Нам ВЕРНУЛИ Панамеру!

@63rvd 2 жыл бұрын

Игорь забыл рассказать как перерабатывают батарейки-экология отдыхает)

@garf_ield 2 жыл бұрын

"Немного полностью изменила рынок" 😳🤔🤔🤔

@filatdbr9619 2 жыл бұрын

О-о-о Игорь ни чего себе, ты заехал в наш Пермский край ! Это круто. Действительно , Пермский край очень красив природой. Сам родом от туда. А смотрю тебя с Д.В. Приморский край. Удачи всем !!!

@SegaMega22 2 жыл бұрын

Я его видео на Грибоедова, как раз обогнал в сторону Восточки. Там было около 5ти машин, ехали друг за другом, как черепашки.

@Ya-rv8ih 2 жыл бұрын

Ну зря он столько раз говорил МЫ. Он к Порш не имеет ровном счетом никого отношения. Он не представитель компании Порш в России, он представитель торгашей. )))

@user-hv9iq4hh9d 2 жыл бұрын

Хлопчик говорит " мы" , как владелец компании Порше прям . 😁

@egokud 2 жыл бұрын

Скажите, а какой это у нее цвет, именно у этой модели?

@user-nk1wb7ch2s 2 жыл бұрын

Игорь, как будет электроТайкан, черкните по братски, мне он нужен для обзора. В гарантийку меня внесете.

@mrx-channel 2 жыл бұрын

ПРО ГИБРИДНЫЕ УСТАНОВКИ в автомобилях (инфа для ориентира, предлагаю уточнить, если что) Для "заряженного" авто (с целью ездить не строго по скоростным лимитам) наверное, по возможности, не стоит выбирать такую комплектацию, лишь если (определить насколько можешь, хотя бы предположить, чтобы все пункты-критерии подошли): 1. Явно не портит практичность авто (субъективно важное) и весит минимум настолько, чтобы негативно не влиять на управляемость при манёврах, хотя бы в интересующих (по крутости и скорости прохождения, попытаться определить ориентир и сравнить, например если на Нюрбургринге проедет не хуже/лучше аналога без гибрида). 2. Рекуперативное торможение, если есть, улучшает или хотя бы компенсирует массу этой установки при аварийном (педаль тормоза в пол) торможении, причём с любой скорости (включая максимальную после всех желаемых доработок - тюнинга) и при любых интересующих условиях эксплуатации, либо же эффективность торможения итак на грани сцепных свойств шин, с запасом по тормозам, а эта доп. масса, хотя бы при однократном аварийном торможении (с интересующей скорости и при определённых тобой условиях), не ухудшает результат. 3. Если разогнаться (педаль газа в пол) до максималки (реальной после всего тюнинга) и проехать так минут 10 например, в минус 20 градусов, или какой-то другой ориентир, то на весь этот период, в интересующем режиме, гибридная установка улучшает динамику, хотя бы компенсирует собственную массу, а не успевает разрядиться, ухудшая её, плюс повышает топливную экономичность в этот период. Вот если найдутся причины считать, что все указанные пункты реализованы, то может рассмотреть к покупке, например улучшает ускорение с минимальных оборотов, повышает топливную экономичность и рекуперативное торможение снижает перегрев и износ фрикционных тормозов, но нет явных минусов для тебя (обслужить, отремонтировать, заменить, спустя какое-то время, не против, если нужно), да и то если она наэкономит тормозами, топливом лишь на своё обслуживание через какое-то время или того меньше, а бонус по ускорению "сожрёт" в ноль после разрядки или в минус (в итоге замедлит), если в твоём режиме использования так, то стоит ли?! Если получится сэкономить на топливе и тормозах (и меньше их нагревать), динамику и остальное хотя бы не портит в интересующем тебя, а к предполагаемому сроку (если есть) ремонта/замены, части или всей гибридной установки, успеешь продать... А если пока эти критерии (все пункты) - фантастика, а не реальность, но быстрый отклик на ускорение хочется, то наверное тюнинг, хотя бы обороты пытаться держать более-менее "боевые", не ниже. Если уж авто с гибридной установкой, то вдруг она не очень тяжёлая, а управляемость и результат аварийного торможения, как и остальное, устроят. Если же для преимущественно небыстрой езды, пускай езда по городу до 79 км/ч - это основной режим, но привлекает возможность резче ускоряться с какой-то периодичностью, к примеру для такого ускорения нужен мотор 2 литра, но расход топлива, выбросы.., вместо него ставится 1,5 л + гибридная установка например, если вес с ней не больше, чем с мотором 2 л (+ развесовка лучше для более быстрого "прохождения" каких-то поворотов), а расход ниже, да и всё остальное устраивает (и наверное "вписывается" проще в современные экологические нормы, хотя есть ли и в чём польза, вред экологии от этого - тут не об этом), то почему бы и нет?! Ну а если про какого-то "монстра", например Bugatti и Rimac произведут совместный гибридный авто, то окажется ли он лучше, чем прошлые модели компаний?! Точно не знаю, но если это будет не вынужденный авто (для Bugatti), в угоду политики и общественному тренду (эко. нормы, "хомячки", считающие электромобили безвредными для планеты, если таковые есть), а действительно инженерная потребность для улучшения авто, то вдруг получится (хотя бы при каких-то обстоятельствах), к примеру особая задача, хочешь проезжать очень быстро конкретный участок, насколько можешь учитываешь то, что влияет или может повлиять, пытаясь сравнить корректно, например лучше авто для этого не знаешь, а их совместное "детище" под все пункты-критерии подошло: 1. Эффективность торможения такая же или лучше (чем у сравниваемого или сравниваемых), управляемость при манёврах тоже, хотя бы в интересующих (по крутости и скорости прохождения, попытаться определить ориентир и сравнить, например если на Нюрбургринге проедет не хуже/лучше тех или того авто, с которым сравниваешь) и практичность устраивает. 2. Динамика ускорения лучше (чем у сравниваемого или сравниваемых), хотя бы в наиболее важном диапазоне скорости, либо разгон до определённой скорости не лучше, но он продолжается (максималка больше) и это для тебя важно, ну или просто динамические характеристики устраивают. 3. На проезжаемом участке, не успевает разрядиться, либо добавляет ускорение настолько, что даже разрядившись и замедляя после, какая-то прибавка остаётся и авто по итогу быстрее, чем аналог с ДВС, но без гибрида, а полностью электромобиль чем-то хуже, например дальности хода не хватает или весит больше, ухудшая эффективность торможения и управляемость. "Разжевал" некий вариант-модель успешной коллаборации Bugatti и Rimac (не уточнял конкретные юридические названия компаний, вообще есть ли таковые, назвал так, как смог, ориентируясь на дошедшие данные), где якобы их совместный гибридный авто подошёл, надеюсь в этом есть польза. Ну и просьба поделиться тем, что я разместил. Заранее спасибо

@user-nr5tn2nh4h 2 жыл бұрын

За Пермский край лайк не глядя

@aal681 2 жыл бұрын

Отличный обзор. Ещё бы range rover топовых версий - вообще была бы круть

@altavista777 2 жыл бұрын

Это что на 330 лс лаунч поставили и по 2 трубы сзади?

@vishrek6440 2 жыл бұрын

Насколько расход со спойлером больше на 120-160км/ч?

@labrador8544 2 жыл бұрын

Вот это я понимаю обзор! Внимание к технике и деталям. 👍🏻

@user-zw9zm9lw7c 2 жыл бұрын

хороший автомобиль, и хорошие разработки...один вопрос зачем он в России ? у нас зима 9 месяцев

@user-tl3ox3tm5k 2 жыл бұрын

Хороша! Спасибо Игорь!

@Vaselyndr 2 жыл бұрын

Ну воооот и я как раз в Пермский край из Самары приехал, Игорь где ты ездиешь😁😁

@user-uy7ij7to3i 2 жыл бұрын

БлагоДарим Игорь !!!)))

@user-bh3kq7in4r 2 жыл бұрын

Красота какая … лес 🌳 ☺️☺️☺️😁

@SuperMax. 2 жыл бұрын

Очень красивая картинка

@Aleksei_Myadelets 2 жыл бұрын

Всегда нравилась Панамера

@A01X 2 жыл бұрын

Порш панамера океан по колено Что за манера…😂

@gegma3au524 2 жыл бұрын

А электричество у них откуда берётся? Не с ТЭЦ ли? Экологи...

@st0rm805 2 жыл бұрын

Привет из г.Пермь 👍

@user-np2kr7kn6t 2 жыл бұрын

Надеюсь все понимают что изготовление АКБ в два раза вредней для экологии чем 100лет эксплуатации УАЗа?

@user-dm7hz3gv6z 2 жыл бұрын

Капец!Уже подмечено "мы хотим, мы закончили с дизелем.." выкинут с работы и будет обычный чел без роду и племени, плюс ещё безграмотный "спец" поржал от МЫ...

@mrx-channel 2 жыл бұрын

ПРО ГИБРИДНЫЕ УСТАНОВКИ в автомобилях (инфа для ориентира, предлагаю уточнить, если что) Для "заряженного" авто (с целью ездить не строго по скоростным лимитам) наверное, по возможности, не стоит выбирать такую комплектацию, лишь если (определить насколько можешь, хотя бы предположить, чтобы все пункты-критерии подошли): 1. Явно не портит практичность авто (субъективно важное) и весит минимум настолько, чтобы негативно не влиять на управляемость при манёврах, хотя бы в интересующих (по крутости и скорости прохождения, попытаться определить ориентир и сравнить, например если на Нюрбургринге проедет не хуже/лучше аналога без гибрида). 2. Рекуперативное торможение, если есть, улучшает или хотя бы компенсирует массу этой установки при аварийном (педаль тормоза в пол) торможении, причём с любой скорости (включая максимальную после всех желаемых доработок - тюнинга) и при любых интересующих условиях эксплуатации, либо же эффективность торможения итак на грани сцепных свойств шин, с запасом по тормозам, а эта доп. масса, хотя бы при однократном аварийном торможении (с интересующей скорости и при определённых тобой условиях), не ухудшает результат. 3. Если разогнаться (педаль газа в пол) до максималки (реальной после всего тюнинга) и проехать так минут 10 например, в минус 20 градусов, или какой-то другой ориентир, то на весь этот период, в интересующем режиме, гибридная установка улучшает динамику, хотя бы компенсирует собственную массу, а не успевает разрядиться, ухудшая её, плюс повышает топливную экономичность в этот период. Вот если найдутся причины считать, что все указанные пункты реализованы, то может рассмотреть к покупке, например улучшает ускорение с минимальных оборотов, повышает топливную экономичность и рекуперативное торможение снижает перегрев и износ фрикционных тормозов, но нет явных минусов для тебя (обслужить, отремонтировать, заменить, спустя какое-то время, не против, если нужно), да и то если она наэкономит тормозами, топливом лишь на своё обслуживание через какое-то время или того меньше, а бонус по ускорению "сожрёт" в ноль после разрядки или в минус (в итоге замедлит), если в твоём режиме использования так, то стоит ли?! Если получится сэкономить на топливе и тормозах (и меньше их нагревать), динамику и остальное хотя бы не портит в интересующем тебя, а к предполагаемому сроку (если есть) ремонта/замены, части или всей гибридной установки, успеешь продать... А если пока эти критерии (все пункты) - фантастика, а не реальность, но быстрый отклик на ускорение хочется, то наверное тюнинг, хотя бы обороты пытаться держать более-менее "боевые", не ниже. Если уж авто с гибридной установкой, то вдруг она не очень тяжёлая, а управляемость и результат аварийного торможения, как и остальное, устроят. Если же для преимущественно небыстрой езды, пускай езда по городу до 79 км/ч - это основной режим, но привлекает возможность резче ускоряться с какой-то периодичностью, к примеру для такого ускорения нужен мотор 2 литра, но расход топлива, выбросы.., вместо него ставится 1,5 л + гибридная установка например, если вес с ней не больше, чем с мотором 2 л (+ развесовка лучше для более быстрого "прохождения" каких-то поворотов), а расход ниже, да и всё остальное устраивает (и наверное "вписывается" проще в современные экологические нормы, хотя есть ли и в чём польза, вред экологии от этого - тут не об этом), то почему бы и нет?! Ну а если про какого-то "монстра", например Bugatti и Rimac произведут совместный гибридный авто, то окажется ли он лучше, чем прошлые модели компаний?! Точно не знаю, но если это будет не вынужденный авто (для Bugatti), в угоду политики и общественному тренду (эко. нормы, "хомячки", считающие электромобили безвредными для планеты, если таковые есть), а действительно инженерная потребность для улучшения авто, то вдруг получится (хотя бы при каких-то обстоятельствах), к примеру особая задача, хочешь проезжать очень быстро конкретный участок, насколько можешь учитываешь то, что влияет или может повлиять, пытаясь сравнить корректно, например лучше авто для этого не знаешь, а их совместное "детище" под все пункты-критерии подошло: 1. Эффективность торможения такая же или лучше (чем у сравниваемого или сравниваемых), управляемость при манёврах тоже, хотя бы в интересующих (по крутости и скорости прохождения, попытаться определить ориентир и сравнить, например если на Нюрбургринге проедет не хуже/лучше тех или того авто, с которым сравниваешь) и практичность устраивает. 2. Динамика ускорения лучше (чем у сравниваемого или сравниваемых), хотя бы в наиболее важном диапазоне скорости, либо разгон до определённой скорости не лучше, но он продолжается (максималка больше) и это для тебя важно, ну или просто динамические характеристики устраивают. 3. На проезжаемом участке, не успевает разрядиться, либо добавляет ускорение настолько, что даже разрядившись и замедляя после, какая-то прибавка остаётся и авто по итогу быстрее, чем аналог с ДВС, но без гибрида, а полностью электромобиль чем-то хуже, например дальности хода не хватает или весит больше, ухудшая эффективность торможения и управляемость. "Разжевал" некий вариант-модель успешной коллаборации Bugatti и Rimac (не уточнял конкретные юридические названия компаний, вообще есть ли таковые, назвал так, как смог, ориентируясь на дошедшие данные), где якобы их совместный гибридный авто подошёл, надеюсь в этом есть польза. Ну и просьба поделиться тем, что я разместил. Заранее спасибо

@user-dm7hz3gv6z 2 жыл бұрын

@@mrx-channel Что так мало написал?Молоко убежало?

@labrador8544 2 жыл бұрын

🤦🏿‍♂️ это обычная корпоративная политика, так как каждый работник представляет автопроизводителя. Это во всех брендах. Типо командный дух. Это нормально. Но поскольку с культурой у нас пока напряг, то встречаются подобные «бомбящие» негативные комментарии. Видимо интеллектуальные дворяне пишут из какого то рода)

@user-dm7hz3gv6z 2 жыл бұрын

@@labrador8544 Для автопроизводителя мы страна третьего мира, ну представьте где то в Гондурасе так бы заливал какой то чёрный чувак да даже и белый...должна быть дистанция или хотя бы не так педалировать МЫ...

@vvstudio207 2 жыл бұрын

Красава, Игорь! Шикарный обзор! Лайк неглядя!!!

@kilkakos 2 жыл бұрын

Круто родные места видеть, да еще и в обзоре на Панамеру)

@MsBen2007 Жыл бұрын

Покупаю панамеру такого же цвета с бордовым салоном

@user-jy1mp5sd4i 2 жыл бұрын

от МЫ аж чуть не блеванул!

@user-jy1mp5sd4i 2 жыл бұрын

@Костя K ну если не понятна - то проползай мимо и не тявкай

@Ty-ls9bb 2 жыл бұрын

Столько коней мне кажется на заднем приводе просто ни к чему.

@user-lv3ri7dl9y 2 жыл бұрын

Цвет очень красивый - бордовый

@nakeprogresyv5232 2 жыл бұрын

Какой 3 года, как минимум с 12,уже почти 10 лет

@Paul-ed5jw 2 жыл бұрын

а вы можете голосом Валодарского расказывать?

@ivanrudov1166 2 жыл бұрын

"Ньютонов НА метр"???

@namesurname8200 2 жыл бұрын

Игорь-рыбка

@denmolibden8694 2 жыл бұрын

а раньше за такое можно было брать хурракан, и таких типов вообще не слушать) Машинка красивая, сказать нечего. Но чтобы не думать о том, стоит она этих денег или не стоит, надо заниматься в жизни чем-то другим видимо))

@alextalext728 2 жыл бұрын

Годнота, Бурцев "панамку" подогнал,,,

@cmit59 2 жыл бұрын

Чего!!!???, в Пермской крае хорошие дороги!? Где!? Ну конечно, если только по Восточному и Западному обходу кататься, то тогда да.

@ib8883 2 жыл бұрын

А где импорто замещение

@dimaroyal79 2 жыл бұрын

Чувак подготавливает продаванов. При этом сам прячет глаза за плотными очками, зная, что выступает на массовую аудиторию. И вот после таких инструкторов понятие- автомобильные менеджер становится не профессией, а сексуальной ориентацией. А Бурцев, как всегда, великолепен.