【NANKANG NS-2】ナンカンNS2～1stレビュー～公道でドライからウエットまで峠でアジアンタイヤをテストしました

[@チョモランマ-w1v]

1年半程NS2を使いました。メインは公道たまに峠程度でしたが前2.8後2.7位で1500のインプで使いましたがトラクションが掛かりやすい4駆と言うのもあってかコーナーで変な突っ込みしない限り派手に滑ることはそんなにありませんでした。ですがハイグリップでは無いので滑りますけど、スリップする時の挙動を知るのにはちょうど良かったのでサーキットには行かず行っても峠しか行かないよって言う初心者には良いんじゃないかなって言う印象でした。

[@elan-de]

コメントありがとうございます!! 四駆で1.5のインプであれば、パワー的にも駆動方式的にも使いやすいタイヤかもしれませんね。 一般道でもスキール音が早めに出てくるので、スリップ前後の挙動が分かりやすいかと思います。 おっしゃる通り、まさに軽く峠を走る程度の初心者向きですね。 それ以上に攻め込むと、初心者には激ヤバかもしれません(^^;

[@サトウゆうや]

私のNS2はTW200でした。275/35/19でz33街乗り用フロントにはきましたが、ハブ逝ったような音に耐えられず、リヤに持っていきました。フロントに履いてた時、峠レベルではエア張っても腰砕け感があり、グリップが抜けるような感覚で、実際には抜けないのですが、イマイチ自分とは合わない感覚ですね。街乗りなら問題ないです。コスパ良いタイヤですね。次はSAILUN(サイレン) ATREZZO(アトレッツォ) ZSRが気になります。是非、レビュー期待してます

[@elan-de]

コメント有難うございます!! やはりTW違いがあったんですね!! サイドウォールが柔らかく、ショルダーも柔らかいので、Z33の車重には特に向かなさそうですね。 音がうるさいのはTW違いによるものかもしれません。 腰砕け感が酷くてフニフニし、グリップが抜けるのか潰れすぎるのか、ある程度のペースで走ると厳しいのは200も480も同じようです。ただ、街乗りオンリーであればコスパ良いタイヤですよね。 SAILUNは面白いタイヤですが、なかなかサイズが合わなくて・・・と思っていたら、公式見るとZSRはありました!! ATR SPORTSっぽいイメージですね(;^ω^)

[@サトウゆうや]

ご返信ありがとうございました。以前乗っていたs15の時より腰砕け感が強いので車重の影響も大きそうですねSAiLUNタイヤレビューお待ちしてます(^^)

[@宮澤実-o2f]

はじめまして、自分もGE8HondaフィットRS新車から現在迄乗ってますがNS-2（195-55-16）３セット履きづつけてますがちょうどいいタイヤですね、動画の中で言ってますが制限速度+αならちょうどいいスポーティタイヤだと思いますねー、（空気圧も2.6F. R共に、）出来れば過去に有ったPOTENZAG3 位のタイヤ履きたいんですが（過去にスターレットグランッアVにノーマルサイズで履かせてました、）

[@elan-de]

コメント有難うございます!! GⅢなつかしいですね(^^ 今は無き美祢サーキットで使いましたが、曲がらない止まらない&剛性が無くてグニャグニャだった思い出があります。ロードノイズはあまり大きくなく、街乗りから峠までであれば良かったです。 思い返すと確かにNS-2と同程度な気がしますね。 POTENZAではありませんが、GⅢと似たものをいま探すならば、ADVAN SPORTSあたりが同程度でしょうか。 POTENZAであれば、現在はアドレナリンかもしれませんね(^^

[@rb1199]

オデッセイ、軽NA、軽ターボでNS-2履きましたが、そこそこ飛ばすなら軽NAまでかなって感じがしました🤔 155/55-14位の低扁平なら、ぐにゃぐにゃ感気にならなくて単純にちょっとグリップするタイヤって印象でした。 その印象のまま225/45-17をオデッセイに履かせたらふにゃふにゃ過ぎて😣

[@elan-de]

コメント有難うございます!! オデッセイで富士を走っていらっしゃるんですね(^^ 軽量アンダーパワーな車種であれば、そこそこ使えるって感じでしょうか。 まだ動画では公開していませんが、サーキットでも単純にちょっとグリップするタイヤでした。 この"ちょっと"が難しいところですね♪

[@ほっか飯倉]

NS2のレビュー、待ってました。 まだ下手くそだった頃によく使っていました。最近また引っ張り出してきて、ジムカーナに使ったのですが、サイズが165/50r15の軽いうこともあってかふにゃふにゃ感はあまりわかりませんでした。ただハイグリップと比べて横がなさすぎてアンダーだらけでした笑 しかし耐久性が信じられないくらい高く、値段もとてもリーズナブルなので良いタイヤだとは思います。今度袖ヶ浦で軽耐久に出るのでその際に使うつもりです。

[@elan-de]

コメント有難うございます!! 今回は公道のみの動画ですが、国際コースのドライとウエット、ショートコースも2つ試しています。動画にする暇が無くて、なかなか更新できていませんが(汗 このタイヤはあくまでハイグリップではないので、ブレーキを頑張ってフロントに荷重を残しすぎるとアンダーが出ます。なので、軽耐久などでも突っ込みより立ち上がり重視をより意識したほうが、安全に楽しく耐久性的にも良いと思います。 安いですが、意外とスポーツしているタイヤです。 ただ、ウエットは気を付けてください!! 何回か120キロ以上で飛びかけましたw

[@ほっか飯倉]

@@elan-de サーキットでのインプレ動画、楽しみにしています。 耐久性良いとは言いましたが、ショルダーがポロポロ小さく欠けるのが気になりました。大きくブロック飛びはしていないのでよしとしますが

[@elan-de]

私もコースに寄りますが、トレッド面がポロポロ小さく欠けています。タイトヘアピンの多く負担が大きいコースでは、小さく崩れていきますね(汗

[@crgavanti]

昨今、ナンカンタイヤが気になっている者です NS2の参考になるレビューありがとうございます 一つ教えていただきたいのですが、ナンカンのNS20と 比較（ドライ＆ウエットグリップ、剛性感、ノイズ等） するといかがなものでしょうか？ ＊以前NS20のレビューもされておりますので拝見させていただいては いるのですが、どちらもあまり良い印象は無いコメントでしたので 比較した場合はどちらがマシでしょうか？

[@elan-de]

コメント有難うございます!! NS20との比較ですね。 ドライでは、NS-2のほうが少しグリップ高いと思います。 ウエットの場合、同じくらい弱いです。 剛性感はNS20のほうがしっかりしています。ただ、コンパウンドが異なるのとパターンの違いがあり、NS-2のほうがトレッド面が動いている感じがします。 ノイズは・・・どちらもそこそこしますが、あまり変わらないと思います。 ご使用予定は、サーキットと公道のどちらがメインでしょうか?

[@crgavanti]

@@elan-de殿へ 早速のご返信ありがとうございます とても参考になります お尋ねの件ですが、路面の良くない、かなり狭くタイトな 下り山道とカート場のミニサーキットレベルで遊んでいる レベルです 遊び用車なので足用乗りとしては重きは置いておりません

[@elan-de]

カート場のミニサーキットというと、私が行っている大分市の一本クヌギと同様な感じでしょうか。 まだ動画にしていませんが、既に実験走行済です。 ミニサーキットはタイヤを酷使することが多く、耐久性が大事かと思います。 NS20もNS2も2ミリ程度の小さいカスですが、トレッドからぽろぽろ崩れていきます。 崩れ方としてはNS20のほうが早いと思います。 ドリフトしてもNS20のほうがポロポロ取れていくので、この二つを比べるならばNS-2のほうが良いかと思われます。

[@crgavanti]

@@elan-de殿へ 早速のご返信恐れ入ります NS20の方が後発で値段も高くNS2を超えていると思っていたのですが わかりやすいご回答ありがとうございます 参考にさせていただきます

[@elan-de]

NS2は腐ってもスポーツタイヤ、NS20はプレミアムタイヤ寄りなので価格高め。 という感じだと思います(^^

[@ユージ-h7v]

kenda kr20とns2の比較とか見てみたいです❕ タイヤパターンが似ているのでどれくらい違いがあるか興味があります笑

[@elan-de]

コメント有難うございます!! そうなんですよね、KR20との比較。 ケンダはKR20Aもありますが、ハイグリップともドリフト用ともつかず、比較するなら安いKR20なんですよね。 ただ、KR20とNS2を比較するならドリフトでって感じになりますし。 グリップメインで比較していますが、ドリフトで比較するなら山口のはだし天国とかですかね。 どちらにしても、NS2が減ってきたら検討しますね(^^

[@鳥取の暇人-n6e]

家のNS2を見たらTW320でした

[@elan-de]

ありがとうございます!! ネットで見ると、200だったり480なんてのも書いている方がいらっしゃいます。 もしかしてインチ等によって異なるのかもしれません(;´･ω･) ちなみにご自宅にあるタイヤのサイズはいかがでしょうか?

[@rsan7405]

本来空気圧2.8〜2.9にするタイヤらしいですね。

[@elan-de]

こんにちわ!! コメントありがとうございます(^^ 一般的には高めが推奨されているかと思います。 ひとつはユーロ規格なので日本規格より重たい車重を想定しており、10～20%程度多く入れることが推奨されます。 また、サイドウォールが柔らかいので、空気圧を上げて剛性を上げたほうがシャキッとするので高めが良いといわれます。 一般道でゆったり走るには、高めが正解です。 問題としては、スポーツな走りをしたい場合、このタイヤのグリップレベルから見ると、高めは危ないと判断します。 また、一般的にウエットの場合も、空気圧を上げ面圧を上げることで、ハイドロを防ぐのが良いとされます。 しかし、接地面が減ることでグリップが下がり危険な感じでした。 最近アップしたwetの二本ですが、これは空気圧を変えて走行しています。そして高めのほうがヌルヌルして危険という結果でした。 一般的な話と、スポーツでは異なるって感じでしょうか(^^;

[@rsan7405]

@@elan-de 丁寧なお返事ありがとうございます！ 街乗りはともかく、スポーツだとやはり「撓ませた方が良い」ということなんですね。

[@elan-de]

撓ませて接地面を増やし、グリップを少しでも稼ぎたいって感じです(^^

[@じんふぁんでる]

レンタカーのS2000とRX-8が履いていて、グリップはそこそこで限界が分かりやすい練習用向きのタイヤだと思いましたね ノーマル足には丁度良かったのですが、車高調等でバネレート上げているとタイヤが負けてしまうかと

[@elan-de]

コメント有難うございます!! レンタカーに使うには耐久性があって商業的にはアリですが、スポーツカーのレンタル用としてはちょっと怖いってのが個人的感想です。 ノーマル脚であっても・・・・いや、法定速度内であれば問題ないのですが(;^_^A 以前にNDロードスターを借りた時、フルノーマルで純正タイヤだったものの、峠でちょっと鞭を入れるとタイヤが負けていました。 スポーツカーのレンタカーであれば、あまり良いタイヤを履かせたら飛ばすので、このタイヤは足かせとしてありもしれませんね(￣▽￣;)