【なぜ増えた】直列3気筒エンジンは直列4気筒エンジンより優れているのか？長所短所を【ゆっくり解説】

3気筒と言えば軽自動車ですね。
しかし最近は車格が大きい車にも採用されています。
国内外問わず３気筒エンジンが採用されているには理由があります。
３気筒エンジンは４気筒エンジンより優れているのか？
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画像　「出典：マークラインズ　自動車部品・加工用語集」
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ヤリスクロス
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#自動車ゆっくり解説
#直列3気筒
#モジュラーエンジン
#ダウンサイジング

[@user-qi8jp4xe7u]

五気筒エンジンは一つピストンが上死点か下死点のとき残り四つのピストンは中間の位置にあり必ず爆発工程になるから回転力が強い、ただクランクシャフトとカムシャフトの製作に72度しかずれず、精度を出すのに難しい。

[@user-qi8jp4xe7u]

四気筒エンジンはピストンが上死点と下死点に同時になるからそのとき瞬間的に回転力がゼロになるだから大きなフライホイールがいる、三気筒エンジンは一つピストンが上死点か下死点のとき残りの二つのピストンは中間位置にありクランクシャフトを回そうととする力がはたらくだから回転力(トルク）がえる、軽トラックは三倍積んでもエンストせずぐんぐんと走ります。

[@mkep82da]

３気筒エンジンが増えたのは可変バルブタイミング機構が普及したからこれによりバルブオーバーラップを最適化でき、３気筒エンジンの混合気が抜け過ぎる弊害を抑えることができたためだ。このあたりの説明がどこのサイトも抜けてます…

[@user-rc1gg2bj2o]

直列四気筒は、一番と三番の排気干渉があり、エキパイ長くし理想的には4-2-1の排気系が望ましい。一方排気ガス規制を満たすため速攻で触媒暖める必要がありエキパイを長くできない。直3の偶力振動もバランサーシャフト追加でほぼ気にならなくなる。 個人的には、同じ排気量なら気筒数減らした方がパンチがあって好ましいと思っている。

[@user-mg3gd2rz2k]

効率が良いと言うのはコストの安いモジュールエンジンを高く売るための方便だと思う!? ４気筒には不要なバランサーを取り付けてエンジンの力でブンブン回して本当に効率良いかな？

[@Ambivalenz0x]

三気筒は排気干渉が物理的に発生しないから排気管をタコ足にしなくて 良いのもコストダウン出来る

[@山高-m1o]

初代ダイハツ・シャレードのフロントに横置き搭載された3気筒のCB型1.0Lエンジンが近代的3気筒エンジンの元祖だと思います。 ダイハツでは1.0L級のコンパクトなエンジンに適切な気筒配置を検討した結果、定石の直列4気筒より短く仕上がり、シリンダー1気筒 当たりの容量もガソリンエンジンとして特に条件の良い300cc級となる、4ストローク3気筒が最適との結論に至り直列3気筒独特の 偶力振動抑制対策については、クランクシャフトと並行配置で駆動されるバランサーシャフトを付加することでクリアしていました。

[@ussvoyagerncc746]

トヨタの１．５L３気筒（ガソリン）のユーザーです。低回転のトルクは、しっかりしており、街乗りでの燃費は非常に優秀と思います。ただし、高速道路等で高回転域を多用する場合（加速時等）、エンジン音が相当にぎやかになります。結局のところ、一長一短です。しかし、ハイブリットは、電気のアシストでノイズレベルが低く抑えられ、優秀らしいです。

[@user-fy7ps3ny8l]

メリットに排気干渉が無い事があります。 これにより長いエキゾーストマニホールドが無くなり触媒も効率良く使える様になります。 プジョー207SW 1600cc4気筒から、2008 1200cc3気筒ターボに乗り換えましたが、 パワー燃費振動騒音全て良くなりました。 耐震防音の技術の進歩も大きいです。

[@user-qi8qr8zx5n]

なんやかや言って所詮はメーカーコストの都合のような気がする。あとはハイブリッドなどのアシストがあっての事。

[@フルクラミグ]

メーカーコストなら何故GRヤリスは直列3気筒なのでしょうか？

[@user-cp6vw2kl4q]

その車種に合った気筒数で有れば問題ない。 でも、トヨタのgrヤリスのエンジンは3気筒のテンロクターボっていうのも有るよな。

[@chuancun]

でもスバルがつぶれそうなの持ち直したは、プレオやヴィヴィオの４気筒が好評でよく売れたからだよね。技術的に補えるから安く作れる方にみんな寄っちゃった、これだけよね。

[@ts3769]

４気筒が好き スムーズです

[@kenichih5372]

軽の排気量だと2気筒のほうが効率が良さそうだけどな。

[@大辻智明]

２気筒は３気筒より更に振動が酷く、乗用車向きでは有りません。ホンダtodayは初代は商用車アクティの２気筒エンジンを流用していましたが、振動の面では３気筒には及びませんでしたよ。その後に出てきた２代目todayではホンダとしては初の３気筒が搭載されましたが、快適性が明らかに向上してましたよ。

[@degozaru340]

ハイブリッドメカニズムのために１気筒削減してるわけね。 なるほど。

[@wavemarin4838]

３気筒が増えたのはメーカーの都合でしょう！ メーカーの一番のメリットは売値はそのままにコストダウンができる事、 つまり一台当たりの利益が増える事ですよね 実際乗ってみると、音と振動が酷いです。軽自動車の３気筒はわかるけど、 1500CCで３気筒はメーカー都合のコストダウンが採用の一番の理由だと思います。 今やクラウンも４気筒ですよ、そのうちダウンサイジング３気筒＋ハイブリッドになるのかな？

[@user-hy7dc9hw3c]

４気筒

[@user-wg7vz2xl1x]

N-WGNとかフィット3に負けないくらい静かでビックリした。 3気筒と4気筒の差はかなり無くなってきてると思う。

[@大辻智明]

振動は少なくなっても、ガサツさは隠せません。

[@sage0389ll]

最近の3気筒には感心しない、軽四のような排気量の小さいエンジンは、普通車の3気筒にはあまり感心しない。 メリットはコストだけ、1500㏄クラスでの三気筒はエンジンによる偶力が一気筒当たりの排気量が多いので、エンジンマウントが外れるような故障が多い。 BMWも同じようなトラブルが多い。 私も好きでない。

[@JEDAYOB]

個人的に・・総排気量１６００ccまでのエンジンでしたら、４気筒より３気筒の方が、エンジン組み付け部品点数が少なくなり有利でとても良いと思います。 ４気筒よりサイズはコンパクトになるし、生産コストに関しても、部品点数が少なくなる・・シリンダブロックも４つ削るより、３つだと１つ分減り効率的・・。 素人考えだけど・・だめか？

[@user-cu1ub5om3n]

V Wのポロの試乗したところ走りは良いのですが、交差点で止まるとプルプルと振動が…アイドリングだとブレーキペダルに振動が逃げてきて、駄目だと諦めてました。

[@user-xs6le2nl9j]

三気筒よりも直噴エンジンが増えたことのほうが気になる。(吸気系に煤がたまる)😅

[@udon_auto_mechanic]

言われてみれば直噴ばかりになりましたね😓その理由も動画にしてみたいと思います。

[@user-de7kg2iu4r]

小排気量はええけど大排気量には不向きでは？

[@aaaaaaaaaaaaaa-i4f]

シリンダー容積の理想が500CC前後というなら、3気筒より2気筒エンジンの方がより優れている気がするけど、どうなんだろうか。実際、ハーレーなど大型バイクでは2気筒エンジンなんて普通にあるし、振動も抑えられる。 たったの660CCエンジンなら2気筒エンジンで十分な気がするけどなあ。 いっそのこと、バイクのSRのように1気筒でもいけるはずだ（さすがに振動その他で無理とは思うけど）

[@udon_auto_mechanic]

コメントありがとうございます😊 フィアットのツインエアエンジンは2気筒ですね。パワーもあり環境性能もいい、コストも安く素晴らしいエンジンだと思います。 しかし2気筒エンジンは4気筒や3気筒に比べて　爆発の間隔が広いため低回転での振動周波数が低くエンジンマウントで吸収しきれないのだと思います。 フィアットはそれでもユーザーに受け入れられると販売しています。 しかし、他のメーカーはそれではユーザーに受け入れられないと判断したのだと思います。昔の2気筒の軽自動車も面白かったですね。

[@Ambivalenz0x]

ヨタハチとか水平2気筒だったらしいけど、それ以降出てないからデメリットが多かったんでしょうね 今の小型車はFFだから積みにくいってのもあるだろうし

[@クモハ165]

軽自動車が550ccの頃は2気筒も多かったですな。現行パンダの2気筒に試乗したことがありますが、乗りやすくて良かったですね。

[@punshaka0726]

いろいろ言われてますけど結局はコストダウンです。 4気筒より3気筒が劣ることは事実ですので。 こういう露骨なコストダウンをやっといて車の価格自体は上がったりします。 ほんとにタチが悪いです。 商売に本質に立ち返って欲しいです。

[@YoubeHERO]

メリットデメリットあるが、直4のショボい音大嫌いだからその他の選択肢が増えるのはありがたい

[@user-ll4dk4eo4o]

人間なんか1鬼頭（♂）だぜ。あっ0鬼頭（♀）もいたな。いや0ではなかった！小さい小さいのがシリンダーの中に1つ・・・。（たまにそこそこ大きいのもいるが）

[@user-by2zf5to5k]

面白くないし滑ってる

[@user-qp4vj9ff4z]

熱損失、熱効率の話っておかしくない？右倣えでみんな同じ話で３気筒語ってるけど ３気筒の方が燃費に有利なのはストローク長くなるのが主な要因でしょ 柄の長いレンチの方がトルクが増える、ピストンスピードも速くなる 燃焼速度とピストンスピードの相関関係で低回転の効率が良くなる 膨張エネルギーが熱エネルギーに変換されてシリンダーから逃げるって話は理解に苦しむな 直径大きくなったアルミ合金のピストンはオイルで常に冷やされてるのにおかしいよね？

[@SuperPi3.14]

球の表面積は半径の2乗に比例、球の体積は半径の3乗に比例。（中学の数学） 体積あたりの表面積は半径に反比例（表面積を体積で割ると、半径のマイナス1乗の項になる）。 表面積が相対的に小さいと、熱交換はしづらくなります（燃料の熱がシリンダーヘッドに逃げづらく、その分燃焼ガスの温度が上がって膨張する）。

[@user-qp4vj9ff4z]

@@SuperPi3.14 表面積が相対的に小さくなるって何？ｗ 三気筒の方が排気量少ないって言ってんの？