren und weiteren Folgen der Alpentour entgegenzufiebern ...

[@cangalızgara]

bende bir mz etz 301 topluyorum. hayalim onla dağlara sürmek

[@BifiDL]

Hast du auch Schieberuckeln an der 250er oder hört es sich nur auf der Cam so an? Mit großem Resoauspuff hatte ich anfangs starkes Ruckeln, wenn er durch die Pässe richtig heiß war noch mehr. Eine fettere Leerlaufdüse und fettere Einstellung der Umluftschraube haben eine gute Abhilfe geschaffen, allerdings sind nun ewig lange Staufahrten oder lange im Leerlauf laufen lassen tabu, dann beginnt er trotz 1:60 Mischung mit Addinol Racing das blau qualmen bis er wieder frei gebrannt ist. Ich habe den getunten 300er Motor auch mit der Einstellung eingefahren und alles ohne Klemmer oder irgendwelche Probleme bis auf das qualmen, was wie gesagt völlig normal ist bei der Einstellung und sehr langem Schubbetrieb die Pässe runter. Ganz weg bekommen habe ich das Schieberuckeln nicht und auch nicht die harte Gasannahme in hohen Drehzahlen nach dem Schubbetrieb, aber es ist nun schon deutlich besser geworden und alltagstauglich bzw. endlich fahrbar. Seit dem kompletten Neuaufbau udn der Vollabnahme im Mai ist die Maschine gute 3000 KM gelaufen und die ersten 1000 KM davon in den Alpen eingefahren mit bremsenschonendem Schubbetrieb. Verbaut ist ein Mikuni VM32 mit 45er LL und 160er HD Motor und Getriebe mit DDR-Teilen regeneriert, verstärkte Kupplungsfedern wg. über 40nm des gemachten 300er Zylinder und um 700 Gramm erleichterte Kupplung. Gruß, Lars

[@runningtorchlight]

Hallo Lars, danke für deinen ausführlichen Beitrag. Freut mich dass deine Tour auch wie geplant geklappt hat. Hattest du auch Glück mit dem Wetter, das war doch die wechselhafte Zeit im Juni, stimmt’s? Ja, Schiebe ruckeln hatte ich tatsächlich auch. Aber vor allem bei niedrigen Geschwindigkeiten. Bei zügigen Fahrten War es dann kaum spürbar. Das mit dem anfetten ist natürlich die gegen Lösung schlechthin mit den von dir benannten Nachteilen dabei. Da lobe ich mir die alte Gaskonstruktion von der MZ ES 150 und 250, da konnte man den Vergaserschieber nämlich einfach komplett schließen, indem man den Gasgriff nach vorne drehte. Da hat dann gar nichts mehr geruckelt! Beste Grüße, Andreas

[@BifiDL]

@@runningtorchlight Kurioserweise habe ich mit der 150er absolut und in jedem erdenklichenen Last- oder Drehzahlpunkt auch nur das geringste Schieberuckeln. Es scheint aber ein evtl. konstruktiver Mangel zu sein, da er häufiger bei den 250er Fahrern auftritt und natürlich hubraumbedingt bei den wenigen 300ern und bei mir nochmals durch die groß dimensionierte Reso-Abgasanlage verstärkt wird. Allerings ist es wie beschrieben nun fahrbar. Da ich zwar viel fahre, aber ggü. früher ein absoluter "Schönwetterfahrer" bin, kommen die üblichen alltäglichen Situationen wie zwei mal pro Tag 5 Minuten auf Arbeit/Kurzstrecke usw. bei mir nicht vor. Ich fahre 3 bis 5 Mal pro Woche bzw. am WE bei schönem Wetter abends eine Runde von 1 bis 2,5 Stunden in Mittelsachsen und meist überland oder durch Städte, in denen abends kein großer verkehr ist bzw. kein Stau oder unzählige Ampeln. Die Maschine sieht zwar hier auch sehr unterschiedliche Topographie, läuft aber alles in allem die Strecken ohne Zwischenstop und hat auch mit fetter Einstellung nur sehr selten die genannten blauen Wolken nach kurzem Lauf in ungünstigen Situationen oder eben mal lange bergab. Kurzum, ich bin mit dem entsprechendem Einsatzbereich und wie sie jetzt läuft sehr zufrieden und erfreue mich immer wieder am Klang und am Lauf des Motors. Das war gerade am Großglockner mit der langen Abfahrt und dem starken rucken leider nicht so, bis ich auf die fette Bedüsung umgestiegen bin. Bremsen haben bei mir zum Glück gut gehalten, auch die Trommelbremse hinten trotz starker Belastung und Quietschgeräuschen, sie hielt und fährt sich auch jetzt im Normalbetrieb als wenn nichts gewesen wäre, obwohl ich durch meinen Vorausfahrer oft höhere Geschwindigkeiten gefahren bin als ich alleine gewählt hätte. Er wiegt inkl. Maschine fast die Hälfte von mir inkl. ETZ, da ist es bergab schwer hinterher zu kommen und jedesmal die Fuhre wieder zu verzögern. E fährt eine Schwalbe mit 22 PS. An der Scheibenbremse vorn hatte ich kurz vor Ende der straffen Abfahrt bei einer kleinen Pause eine Art Fading bzw. deutlich längeren Hebelweg als normal, der sich nach 4-5 Bremsungen wieder normalisierte, vielleicht eine Blase die beim Stehenbleiben durch die Hitze bildete und danach nach oben zum Entlüften "gebremst" wurde? Wetter war die erste Juniwoche absolut perfekt und wir sind nicht einmal in den Regen gekommen. Auf dem Heimweg von Südtirol war die Überfahrt des Stelvio noch gesperrt wg. Schnee und wir fuhren bei bestem Wetter auf den besagten Großglockner. Dort wurde ich das erste und einzige Mal angesprochen auf die MZ, sonst war immer nur die orangene Schwalbe interessant für die Passanten. Es war der Döner-Mann in Kaprun am Einkaufsmarkt. Er war Türke und hatte in den 90er Jahren ebenfalls eine ETZ 250/251, da diese ja nach der Schließung des Werkes hier in Deutschland dann in der Türkei als Kanuni fast unverändert weiter gebaut wurden. Er war sehr zufrieden gewesen mit der Maschine und deren Kraftentfaltung sagte er stolz.

[@markuskuhn4539]

Mit Vergaser auf dieser Höhe nimmt die Leistung rapide ab. Trotzdem viel Spaß gehabt.

[@Utzelglutzel1]

Moin, also ich finde 6V Anlagen bezüglich des Lichtes grob fahrlässig am Motorrad. Bei nem Moped was mal so um die 50 fährt ist es ja noch vertretbar aber nicht bei nem Fahrzeug was um die 100 läuft.

[@jurgenschunemann5671]

Den Unterschied kann ich nicht nachvollziehen. Gerade Unfälle, bei denen das Zweirad übersehen wurde, passieren oft bei geringen Geschwindigkeiten. Eine 6V Anlage am Moped mit ungepflegter Verkabelung halte ich für mindestens genau so gefährlich. Eine 6V Anlage grundsätzlich als „grob fahrlässig“ zu bezeichnen, halte ich für falsch. In den Aufnahmen konnte man sehen, dass der Blinker etwas schwächelte. Da kann man an den Übergangswiderständen noch arbeiten und zunächst beim fahren mal damit rechnen, dass so ein Blinker leicht übersehen werden kann. Das 6V Fahrlicht reicht bei guter Verkabelung bei den MZen vollkommen aus und auch die Lichtmaschine schafft grundsätzlich das ständige Fahren mit Licht, wenn sie gesund ist. Die Sachen sind halt alt, aber das Angebot ist gross genug, um noch gutes Material zu bekommen. Wenn man also mit 6v fahren will, geht das. Ein Umbau auf Vape ist natürlich bequemer und am Ende zuverlässiger.

[@besenwieslersepp1011]

Was soll da grob fahrlässig sein? Wie oft fährt man mit dem Mopped schon nachts? Und wenn man doch mal nachts mit schwachem Licht unterwegs ist, kann man einfach mal langsamer fahren und es passt wieder. Meine Erfahrung über 4 Jahre mit BMW R51/3 mit 6V Bilux

[@helmutschmitz9785]

Ich fahre ne alte RS 💯 Vamaha bj 77 mit 10 PS 5 Gang Fuss-Schalter ☕ Gruß aus Koblenz ☕☕

[@runningtorchlight]

Die Yamaha ist bestimmt auch schön zu fahren. 😍

[@helmutschmitz9785]

@@runningtorchlight Jeb der Sound der 70 Jahren noch aber auf Drehzahl halten dann geht das. Ich fahre eh meistens Landstraße. Die geht etwas über 100 km/h muss ab Berg viel schalten..wegen der Drehzahl Gruss aus Koblenz ☕☕ Sprit Verbrauch. Ta die Haut mit 4 bis 5 L Weck auf 100 km