【オーナー閲覧注意】新型トヨタシエンタ　正直レビュー

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ハンターチャンネル / Hunter channel

Күн бұрын

Пікірлер: 221

@LANMARU-j1m 9 ай бұрын

車に置いてあるサングラスをつけて [アンデルです！]とモノマネしていた息子が高校生になりドライブに行くと前の車を見て[あの〇〇車種は足回りが硬めで段差の振動がひびくらしいよ]など言うようになりあきらかに同世代より車に詳しくなりました💦

@give.me.a.drink.bartender 7 ай бұрын

腰痛が出ないように気をつけてください！

@h1deak1 9 ай бұрын

すぐ横に人がいてもしっかり決めポーズするのは高評価

@渡辺裕二-q2v 8 ай бұрын

本当に車の説明を詳しくわかりやすくしてくださっていて以前自分の所有してるクルマの説明をしている動画を見させていただいて本当にその通りだと思いました。この方はどの車の評論家の方よりも解りやすいです😊

@吉田-t2f 9 ай бұрын

正直ベースな評価で消費者としてはとても助かります。自動車の評価系のチャンネルで一番参考にしてます。

@菊谷とんじる 9 ай бұрын

やはりハンターチャンネルさんが車解説で一番聞きやすい、分かりやすい。

@jaja7777 9 ай бұрын

HVZの所有者です。不満点は、シートの座面のクッションと腰のサポートが不足で長時間乗っていると尻と腰に来ます。３気筒エンジンの音が気になる。室内の物入れが少ない（助手席前のトレーに装着できる蓋がほしい）。スロープ車でリアがエアサスのためか若干ゆらゆらする。満足点はホイールベースは長いのに小回りがきいて取り回しがいい。運転支援機能が充実している。透過型アラウンドビューモニターがとても便利等です。

@山川隆-t5f 9 ай бұрын

そんなことを与太車に求めること自体がそもそもの選択ミス

@もりたか-y9q 5 ай бұрын

貴重な情報ありがとうございます。

@f5men101 Жыл бұрын

アンデルさん、ワイスさん。以前コメントし、新型シエンタのレビューをお願いした者です。初めての車購入で早くも2ヶ月程度悩みましたが、アンデルさんの評価を見られて良かったです。 Aピラーの根元が太いけども細すぎても万が一の衝突時に不安になるのこと、電動パーキングのない車でずっと運転練習していたから私個人としてはフットブレーキは気にならないこと(電パは故障時も価格が高くなる旨を見かけました)。 2列目前後調節についても親の車で10年ほど後部座席に乗ってましたが特に使ったことがなく実車を見てもゆとりが充分あることからマイナスに感じなかったので、私の中では評価はほぼ満点かなと思いました。近々、友人の知り合いさんの所で決めようかと思っています。強いて言うならオプション含むと価格が高いこと、あまりにも納期が延びていることがマイナスですがシエンタに限りませんよね…。長文駄文になりましたがお二人のチャンネルに出会えて車の勉強ができて良かったです。分かりやすい動画をいつもありがとうございます。

@あまちゃ-t2f 5 ай бұрын

購入予定で参考にさせていただいています。シエンタのドアグリップは独特な位置ですが、小さい人間からするとシートポジションが前すぎて普通の位置のドアグリップが使いにくく(トイレのペーパーホルダーが体の脇にある時くらい使いづらい)、私は窓ガラス下を押すような形で開ける事が多いので(田舎なので駐車場が広い)、まさにあの位置に欲しかった人間です。小柄なママさんに向けてのあの位置なのかもしれません。

@なかじまたもつ Жыл бұрын

購入を検討している車なので取り上げて頂いて感謝してます😄

@v6abusolute4789 9 ай бұрын

HVZ7人乗り所有しております。先ず、ドアグリップについてですが、慣れます。慣れたら非常にアクセスしやすい位置です。但し、ファブリックのところにも掴むスペースはあっても良いかもしれませんね。次に、スタートスイッチは概ね同意です。個人的には右が良いです。シートは2時間以上のロングドライブだと腰が痛くなってきます。後席中央のヘッドレストについては納車時に液晶ミラーに変えているので邪魔になるのは気づきませんでした。ドアパネルも平面なので腕を置くスペースが無いのは弱点ですが、メインに乗る子供達からは不満は出てないので良しとしています(笑) シートのスライドについては5人乗りの、位置が7人乗りの1番後ろの位置と同じです。7人乗りはスライド可能ですが3列目の足元確保のために前にスライドする目的であって、普段は最後尾デフォルトで間に合っております。最後に電パですが、正直無くても困りません。個人的にはDRLと助手席アームレストは欲しかったなと思います。総額で350万しましたが、このクラスにしては総じて良い出来です。

@serori9004 4 ай бұрын

乗ってみると乗り心地も静粛性も先代よりかなり進化しててかなり良い車になったと思う。不満を挙げるなら、踏むとエンジン音がうるさいのと、2列目にアームレストがない事かなぁ。電パはあったらいいけどそれで20万とか割高になるぐらいなら無くていい。

@1307yt 8 ай бұрын

HVZ5人乗り使用してます。子育て世代のファーストミニバンとして間違いない1台だと思います。使い勝手はフリードの方がいいかもだけど、安全性・先進機能・価格そして何と言っても燃費性能がシエンタの方が一枚上だと感じました。近場乗りでもリッター20kmは普通に超えます。ガソリンモデルもかなり良いと聞きます。新型フリード今年出そうですが、見た目の好みを差し引くとお値段据え置きじゃないと結構厳しんじゃないかな、、、今の値段より高くなると一回り大きくサイズを意識しちゃうんですよね。

@ti6687 8 ай бұрын

フリードは今のでもシエンタよりずっと高価ですものね･･･

@ukusa8313 9 ай бұрын

CMの犬、チョウジュウロウの可愛いイメージのスタイル感に、好感が持てます。評価の様にスタイルは良くなったと思います。後席のスライドシートは本当に必要と感じました。

@bb30180 Жыл бұрын

HV Z7人乗り納車済みです。ちなみに燃費は郊外ですが21-22くらいです。ドアグリップは乗り込む際、ドアを持ちやすい印象です。降りる時は少し不便ですが。両方あれば、乗る際も降りる際も不便はないと思われます。結構慣れるものです（笑）

@プチプラのおりょう 9 ай бұрын

最後に一般の方の若い声が聞こえました。動じないアンデルさんが何ともシュールで微笑ましかったです。

@軽トラ野郎 9 ай бұрын

7人乗りであればリアシートスライドできますよ 5人乗りでもできれば良いのですが、、

@lowcostlife-m1h 9 ай бұрын

固定式にするとリアシート倒した時にフラットになります。そこはトレードオフだから悩ましいですね。

@小さな農家 2 ай бұрын

昨日シエンタガソリンZ5人乗りを買いました。納期は半年先です。ハイブリットも試乗しましたが、ガソリンの方が乗り心地が良かったので、迷わずガソリンに決めました。この車はトヨタの中でも名車となる事でしょう。

@ISHIKAZU_358 Күн бұрын

同じく半年後とこちらも言われました。ガソリン5Zです。

@山口崇-p1g Жыл бұрын

ハイブリッドＺの7人乗りもレビューして欲しいです！

@kjabsolute8796 9 ай бұрын

喋り更にうまくなってる。

@神風特攻隊-k5m 9 ай бұрын

電動パーキングでは無く、昔ながらのサイドブレーキレバー式が最も良い…。

@iinoma3 Жыл бұрын

以前こちらの車のレビューをリクエストさせていただいたものです。現在HV5人乗りZを乗ってます。電パがないので星5はないだろうと思ってましたが、それ以外は満足してます。特にロードバイクを車載する身としては、ホイールを外すことなく縦に積めるのはフリード+にはない利点でした。今後も動画楽しみにしております！

@D0NEET1T0H Жыл бұрын

動画と関係ないですが夢に出てきて俺の車の正直レビューしてくれました（初代CX3）

@優希-c1g Жыл бұрын

リアの外装が初代とそっくりで大好きです！！

@まーくん-h6p 14 күн бұрын

アンデルさんの話終わりの際、あります！の強調が良い！

@krab9925 9 ай бұрын

ホントここは端的で的確にコンセプトを考えながら評価してくれるから楽しめるなむしろ多少の思想を入れてほしいくらいだね笑

@カズヲ-q3p 6 ай бұрын

電動Pはあったら良いと思いますが、車体価格を抑えて消費者に安く提供する為かもしれませんね

@ジャムウメ 9 ай бұрын

電動パーキングでの減点割合が大き過ぎる気がしますが、そこまで良いものですかね

@kii3779 9 ай бұрын

あなたはガラケーを使っていますか？使ってないですよね。つまり、そゆことです。

@ジャムウメ 9 ай бұрын

@@kii3779 つまり?

@なな-j5x3i 9 ай бұрын

@@kii3779 つまり？

@ラウム君のパパ 8 ай бұрын

電パ絶対主義なら買わなきゃいいだけ

@練紅覇-v8s 8 ай бұрын

オートブレーキホールドがついてくるから…

@kyot4151 7 ай бұрын

最後のBGM（横の人のお喋り笑い声）が効いてる

@社畜陰キャ Жыл бұрын

GA-Bになったことで先代よりかなり良くなったのは非常にわかるんですがやはりこの価格帯のクルマなら電動パーキングブレーキは欲しいところ。あとメーターも情報量が少ないのも残念なところ。それでは皆さん良いお年を。

@若槻禮次郎-j4e 7 ай бұрын

この車仮にも三列シートなのにプリウスより全長短いのなんかの魔法か？

@eriotakamachi6869 9 ай бұрын

アンデルさん、ワイスさん、いつもお疲れ様です！新型スイフトかエブリイワゴンをレビューしていただけると嬉しいです！

@デカっち-pe2xg 4 ай бұрын

スポーティーで燃費良くて広く使える。ライバルのフリードと比べてもコスパがイイ。いまの日本ファミリーカーとしてベストな車です。

@あま-y4p 28 күн бұрын

ハイブリッドzグレード契約しました！たのしみ！

@Gogo-it1wz 6 ай бұрын

ディーラー帰りに見てます。解説が素晴らしいですね。！

@semiTAKUMI Жыл бұрын

7人乗りなら2列目シートもスライド可能なので、私はそちらを検討しています。 3列目は2列目の下に収納できますので、普段3列目を使わないときは納めておけばよいと思いました。私も試乗してみましたが、ハンドルがとても軽くて女性でも運転しやすそうな印象でした。前後のピラーが太いのが少々気になりましたが、左右のボンネットが張り出していて車幅は分かりやすい方かなと。購入の第一候補に挙がっている車です。

@星堀 Жыл бұрын

ドアグリップは、アームレストの位置だと長さが確保出来なくて、座ってからだと手が届かないってパターンが有ったのかなと思いました。流石に、市場調査やユーザーの意見を1番反映させないといけない車種なのに、デザインを優先したとは思えないんですよねぇ… 電動Pってそんなに必要なんですか？急いでサッと掛けたい時に反応してくれないなんて事、結構有るので僕はハンド式とかのが良いです(笑)

@bukiningen Жыл бұрын

ハンド式だと席の間のスペースが無くなるから、フットブレーキで良いかなとは思う。というか、無理に電パ載せてダイハツみたいな訳わからんコストカットするなら、この選択肢はありだと思う。

@大山崎-i3m 9 ай бұрын

電動パーキングは壊れた際の修理費が高く付くからね。滅多に壊れないフット式の方がマシ。

@jaja7777 9 ай бұрын

私も信号待ちではブレーキ踏んだままなので電動Pいらないです。

@togesan3770 5 ай бұрын

ブレーキホールドから発進したときのカックンが嫌なので、なくてもいいです。

@harumaki811 6 ай бұрын

フリードも新型がでましたが、シエンタはライバルのフリードよりも価格が抑えられていて、あと少し足りない部分はあるものの非常に良い車なんだなと感じました。もしシエンタに電動パーキングブレーキとブレーキホールド、２列目のスライドが付いたら価格はどのくらいになるのかな？

@ホワイトハウス幸 9 ай бұрын

あんどれさんありがとう😂 参考にになります。

@pokomakochan Жыл бұрын

評価納得です。初代オーナーだった立場で見ると、いまだに電動パーキングじゃないのはう〜む…という感じだけど、ウォークスルーを考えると使いやすい場所にパーキングスイッチを付けられそうにないので仕方ないかな？後席スライド無しで7人乗りはどうやってサードシートに乗るのかなと思ったら、畳むのですね。サードシートはいざという時に便利なのだけど、7人乗りはもうやめたら？という扱いですね。

@theyamachan9077 Жыл бұрын

新型アウトランダー見たいです🙏 3列目で評価3つくらい落とされそう😂

@fsatou007 Жыл бұрын

今2代目インサイトに乗っていて、義両親の介護で乗せるときに不便を感じ、新型先代シエンタ、現行フリード、ポルテスペイド、ルーミーで検討しています。比較動画をやっていただけると参考になると思います。介護、子育てをテーマにした最適解の車を複数取り上げてもらえないでしょうか？

@7数情1097山田智之 9 ай бұрын

毎回わかりやすい説明！！今度三菱RVR取り扱って欲しいです。カタログではコンパクトSUVが低価格で買えていいなと思っているのですがあんま売れている印象がありません。それには理由があるのかプロデュースの問題なのかぜひ評価して欲しいです。

@user-sj29fz0aw1gq 4 ай бұрын

いい車

@クイル-i7r 9 ай бұрын

新型スペーシアカスタムをお願いします！

@T-K-R 9 ай бұрын

ディーラーに見に行ったけど2列目シートはスライドドアが壁になっていて腕を置く場所がない、シート中央にもアームレストが収納されてないのが気になりました。助手席も右側アームレストなかった。

@大山崎-i3m 9 ай бұрын

ニ列目のアームレストが無いのは先代と同じ。

@ti6687 8 ай бұрын

2列席のアームレストは先代の5人乗りにはあったはず。

@relloy1754 9 ай бұрын

HVZ５人乗りに乗って１年だけど、この車は正直MOPによって全然違ってくると実感するベース３００万から、そこからOP盛った分だけ内容が上がる車なのでハンターさんに限らず、試乗車のインプレだと乖離があるんですよね邪魔な中央ヘッドレストはシートの隙間に押し込むことでシートと同じひじ掛けになって丁度良いです。

@大山崎-i3m 9 ай бұрын

よくこんな車に300万も出したな。

@jaja7777 9 ай бұрын

人が乗らないときは後席を少し倒すと、ルームミラーでヘッドレストがリアウインドウ下端より下がって視界の邪魔になりません。

@onedariharuka 9 ай бұрын

@@大山崎-i3m こうゆう人大体中古車しか買わない人

@H-T-Energy 9 ай бұрын

子育て世代で幼児がいる家族はシエンタかフリードを選択としてみますが、二列目はスライドでないと三列目の使い勝手や二列目のスペースが有効利用できず不便すぎですね。ドアハンドルもデザインを見直した方がいいですね。

@旅人夢野 7 ай бұрын

子育て家庭よりスライドドアや後ろの広さや高さ、老人が乗り降りしやすい車

@taku1208 11 ай бұрын

開発者はプライオリティが低いから電動パーキングをつけないと話してましたが、コストをかけてもつけるべきですね。その通りです。上級グレードには必須です。マイナーチェンジで追加ではユーザーは納得しないと思います。

@mappymouse7 9 ай бұрын

確かにこの車格て電パが付いてないのは残念ですね。

@ti6687 9 ай бұрын

フリードなんかずっと高価なくせに一貫してガチャコンですよ？･･･それでも同社の電動式のクルマを蹴散らして腐るほど売れまくってる。プライオリティ低いと仰るのも納得。

@GE-cd1nr 9 ай бұрын

現行フリードは2016年登場ですよ？対して新型シエンタは2022年登場。流石にこの6年の違いを同列のように扱うのはいかがかなと思いますが、、、。もし登場間近といわれている新型フリードが電パ非採用ならば、おっしゃる通りだと思います。

@ti6687 9 ай бұрын

@@GE-cd1nr 様それがどーした？とばかりに造り手のホンダ自身が同列に扱ってますからね･･･旧いまま放置などお構いなしに、ガンガン宣伝して最前線で売り続けてる訳ですから。

@lowcostlife-m1h 9 ай бұрын

単純に電動Pがネットで騒がれてるほど需要がないだけなのかもしれないですよ。良くも悪くもトヨタは市場観察が上手いので。

@hotspurj8480 9 ай бұрын

最小回転半径が間違っています。5.4ｍ→5.0ｍですね。

@Robotetsu 9 ай бұрын

後ろに撮影中？のGLCが見える…

@kou0413ful 3 ай бұрын

新型フリードお願いします！

@シエナ-i4m 9 ай бұрын

気になったのは普通のパノラミックビュー画質悪すぎ。5人乗りの2列目硬すぎ。後は問題無し。何よりPDAだけで買って良かったと思える。危険になって作動じゃなくて危険になりそうで回避行動してくれるのはかなり心強い。

@suzuki7872 9 ай бұрын

個人的にリアワイパーがくの字型なのが残念です。リアガラスの穴あけ加工等を省略するためのコストダウンでしょうかね。フリードのような180度動くタイプにして欲しかったです。

@TheTenkuu 9 ай бұрын

是非アウトランダーレビューして欲しいです。先日試乗して乗り味に驚きました。唯一銀のダイナミックシールドがギラついて受け付けなかったのですが、ブラックエディションで黒くなり、ネガがなくなりました。高評価されたエクストレイルの兄弟車でもあり、こちらでも評価高ければ購入します。

@gingnang7 9 ай бұрын

電パないと、ブレーキホールドできないのはもちろんのこと、ACCの停止保持もできないんですよね。

@lowcostlife-m1h 9 ай бұрын

ハイブリッドの最上級グレードにのみACCの保持機能はついてます。電磁シフトの制御で実現してるんでしょうね。

@gingnang7 9 ай бұрын

@@lowcostlife-m1h そうだったのですね。ヤリスが前回のマイチェンでACC全速追従になったものの停止保持できなかったので同じ仕様なのかと勘違いしておりました。電子シフトで制御してるようですね。訂正ありがとうございます。

@kazuhira5398 3 ай бұрын

カローラフィールダーとどっちがいい？

@nagatashu8749 Жыл бұрын

コスト重視の軽なら電動パーキング無しは理解できるがこの価格帯なら今の時代なら付けてほしいですねヤリスもなぜか欧州向けだけが電動パーキング有りという謎仕様トヨタはハイテク装備の導入については総じて慎重な気がします新型プリウスには装備されてたので今後は標準装備されていくものと思いますね

@やまもとともあき-e7p 9 ай бұрын

毎回、楽しく視聴しています｡ヒョンデのアイオニック5やコナのレビューをして欲しいと思います。今後も、いろいろなコメントを楽しみにしています｡今後の活動も頑張って下さい。

@太郎-f4c5g 9 ай бұрын

電動パーキングなんて一般人にとっては優先度低いこの車が爆売れしてるのがその証拠

@ti6687 9 ай бұрын

フリードもね･･･

@くさる 9 ай бұрын

それな。いると思うやつだけがネットで発言してるから。時代時代言うならEV乗れよって話。

@白葛 3 ай бұрын

オーナーです。自分の中でシエンタはトヨタ車の中でも5レベルです！！✌ ヤリスは駄目ですね...

@匿名-m8r 7 ай бұрын

トヨタのシエンタ半ドアでもドアロックがかかってしまうと聞いたのですが本当ですか？

@phoenixcrow39 3 ай бұрын

半ドアというかドアが開いた状態でロックをかけるとロック予約という状態になって、ドアを閉じると自動でロックがかかる。ドアロック予約の時にドアロックと同じような音が出るから半ドアでロックがかかると勘違いしてる人がいるんじゃないかな。

@sirou7634 9 ай бұрын

電動パーキングは今の時代必須だしトヨタはホンダ車と違いオートブレーキホールド未採用なのが痛い夏にでると言われる新型フリードには確実に採用されると思うので、マイナーチェンジで採用してくると思いますが、オートブレーキホールドを標準で搭載して欲しいですね

@ti6687 9 ай бұрын

フリードは新型らしいテスト車両を公道に放ったりしてるとはいえ、まだまだずっと現状維持の空気を出し続けてますが･･･(ーー;)

@武田信玄餅-t3k 9 ай бұрын

wr-vって車知らんの？

@srei0301 Жыл бұрын

7列シートのハイブリッドの評価もしてもらえると嬉しいです😊

@now103 5 ай бұрын

マイクロバスですか？

@vskfmd 5 ай бұрын

@@now103ベスト誤字オブザイヤー認定しました。おもろすぎます、ありがとう

@弾丸5050 8 ай бұрын

ドア上部のくぼみはスマホ入れだと感じました。ドアの開け閉めはバーンと開けてバーンと閉めろと言われている気がします。

@田中太郎-d6p7i 8 ай бұрын

照明もう少し明るくしてほしい。

@kop03e4 9 ай бұрын

電動パーキングどころかハイブリッドの🅿️ボタンすら違和感があるので電動パーキングは別にいらないな。でもマイナーチェンジでつけてきそうだよな。後席過ぎたところからウインドウラインが上がるので意外と左後ろ見にくいですね。ハイブリッドシステムのバッテリーが弱いので思ったよりEV走行は長続きしません。これもマイナーチェンジでバッテリー替えてくるかもしれません。

@ti6687 9 ай бұрын

＞ウインドーラインフリードともども何故か変に切り上げてるんですよね･･･ノアやステワゴは普通に後ろまで伸ばしてるのに。このセグメントのクルマだけ各社揃って異様にブサカワ系デザインにするのはなんで？？(。´･ω･)?

@TI-ct6fx 9 ай бұрын

HV-Z 7人乗り納車後半年が経ちました。動画にもあったドアのとってのせいか左右肘置きの高さがばらばら。パノラミックビューの右半面、全周画面のセンタリングがやや前側に表示される。シフトの台部分が出っ張り過ぎて邪魔。この３点が非常に不満。

@デオデオデリカット 5 ай бұрын

めっちゃええやん。

@どらぽん-i2l 9 ай бұрын

電動パーキングがついている車に乗ったことがありません。乗ってみたら良さがわかるのかな？ 1985ローレル→1990プリメーラ→1995パルサー→2002キューブ→2015デイズルークス日産一筋男。

@v6abusolute4789 9 ай бұрын

電パもブレーキホールド付も乗ったことありますが、正直ブレーキホールドは便利です。電パは必要無いかな… だけど無くても困らないし、それで選択肢から外す人ってクルマの本質見れてないんだなと思う。

@mn9mg4or4h 9 ай бұрын

ダッシュボード上に横線入る感じなので、日差しによってはフロントガラスに映って見づらくなるのでは？

@ELLE-nonobu 7 ай бұрын

シートスライドは、7人乗りにはあります。

@なべお-x2o Жыл бұрын

スーパーサンクスのリクエストはいつ反映されるのでしょうか？目処だけでも教えていただけると…

@225kazu 2 ай бұрын

電動パーキングは、いらないよな足で踏んでかけるだけそれよりも。後方座席にセンターアームレストが無いなこれが気になるな

@KS-ih5xo 4 ай бұрын

後ろで横になった方の身長の情報ありましたっけ？

@ココア-g7y 2 ай бұрын

18:24 動画内で172cmとありますね。

@かどらし 9 ай бұрын

昨日旧型のレビューちょうど見てた

@heroniasu 9 ай бұрын

電動パーキングはいらないと思います。仕事がら運転を教える立場ですが、最近の○○○社の車はとにかく不具合が多い。ダッシュボード開閉やリアシートベルト不具合、コンピューター系の不具合は何十台レベルで起きています。つまりそれほど一つ一つの部品や管理にコストがかけられていません。コストをかけるということは、修理・不具合時に金がかかるというこなので、足踏み式で良いと思います。電動パーキングの不具合…想像するだけでゾッとします

@山川隆-t5f 9 ай бұрын

ダイハツを見ていたら容易に想像できますね

@jaja7777 9 ай бұрын

すでにリコール頻発していますしね。

@シマおーじ 9 ай бұрын

将来的にはわからないが、現段階の普及率だと教習車はサイドもしくはフット式のPブレーキでなきゃと思います。先月乗り換えで電パ＆ブレーキホールド付に替わりましたが、楽は楽。トヨタ車なら問題ない？！

@SIENTA-HYBRID-Z-5 8 ай бұрын

電パなんていらないゼ！のボタン ↓

@SIENTA-HYBRID-Z-5 8 ай бұрын

これはハイブリッドzに限るものですが、ブレーキ踏んで0km/hの時にクルコンスイッチを押すと手動の擬似ブレーキホールドが出来る見たいです。(アクセルで解除) やったことないですが、、、

@master-hirokun 9 ай бұрын

シエンタ良かったのですが、フット式パーキングのため見送りました。電動パーキングかハンドブレーキにして欲しかったです。

@Musashi-o9e 9 ай бұрын

おっきいグリルつけて黒い樹脂のカバーするなら初めから小さくすれば良いと思うけど😅

@junjun3205 6 ай бұрын

次のシエンタはスタイル変えて欲しい‼️ それが最大のネック♪

@user-jm7xj8ws1u 7 ай бұрын

電パいる〜？？？

@onedariharuka 9 ай бұрын

Zハイブリッドだけでも電動パーキングつけりゃ良かったのにねまーそれによって何十万も値段が上がるならつけない方がいいかもだけど

@白葛 3 ай бұрын

ステアリングの応答が不自然なのが最大のネック。最近の車はみんな、こんな感じなのか？昔の車は直接感覚が手に伝わってくるからよかった。

@誠基-s8t Ай бұрын

7人乗りの方でやって欲しかった。

@buridaich 2 ай бұрын

電動パーキングブレーキでは無いので購入検討対象外としていましたが、、、色々な人の意見や旧型オーナーの方の意見を聞くと、そんなに必要では無いらしいです。私の妻もいならいし、使って無い様です。一部KZbinrに布教された我々の様な人間が盛んに求めていますが、世間はそうでも無い😂評価基準が世間やこの車のニーズとズレていると実感😅

@twassy8926 Жыл бұрын

22:10 Zモデルですから、フット式は有り得ないと同感です

@Yoshi-pm9nr 9 ай бұрын

電動パーキングとリアアームレストはなぜつけなかったのか意味がわからないそこまで安さを優先する必要があるのかと

@ti6687 9 ай бұрын

フリードもそこらへんは同様ですが値段ははるかに高いという･･･

@浜順 9 ай бұрын

@@ti66877年前に登場した車と比べるのは草

@Yoshi-pm9nr 9 ай бұрын

@@ti6687 シエンタの話をしているのにフリードの話をしてくる意味がまるでわからないですが、フリードでいえば現行モデルは8年前のモデルですしねモデルチェンジ直前のものとフルモデルチェンジ後のものを比較する意味はあまりありませんフリードがフルモデルチェンジしても電動パーキングやらがつかないなら別ですが 7人乗りですらセンターアームレストがないなど、なぜこんな仕様にしたのかやはり高いの安いの言う人が多かったのでしょうか次回マイナーチェンジに期待ですかね

@lowcostlife-m1h 9 ай бұрын

五人乗りのミニバンでアームレスト使ってる人を見たことがないんだが...

@ti6687 9 ай бұрын

＞7人乗りですらセンターアームレストが無いノアヴォクとの差別化も意識してのコストカットと考えられますが、ココにも人が乗るなら無いほうがいいですね。背もたれがアームレストになってたら硬くて座り心地が悪いでしょうし。

@兎丸-q5m 8 ай бұрын

結局中途半端なコストカットをしてフリードに負けちゃうんだよなー

@黒から抜け出せた 4 ай бұрын

買いたい車はディーラー行った後に、このチャンネル見て最終判断するようにしてます

@とりとん-r1g 11 ай бұрын

電動パーキングさえあれば完璧なのになぁ、と思ってしまう…

@dysl-yi8rs 9 ай бұрын

2列目以降に乗車する際のアシストグリップがない? のは、高齢化社会な昨今においてないのは如何なものかと思います。ホンダ車は「そこ」はN-BOXやフリードでも「マスト」でそうびされているので。好み次第ですが、フリードだとプラス(2列仕様)もありますし。このクラスなら私的にはホンダ車を推したいです。

@チャンネルブエル 9 ай бұрын

オプションで有りますよ

@makeshi_traf 9 ай бұрын

Bピラーにグリップついてます。あと2列仕様うんぬんは何が言いたいんですか？

@チャンネルブエル 9 ай бұрын

@@makeshi_traf ホンダおたくのトヨタ批判ですよ

@ti6687 9 ай бұрын

フリードのプラスはヒョーバン悪いですわな･･･フレックスやスパイクを何故に切り捨てたのか。このシエンタ5人乗りはスパイクに近い造りだが、リバーシブルで高さを変えられるフロアは無理でも防水素材くらいにはできるだろ･･･と。

@大山崎-i3m 9 ай бұрын

フリードは割高だよ。

@twassy8926 Жыл бұрын

顔可愛くなったな

@ash-yr9ut 9 ай бұрын

エクステリアがフグに似てる。女性向けの車って感じ。

@つるぴかピッカリ君 9 ай бұрын

アクアはアンコウに見えますね😅

@ti6687 9 ай бұрын

フリードはカバかな･･･いずれもブサカワ系統(;´Д｀)

@青木誉宣 Жыл бұрын

遠目に先代が見えます。

@vej04704 8 ай бұрын

なぜエンジン車の５人乗りをレビューしたのか？５人乗りは後席がフラットに成る替わりにスライドしないが、７人乗りはスライドと前方へのタンブルがある。 HEV車のＺグレードでも電動パーキングは無いがそれは素材がアクアとヤリスにもつけていない、トヨタではコンパクトモデルには次のマイナーチェンジ以降の変更箇所にと考えているのかもちなみに軽自動車で電パつけているのにって言う意見があるが、軽自動車で十分世代が次の乗る車が無く軽自動車で予算も装備も十分だと思わせるメーカーは国内の販売網で軽自動車では利益が出ないために苦戦しているのが現状でホンダなどＮで十分だからステップが不振だと気がつかないまた、電パの安いやつは経年での故障時に多額の修理費が予想されるのでトヨタ製では大衆コンパクトに採用していないと思う。ちなみにトヨタのミニバンはＦＭＣ版では無く本命はＭＣなので２０２５年度版のノアヴォクやシエンタを待ってから評価してほしいね。