なぜ伊予鉄は愛媛で覇者となりJRを圧倒しているのか？【ゆっくり解説】

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ゆっくり鉄道博物館

Күн бұрын

Пікірлер: 295

@滋養純米 5 ай бұрын

結構全国行ってきたけれど松山は屈指の住みやすい街すぎたからこうやってまた進化し続けてくれてるの嬉しい将来的には移住したい街だわ

@dodemoyokunai 8 ай бұрын

JRが高架化されて路面電車の電停が近くなった列は、高知と富山がありますね。

@naghisacirihama 8 ай бұрын

なんだか今回今まで以上に熱意感じる

@たなか-y2h 8 ай бұрын

おおー！！地元の鉄道の紹介、ありがとうございます！！私は高校出るくらいまではJRに乗ったことが無いレベルでした😂 最近はちょくちょく運賃が値上がりしているようで、帰省する度に驚いてます🥲

@macha__o02 8 ай бұрын

わかります、こんな高かったっけって毎回思いますby愛媛県民

@チナッピー久我山の 29 күн бұрын

それは、松山だけだよ。東予より

@samulaino 8 ай бұрын

地元民はJR松山駅＝松山駅、伊予鉄道の松山市駅を市駅と呼んで区別しています。

@面白くない人 5 ай бұрын

ちな、お隣香川県では、JR高松・高松築港駅を築港駅と呼んでるみたいですが、松山と異なり最近は中心地がJR高松駅に移動し始めてるようで、純粋に高松呼びが多い気がします。

@橘健-t2r 5 ай бұрын

地元民じゃなくても区別してください。

@liberation4498 8 ай бұрын

JR四国で営業係数100台は凄いですね大健闘してる路線だと思います

@GIANT-u1q 8 ай бұрын

営業係数が思ったより大きくないのを見るに、JR四国は割と健闘してるのね。

@慎一小澤 8 ай бұрын

ところがJR四国は、実際はJR北海道よりも苦しいのです。辛うじて持ち堪えているのは、瀬戸大橋がJR四国のものではないからです。さらに四国新幹線の目処が立たないことで、今後の見込みは暗いのです。

@ykyk2345 5 ай бұрын

@@慎一小澤北海道新幹線の現状を見る限りは四国新幹線を整備しない方がいいのでは？　逆に四国はほぼ四県の県庁所在地しか結んでないから復旧も理由付けしやすいし

@慎一小澤 5 ай бұрын

@@ykyk2345 私としては四国新幹線は北陸新幹線と比較して極めて効率が悪く徳島ルート以外では成算がないので、岡山ルートではやらない方がいいでしょうと考えています。北陸新幹線は、新大阪に延伸して初めて意味があるのですが、京都府での環境アセスメントが遅れていて目処が立っていないだけで、四国新幹線と比較の対象になる代物ではないのです。四国新幹線は1本の路線で4県を全て接続できず分岐するので効率が悪い上に徳島ルート以外では大阪へのアクセスが悪すぎてどうにもなりません。

@098saw 8 ай бұрын

松山観光港も鉄道で行ければ便利だなーと考えました。実際に観光客は道後温泉、商店街と空港さえいければ押されられるので、同じグループのバスとの駆け引きが重要になりそうですね

@KITAKIKENTA 8 ай бұрын

高浜の駅名標には薄く松山観光港の表記があるし、本当は延伸したいんだろうねただ現状、同社のバスで間に合ってしまっているし、個人的には観光港から高浜駅まで海岸の道を歩くのが好きだったりもする

@htht-rg9ib 8 ай бұрын

@@KITAKIKENTA さんあの区間は、歩くのにそれほど負担にはならないし、むしろバスに乗るとあきれるほどすぐに着くからね。バスの時間待ちの方がよほど長い・・・。

@東郷紘一 8 ай бұрын

日本で一番短いバス路線ではなかろうか？ｗ

@yuta__ana_myj 8 ай бұрын

昨日の経済新聞の記事に延伸計画どうのこうのが載って目下

@otaku_yarou 8 ай бұрын

ホントは海岸沿いに高架を通して接続する計画だったんだっけ... この人が解説してるな【伊予鉄】松山観光港へ延伸したかった伊予鉄幻の高浜線延伸のルートを紹介⇒ kzbin.info/www/bejne/nn-aZaxoq9manrc

@野崎直-t8q 8 ай бұрын

JRと伊予鉄で遠近の棲み分けが出来ていると言えば聞こえはいいけど、JRの守備範囲はライバルが多いうえに料金・スピードで勝てない相手がいるのでJRが不利なのは仕方がない。むしろそんな状況で営業係数が200超えしていないのは凄い。

@toshinoribeck 8 ай бұрын

愛媛に帰省した時に、松山ー今治と普通列車に乗りましたが、ある停車駅で10分待ちというのが度々あって、JRが不利というのは納得です。よく我慢できるなと思いました。

@sunami808 8 ай бұрын

どっちかというとと省線事現在のJRが割り込んで来たって感じ。昔はそれこそ昭和50年代でも四国の道路は劣悪だったから鉄道の優位性ありましたが、バブル期から平成年間で道路も良くなりましたからね…子供の頃松山から高知行くのに親父のハコスカ揺られて大冒険って感じの狭い道でした。

@70fh27 7 ай бұрын

愛媛県内なら割とバスとも競合してる。宇和島、今治、新居浜行きのバスがそれぞれ市駅から出てるから。トイレが無いことがあるのがデメリットくらいかな。県外に行くのも高速バスのほうが安いし、それで良いと思ってる人が多いのでは。岡山は特急の本数でJRが有利かなというくらい。

@重-j1r 6 ай бұрын

@@70fh27 愛媛は都市間バスが発達しています。バス旅の番組で、愛媛だけは余裕でしたね！

@jahqoo9356 6 ай бұрын

@@重-j1r うちの父親の実家が高松市だけど高松駅からバスとバス停からの歩きで１時間以上かかる。便数が少ないので待ち時間を入れると2時間半から3時間かかるかも。車なら20分。高松で岡山行きのバスあるのは徳島発が停まる徳島寄りのとこだけ。電車で15分の坂出行きのバスもない（高松空港を経由すれば行けなくはない）。

@nikoyo-zb1yz 8 ай бұрын

熊本もそうですが、城下町特有の現象でしょうね

@北島正隆-d5x 5 ай бұрын

そういえば福岡県北九州市も、今は廃止になったけど路面電車がありました。お城は小倉城という大きな城があります。

@鉄華のマッキー 8 ай бұрын

松山市駅は高松駅より利用者多いんか……すげぇ

@藤原鎌足の子孫 8 ай бұрын

宇高連絡船が廃止になってからでは？

@gembu7896 8 ай бұрын

宇高連絡線廃止で高松駅の利用者は減ったってんならともかく逆に増えてるので。

@ichikino8590 8 ай бұрын

伊予鉄も、静鉄や遠鉄に同じく、地元で多角化経営をしている企業グループで、グループ全体での利益により鉄道を維持できるし、グループ全体の利益のために鉄道を活用することもできるという、私鉄のあるべき姿といえる。(静鉄や遠鉄はそうであるから、準大手の山陽電鉄より売上高が大きい)　この、地域に根ざした多角化経営が、単に路線だけ引き受けた三セクとの決定的な差。それでも、過ぎ去りし時代のイギリスの"ゆりかごから墓場まで"よろしく、教育から医療から介護まで広がる静鉄などに比べると、まだ運輸／旅行業、不動産、小売を主軸にしている伊予鉄の多角化は幅広くはないが、それでも、このタイプの"地方の企業グループあるある"の「自動車メーカーの正規ディーラーを経営している」点は静鉄などと同じ。(静鉄や遠鉄はトヨタ。伊予鉄はマツダと日野) JRの路線は、国鉄／省線から引き継いだ都市間輸送路線や国策として敷設された路線があるゆえ、例えば、軍需輸送のための横須賀線の横須賀と、地元民のために(都市内／都市圏内輸送のために)敷設された、京急の横須賀中央のように、私鉄沿線のほうが栄えられても仕方ない面がある。それこそ、国鉄時代までは私鉄のように沿線開発に注力は出来なかったのだしね。

@Boke新人おっさん 8 ай бұрын

伊予鉄の松山空港までの延伸は期待値が高い。松山市がより盛り上がる。

@ゆっくりフラン姉より優れた妹 8 ай бұрын

開通すれば、日本初の路面電車の空港駅となる。

@cptsanjo 8 ай бұрын

ひろでんの宮島線クラスの長編成の路面電車か宇都宮ライトレールクラスの車両で市内線に直通できればいいけど

@SK-ex4mc 8 ай бұрын

うーん、松山空港まで路面電車で行きたいって人いる？w

@70fh27 7 ай бұрын

松山空港まで延伸するなら郊外電車にしてほしいな。市内電車じゃ遅すぎる。

@ゆっくりフラン姉より優れた妹 7 ай бұрын

@@SK-ex4mc 伊予鉄がトラム🚊で建設すると既に決めてるらしいので。

@あほたん-y2p 8 ай бұрын

JRが都市間輸送、地方私鉄は都市内移動、みたいな住み分けだったからだろうなぁ。関西みたいに、私鉄が長距離の都市間輸送やってる所は少ない気がする。

@mamachuhchi 8 ай бұрын

地域の特性や歴史を踏まえての考察、馴染みがない土地だけにとてもわかりやすく、楽しく見られました四国の中での陸路移動って今でもまだ不自由なところ多いみたいですもんね、域内を充実させるという戦略は企業としても正しい選択だっとように思えます

@glm795crp3dt 8 ай бұрын

森松線を復活させて、ニンジニアスタジアムまで伸ばしてほしいな。とべ動物園もあるし、廃線当時とは比べ物にならないくらい、集客見込めると思うけどね～。

@1win1win1 7 ай бұрын

国道33号は、松山インターが出来てから交通量が半端ないな。特にインター入口とかはいつも渋滞してる。今の片側2車線を減らすわけにもいかないだろうし、森松線の復活は、田んぼだらけだった昔ならともかく、今からだったら買収が大変やろね。

@70fh27 7 ай бұрын

森松線の廃止は伊予鉄最大の失敗でしょうね…。もし残ってたらものすごいドル箱路線だっただろうに。悔やんでもしかたないですが。やるとすれば、いよ立花から高架でしょうか。

@tetsudo_channel 8 ай бұрын

00:00オープニング 00:33愛媛県松山市について 04:50現在の松山市における伊予鉄とJRの関係 09:58松山が伊予鉄王国になった理由1 12:49松山が伊予鉄王国になった理由2 15:28松山が伊予鉄王国になった理由3 17:12JR予讃線の高架化計画 19:24エンディング

@AOUINO 8 ай бұрын

伊予鉄といえば、「踏切で電車が電車を待つ光景」

@望月保宏-p6w 8 ай бұрын

大手町駅にあるダイヤモンドクロッシングですね。

@KITAKIKENTA 8 ай бұрын

撮影しようとすると意外とタイミングが合わないので、ちょっと粘る必要があるかもね

@中村浩章-k4r 8 ай бұрын

つばきファクトリーの元メンバー小片リサの写真集でも使われていた場所。

@htht-rg9ib 8 ай бұрын

昔は全国に何か所かあったようだけど、高架化とかにより今ではここだけになってしまいましたね。あと、古町の郊外電車と市内電車が同居したカオスっぷりも味わい深いですね・・・。

@sunami808 8 ай бұрын

西鉄の薬院駅付近も大牟田線と城南線の地上交差ありましたね。今は同じ位置を西鉄が高架福岡市地下鉄が地下で立体交差

@トッティー-w2z 8 ай бұрын

香川県の「ことでん」のゆっくり解説も期待しています！🎉

@AOUINO 8 ай бұрын

伊予鉄松山市駅が街中にあるのに対し、JR松山駅は町外れにあるから伊予鉄の利用者が多いのだと思う。伊予鉄郊外線も結構本数多いですしね。

@Taikuri-l4i 8 ай бұрын

郊外ですか？松山市駅から直線で１キロ程度しか離れてないのにw

@sunami808 8 ай бұрын

明治時代からある伊予鉄と昭和になってできた省線ことJRはそもそも成り立ちが違いますからね。伊予鉄の方が元々人が住んでる地域結んでいたって側面も大きい。昭和50年代でも国鉄は5駅離れたらとんでもない田舎でした。

@tetsumori_channel 8 ай бұрын

愛媛松山で鉄道を中心に四国の自治体調査をしている「てつもりチャンネル」と申します。いつも楽しく拝見させていただいておりますが、今回の動画は地元民からしても松山の事をかなりわかりやすくまとめていらっしゃってさすがだなと思いました^ ^ これからも応援しています！

@daiyualoha1002 5 ай бұрын

まさかここで見るとは!! いつも楽しく見てます

@森田雄一-e6s 8 ай бұрын

野球拳は伊予鉄社員の宴会での余興が始まりです。

@ELSQANT 5 ай бұрын

脱ぐことはありません

@ひらだいらへいぺい-s7u 8 ай бұрын

松山市の隣の東温市に移り住み数年経ちますが、地方私鉄としては頑張っていますね。横河原線は単線で田園風景ばかりですが、高浜線に入ると複線になり、郡中線との同時発車があり、高架線もあり、JR四国との並走区間もありで、いいですね。 ICOCAやSuicaが使えないのがネックですが・・・

@tks6ix9ine 5 ай бұрын

もうすぐ使えるようになりますよ

@crownclown205 5 ай бұрын

Micancaにならねぇかな

@hiro480120 2 ай бұрын

詳細なリサーチ、ありがとうございます。地元民として新たな発見もあり、とても興味深く拝見させて頂きました😊

@Phecda1116 8 ай бұрын

南予民の自分には「ああ、地元の路線バスを打ち切って下さったところか」というぐらい。乗客自体が少ないし、近所の観光名所的な場所が出石寺ぐらいしかないから、仕方ないといや仕方ないのですけども

@ELSQANT 5 ай бұрын

今はオレンジ色の車体のイメージだと思うけど何年前だったか忘れたが肌色に近いような色だったんだよな。一部市内電車の床は木で出来ているものもあって、音もいいんですよね

@gunsow 8 ай бұрын

ここ最近の伊予鉄は個人的には改悪の連発です。運賃の値上げ連発…まぁこれはどこの鉄道もそうかもですが、地元ネタで言えば坊っちゃん列車の休止、そして船好きの自分にとって最大のネックは松山観光港と道後温泉を結ぶ観光港リムジンバスの日中時間帯の完全廃止ですかね🤔 坊っちゃん列車しかり、観光港リムジンしかり、観光客やビジネスマンの方向は一切向いてないですね😵

@KITAKIKENTA 8 ай бұрын

市内線にも一部存廃の話になってる線もあるし、決して明るい話ばかりじゃないよね…

@gunsow 8 ай бұрын

@@KITAKIKENTAさん市内電車の本町線は危うそうですね😅 道後温泉発から市駅発になった時点で「何で？」って思いましたが、伏線ですね、きっと😅

@黒守摩耶 8 ай бұрын

哲学も個性も全く感じられないオレンジ1色塗装、松山の都市景観を台無しにしてくれましたよね。終電車も昔からわりと早いままですし、本町線に至っては、日本の路面電車でいちばん終電車が早いのでは？（休日ダイヤは論外）　およそやる気の無い地方私鉄は、覇者の名には価しません。

@gunsow 8 ай бұрын

@@黒守摩耶さんあのオレンジ一色の塗装は初めて見た時はあんぐりしました😅 センスのかけらもないちっちゃい子供でも思いつくカラーリングですよね💣 本町線に至っては愚の骨頂！昔を懐かしんでも仕方ないのかもしれませんが、今の伊予鉄には全く魅力を感じません😤

@井上大輔-e8f 8 ай бұрын

伊予鉄高島屋の駐車場、ローズカードで2時間無料も無くなりますね

@松本郁夫-b9v 5 ай бұрын

伊予鉄道には昔、森松線も゙有りました。個人的には残してほしかった路線です。

@あんぱん-g7w 5 ай бұрын

わかる。あれがあったらチャリ登校じゃなかったのに...

@午後九時の射手座 4 ай бұрын

インター近くくらいまでならあってもいいと思いますね。

@hisawa-c2u 8 ай бұрын

伊予鉄の路面電車、バスの乗り放題券は本当に便利。

@yuta__ana_myj 7 ай бұрын

あれなくなりましたよ〜

@藤原鎌足の子孫 8 ай бұрын

新潟市の新潟交通の廃線が悔やまれます。伊予鉄の成功を見ると…

@愛と言う名のもとに 8 ай бұрын

伊予鉄って黒字路線なんだ JRもめちゃくちゃ赤字って訳じゃ無いし JR四国は事実上国が管理となっているけど、松山周辺だけなら黒字も見えるのかその意味では札幌圏ですら赤字のJR北海道より維持しやすいよね

@jahqoo9356 6 ай бұрын

JRは無理でしょ。伊予鉄は人が多い松山市内の移動に使えるけどJRは他の町との移動だから需要が少ない。本州の都市との間は飛行機が早い。四国の都市間は高速バスが早くて安い。JR四国の黒字区間て岡山の児島と香川の橋渡ったすぐの駅の間だけで四国の中の移動ではなかった気がする。瀬戸大橋線の需要が多いのは岡山県内の移動。

@tako--panda--jinbeezame 8 ай бұрын

兵庫県神戸市中央区三ノ宮の神姫バスのターミナルで伊予鉄のバスを見かけますけど、バスまでオレンジ色ですよね。明るい色で好きです。もともとコーポレートカラーとして色を統一したんですね。

@motoyukihirai777 8 ай бұрын

JRは松山に限らず都市の中心部から外れた所に代表駅があるパターン多いですよね。蒸気機関車時代の名残です。

@vst7945 8 ай бұрын

田舎は人のいない所に鉄道を通して、都会と都会を結ぶのが目的ですからね…

@jahqoo9356 5 ай бұрын

既に建物が多く経ってる商業地住宅地に鉄道を通そうとすると土地の価格も高く移転費用もかかり買収費用が巨額になる。買収費用が安い郊外になりがち。

@kenkenluvhito 8 ай бұрын

路面電車の駅がJRの駅の近くに移動するのは広島駅や岡山駅でも工事が始まっていて最近のトレンドですね。路面電車の存在価値が上がっているように感じます。

@ぱずでれ圧倒的最高 8 ай бұрын

伊予灘ものがたり乗ってみてえええええ

@psychedelicraspberry517 8 ай бұрын

だから何？😜

@宮本一正-h4d 8 ай бұрын

それは伊予鉄道の電車ではなくてJR四国の観光列車な不思議

@中中中中 4 ай бұрын

桜と菜の花の咲く時期にぜひ！大洲城もええですよー。

@123chan69ify 8 ай бұрын

愛媛に住んだことがありますが、そもそも愛媛の人は電車で遠くへ行きません。殆どの人は車を利用します。繁華街に出る時だけ市内電車を利用します。予讃線も乗ったことあるけど、特急の停車駅ですら客は疎ら。電車が来る直前になってやっと人が集まる感じ。首都圏在住の人が見たら、カルチャーショックを受けると思います。松山市内だけは賑やかなんだけど、他は全く人が居ないって感じ。だからJRの需要が少ないのかと思われます。

@otaku_yarou 8 ай бұрын

JR松山駅の路面電車の駅は高架から少しずれた東側の駅前に作られる計画になっていますね。最初は高架下に作る予定だったようですが、もろもろの理由で変更になったみたいです。

@YusugeMaerchen 8 ай бұрын

昔松山市に住んでいました。 JRが高架化しているのは聞いていましたが、伊予鉄市内電車の延伸構想は初耳です。実現するといいですね。それと、坊ちゃん列車の早い再開を祈ってます。

@qqsm 6 ай бұрын

松山市・松山市民・JR長年の懸案事項が解決して元松山運転所あたりの開発は進んでいます。

@qqsm 6 ай бұрын

坊ちゃん列車も4月入って便数少ないですが、再開しましたよ。

@マイメロトラベラー今春で無期活 5 ай бұрын

四国初どころか日本で2番目に古い私鉄です❗🚃先日、ついに松山市の人口が50万人を切ってしまったけど、松山の発展に伊予鉄は、なくてはならない存在だったのは間違いない訳でこれは、もっと誇りを持つべきだと思います❗🤔🍊

@日本沈没-v9k 2 ай бұрын

伊予鉄があるから都民やめて松山に帰るよ。

@将棋仮面 8 ай бұрын

愛媛FCのホームユニフォームも鮮やかなオレンジ色だなあ。

@口うるさいが嘘はつかないおっさん 8 ай бұрын

現存する私鉄では、南海鉄道に次いで2番目に古いからね。

@kazurainbow5670 4 ай бұрын

まさしく愛媛は伊予鉄王国。この5年間で毎年値上げ。まかり通ってるから凄い‼

@かたぱん-i1o 8 ай бұрын

どの路面電車にも貼られてる一六タルトなる広告が気になったｗ

@onoakira3377 8 ай бұрын

熊本も松山みたいに放射状に広がる郊外電車が整備されてたらなぁと思う、、羨ましい

@重-j1r 7 ай бұрын

森松線を廃止しました。隣町まで4Km弱ですが、松山で最も人口が増えて、10万人近いと思います。立花から森松までを昭和43年頃廃止しました！

@益荒猛男 8 ай бұрын

郊外電車の運行本数は減ったし、値上げもしたし。 JR松山駅前の再開発では、市長と知事がちょっと揉めてたりしてます。あと、坊っちゃん列車の運行も、運転士が足りなかったり赤字が嵩んで辞めたんですけど、つい先日再開が決まったとこ。色々問題ありまくり😅

@チナッピー久我山の Ай бұрын

坊ちゃん列車を運転する人件費も松山市が負担していないのが原因、大体、冷暖房も無い列車に乗りたいと思わない。

@かなげん 8 ай бұрын

道後温泉行った時乗ったわ。あんなに中心部と温泉が近いとは思わなかった笑

@daiyualoha1002 5 ай бұрын

良てもいい視点です。松山城、そして空港、中国地方への主要アクセス手段である港も近いマツコ・デラックスも地元輩出タレント友近との番組で観光地と移動手段のコンパクトなとこを褒めていたが、松山市がそれを対外的に上手く発信できていない

@ゆっくりフラン姉より優れた妹 8 ай бұрын

いよてつ高島屋と一体化している松山市駅の存在が大きい。

@psychedelicraspberry517 8 ай бұрын

↑伊予鉄そごうしか知らないオッサン😁

@htht-rg9ib 8 ай бұрын

@@psychedelicraspberry517 さん昔はそごうもあったのですね・・・。

@敦賀発松山行き新快速 8 ай бұрын

@@htht-rg9ibことでんにも昔そごう有りましたよ。まあ、その影響で一回コトデン（当時カタカナ時代）自体倒産しましたけどね。

@psychedelicraspberry517 8 ай бұрын

@@htht-rg9ibっつーか、そごうと高島屋が共存していたのではなく、他の方のコメント💬(コトデン)の通り、そごうがポシャって高島屋になったらしい😉

@HM-tk1pc 8 ай бұрын

@@psychedelicraspberry517 正確にいうといよてつそごうは旧そごう屈指の優良店舗だったので唯一経営破綻していません。そごうと提携解消してからいよてつ百貨店ローズナード→いよてつ高島屋となりました。

@areeiri9999 4 ай бұрын

愛媛の山奥住まいで日常生活では鉄道と縁が無い環境だったので、鉄道利用は主に上京したときでした。 15年くらい前だったか、メチャクチャ久し振りにJR行ったら人力改札で、メチャクチャ驚いたのを憶えています。確かその頃には既に高架化の話は出てたような記憶があるので、高架化に合わせて自動改札にする計画だったのかなぁと。 JRの高架化はもの凄く難航している印象でした。個人的にはみかんの電話ボックス残しておいて欲しかったなー。

@jhonsmith0774 5 ай бұрын

収益出そうな路線だけできる伊予鉄。赤字路線も維持しなきゃいけないJR四国を比べる事がナンセンス。JR四国が採算で路線選別しだしたら、四国の交通は終わる。

@HOTOKU-t4v 8 ай бұрын

先日、伊予灘ものがたりに乗りに松山へ行ってきたところです。JR松山駅、富山駅とチン電みたいな感じになれば便利になってええですね！

@puipuitombow 8 ай бұрын

JR四国が香川県に集中投資して複線化電化高架化を進めたから、四国の他県は悲惨だからなあ。その中でも愛媛はまだましな方で、松山までは電化されている。だが高架化されても単線のまま。徳島県や高知県なんて電化もされてない。とくに徳島は私鉄が無いから、電車自体が存在しない。

@黒守摩耶 8 ай бұрын

愛媛県内を走るJR普通列車のトイレ設置率は、全国的にみても悲惨すぎませんか？

@samuki-gp8km 8 ай бұрын

そもそも高松多度津間は予讃線だけじゃなく土讃線も乗り込むから複線化は仕方なし。他の四国三県とは事情が違う。

@チナッピー久我山の Ай бұрын

@@黒守摩耶予讃線の各駅停車の電車にトイレは無い。

@carlosarroyo314 5 ай бұрын

伊予鉄が素晴らしいというような動画ですが、松山に住んでいる身からすると、伊予鉄はこのところ、 ① JR系の電子マネー（Suica等）に永らく対応しなかったり（松山市で観光客が「Suica使えないの？あり得ない！」と言っている光景は日常茶飯事） ② 週休３日制をいち早く導入しながら、人員不足を名目に乗車料金を値上げしたり ③ 観光列車（坊ちゃん列車）の導入時に各方面に支援してもらいながら、勝手に廃止したり ④ 単なる乗り換えなのに、料金が2重にかかる料金体系に変更したり（市内電車「南堀端」の乗り換え）と、利用者目線から見て、大いなる怠慢を続けるとともに、あり得ない改悪ばかりしていると思います。松山や愛媛の発展の障害になりますので、少しでも早く経営陣が交代することを願っています。

@lg8385 3 ай бұрын

@チナッピー久我山の Ай бұрын

坊ちゃん列車なんて、運行する人件費を松山市が補助せずにしていた。

@macha__o02 8 ай бұрын

地元民でも知らないであろう話なんだけど、伊予鉄グループって動画にもあったようにタクシーもありますよね。社長がタクシーもオレンジ色にしようとしてたらしいです。だけどそれはタクシーの運転手らによって阻まれた。なぜなら、タクシーを使う場面は冠婚葬祭など色々な場面で使うから、葬儀でオレンジのタクシーが来たら場違いだと社長に猛抗議したってことをタクシー運転手から聞きました。

@UMIGAME-u4g 8 ай бұрын

松山に住んでます。JR松山駅のバス乗り場にさえ、ほぼ伊予鉄のバスしかいないです笑

@flyers8924 5 ай бұрын

昭和の頃はJRも伊予鉄も、よく軌道の中歩いて石手川や重信川の鉄橋とか歩いて越えてましたね

@ごつもり-w1h 8 ай бұрын

この動画見ると、近鉄にボロ負けしてる奈良と三重の鉄道事情を連想してしまう。

@masakita2317 8 ай бұрын

伊予鉄道といえばドラマ東京ラブストーリーの撮影場所になって聖地になった梅津寺駅。

@ka-tsuaki.carpman 8 ай бұрын

愛媛県民からすれば、伊予鉄はブランド言いますか(笑)観ていてテンションが上がりました！

@Ig88-b7e 8 ай бұрын

愛媛と言えば秋山兄弟、子規ですね。さておき笑松山は良い進化、年月を重ねていると思いました(´▽｀)

@hirloh6620 8 ай бұрын

松山市って、宇都宮市とほぼ同じ人口なんですよね...

@dmaruo 8 ай бұрын

地元民ですが空港、港、デパート…いろいろな施設を牛耳ってますから、ＪＲ四国では勝てるわけがないです。それ故に、ここ最近の伊予鉄の好き勝手すぎる横暴さは困りものです。

@midorinko8009 6 ай бұрын

高浜駅が映画「真夏の方程式」を観ていて出てきた時には、テンション上がったなー！

@user3desu 8 ай бұрын

伊予鉄が愛媛の覇者と言ってるけど松山平野の中だけのような気が。まぁ松山周辺押さえてりゃ十分ってことでしょうけど。

@I-phone16が欲しくなった 8 ай бұрын

高知まで線路を伸ばした暁には、坂本線と命名するもよし。　速達型は(りょうま)でしょうね。

@berylsato 8 ай бұрын

やっと伊予鉄グループにも鉄道系ICカードが導入されますね路面電車やバスで自社ICカード以外不可だったので劇的に便利になります。

@チナッピー久我山の 8 ай бұрын

路面電車と郊外電車とバスで松山周辺の交通を押さえている。昔は松山空港のカウンターも関連会社…

@チナッピー久我山の 29 күн бұрын

今は、福岡の西鉄関連の会社に変わった

@MJ-rj6pq 8 ай бұрын

私鉄なら四国に営業係数黒字！？の路線があったんだ。松山市の規模も広島と比べてもスゴいのが分かった。日本中無数の私鉄は全部知らないけど動画でこうやって取り上げてくれると面白い。四国に行ってみたかったけど伊予鉄も乗りたいな。

@sendaisanezawa6526 8 ай бұрын

伊予鉄グループの運賃の高さは市内線除いて異常ですよね…。市内線空港乗り入れも楽しみです。

@小松島スイカライン 6 ай бұрын

伊予鉄本町線　平日のみ運行、休日運休　ネタ路線ですね。伊予鉄森松線　勝田線のように、廃止が惜しまれる路線でした。砥部まで延伸とか。

@ジョニーユーサン 5 ай бұрын

旧国鉄時代に横河原線を買収して、横河原駅からさらに重信川沿いに丹原・小松方面まで線路を延ばしていれば、松山ー高松間は今治経由の海岸線回りより少なくとも30分は時間短縮できたので、予讃線の利用者はもっと伸びていただろうに。

@shuuji42 8 ай бұрын

しまなみ街道が松山市と広島市じゃなくて今治市と尾道市ていうのも大きい。

@KITAKIKENTA 8 ай бұрын

先月訪問したけど、高架が駅のすぐ脇までできてきてるねこれまでの鄙びた駅が好きだったので残念な部分はあるけど、それ以上に伊予鉄の延伸が楽しみだ

@pianochandaisuki 8 ай бұрын

鉄道線と路面電車の二本柱という点では広電と似てる😊

@マズサイロウ 5 ай бұрын

伊予鉄自体は好きだけど、今の社長になって経営方針も含めて生理的に受け付けなくなった

@面白くない人 5 ай бұрын

それに対してお隣香川県では中心地が瓦町駅から高松駅に移動し始めてるようで。

@まるかつ鉄道 8 ай бұрын

伊予鉄は、鉄軌道事業とバス事業を中心に、手堅くグループ展開してる印象があります。オレンジ一色の電車のカラリングが、JR西日本山陽地区の末期色と被って仕方がないですね（笑）。

@htht-rg9ib 8 ай бұрын

電車の色は、昔の方が味わいと落ち着きがあってよかった・・・。

@まるかつ鉄道 8 ай бұрын

@@htht-rg9ib 写真でしか伊予鉄の電車を見たことが無いのですが、私もそう思います。

@ぽんこ-f8u 8 ай бұрын

高松もことでんが覇者で似たような感じだよね。

@岡村充康-h9z 8 ай бұрын

それを証拠に伊予鉄の松山市駅の方がJR松山駅より乗降人員が多いようですね。

@hmtoa 3 ай бұрын

市内電車でライトが上に飛び出してる車両は古い車両で、昭和30年頃に製造されてるのが、まだ現役で営業しとるんよ。ブーンという力強い音と共に油の匂いがする木の床が、めっちゃレトロなんよ。

@チナッピー久我山の Ай бұрын

古い路面電車で40キロで走行すると左右に揺れている

@ちゃーりー-f7e 5 ай бұрын

松山市空港も松山観光港も伊予鉄みたいなものだ。社長が全部一緒やったような。

@真紅の衝撃-o1v 5 ай бұрын

愛媛在住ですが、JR松山駅の高架化って遅すぎますよ↘️ 20〜30年遅れている☝️ 一方、市駅の方は高島屋があり、まつちかもあり、駅自体もキレイだし、そりゃ栄えますよね⏫

@Asobinin-zk2lt 8 ай бұрын

奈良県・三重県においては完全に日本一の私鉄の勝利。只でさえ関西は私鉄王国。

@theofpossibility1574 6 ай бұрын

伊予鉄は松山市付近だけ JR四国と比較するのは如何なものか

@東大横 5 ай бұрын

広島は広電で宇品までそこからフェリーで松山観港に行くと早くて便利いい

@SYOKAKU5081 5 ай бұрын

昔に比べて利用する人は激減してるからね本数も随分少なくなったし今後さらに値上げしていくんだろうなぁバスに至っては廃線にされそうなくらい利用者減ってる

@片山博章 8 ай бұрын

伊予鉄沿線は住宅地が多く、パーク・アンド・ライドで利用者を取り込んでいるのが大きい。予讃線松山以南の儲けが少ないのは、南予は過疎地で車社会なのが理由だと思う。

@諸行無情-w9y 6 ай бұрын

伊予鉄砥部線のことも忘れないで上げて……

@Taikuri-l4i 8 ай бұрын

人口以外取り柄のない町都市圏人口は四国３位観光入込数も四国３位。（松山城とロープウェイ）1人がいけば３人としてカウントされる。松山市駅は駅利用者で四国の他の駅は乗降客数、コレは松山市駅で郊外線乗換えや路面電車の乗換えた場合、２人としてカウントされ、実質的な乗降客数とは別物。

@チナッピー久我山の 29 күн бұрын

県のお役人は、県庁から前を走る路面電車を見ている

@--9724 3 ай бұрын

松山と言えば?お城の下の競輪場とか、観覧車とかタルトとか、松山観光港とか。確か日野さんが入ってるはず。また。平面交差とか、高島屋さんも。

@チナッピー久我山の Ай бұрын

🏯の下の競輪場やテニスコートは無くなったよ

@ty7428 8 ай бұрын

今治を経由するせいで遠回りになってる上に単線だから高松〜松山間の速達輸送に向いてないよな高縄半島の付け根を突っ切る高速バスがライバルとして強力徳島〜松山に至っては高松経由で更に遠回りだから完全に負けてるし

@theofpossibility1574 6 ай бұрын

標高差を考えれば山岳鉄道ではない土讃線は山岳鉄道と言っていい程高低差ある(四国山地吉野川水系をなぞるように)中を通る高低差の少ない平地だけの路線ではない

@青プクリポ300 8 ай бұрын

予讃線、駅で停まりすぎどんだけ止まんねん単線とはいうものの

@user3desu 8 ай бұрын

単線で特急が上下各１時間に１本走るから特急通過待ちの場所によっては待ち時間が長くなりやすいからね。駅間が長いところが多いのと交換設備が少ない区間だったりすると。

@陽介-o5g 8 ай бұрын

土讃線の高知から御免もですぜ! 特急走る都市近郊は、複線化してほしい。

@松賢 8 ай бұрын

30年以上経つJR四国少しずつでも複線化していれば酷くはならなかったのに本社が香川にある時点でつんでます

@松賢 8 ай бұрын

@@user3desu 普通の利用者が居なくなり下げる係数上げる原因複線化も松山今治新居浜周辺とか顧客確保出来ないよ徳島は徳島周辺と徳島線1部今更複線化より費用安い電化は手遅れかも知れないから新幹線で高知は新線短絡線くらいしか対策なさそ高架駅を恨むしかない構造だし

@白石勝義-j8l 6 ай бұрын

@@user3desuさん、上り電車も下り電車も特急も各駅停車もすべて一本のレールを走っているのだから特急電車だって待たされる。本州の快速電車の足元にも及ばない。利用者は堪ったものじゃない。

@angelarch6326 8 ай бұрын

地元ネタきたw

@山口ハンムラビ 8 ай бұрын

まあそもそも殆どの人は市内をまともに走らないJRを使わないし

@wa33785 8 ай бұрын

（多くの私鉄が国有化されたのだが）伊予鉄が戦前に国有化されていたら、JR四国の本社は高松ではなく松山だったと思われる。現状のJR四国の苦境も違った展開になっていただろう。

@tatz-mq1ou 5 ай бұрын

かつて、汽車で行く　と言えば電化されていない国鉄の事で、電車で行く　と言えば伊予鉄を指してましたね。

@kasuterakayo 8 ай бұрын

このチャンネル初見だけどopの鉄道ってレッドベアだよね

@kichiemonm 8 ай бұрын

四国新幹線実用化…

@ごまサバ-q3p 7 ай бұрын

そういえば熊本市の計らいで伊予鉄運賃が無料になる日「熊本の日」とは一体何だったのだろうか？

@JUN-vy9xv 4 ай бұрын

愛媛県に住んでるけど、松山空港そして松山観光港にも電車つなげてよ・・・

@チナッピー久我山の Ай бұрын

バスがあるよな