Nach 60 Jahre fährt Opa wieder IFA P3 🇩🇪

Nach 60 Jahre fährt Opa wieder IFA P3 🇩🇪 | DDR NVA Horch Sachsenring P3

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Күн бұрын

Пікірлер: 50

@stayfr00sty13 Ай бұрын

Respekt an deinen Opa, dass er dieses Fahrzeug eigenständig wieder so schön auf die Straße gebracht hat. Gerne mehr Videos mit deinem Opa

@RetroGarageOfficial Ай бұрын

Ja das hat er prima hin bekommen! Ich versuche mit ihm bald mehr zu machen

@clausgrunnert7279 Ай бұрын

Habe den P3 selbst bei der NVA gefahren ! 👍 Tolles Fahrzeug im Gelände unschlagbar , kam kein Ami Jeep mit ! Heute ist dieses Fahrzeug unbezahlbar. 👍👏

@RetroGarageOfficial Ай бұрын

@@clausgrunnert7279 ja! Wirklich ein top Fahrzeug

@ralf5275 Ай бұрын

Super Video! Bin den P3 1978/79 gefahren! War schon ein Erlebnis! Aber der Benzinverbrauch war schon enorm! Besonders im Gelände! Und er braucht Pflege und Wartung! LG von der Ostsee!

@RetroGarageOfficial Ай бұрын

Danke! Ja das meinte Opa auch das damals der Verbrauch sehr hoch war. Zum Glück wird der heute aus Spaß benutzt und damit fahren wir nicht zu lange Strecken also ist der Verbrauch kein Grund denn nicht zu fahren. Grüße zurück aus Irland

@majo4114 Ай бұрын

Opa ist cool 😎. Respekt vor der Leistung, bei der Geschichte. Der P3 wurde im IWL ( Industrie Werk Ludwigsfelde ) gebaut, wie so viele andere Fahrzeuge auch. ( Troll, LKW-Sonderaufbauten, Anhänge u.v.m ) Da das IWL zum reinen LKW-Werk um und ausgebaut wurde ( W50 ), wurde alles was dort produziert wurde, eingestellt oder ausgelagert. Der P3 wurde auch deshalb eingestellt, um Produktionskapazitäten ( Material, Arbeitskräfte usw. ) frei zu machen. Mit dem Import vom GAZ 69 und später UAZ schlug man somit 3 Fliegen mit einer Klappe. Es war wirtschaftlich betrachtet, eigentlich vernünftig. Technologisch vielleicht aber nicht.

@RetroGarageOfficial Ай бұрын

Danke für die info! Wirtschaftlich macht das ja schon Sinn aber schade auch das deswegen die Weiterentwicklung weggefallen ist

@majo4114 Ай бұрын

@@RetroGarageOfficial... Weiterentwicklung hin oder her. Die wirtschaftlichen Interessen lagen zu diesem Zeitpunkt an anderer Stelle. Der Osten Deutschlands war nach dem Krieg komplett Deindustriealisiert. Was die Amis und Engländer nicht zerbombt haben, hat der Russe abgebaut und nach Hause geschickt. Es mußte sozusagen alles von Grund auf neu aufgebaut werden. Beginnend bei der Infrastruktur und der Schaffung einer nicht vorhandenen Schwerindustrie, bis hin zu einer Fahrzeugindustrie. Zuerst bediente man sich am Vorhandenem und ließ jeden und alle mitmachen, um den raschen Wiederaufbau voran zu bringen. Mit der schrittweisen Enteignung konnte man über sämtliche Kapazitäten verfügen. Um so alles auf die genannten Schwerpunkte zu konzentrieren. Der Rest ist bekannt. Mit der absoluten staatlichen Kontrolle über alle Produktionsmittel und Kapazitäten, wurde jegliche Innovation bereits im Keim erstickt. Aus Angst, Mittel und Kapazitäten an Stellen binden zu müssen, welche an anderer Stelle gefehlt hätten. Im Buch " Plaste Blech und Planwirtschaft " ist diese über 25 Jahre andauernde Situation, in dem Kapitel " Der lange Marsch im Tritt auf der Stelle " sehr gut und ausführlich beschrieben. Dieses Buch, kann ich nur jedem beherzten " Ostschrott-Liebhaber " sehr empfehlen.

@dietmarrabenau9309 Ай бұрын

Top Geländewagen, habe 1980 an der Grenze in Gerstungen Auto fahren gelernt. Kraft ohne Ende!!!

@HelmutPaula Ай бұрын

Ich fuhr den 74/75 an der Grenze. Spritverbrauch war gigantisch. An jedem Parktag mußte ich immer mehrere Gelenkwelle tauschen,aber im Gelände war meine Paula unschlagbar.

@clausgrunnert7279 Ай бұрын

Da hast du nicht regelmäßig die Gelenkwellen abgeschmiert war auch eine Tortur, Zentralschmierung musste man auch öfters betätigen und nachfüllen.

@HelmutPaula Ай бұрын

@@clausgrunnert7279 Wir mußten nach JEDER Schicht das Fahrzeug abschmieren und das nach dem Waschen.Die Zentralschmierung funktionierte nicht sehr zuverlässig.Es lag an der schlechten Qualität der regenerierten Gelenkwellen und am regelmäßigem Einsatz in Schlamm und Dreck.

@WolfgangPersky Ай бұрын

Hallo an alle P 3 freunde.bin 78 jahre alt und habe im letzten Jahr einen P3 selber gefahren.Habe von 1966- 1967 Oktober den P3 in hohenstücken gefahren viele Übungen gefahren und er war so gut im Gelände.eimal blieb ein G5 stecken und der P 3 schaffte in frei zukriegen.ein Benz G3 ist auch nicht besser. Das einzige was mir passierte war der bruch des linken Torsionsstabes. .

@uwesteinhofel8464 Ай бұрын

Super Video. Toll gemacht 👍

@RetroGarageOfficial Ай бұрын

Danke Uwe!

@rioreiser5733 Ай бұрын

Top genial 🎉❤❤❤

@RetroGarageOfficial Ай бұрын

Danke! 🙏🙏

@berndtarnow5962 Ай бұрын

Der P3 ist eine Entwicklung von der August Horch AG und wurde in Zwickau gebaut vom VEB Sachsenring dem späteren Trabantwerk. So kenn ich die Entwicklungsgeschichte des P3. Schönes Automobil. Ich habe auf einem GAZ 69M aus 1968 das Fahren gelernt Anfang der 1980er Jahre.

@RetroGarageOfficial Ай бұрын

Obwohl der Motor ursprünglich von Horch vor dem Krieg entwickelt wurde kam der bei Horch nie zum Einsatz. Der Motor wurde für dem P3 aus Alu in Zwickau von VEB Sachsenring gebaut doch der P3 wurde bei der Industriewerke Ludwigsfelde gebaut

@must-museumfurstadtundtech8890 Ай бұрын

@@RetroGarageOfficial Ab 1962 kam der P3 in der Endmontage nach Ludwigsfelde. Es wurden knapp über 3.000 Fahrzeuge in Ludwigsfelde gebaut.

@waynemccarthy7897 Ай бұрын

sehr gut 👌

@RetroGarageOfficial Ай бұрын

Danke Wayne! 🇮🇪

@negruejschnuff2065 Ай бұрын

Geländegängig war er, eine absolute Schwachstelle waren seine Gelenkwellen von den er reichlich hatte.

@RetroGarageOfficial Ай бұрын

Yup, anfangs hatten wir Problem mit einen davon

@ottokard.1548 Ай бұрын

Danke für die Erklärung der „Sonderfunktionen“ wie Gelände-Vergaser und Trockenumlaufschmierung. Macht sonst keiner…

@RetroGarageOfficial Ай бұрын

Yup! War Opa wichtig das zu erklären wie er es gelernt hat

@jorgczerwinski9758 Ай бұрын

Schöner Jeep, sind mit P3 und Aro 461 früher nach Tetorow gefahren.

@bernd4747 Ай бұрын

Einfach Klasse, erinnert mich ein bischen an den DKW Munga bei der BW

@raffaramirez9934 Ай бұрын

Dann guck mal unter das Auto und mach mal die Motorhaube auf . Das ist ein Unterschied wie Trabant vs Unimog .

@burkhardquilitz8383 Ай бұрын

Das Teil habe ich damals in Halberstadt am Kanten gefahren. Also wer das Teil Fest fährt ist zu blöde zum fahren. Gaz und UAZ haben keine Chance gegen den P3

@RetroGarageOfficial Ай бұрын

Ist immer schön zu hören wer die damals gefahren hat

@MichaelHirschmann-l2c Ай бұрын

Der war den Gas / Uas vor allem wegen der Drehstabfederung überlegen , die mit ihren Starachsen nicht mithalten konnten . Allerdings war die Schaltung gewöhnungsbedürftig !

@malikhagen7213 Ай бұрын

oha ich wusste nicht dass du so fließend deutsch sprichst

@RetroGarageOfficial Ай бұрын

Ja ich müsste vielleicht mehr Videos auf deutsch drehen

@herbertalbrecht1324 Ай бұрын

Ist der Hochsitz im Hintergrund ein Überbleibsel der Zonengrenze? Als Hochsitz für Jäger erscheint mir das zu professionell.

@RetroGarageOfficial Ай бұрын

Das ist nur ein aussichts Punkt für Touristen

@lotharrichter9976 Ай бұрын

wer zonengrenze sagt ist ein arrogantes arschloch.

@Harald-z7y Ай бұрын

Der P3 war bis ca1980 noch im Bestand der NVA,

@45177 Ай бұрын

Beim Grenzkommando Süd war der P3 noch bis 1989 im Einsatz.

@gerhardbusch7004 Ай бұрын

Der Warschauer Vertrag war "schuld"

@achsowas1349 Ай бұрын

Jaja der P2 ist der Vorgänger vom P3 😂😂😂😂 überraschend 😂😂😂

@RetroGarageOfficial Ай бұрын

Hätte auch sein können das es ein anderes Modell oder Variante ist. Audi, BMW etc. nutzen ja die Nummern als Modell Bezeichnung statt generation

@torstenkabe3348 Ай бұрын

Ja, tatsächlich kommen die eins u. zwei vor der drei🙄Korrekt hieß das Fahrzeug P2M, es gab auch eine schwimmfähige Version P2S, sowie einen P2L. Diese basierten auf dem P1.