Неисправности крана машиниста

Рассказывает бывший машинист инструктор по автотормозам депо Мурманск, Манойлов П.П.

[@Ljudoed27]

Спасибо,очень полезное видео.

[@ukravenger]

Хороший инструктор, еще бы скотчем что-нибудь предложил перемотать! ЖД не место для такого творчества...

[@vovin3000]

ОТЛИЧНОЕ ВИДЕО!!!

[@user-tz3oo9wp9x]

1. Товарищ Манойлов, объясните, пожалуйста, публике, да и самому себе, как сверхзарядное давление (при завышении во 2 положении) снизится (стабилизируется) при переводе ручки 4-е? Если кран нормально держит в 4-м, до второго пришествия ждать будете. При завышении во втором положении нужно вместо второго пользоваться четвертым, отпуская тормоза без завышения, и все! 2. При всех неисправностях, перечисленных вами, можно и нужно довести поезд до пункта смены локомотива или бригады ничего не разбирая. Так, например, при завышении в 4-м положении, нужно пользоваться 3-м, тем более сейчас, когда плотность ТМ достигает минуты и больше. Я применял такой способ в те времена, когда плотность ТМ была 17 секунд при норме 27. Если давление в ТМ и УР снижалось слишком быстро, периодически нужно было переводить ручку в 4-е, не допуская, однако, повышения давления в УР более, чем на 0,2 Атм, и снова ставить в 3-е. 3. Единственно, что вы сказали дельного (для машиниста, а не для ремонтника) так это то, что не допустить завышения давления во втором положении можно создав дополнительную утечку через стабилизатор. Способ рабочий, проверено.

[@volodyabassik4988]

я тоже не понял че он там разбирать собрался, там же пломба, выебут в сраку потом

[@strenicks]

Михаил, по первому пункту, наверное имелось ввиду, что при завышении во втором положении, и переводе в 4-е, если это не вина двухседельчатого клапана, так можно ехать. Хотя я бы пользовался третьим, до понижения на 0.2-0.4, и во второе, но тут по ситуации смотреть нужно, в зависимости от скорости завышения во втором. В целом, хорошо что есть еще люди, которые знают и могут рассказать.

[@1000dimitry]

если во 2м завышает-проще сразу пробку редуктора приоткрутить,эффективнее.

[@caspernelin5463]

Нормально!

[@user-ge2nf1qq3b]

Проще кран целиком заменить

[@user-hg6vp6eo3d]

Полезно, но только сейчас вроде как в Кран 394,395 лезть нельзя.....

[@user-xb1hd9gr5i]

Как не крути а машинист крайний всегда!!

[@93vlas]

Прокурор потом намотает этот бинт потом на другое место. Вы то хоть фильт редуктора видели. и где он находится? СОВЕТ- если не уверен не лезте в кран!! Я как ремонтник говорю.И попробуйте как нибуть порвать руками манжет УР и Вы сами поймёте, что я имел ввиду. Спросите у слесарей- они лутше знают.

[@user-is7mj2gz7n]

А "ЛУТШЕ" ли?! Или может ЛУТЬШЕ? или ЛУДЬШЕ? ЛУДШЕ....и как верить вашим словам после этого?

[@1000dimitry]

манжетку можно порвать,я рвал,но тяжко рвется.

[@user-gd8mx2bp6r]

стоянка более часа брак.

[@vova-osipenko]

324 го крана нет есть 394 395й и 254й оговорка в самом начале.!!! А дальше все грамотно.. Лайк.

[@user-qx1iw2cr4v]

Фьюх, а то уж думал я чего-то не знал 😁

[@user-jn3cg7jt9t]

Кран супер надёжный, за 32 года работы машинистом ниче серьёзного небыло, бывало стабилизатор продувал от загустевшей мачмалы, и один раз стабилизатор менял, правда из депо не успел выехать, на линии конечно бабаеба была бы

[@dernazi514]

Сойдет.

[@user-ri7we9ez1d]

вот только есть один нюанс среднюю часть меня категорически запрещается

[@antp-]

Это с чего бы 😂. Скорее это по местной у вас так. Не доверяют рукожопам, т.к. можете не собрать обратно 😂😂😂

[@user-ty9fi6rb2s]

В пассажирских плездах при постановки РКМ в положение Ve при включонном ЭПТ розрядка есть? Имено в Ve при включенных ЭПТ.

[@strenicks]

Да, есть разрядка, темпом 0.025-0.033 Атм/сек.

[@GggGgg-dn1zr]

Вообще то не должно быть

[@1000dimitry]

@@GggGgg-dn1zr 5Э положение-для длинносоставных.

[@GggGgg-dn1zr]

@@1000dimitry ебанутый чтоли

[@user-ze8il2ew2i]

на ходу!?

[@bosstik7239]

Сер ! Шо то я не въехал в ваш совет

[@2423fddgdgddgddx2336]

еще не сказал что когда двух сидельчетый клапан стает на дутье,подклинивает питальный клапан УР или не исправность золотника ,видел в кранах что на УП отпиливают конусной клапан вставляют болт с резиновой манжетой зарание нарезаной резбой и кран 394 работае на ура видел на Галутвинских тепловозах кто делал не знаю

[@user-xi6mi7go8r]

В нашем депо всё краны с,, мягкой,, посадкой УП исключили из эксплуатации! На притирке надёжнее! Были случаи когда резиновое уплотнение срывалось и тогда начинались танцы с бубном, вплоть до за требования вспомогательного локомотива...

[@user-rg8pf2of4g]

Как автоматчик говорю по этой херне нормальная бригада доедет ну а пулеметчик автоматчик устранит

[@norman8211]

Нет подпитки в lV положении т.е.идет снижение давления в ТМ и УМ!Меняли все,один чёрт и по сей день утечка в положении перекрыша с питанием!Кто что может подсказать!

[@nikolfe6398]

Если с манжетой уравнительного поршня все ок, то нет плотности камеры над уравнительным поршнем и все, что с ним связано. А это трубка к УР и сам УР. Там плотность должна быть просто идеальная, т.к. объем небольшой по сравнению с ТМ. При проверке , допускается падение в УР 0.1 кгс/см2 за 3 мин.

[@losttork]

Нашли в чем проблема?

[@user-xi6mi7go8r]

Обмыливайте всё соединения от крана к УР, и к манометру УР! порой не обращают внимание на незначительный мыльный пузырёк - а зря! если на арматуре их будет 4-5 вот вам в сумме и огромная утечка в УР!

[@norman8211]

@@losttork нет

[@user-xi6mi7go8r]

Обмыливайте всё соединения от КМ к УР. Устраняйте мельчайшие пузырьки!

[@user-mk7vq3ph5e]

😅

[@mawsue4129]

Можно на ходу поменять стабилизатор или редуктор в каком положении ручки крана

[@alexandrstetsko6002]

Думаю 3 положение

[@user-qq6tq8gt6s]

В 3м положении ркм только стабилизатор

[@user-sf3ir1cb5v]

@@alexandrstetsko6002 ну да если хотите розкорячится на перегоне то меняйте в 3-м

[@romerosize]

ЕПТ рулит

[@user-ub5by2fu3p]

,

[@dmitriyskurydin2749]

Как так? Машинист должен еще и механиком быть? Это ж пипец, товарищи

[@dmitriyskurydin2749]

Это только в России так?

[@redninga6879]

@@dmitriyskurydin2749 да

[@user-xi6mi7go8r]

Меняйте тогда работу если не можете устранить пустяковую неисправность. в 80е годы машинисты приводили поезда управляя с задней кабины! зимой! И ни кто не скулил что было холодно. Тогда было главным освободить перегон любой ценой и довести поезд! а сейчас заказывают помощь при перегоревшей лампе прожектора....

[@user-rg8pf2of4g]

Не резинка,а если уж такой грамотный,то 222 манжет