納車後早めに対策しよう！②【NSR50・NSR80】

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忠犬やなっぺ

2 жыл бұрын

NSR50 80納車後、早めに対策すべきポイントのお話です。
初心者さん向けの内容になります。

Пікірлер: 45

@user-cu3vo6yp1f 2 жыл бұрын

購入後のcheck項目としては網羅してる良い動画だと思います🤗転倒が前提の様な車種。で!!補足があるとすればですが、①【ﾁｪﾝｼﾞｱｰﾑ】を見て欲しいですよね^^やなっぺ氏の【最終型/HC06-1600001～】だけリンク式のﾁｪﾝｼﾞ。で、これ以前の全てが【直接E/gからペダルが生えてるtype。転倒時にペダルが曲がるんですが、手で治せます。ただ、【出てるシャフト(ｷﾞﾔｰｼﾌﾄｽﾋﾟﾝﾄﾞﾙ】の曲がりに気付き辛いです。走行中にｼﾌﾄが全段「綺麗に」入るかですね。ﾜﾀｼの動画にも出す予定ですが、高っーいです6000～2万と高騰😢引き抜けば判るんですが。曲がってても綺麗に入ったりして気付けない事もあり。まあ…曲ってたら替えるしかないんですが。②その最終型リンク式ﾁｪﾝｼﾞです。ｽﾃｯﾌﾟ位置を変えてあると入り辛い時が出る場合があります。原因は【ペダル―ﾘﾝｸﾛｯﾄﾞ―ﾁｪﾝｼﾞｱｰﾑ(E/g側】3点が直角になってない個体は入りが悪い時があります。カスタム車はcheckした方が良さそうですね。(*^ω^*)

@user-wm4fz9gb5m 2 жыл бұрын

うおー！流石です😄 前期後期で違うの忘れてました💦 気になったので三点のところ確認しました！くの字になってますね。ポジション的にはこの位置がベストなので、直角にすると足全体を持ち上げてシフトアップする形になっちゃいます😅 幸いギヤが入りにくいってことは無いので運が良かったと思っておきます😃 Apeの方がガッチガチに固いんですよね～😞 走行中はスコンスコン入るのに、停車中がとにかく固い。エンジンが暖まると固くなる。思い切り押し上げる。思い切り踏みつける。信号待ちでニュートラルに入れようとしてる内に青になっちゃいます。でも発見しました！ブンッと吹かして回転が落ちてる間にシフトチェンジすると軽～く入るんですよ😄 原理はさっぱり分かりませんw

@user-cu3vo6yp1f 2 жыл бұрын

@@user-wm4fz9gb5m N8の方の続きで、くの字になったリンク式でペダルやｽﾃｯﾌﾟが歪むと更にﾘﾝｸﾛｯﾄﾞ(正式名ﾀｲﾛｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄ)がﾁｪﾝｼﾞﾘﾝｸを押す形になり、ﾁｪﾝｼﾞがシブくなってきます。直角になってないと、「送り量が箇所ヶ所で違って来る」からなんですが、【直角にする為にあるのではなくポジションのためにあるので🤗それでイイと思いますよ^^】その為に専用のﾛｯﾄﾞを用意出来ればなお、宜しいです🤗。(*^ω^*)エイプ…ﾊﾞﾗﾝｻｰの違いで影響してるのかも？判らんです笑4stになると明確に表れるようですよ(*^ω^*)

@user-wm4fz9gb5m 2 жыл бұрын

@@user-cu3vo6yp1f 勉強になります！ステップひとつでこれだけの知識をお持ちとは…。 Apeはバックステップ入れてから固くなったんですよね😞 Z1にバックステップ入れた時は全力で踏んでもロックしなくなりましたし。ブレーキターン好きだったのに…。思い返すとバックステップに良い思い出ないw バランスが崩れる？そこまで考えて作られてない？ふーむー😞 いやほんとこぶらっちさんの目に留まって良かったです！最強の矛と盾を手に入れた気分😄 もはや無敵！

@user-cu3vo6yp1f 2 жыл бұрын

@@user-wm4fz9gb5m かなり昔から知られる話ですが、ﾋﾃﾞﾊﾙｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞさんでも取り上げていましたよ！(*^ω^*)うわー!!盾ですかぁー!!!!笑笑

@user-wm4fz9gb5m 2 жыл бұрын

@@user-cu3vo6yp1f よく知られる話なんですね！私知りませんw ヒデハルさんと言えばボアアップ用チャンバー気になってました！膨張室のでかいやつ！アルミタンクも欲しかったですね。価格で断念しましたけど😢

@naoto70108639 5 ай бұрын

大変参考になりました！

@user-wm4fz9gb5m 5 ай бұрын

NSR80純正部品の廃盤が続いてます😔 それに伴い中古部品相場もハネ上がっているので、購入を考えていらっしゃるなら覚悟が必要です。私もカスタムより予備部品集めが先だとかなり焦っています😅

@naoto70108639 5 ай бұрын

@@user-wm4fz9gb5m 50を既に乗っていて、7年ほぼノーメンテ車両をこの度修理整備に出したら15万円程かかる見込みでした。パーツの高騰は避けられませんよね。

@user-wm4fz9gb5m 5 ай бұрын

50お持ちなんですね😊 放置も雨ざらしか屋内かでダメージは違いますが、15万は痛いですね😅 きっちりメンテすれば当分楽しめますから、その為の投資だと思えば✨

@naoto70108639 5 ай бұрын

@@user-wm4fz9gb5m 整備ついでに色々変えてもらうので必要な投資と考えたら安いもんです🥺 (車体買った金額より高いとか言えない)

@user-wm4fz9gb5m 5 ай бұрын

今や貴重なNSR50 80✨ お互い大切にして楽しみましょー😊

@user-ym8uj8nt3l 9 ай бұрын

昔はバックステップがなかったのでレースはステップを切っちゃいます。

@user-wm4fz9gb5m 9 ай бұрын

純正ステップは切らないとすぐ擦りますね😅 ステップ切っても足が地面とフレームに挟まれるんですよね。レースだとブーツの消費激しそうですねw

@yuriesasa2205 2 жыл бұрын

後期のリンク式のシフトペダルがカッコいい！自分のは前期なので…流用できるらしい… カウルステーが折れるのはあるあるですねあと振動でカウルのネジがどっかいっちゃいますね、自分は最近アッパーカウルのネジがどっか飛んできました笑

@user-wm4fz9gb5m 2 жыл бұрын

リンク式はカッコいいですが転倒に弱そうですね😅 カウルステーやはりそうなんですね！「そんなことねーよ！」って言われたらどうしようって思ってましたw アッパーカウルのネジも飛ぶんですか😲 まだ経験ないですけど気を付けます😃 私はよく整備中に無くします😅 最近純正のネジ購入しましたがいつの間にかマイナスネジになってたんですね…。

@msbase 2 жыл бұрын

正直に言って、前回と今回の内容くらいは納車整備で見つけて直しておいてもらいたいですけどね～バイク屋さんで買うなら！ヤフオクとか個人売買ならまだしもですが、ま～ヤフオクは気付いてても詳しいことは分からないノークレームノーリターンの魔法の言葉で終わりですが、、、ギヤが止まってる時にクラッチ切っても入りにくいのは微妙に駆動力がミッションに伝わってるんだと思います！原因は分かりませんがwww アクセルあおって回転が落ちてる間にスコッ入るのは上昇中はミッションに駆動力が掛かってて落ちる瞬間は駆動力が抜けるのでギヤは簡単に入りますザックリ言えばクラッチ切るのも同じ原理でエンジンの駆動力をミッションに伝えない様にしているのであって駆動力がミッションに掛かってたらギヤは入りません最近のSSバイクに付いてるオートシフターも点火カットで一瞬駆動力を無くして、そのコンマ何秒かの時間でクラッチ切らずにチェンジができますからね～

@user-wm4fz9gb5m 2 жыл бұрын

そうなんですよ！私はこれまでほとんどのバイクをバイク屋さんで購入しましたが、「エンジンかかる。ブレーキ効く。灯火類点く。」くらいしか見てないですね😞 オイル漏れ「まだ大丈夫。」配線の亀裂「絶縁テープ巻けばいいよ。」燃料タンクの錆「フィルター付ければ問題ない。」なかなかですね～😞 自分は知識無いし何も出来ないからバイク屋さんに全てお願いしよう。バイク屋さんで購入すれば整備が行き届いてる！と信頼してる方も多いと思います。　信頼して安心を買ってるんですですから、信用を無くす様なことはやめて欲しいですね。ヤフオク、個人売はそれ以上ですから、ある程度自分で出来る様になってからですね！ギヤが入りにくいのは微妙に駆動力が掛かってるから…。なるほど！クラッチはちゃんと切れてるんですけど、一体何が…。オートシフターってそういうことだったんですね～😃

@msbase 2 жыл бұрын

なかなかアタリ引いてますねｗ大きいチェーン店とかメーカーの看板（ウイング、YSP、プラザなど）背負ってるところはそれなりにちゃんとしてると思いますが、個人店の小っちゃい店はそんなの多いのかもですね。。。ある程度の規模のバイク屋さんしか知らないので未経験ですね、やはり認定工場を取ってるお店が安心できそうですね！クラッチ切っててもオイルの粘度とかで駆動力は微妙ながらでも伝わりますからね～ニュートラルで空ぶかししてもレーシングスタンドならタイヤが回るはそのためです！

@user-wm4fz9gb5m 2 жыл бұрын

@@msbase 私は逆に個人店しか知りません！１人か２人でやってるお店。何軒かお世話になりましたが、あまりにも酷いので離れるの繰り返しでした😞 確かに大きな看板背負ってたら、ロクなことは出来ませんね😃 オイルの粘度！私も疑ってました。別の話ですが、Z1にイージークラッチ組んだら繋がりの幅が増えて、遊びをギリギリまで少なくしないとレバー握った時に完全に切れなくなったんですよ。でもエンジンが暖まるとさらに幅が増えてレバー握っても半クラ状態。対策として硬めのオイルに変えると幅の変化が少なくなったってことがありましたね。粘度って色々影響出ますね😃 ニュートラルでタイヤ回るの今聞こうと思ってましたw うちのNSRとApeおかしいんじゃないかと思ってました💦 いやースッキリ！ひとつ質問なのですが、レーシングスタンドに乗せてタイヤ回すとチェーンがバタンバタンします。綺麗にシャラララ～ってなると思うんですけど、これはチェーンラインがズレてるとかですかね？真っ直ぐに見えますが…。張りすぎという訳でもありません。なんでしょうこれ？

@msbase 2 жыл бұрын

チェーンラインが出てるって事なら、チェーンの寿命でしょうか？ 80なんでシールチェーンじゃないと思いますけど、街乗りバイクはゴミとか付きやすいと思うので動きが悪くなってるのかもですね

@user-wm4fz9gb5m 2 жыл бұрын

@@msbase 寿命ですか～。最近家の井戸水の配管錆びついて水が鉄臭いんですよ。その水かけたら次の日錆だらけになっちゃって💦 外側は落としましたが、内側の錆で動き悪いのかもしれませんね😞 チェーンの寿命がいまいち分からないです。今まではローラーを回してみて動きが悪いorコマが波打つ様になったら交換してました！

@user-ii4pd4mu9n 2 жыл бұрын

ファンネルにしちゃうと色々大変なんですね。これだけガードしてやっと防げるならネイキッドで真ん中すかっとしちゃってるバイクとかでファンネルって無謀なのかな？とまで思えました。ところでファンネル前のメインジェットとファンネルの今のメインジェットの番手はいくつか教えてもらえませんか？あと燃費はどう変わりましたか？

@user-wm4fz9gb5m 2 жыл бұрын

公道は小石、泥、砂色んな異物を巻き上げるのでファンネルにするならしっかり対策取らないと危ないですね💦 パワーと引き換えにって感じですね！残念ながらこのキャブは最初からファンネルなんですよ～。燃費は純正キャブと比べたらガソリン消費量が多くなるのは仕方ないですね…。純正キャブの時はリッター30km以上でしたが、pwk28の今はリッター25kmですね！まぁこれもパワーを手に入れる為にって感じですw

@user-ii4pd4mu9n 2 жыл бұрын

@@user-wm4fz9gb5m んー、なるほど、その程度の燃費の違いなら全然ありですね！ネイキッドなんでファンネルはやめときますw

@user-dt1jg4uv7d 2 жыл бұрын

バックステップ変えてます(´・ω・｀)けど最近チェンジペダルすってます(笑)また位置変えないといけません😢

@user-wm4fz9gb5m 2 жыл бұрын

私あれこわいんです！せめてもう３cmくらいアップさせたいんですが、色々替えなきゃいけなくなるんで😅 12インチの宿命みたいなもんですね！

@a-ykmr8508 11 ай бұрын

初めまして。個人売買でNSR50を購入を考えています。現車確認した所程度は良く、走行もでき、ほぼ純正品が着いてたのですが、ガソリンを混合にしてました。混合油にしている事はサーキット走行していると思うのですが、一般路で混合油にする意味はあるのでしょうか。ご教授お願い致します。

@user-wm4fz9gb5m 11 ай бұрын

メリット ①オイルポンプ作動分のエンジンパワーロスが無い。 ②オイルポンプを外す事による軽量化。 ③機械トラブルの防止。 ④混合比率を自由に選択出来る。メリットはこんなところでしょうか。 ①オイルポンプはエンジンの動力で駆動するので、外せばパワーロスが無くなります。ただ、0.1秒を争うサーキットでの話なので、一般公道で普通に走行する分には外したところで…と思います。 ②も同様です。オイルポンプ、ギヤ、ワイヤー分軽量化にはなりますが…。 ③オイルポンプ関連のトラブルは無くなります。オイルポンプ駆動ギヤはプラスチックだったと思いますが、他車種でこれが割れたなんて話も聞きます。他にもワイヤー切れ、オイルポンプエア噛みでオイル切れによる焼き付き等。これは他車種で起きた話ですが、同様のリスクはあると思います。 ④好きなオイルを好きな比率で入れられます。オイルは燃焼だけで見ると不純物でしかないので、絞れば燃焼効率は上がります。分離給油式は一般的に15〜25:1になる様に設計されているので、かなり濃い目になっています。これはどんな人がどんな乗り方をしても焼き付かない事が前提になっています。実際私は混合給油40:1、昔は50:1で長時間全開走行していましたがトラブル無く普通に走れます。オイルや混合比を選べばカーボンの堆積（排気ポート、チャンバーの詰まり）もほとんどありません。カーボン落としはなかなか大変です。混合給油の場合どのスロットル開度でも常に一定の混合比率でオイルが供給されるので、焼き付きにくい事もメリットでしょうか。逆にオイルや混合比率によっては低回転でカブりやすくなる事もありますが。「大口径キャブを入れると分離のままじゃ焼き付くぞ。」とは昔からよく言われていますね。私もそれで混合にしました。（保険みたいなものです）実際28φキャブを分離で使用されている方もいるのでこの辺の可否はなんとも…。公道だと給油の度にオイルを混合する手間と、オイル持ち運びの煩わしさ。デメリットの方が大きいですね。私は慣れたのでなんとも思いませんがw 結局のところ混合給油にするしないは、自分が何を優先して何を諦めるかになります！

@a-ykmr8508 11 ай бұрын

ご教授ありがとうございます。