На ретроавтомобиле в современном потоке

Что нас ждёт при поездке на ретромашине по нынешней дороге с теми водителями, которые там есть.
Другие видео по теме
На этом канале
Волга ГАЗ-24. Некоторые особенности конструкции: • Волга ГАЗ-24. Особенно...
Шины. История, конструкция, зоопарк с размерами: • Шины. История, констру...
На первом канале
Барабанные тормоза лучше дисковых? • Барабанные тормоза луч...
Канал в Telegram: t.me/agolosoff
Чат в Telegram: t.me/golosoff_chat
Автомобильное объективно (мой первый канал): / @golosoff
Помочь каналу (исключительно по желанию):
Разово: money.yandex.ru/to/4100140008059
Клуб Lada History ladahistory.com
По вопросам сотрудничества обращайтесь:
почта [e-mail]
Telegram t.me/golosoff381
Facebook / alex.off.14
VK id539103341

[@user-xb2tx4ld6b]

У меня Москвич 2140 1988 года, езжу на нем по Петербургу и Лен. области, в плане тормозов то дисковые четырехпоршневые с усилителем мне очень нравятся, цепкие, прогнозируемые, от ретро шин отказался, хотя штатные достаточно современные радиальные МИ 16, поставил современные бескамерные, на них на любой скорости можно отпустить руль и машина едет четко прямо, руль легкий, явно легче чем на Жигули, при активном рулении явно не хватает остроты, машину приходится "закладывать" в крутой поворот, четкость КПП хорошая, мне нравится (кулиса не разбита), в потоке в городе не отстаю, хотя конечно приходится немного крутить мотор( 1 передача до 20 км ч, 2 передача до 50км ч, 3 передача до 70-80 км.ч, это при свободном потоке), обзор превосходный и в позднем 2140 штатно есть места под два наружных зеркала аналоги ВАЗ 2105, форточек нет, благо жара у нас в Питере случается редко в основном летом чуть больше 20, на трассе скорость можно спокойно держать 100-110, не хватает 5 передачи, благо мост скоростной 3.89, посадка за рулем очень удобная, отличная эргономика, превосходная плавность хода, после OPEL VECTRA C я без особого привыкания сажусь в Москвич и еду. На мой взгляд Москвич 2140 это в принципе уже достаточно современный автомобиль и особых неудобств пересаживаясь на него с современного автомобиля не испытываешь

[@srs2k]

В 2140 моторный щит расположен довольно близко к передним сиденьям, даже час езды -- и ноги уже начинают затекать в постоянно согнутом положении, и их некуда вытянуть. В сырую погоду постоянно запотевают стёкла, приходится на долгом светофоре выскакивать из машины и лезть на заднее сиденье, протирать заднее стекло. Движок медленно прогревается, с нуля градусов до хотя-бы 60-ти -- минут 8. Вроде бы мелочи, но когда этих мелочей много -- они в своей совокупности зело огорчают.

[@user-xb2tx4ld6b]

@@srs2k Ошибаетесь, это в Жигули моторный щит и передняя арка очень близко к сидению и сидишь уши подпираешь, а в Москвиче как раз с этим все в порядке, моторный щит конечно ближе чем в современном седане типа OPEL VECTRA C, но я с ростом 180 см и длинными ногами сижу почти с вытянутыми ногами, а левую ногу я могу спокойно выпрямить поставив на арку колеса. Двигатель действительно медленно греется на холоде, я грею до 40 и отъезжаю, через 4 км пути по городу почти без светофоров температура 80 и это при 0 градусов за бортом, в сырую погоду при включенной печке заднее стекло не запотевает, только учтите я полностью разбирал печку и по новой проклеивал корпус и термостат у меня полностью исправный и на машине 1988 года забор ОЖ на печку от четвертого цилиндра, печка шпарит то что надо.

[@srs2k]

@@user-xb2tx4ld6b Видимо, у нас с вами ноги разной длинны )) Я 186 ростом, и мне долго сидеть за рулём не комфортно. Недавно покатался на 2141 -- вот там мне как раз, если упереться в щит то ноги можно полностью выпрямить. По прогреву двигателя я согласен с вами, достаточно немного проехать и он выходит на штатную температуру 90-100 градусов. А печку я не делал, не умею. Езжу с какой есть.

[@user-xb2tx4ld6b]

@@srs2k а что там делать. я про печку, снимаем бороду, два винта сверху, два болта по бокам, берем длинную шлицевую отвертку и откручиваем четыре винта по бокам корпуса печки и снимаем переднюю часть корпуса, открывается доступ к радиатору, берем головку "вроде" на 13 и откручиваем четыре гайки по бокам, которые крепят корпус к кузову, под капотом сдергиваем шланг с крана, предварительно его закрыв, и в салоне сдергиваем шланг, не забудьте убрать ковры с пола и подставить тару, много не вытечет и выдергиваете печку, печка снята, а дальше сами разберетесь, чистите, промывайте, клейте. И да рабочая температура УЗАМ 412 на Москвиче 2140 82 градуса.

[@Ivan_Reitman]

7 лет назад мне посчастливилось проехать около 150 км за рулём ГАЗ-21 3 серии. По Москве! Что приятно, многие водители, особенно мужчины, и особенно водители фургонов и грузовиков, отлично понимали обстоятельства и пропускали даже в весьма неочевидных ситуациях. Фуры на МКАД опережали меня и приветствовали гудком. Многие вставали параррельно и показывали палец вверх. Дети тыкали пальцем. Водители в пробке улыбались от одного звука моего сигнала. Никогда не ощущал столько внимания! Признаюсь, для современного водителя (мой стаж 15 лет) это не самый простой авто, но адаптироваться можно. Что действительно напрягало, мешало комфортно ехать и держало в постоянном напряжении: 1. Отсутствие вакуумного усилителя тормозов. В паре ситуаций приходилось тормозить двумя ногами в педаль, со всей силы упираясь задом и спиной в диван. 2. Отсутствие синхронизатора на первой передаче. Переключение со второй на первую либо после полной остановки, либо двойным выжимом сцепления. А именно такое действие приходилось часто выполнять в пробках и на въездах/съездах на развязках. 3. Отсутствие курсовой устойчивости на скоростях больше 80 км/ч. 4. Три передачи. 5. Отсутствие ремней безопасности и самой безопасности как класса. 6. "Ножник" (который "ручник"), не позволяющий легко трогаться в горку. 7. Медленные переключения рычагом на руле 8. Тусклый свет фар ближнего света. 9. Мягкое сцепление. Не педаль, а сам фрикцион. Нет резкого современного схватывания. 10. Высокий расход топлива.

[@Aleksey_Sh]

Лайк не на дороге, но поставил :) Постараюсь теперь внимательней относиться к старым, а тем более к ретро-автомобилям. Действительно, вспоминая свои ощущения, воспринимал их просто как очередной автомобиль, не учитывая особенности динамики и управления. Даже с другом, когда ездили куда-нибудь в дальние поездки (он часто ездил на четвёрке), часто удивлялся, чего он там сзади плетётся, я же всего 90 еду. Забывал, что 90 он тоже едет, но пока он разгонится до этих 90, я отрываюсь далеко вперёд. А он мне ничего не говорил. Надо учитывать.

[@user-pt5xb5hg6t]

Доброе утро! И действительно про вакуумные усилители тормозов, их конструкцию и историю хотелось бы из ваших уст послушать!

[@user-gk4rx5sj2u]

Самому интересно узнать, от чего зависит усиление тормозов. Возможно на ретро авто меньшее усиление связано с отсутствием АБС и необходимостью точнее дозировать тормозное усилие.

[@Linac0]

Спасибо за ролик! Почти во всем согласен, но заголовок как то смутил... Тут надо не спешить за потоком, не перестраиваться по рядам, а получать удовольствие от вождения и хорошие эмоции. Тормоза без усилителя на пустой машине по сухому асфальту тормозят как якорь, боишься чтоб в зад не въехали... Не хватает динамики на короткие светофоры. Не хватает крейсерской скорости при движении за городом (приходится отъезжать на обочину, пропускать поток). При плохой погоде и в ночь обзорность ухудшается в разы. Но при технически исправном, надёжном автомобиле это все мелочи по сравнению с эмоциями от вождения и обладания таким автомобилем. Периодически езжу на газ 51 в потоке, в т.ч. по Москве.

[@user-rg3le5yw4i]

Конечно, мы такими машинами ради удовольствия занимаемся, а не для светофорных гонок. ГАЗ-51 - хороший зверь. Реставрированный? Можем снять вашу машину. При наличии интереса свяжитесь со мной в личке, контакты в описании.

[@alexeygennadievych8913]

Одно время ездил на двух машинах, первая УАЗ3151 без вакуума и без гидрача, вторая Мицубиси аутлендер. Было весело. После УАЗа на аутлендер руль крутил до упора (перекручивал) и тормозил "лбом в руль". И наоборот, после Мицубиси не вписывался в повороты (не доворачивал) на УАЗе, с тормозами проще, со страху давишь сильнее и сильнее.))))

[@andrewt9618]

Ещё один нюанс - выхлоп. Машины создавались, когда экологические требования были другие, так что даже технически исправный автомобиль "грязнее" по выхлопу современных, особенно это чувствует тот кто едет за ретро, запах выхлопа другой, чувствуется неполное сгорание рабочей смеси.

[@user-qb9cq8nx2w]

Но и современные с вырезаным катализатором тоже не лучше

[@user-or2jl2tl9b]

Так и есть правда коптящие маршрутки и КАМАЗы не лучше. А так же таксисты на део на газу.

[@cahek103]

Нет, все таки инжекторный авто даже без катализатора почище выхлоп даёт, чем карбюраторный. Инжектор работает по чётким алгоритмам. А карбюратор имеет свойство засираться, требует точной настройки, на которую все болт обычно забивают. Сам сравнивал. У меня Тойота с вырезанным катом на прогреве не так воняет как соседская жига на подсосе.

[@Limp135]

@@cahek103 ну жига на подсосе и прогревается быстрее, так как бенза на подсосе льётся рекой, дабы он хоть как-то испарялся, а в индекторе всё-же распыляется и так много не льётся, но и дольше греется мотор.

[@user-kq7cm2dz9d]

6:38 Не совсем всё ж неправильные. Владельцы ставили те шины, что достали, так что грех на мой взгляд оооооочень невелик.

[@user-rg3le5yw4i]

В этом смысле да, а с точки зрения заводской комплектации неправильно.

[@Oldvist]

Про пассивную безопасность ретро автомобилей вспомнилась очень давняя история с БашОрга. Вот она: Несколько дней назад женушка моя в очередной раз стукнула свой пепелац и очередной раз - очень неудачно - о бампер "девятки". Бампер у девятки крепкий, ему легкие удары - как слону дробина, а хлипкая пластмасса французика сложилась и сморщилася до основания, захватив передние крылья. Сегодня пригнала свою многостадалицу в страховую компанию на предмет оценки ущерба. После взаимного быстрого узнавания с экспертом (знакомство уже давнее, видятся часто) решила она повозмущаться. Что это, дескать, у ситроенов такой кузов непрочный, что это они от малейшего удара в гармошку складываются? И эсперт объяснил: - Видите ли, мадам, существует такая штука, которая называется пассивной безопасностью. Удары "гасятся" путем деформации кузова иномарки. - Хм. А как же на отечественных машинах (вспомнив о том, что "девятка" практически не пострадала)? - Да точно так же! Путем деформации кузова иномарки...

[@user-fc3ij5oc6l]

Ездил на папиной Победе лет 20 назад.(До сих пор на ходу, живёт у папы в гараже) Правда родной нижеклапанный движок 52 л.с был заменён на от 21 Волги 75 л.с, был поставлен вакуумник, 5 ступка от 24ки. Задняя пара от ЕРАЗА, кажется, более короткая. Подвеска и тормозные механизмы родные. Понятно, что не фэншуй, но надо было ездить. В такой конфигурации вполне внятно ехала. Шины были современные от газели. Полный комплект зеркал и электрические стеклочистители. В шашечки не поиграешь конечно, а в остальном не хуже УАЗа, например. Крейсерская была 100-110. Максималка до 140. Для наших автобанов хватает. Плавала чуток из-за изношенных резьбовых втулок в подвеске. Рулить нормально, руль большой. Главная беда коррозия, а так ездить можно и даже далеко и довольно быстро если умеючи. Кроме кузовных многие запчасти от УАЗа и Волги подходят/адаптируются.

[@Hornisserus]

Блин, так вкусно рассказано, что аж захотелось М-20 взять! А внутренний голос подсказывает: не М-20, а М-72.

[@kalyna2628]

Первый раз слышу, про то, что на Волге тяжело руль крутить. Всегда слышал, что на жигулях руль крутить тяжелее чем на Волге)

[@tehnik8810]

На Волге не тяжело, но при маневрировании руль реально напоминает штурвал баркаса. Крутится одной рукой, но пока его от упора до упора переложишь реально время проходит. И ввиду особенностей высоких и мягких шин реагировать на выворот руля машина начинает с некоторым запозданием. Со временем привыкаешь давать некоторое упреждение. Тормоза кстати то же своеобразные. Усилитель позволяет тормозить на юз да же на большой скорости, но... Та же задумчивость. Если изначально давить тормоза не сильно, то интенсивность торможения будет набираться вечность. При отпускании педали интенсивность торможения то же снижается с небольшой задумчивостью. В итоге приноравливсешься сперва жмякнуть по педали со всей дури до достижения примерно необходимой интенсивности, а затем резко снизить усилие и уже ловить момент на сколько хорошо тебе там надо тормозить.

[@jahongirpirnazarov7242]

Я до сих пор перемешаюсь по городу на своем ГАЗ31-02 и нечего тормоза без отказные ходовая мягкая да динамика хуже но стораюсь не нервировать машын которые стоят на светофорах за мной да еше при парковках руль немножка тяжеловата но это считаю физкультурой

[@antongorodishenin82]

Приятно смотреть на человека, получающего такое удовольствие от своего хобби и рассказывающего об этом

[@user-rg3le5yw4i]

Антон, спасибо:-)

[@borisurb4902]

Да у Волги кастор никакой. Вот и крутить руль легко. Но на скорости руль не отпускай, куда унесет одному ветру известно.

[@ZlydenGL]

"Буквально вчера вернулся", кадры с солнышком и людЯми в футболках... Издеваешься над зрителями как можешь! Для ЛЛ: комментарий написан во второй половине ноября, при довольно-таки зябкой погоде 😎

[@user-rg3le5yw4i]

Выпуск месяц назад записан, а люди в футболках вообще с дня города в Калуге летом. Такое вот жульничество. Сегодня прохладно, есть такое:-)

[@user-kq7cm2dz9d]

@@user-rg3le5yw4i нет чтоб сказать честно - вернулся и вправду вчера, а погода - над скоплениями ретромобилей образуется необъяснимая погодная аномалия. Микроклимат. Всегда комфортный 😉

[@pansatir1091]

Алексей, благодарю Вас за снижение моей нервозности на дорогах!!! Раньше двигаясь за "ретро" (не в лучшем смысле слова) постоянно переживал: а куда это он крадётся, вдруг там люк открытый или котёнок дорогу перебегает!?!?!? А оказывается к ним просто нужно относится как к пожилым людям - они и рады бы быстрее, да не могут...

[@user-rg3le5yw4i]

Вы точно не путаете ретро с ушатанными помойками?:-)

[@vicentboss]

@@user-rg3le5yw4i так разве Вы не это и описываете в видео? Ретро медленней разгоняется, едет, вроде так и есть.

[@Off381]

@@vicentboss Судя по словам "ретро не в лучшем смысле слова", вы говорите не о восстановленных исправных автомобилях, а об устройствах, которые основательно потрепала жизнь, и которые находятся не в лучшем состоянии. На мой вкус совершенно разные вещи. Я даже подозреваю, что ещё и водители отличаются как минимум манерой езды:-)

[@pansatir1091]

@@Off381 Алексей, скорее нечто среднее. Когда Авто в возрасте но ухожено его видно и ни обгонять, ни подгонять не хочется, наоборот сам замедляешься - любуешься. Но есть и просто куски металла, которые для хозяев исключительно транспорт. Так вот молодые "куски металла" движутся в потоке довольно резво, даже будучи сильно ржавыми. А "копеечка" с парой мешков картошки на заднем сидении всегда как-то очень сильно подтормаживает... И раньше, я почему-то не понимал очевидного - авто из 70-х по-другому не умеет... Вот теперь осознал. Спасибо.

[@Sergio_Hattifnatt]

Да, про движение в потоке есть ещё такой момент: в стародавние времена машин было в сотни раз меньше, следовательно, даже при движении по городу , циклов трогание/остановка водителю нужно было совершать тоже в разы меньше, поэтому механизм сцепления не был расчитан на такие условия эксплуатации.

[@user-iu2hm9dq9i]

Самое главное нужно упростить тех регламент для авто старше 30 лет и чтобы каждый этузиаст при наличии прямых рук мог осовременивать свой авто!

[@user-tn3kk3fm9s]

Езжу на 3102. Это уже почти олд-таймер. В потоке держится нормально, но немного отстаёт, если никуда не спешить. Обзорность "головой" превосходная, а вот в достаточно большие зеркала почти ничего не видно. Руль тяжелее, чем на 24, но всё ещё достаточно лёгкий, но крутить его - то ещё удовольствие. Тормоза отличные! Иногда фотографируют. Иногда просят куда-нибудь подвезти :) часто предлагают детоли, а старики рассказывают, как работали на такой/другой/похожей/...на зилу или газоне. Деталей всё ещё полно, и они не самые дорогие. Чинится всё легко, и доступ к узлам неплохой. Я даже не жалею, что сел на Волгу после Ауди. Хотя приходится больше думать - как переключать передачи, как ехать пока ещё полностью не прогрелась, как рулить... Головой вертеть, в конце-концов! И это не плохо!

[@user-es8gh2zr8m]

Полно запчастей на 3102 скажи где? ищу новые бампера и молдинг на порог ещё куплю передние тормозные диски на старую разболтовку?

[@user-tn3kk3fm9s]

@@user-es8gh2zr8m кто сказал, что именно на 02? На газель, на 029 и 2410, 105 и 3110. Да от КАМАЗа даже. А бампера, крылья, и вот это вот всё... С этим, конечно, проблемы.

[@tehnik8810]

Ездил и на Волгах и на Жигулях. Волга в вопросах мелких текущих ремонтов не особо удобная. Видно, что расчитывалась в первую очередь под агрегатный метод ремонта. Типа в таксопарке есть резервный фонд из двигателей, подвесок всборе с балкой, мостов и прочего. Заехала машина на ремонт - один агрегат сняли и отправили на переборку, другой, заранее отремонтированный поставили взамен и машина дальше пошла в работу. А вот крутить что-то непосредственно на машине - фиг куда подлезешь, фиг что по отдельности разберёшь.

[@user-tn3kk3fm9s]

@@tehnik8810 ну, не всё так просто. В сравнении с кажулями - может быть, но после ремонта "немцев" и в сравнении с волгой остаётся стойкое ощущение "не зря мы с ними воевали"

[@mikhailq22]

Привет. 👍👍👍👍👍

[@DmitriiMaslov]

Здравствуйте! Я решил написать длинный комментарий для продвижения ролика и канала, поскольку мне нравится тема ретро в целом и подробность изложения на этом канале в частности.

[@ORDINATOR-1]

Приятно видеть одни лишь "лайки" под видео. Алексей, Вы смогли собрать элиту!

[@user-rg3le5yw4i]

Всё проще. Ютуб теперь дизлайки не показывает.

[@user-zi1bc7ko6l]

У меня ВАЗ 21061 (1991 г.в) была в пользовании, три с небольшим года помогала мне работать в мск (работал техником лвс, работа разъездная, от адреса до адреса, 4 района обслуживал). Если ездить одному и без груза - динамики разгона вполне хватает, мотор больше 2500-3000 не крутил. Шины - да, ессно современные (кама, kumho). Обзорность - сначала было панорамное зеркало, потом приколхозил типа как от москвича святогор. По трассе чтоб с комфортом ездить - пятиступку новую покупал/ставил. Вобщем накатал я на ней по мск примерно 90к, и - не подвела ни разу! Два года назад сменил работу, стала не нужна - вернул её бате в деревню, там он хоть на рыбалку на ней ездит)

[@YegorAndreev]

Абсолютно согласен! Больше всего, неадекватов, которые моргают дальником, бибикают и, даже, пытаются подрезать- это владельцы патриотов и 200х крузаков. За прошлый летний сезон насчитал 4 случая человеческого фактора, когда машина не вытягивает современный городской поток и едет спокойней, чем трафик. При этом другие ведут себя к тебе агрессивно. СПб, Audi 80 78-года

[@user-de2nu7ry7p]

Тысячный лайк! Юху! 😀

[@user-li3ij9wh1f]

Во многом с Вами согласен , ну это если ехать . а не тянутся в тянучках и стоять в пробках в городах типа Белой Церкви. К вопросу об управляемости - на "Волге 21" и "Победе" - совершенно оптимальное передаточное число рулевого механизма - желать лучшего даже не стоит. А вот на "Волге- 23" в городе тяжеловато , а за городом - сносно. Вы не упомянули о светотехнике , особенно "Победы" - это проблема. Приходится ставить дублирующие различные фонарики, а это выглядит мерзко (с точки зрения аутентичности)

[@millmiller2760]

Согласен про отношение на дороге. Имею УАЗ и всё никак не могу придумать одной ёмкой фразы для наклейки на заднем стекле, чтобы донести людям что такое барабанные тормоза:-) Но, как говорится, у носорога плохое зрение, но это не его проблемы:-)

[@user-xn5ts2hl4v]

Да, и как донести что современный уаз буханка это ну очень современное авто!)

[@Vladimirr0n]

Mill Miller обычно виноватым признают того кто сзади бьет. Вы думали, что с современными ценами ремонт легко может превысить покрытие в 400тыс от ОСАГО? Вы ведь не носорог, придут домой приставы и будете потом с долгами расплачиваться за свои барабанные тормоза.

[@millmiller2760]

@@Vladimirr0n у нас в Казахстане на каждом углу камера и такого пиздеца как у Вас с оленями, которые вклиниваясь подрезают, менты им не прощают;-)

[@Vladimirr0n]

@@millmiller2760 ясно, а меня недавно с моего ряда выдавливало новое авто за 5 лямов, я ему тоже такой наглости не простил - обновил бочину. Уаз бы наверно замену дверей той машине оформил, а от моей просто царапины остались.

[@evgenytalyzin8476]

Спасибо.

[@user-gu2kw2pe2h]

Спасибо, понравилось.

[@vitoscaletta7405]

На двойке 79 года нормально езжу) передачи коротковаты только)

[@alexeygennadievych8913]

Диагоналка всё время пытается выскочить на верх колеи, а радиальная "падает" на дно. Конедей и попогрейка, это лучшее, что можно было придумать для автомобилистов!)))

[@SYurSS]

Концовка - огонь! ;)

[@user-rg3le5yw4i]

Я надеялся, что кто-нибудь досмотрит до этого места:-)

[@karlik73]

Не пейте за рулём, пейте на капоте, удобнее☺️😉

[@karlik73]

Это я про АЗЛК 2140 '76 г.в. А вообще можно и на капоте Сааб 900 ng, а Субару Форестер дизель с ноздрёй!...это нечто! Постели газетку,да хоть"Труд",хоть "Комсомолку",да хрум огурчиком,да селёдочку с маслинкой,да ушицы горяченькой....

[@karlik73]

@@user-rg3le5yw4i у меня есть к Вам серьёзный разговор на товарищеские (возможно творческие) темы. С Вашего позволения напишу на известной сети где являемся друзьями. С уважением, Корнелий.

[@Spell0s]

Добавлю еще риск перегрева двигателя в пробках, на машинах с ременным приводом вентилятора охлаждения, например ВАЗ 2101 и 21011. Ездил на последней, при рабочем движении проблем нет. Но, если жара и пробка - следить за температурой нужно внимательно...

[@user-rg3le5yw4i]

Виктор, в сильную жару возможно. Лечится небольшим повышением оборотов.

[@RobMelbu]

Я на Запорожце 968м ездил по Москве, с динамикой вполне приемлимо было. С тормозами с непривычки беда конечно. Не то что бы они слабые, но и слабые они то же. Скорее они очень непривычные.

[@M.Makarenko]

На багажнике Запорожца удобно обед раскладывать.

[@user-iu2hm9dq9i]

Мечтаю Победу или М21 на каждый день но для этой цели нужны современные потроха начиная от тормозов и заканчивая печкой, гур и есп не обязательно а вот гбо будет не плохо, классические модели очень прожорлива и на прогрева уходит 3 литра бензина

[@depressed_friend]

Очень интересный контент) Сам на копейке езжу, вся в стоке но поцарапанная, лайки ставятся уверенно)на олд скуле чисто😎 Лайк видео!

[@user-qb9cq8nx2w]

Мне на гнилой но зеленой шохе лайки ставят😄

[@depressed_friend]

@@user-qb9cq8nx2w офигенно же😅😅у меня кст на канале моем, ютуб, есть видео с моей копейкой))чекни, чья ржавее , моя чи твоя😅😅😅😂😂

[@user-fz8cz7zm1e]

Почти по таким же соображениям владею и дико прусь от первого Nissan X-Trail. Тоже весь оригинальный и в очень хорошем состоянии. Ретро автомобиль покаления 30-ти летних бумеров)

[@user-rg3le5yw4i]

Берегите его, через 15 лет станет раритетом:-)

[@user-db1pw4nl3z]

у тебя прекрасный автомобиль. Мне очень он нравится и ездить удобно)

[@antonvernigor9882]

В современных автомобилях стакан удобнее ставить на крышу

[@user-sw1si3ou7s]

Крутить руль на месте нежелательно и потому, что на передних шинах места контакта с асфальтом протираются.

[@user-rq4wl8yj2k]

Я в прошедшем августе на Ваз 21053 (2007) дехал до Урала. Очень не хватало кондиционера, особенно между Самарой и Уфой(к в пеклк побывали), или хотя-бы форточки...

[@edgarfedosov1440]

Форточки ни о чём. С открытыми окнами и так сквозняк гуляет. Когда температура сквозняка за 40, это всё равно печка, только с наддувом.

[@jokertrickster2522]

Кроме шкворней еще на Волге должны быть нормально накачаны передние колеса, лучше 3 очка.

[@OldMizantrope]

На счёт треугольных ветровиков мнение двоякое. Да, хорошо что можно регулировать направление потока воздуха из вне, но.... Лично меня очень сильно бесило что стойка ветровика режет левое зеркало пополам. Только из-за этого я на ваз 06 поставил стёкла от 07. Лично для меня это лучше. Безопасность выше комфорта

[@wickedwolf8336]

у жигулей легчайший руль, если опять же все обслужено и настроено, эти байки от туда же, откуда и с волговским рулем когда шкворни не смазаны... проблема в том, что в рулевом редукторе тока одна опора вала, а не как на волгах и москвичах, и когда кузов усталый, то он играет, и этот вал сошки перекашивает, поэтому распорка в помощь

[@MaestroKhan]

Смотрю чтобы понять, как я себя буду чувствовать через десять лет в своем ведре

[@user-bw7nk2lm1x]

Да как бы ,двигатель Волги, легко тюнингуеться карбюратором с большими дифузорами.Что решает проблемы с динамикой хотя бы частично.

[@mustermann1909]

Хочу попросить вас сделать видео по расшифровке маркировок (год и месяц) стeкол на Жигулях. Думаю, оно будет нужным, интересным и полезным. И поскольку вы в Lada History, можно быть уверенным, что инфа будет совершенно достоверной, а не из разряда - А я вот слышал, что якобы....

[@user-rg3le5yw4i]

Думаю, можно такое сделать:-)

[@ecoromka]

Удалось удержаться за автобусом, тормозящим перед остановкой)

[@rkol]

В замкадье классических жигулей всё ещё очень много. Они, хоть и не в коллекционном состоянии, вполне себе ездят по ДОП. Конечно, не на диагональных шинах и с вакуумными усилителями тормозов, но всё же. Причём, они стали популярны у молодёжи, как первый автомобиль. Носятся, как угорелые! И естественно, никто из них не сознается, что купил Жигули от бедности. Скажут: "это же классика"! ;)

[@therick1932]

Ну как сказать, есть Жигуль, есть Калина, Жига нравится куда больше, с 16рем вообще сказка, никаких карбопроблем

[@user-vt8mi5ks8w]

Покупать первую машину за бюджет 100+ очень сомнительная затея, когда тебе уже 25+ и нужна машина просто чтобы ездить одно дело, но когда тебе 18, чем большая это отрыга, тем интереснее

[@NikitaVladimirovich87]

У меня шкода октавия и ВАЗ 2107. Каждая хороша по своему.

[@cat35467]

Завидую я нынешней молодежи - покупай что хочешь. В мои студенческие годы у нас из всей группы только у одного была машина, 2101. Он все лето работал на стройке, чтобы ее купить. Остальные ездили на трамвае и хорошо, если на проезд денег хватало )

[@rkol]

@@cat35467 сейчас у студента тоже 2101. Возможно, та же самая ;)

[@dronl6192]

я на своем ретро пикапе американским вполне не плохо еду, у него мотор мощный, но правда бывает приходится прям в дороге лазить под капот

[@user-ml9do3nc9k]

Насколько себе представляю, "в европах" существует разделение ретроавтомобилей: янгтаймеры и олдтаймеры. Янгтаймерам, о коих в данном видео больше шла речь, в современном потоке в целом живётся нормально, а вот с олдтаймерами все не так просто.. под олдами подразумеваю газ-21, мзма-403 и все, что старше возрастом. Я к тому что ретро ретру рознь)

[@user-rg3le5yw4i]

Единой классификации янг-олд не существует. Нижняя граница года выпуска гуляет от 1970 до 2000. В любом случае 50+ лет - олдтаймер, так что эта Волга по любой классификации максимум через три года станет олдтаймером. По формальным же признакам ретромобилем может быть признана машина старше 30 лет. Понятное дело, что между автомобилями 1913 и 1990 годов пропасть.

[@user-jb5sw8zn7d]

@@user-rg3le5yw4i я читал, что young-timer начинается с 20 лет - получается, что моей БМВ Е39, которая по многим параметрам не уступает современному гольф-классу, уже пора в музеи?)

[@user-ml9do3nc9k]

@@user-rg3le5yw4i Да, в этом плане все неоднозначно. Алексей, может осветите для нас эту тему, Объективно?)

[@viti13]

B Германии официальный статус имеют только Oldtimer.

[@viti13]

Для статус олдтаймер надо пройти специальную экспертизу на оригинал ность. Для этого машине должно быть 30 лет. С этим будет паушальный налог и другие требования на эколо гию. Youngtimer называют машины старше 20 лет.

[@user-bh3pz2gw2o]

Я живу в небольшом городе, впринципе проблем не испытываю.

[@vadikgg4537]

В колонну всегда норовят вклиниться какие-то персонажи которым пофигу))))

[@user-rb9zt8uc3m]

Я люблю ВАЗ 2107. Ездил на повседнев до последней возможности. Но проблемы с качественными запчастями заставили пересесть на Тойоту. Кстати, хотел спросить, мне показалось, или в одном из последних роликов у настольной "Победы" была авария с левым задним колесом?

[@user-rg3le5yw4i]

Правильно показалось, открутилось колесо:-)

[@user-rb9zt8uc3m]

@@user-rg3le5yw4i Так вот почему Вы говорили о том, что современные автомобили надёжнее старых...

[@qawesrdcfgvds]

А я только хорошее отношение на дороге встречаю, относительно современная ВАЗ 2103

[@classiccarstoday6872]

Поддерживаю, езжу на w123, ниразу никто не возбуждается даже если откровенно лезу. Просто засматриваются

[@user-qt6qx9py8b]

А интересно было бы сравнить с американцами семидесятых. Вот у них с динамикой проблем меньше, а с остановкой больше)

[@user-rg3le5yw4i]

Всё то же самое. Волгу можно считать типичным американским автомобилем. У них не только семилитровые моторы были:-)

[@nuap4466]

@@user-rg3le5yw4i волга на аналоге смолл-блок даже звучит жутко. А они на этом ездили каждый день. Абсолютно отбитые люди, только они могли придумать Наскар.

[@user-fc3ij5oc6l]

У папиного товарища был 123й Мерседес, не ровесник Победе, но сейчас уже тоже ретро. Так вот по потребительским качествам это вполне себе современный полноценный автомобиль безо всяких натяжек.

[@Vladimirr0n]

ну ты сравнил мерседес и наши допотопные авто. У авторевю есть обзор Мельникова на 123 мерседес, он чуть ли не кончил от этой машины.

[@user-fc3ij5oc6l]

@@Vladimirr0n Это я к тому что с 1975 года, если не путаю, мало чего нового действительно полезного появилось в автомобилях. Жиру блеска много, толку мало. По многим критериям автомобили стали хуже. Взять хотя бы ненужные гипертрофированные колеса на изоленте, избыточно жёсткие подвески, которые не добавляют управляемости и прочие модные штучки. P.S. Сейчас тоже есть хорошие сбалансированные автомобили, но в среднем тренд такой.

[@Vladimirr0n]

@@user-fc3ij5oc6l ну здравствуйте, поменялось очень даже многое. Взять хотя бы абс и систему стабилизации. В авто подороже есть активный круиз и системы автоторможения, а еще дороже - автопилот. С технической точки зрения авто разрабатывают под ровные дороги, на них мягкая подвеска не нужна. Колеса делают больше, чтобы вместить побольше тормоза. Сколько на мерседесе, 14? На современном д-классе типа камри минимум это R16, ито жалуются, что тормоза умирают на двигателе 3.5. Единственный негативный тренд - это запрограммированное старение, больше я минусов у современных авто не вижу. Кто видит минусы, обычно начинают сравнивать старый премиум и современных бюджетников типа соляриса. Типа подвеска у них не та - конечно не та, если мы берем масс-маркет по низу рынка.

[@user-rg3le5yw4i]

Андрей, у моего соседа по гаражу такой. Сегодня меняли направляющие клапанов в его ГБЦ:-) На мой вкус лучшая машина в своём классе для своего времени. Тем не менее, к ней всё сказанное в видео относится в полной мере, и современным я бы его не назвал, хотя он на голову выше той же Волги. Так он и на конвейер стал позже и не надо забывать, что это Мерседес:-)

[@user-fc3ij5oc6l]

@@Vladimirr0n В целом согласен. Просто раздражает, когда какой-нибудь экранчик на дюйм больше выдаётся за достижение, всякие кнопки вместо нормальных ручников, сенсоры вместо нормальных кнопок, те, котрые есть не подсвечиваются, когда проверенные и зарекомендовавшие себя решения меняются ради моды. Хорошо, хоть руль и колеса круглые до сих пор. В тоже время диапазоны регулировок не позволяют принять правильную удобную посадку, сиденья убогие, некуда положить пробитое колесо, в багажник 4 своих колеса не помещаются. На задних рядах тесно (какие нанотехнологии нужны, чтобы базу на 10 см. увеличить?) На формуле 1 колеса 13 дюймов, значит эффективность тормозов не только от диаметра зависит, а ещё от конструкции и материалов. Кроме того на многих авто тормозные диски по размеру явно до колёсных не дотягивают. Скоростные ограничения у нас таковы, что и Победа с трудом, но справится. Зато диски и лампочки в наличии. Недоавтопилоты расслабляют и при этом пока не достаточно надёжны. Т.е. вреда, может статься, больше, чем пользы. И на 123м Мерседесе нет никаких нанотехнологий в подвеске, рычаги да пружины. АБС и впрыск на нем уже были. Да это премиум, но 45 летней давности. Он тогда мог комфорт и управляемость обеспечить на пружинах и 14х дисках, а современным тачкам пневму и электронные амортизаторы подавай.

[@user-of4fk4wp7q]

Алексей, отлично! Как всегда четко и по делу! От себя могу добавить, что действительно, время этих машин в формате"повседнев" безвозвратно ушло. Сам катал в 2012 году 4 месяца на ГАЗ 24-10 в ежедневном формате, пока ждал в салоне новый Солярис. Для города, очень тяжело. И отсутствие гидроусилителя на самом деле-реальная проблема, плюс повышенный расход топлива, перегревы, проблемы с парковкой.

[@Vladimirr0n]

отсутствие усилителя тормозов - реальная проблема, если вы весите меньше 100кг. А вот усилитель руля нужен только в тесных парковках. Можно просто по минимуму парковаться и тогда он не нужен. Я лично прекрасно и без усилителя обхожусь, тем более что усилитель по факту и нужен только на сухом асфальте, даже на мокром уже руль на месте можно одной рукой крутить.

[@FelixErlan]

так хотел 423 москвич ,но день поездил и прихерел

[@KirillBobrov]

Езжу на самой пустой Лада Гранта - почти ничего не изменилось 😀

[@Mathvichinogdaily]

А у несоветских ретромашин другие особенности... Гур и кондиционер там обычно есть, проблема только в том, что трудоёмкость и цена владения значительно выше.

[@user-rg3le5yw4i]

В тех же по классу машинах тех же лет нет ни ГУРов, ни кондиционеров. Владеть ретроиномаркой сложнее, конечно, хотя бы в силу редкости таких автомобилей в наших краях. Тем не менее, любителей таких машин прилично. Например, есть весьма могучий Мерседес-клуб. У них очень интересные машины, восстановленные с любовью, несмотря на все сложности.

[@user-kd1ie1ud1y]

Эти машины соответствуют СВОЕМУ времени.

[@DJumperGo]

А бензин без свинца, без переделки наверное детонация даёт о себе знать.

[@Vladimirr0n]

причем тут свинец? Детонация от октанового числа зависит. Что, кроме тетраэтилсвинца других добавок в топливо нет? Сейчас вообще непонятно чем бенз бодяжат, заправишься подешевке и расход на 1.5-2л выше чем на нормальном бензине. Что они туда добавили?

[@cahek103]

@@Vladimirr0n спирт или ацетон. Пока стоит машина, они испаряются из бака.

[@Vladimirr0n]

@@cahek103 ну в баке стоит адсорбер, я сомневаюсь что там что-то особо много может испариться, т.к. бенз в отличие от соляры тоже хорошо улетучивается. Про спирт, возможно. Но вот, например, в Эстонии биобенз стоит дороже обычного. А у нас, получается, дешевле?

[@user-nd9li5vw3x]

Улыбнуло про стонущие детали рулевого управления при вращении руля на месте. Уж если кто и стонет, так это гидронасос. Очень ему тяжело преодолеть сопротивление трения резины по асфальту в пятне контакта. Легче когда колесо обкатывается. Это знает каждый недурной водитель. Или нет?

[@alexforg8912]

Ездить на разные ретро тусы да, наверное прикольно. Но в повседневку, увольте, накатался. 😀

[@shtemporitet]

Мені на Москвичі 2140 в городі нормально по динаміці

[@user-sq2hg7nh9u]

Какого года?

[@shtemporitet]

@@user-sq2hg7nh9u 1987, а що?

[@user-sq2hg7nh9u]

@@shtemporitet так это не ретро

[@shtemporitet]

@@user-sq2hg7nh9u для Києва ретро - тут Москвичів взагалі майже не має

[@zmey2003]

каждому свое конечно, но как можно получать удовольствие от страданий , такой вид БДСМ что-ли ? ) я получаю удовольствие от вождения автомобиля, напичканного всякими электронными штуками, вообще люблю гаджеты в том числе автомобиль для меня тоже гаджет

[@oldschoolgarage9688]

Вам этого просто не понять, так как это "не ваше"! Зачем тогда говорить про какой-то БДСМ? Когда от езды в хорошую погоду, на хорошем исправном автомобиле получаешь только положительные эмоции. Вот когда человек в 21-м веке пытается ездить на старом, дымящем и сгнившем "ведре" в повседнев, да ещё в зиму, вот тут соглашусь, извращенство!

[@EvgenOl]

5:42 Ты впервые замечен за употреблением дорожного мифа. Как то так выходит, что существуют автоинструкторы которые учат новичков, в том числе рулению. И ни кто из них не жалуется на то, что рулевые тяги меняет раз в месяц. Хотя на учебных машинах огромный процент поворотов руля производится стоя. В разы больше и чаще чем на обычных машинах. В качеств пруфа вот видео от инструктора: kzbin.info/www/bejne/gX-ulXaVaLh0epY

[@Vladimirr0n]

Не понимаю людей, которые ездят на гавнорезине в потоке. Ладно еще вы в колонне едете, а за такую резину на единичном авто нужно, наверно, штрафовать - вы же создаете угрозу безопасности движения. Хотите ехать на ретрофест - либо эвакуатор, либо колеса в багажник и переодевайтесь на месте. Я раньше на москвиче 412 ездил на родных диагоналках(как на вашей двойке) и никак понять не мог, почему все говорят, что тормоза у старых машин плохие - они же блокируют колеса, особенно на мокром. Мне 18 лет тогда было, потом дошло, что колеса отвратительные.

[@user-mw2hw6bw1i]

Так вы не блокируйте колёса, педали они не дискретные, если что. 3 года несколько лет назад отъездил на 408 круглый год, и в основном на родной резине. Опасность это создаёт куда меньше чем мельтишащие из по рядам водители современных машин. И торопящиеся проскочить на жёлтый торопыги с поминутной оплатой. В общем как обычно касаемо техники вывод один - не будь идиотом, и будь уверен что окружающие - идиоты, тогда будет по 10 лет без ДТП на машинах за 30 лет

[@Vladimirr0n]

@@user-mw2hw6bw1i нам еще в автошколе говорили, что нужно двигаться со скоростью потока. Я сам понимаю, например, что надо перед пешеходниками увеличивать дистанцию, потому что от замедления впереди едущей машины старые колеса просто сорвутся в юз и не смогут так тормозить. Но это ведь так утомляет постоянно просчитывать дорожную обстановку на шаг вперед просто тупо ради того, чтобы ехать. А вдруг что-то упустишь из видут? У меня были аварийные ситуации, когда впереди машина плавно тормозит перед пешеходником, а я прожимаю педаль и у меня от замедления колеса по мокрому срываются в юз. Понимаете, когда люди играют в шашки - это адреналин, азарт. Здесь ты хищник, а когда ты едешь на старой машине - ты добыча. Ты также усираешься, только не ради удовольствия, а ради того чтобы доехать. Это совершенно разные роли, которые требуют на мой взгляд одинаковых энергозатрат. И мне роль жертвы не очень нравится. А вот погонять иногда могу себе позволить.

[@bazusmit8694]

Инфа вроде норм. Нооооо тааакооойй тооошниила.