ネジ山を再生【BMWフラットツインを味わう】R1100RS Repair internal thread

[@kawaigsx-s7504]

正誤両方を見せて頂くと整備素人の自分にも分かりやすく勉強になりますので 失敗部分も公開する姿勢は有難く思い尊敬します。これからも勉強させて頂きます。

[@阿良々木雄太]

仕事で金属加工をしております。 タップ(ヘリサート)を立てる時は切削油(無ければ556などでも可)を差した方が良いですよ！ 特にアルミだと油を差さないとカジリやすいです。 タップハンドルを1回転回したら半回転戻してを繰り返すと切粉が上手く切れてくれるので、次回試してみて下さい。

[@ma-s]

ありがとうございます

[@hobioxhobio]

先日まーさーんの動画をきっかけにR1100RSのオーナーさんとコンビニ駐車場で楽しく会話させていただきました！ 購入を迷っていましたが、実際に股がらせていただき「これ欲しい！」な気持ちが確信へと変わりました。 シートやスクリーン・ハンドルの前後位置や角度まで微調整可能！素晴らしいバイクだと断言できます！ 親切に教えていただいたナイスミドルなオーナー様とまーさんに感謝です。（日本人体型でも無理なく乗れるｗ）

[@tamo-san]

ボクサーワールドへようこそ… 170cm程度あれば十分扱えますね。足つきもシート一番下でOK！　ただし重さはありますので取り回しには気を使いますよ。 あと、クラッチが重い個体が多いので、走行距離が6万あたりのやつには気を付けてください（だいたい悪くなる目安がそれくらい） R1150シリーズだと油圧クラッチになるのですが、ABSの突然死とかあるのでこちらも悩ましいところです。

[@atsushikouzuki357]

この前出入りしているショップに行って来たけどＲ259（開発コードネームね）は今が底値だといっていたな。 Ｒ1100ＲＳやＧＳ，ＲＴなどのまともな車体を安く手に入れるのだったら今が最後のチャンスかもしれないな。 今となってはＲ100ＲＳやＲ100ＧＳなんかはプレミアがついているもんな。

[@tamo-san]

@@atsushikouzuki357 さん： ショップさんがあるのであれば、ある程度安心はできますね。 今後まーさんがチャレンジされると思うクラッチ交換、何だかんだすごい作業動画になると思います… R259シリーズ（OilHead）は通常メンテは容易でかつ20年超えのものとは思えない設計です。 個人的にR100シリーズのメンテは困難さをよーく知っているので（エキマニフランジ割った記憶） R259シリーズは安心ですよ。GSは人気なのでRT/RSで狙ってみては？ まーさん：コメント欄で失礼致しました～

[@chorochan_s2]

こういう小ネタシリーズ大好きーー！

[@hoikourou0141]

ドリルは新品なので食いつきがよく、最初にオイルストーン（砥石）で軽く切れ刃を擦ります。プラスチック等も切刃が鋭いと食いつきやすいのでドリルの先の形状を変えたりします。又舐めたネジ穴に穴開けは特に食いつきやすいです。真っすぐに穴あけは難しいですね！現役の頃は3Φ～50Φまでのドリルを研いでいました。

[@kenkiri440]

コイルインサートキット？初めて聞きました、こんな修正手段もあるのですね！ 理屈も良く分かりました・・・凄！！

[@NagaZzz-k3g]

まーさんの喋りは聴きやすい。変な癖もないし、安心して見ていれる。 やってみたいことを代わりにやってくれていて、自分もやったつもりになっています。 これって、DASH村に似ている。 もっと見たい52歳のおっさんより

[@大人になれないおじさん-i4g]

残念なお知らせを喋ってるまーさん嬉しそうですよ😄バイクの季節ですね、長野県にも来て下さいね。ツーリングにはもってこいですよ。

[@menmentantan5591]

ネジヤマ再生できるんですね　勉強になりました

[@douglas-uj6yc]

私も初めてヘリサート(リコイル)を使う用事があって、モノタロウでリコイルキットM6を注文しました。 タイムリーな動画だったので参考になりました。(笑)

[@KWK43L71]

BMWの中古車では良くあるトラブルらしいです。 外車も整備する工場のオーナーが 「BMWの整備に慣れていない整備士や オーナーのDIY整備で壊してしまう」との話でした。 シリンダブロックのスタッドボルトも要注意だそうです。 今回は「BMWあるある動画」を有難うございました。

[@egeg8759]

ネジ穴を再生できるんですね！素人にとってはすべてが新鮮で驚きが多いです。

[@takada9600]

マーさんの動画好きです。失敗ー＞リカバリーを丁寧に話してくれるので楽しいし、ためになります。ところで昔、工場で働いていたときに技能オリンピック金の上司から、 柔らかいグロメットが間に入ったボルトは、クリック式のトルクレンチではなくダイヤル式を使った方が良いと聞きました。クリック式だといくらでも回ってグロメットをつぶしてしまうので、ダイヤル式で針の動きを見ながら締めるよという話しです。真偽など、いろいろな意見を自分も知りたいのですが、先週、自分も車のカムカバーを規定の12N.mで締めるときは、ダイヤル式のトルクレンチを使いましたが、こちらの動画とは違って10N.m近辺でいくらでもナットが回っていくという恐怖を味わいまして、もうそこでやめました。スタッドなので怖かったです。 ありがとうございます。

[@yuta8693]

タップって一回転したら少し戻して再度掘っていくようなことを数十年前兄の教科書で見たような気がしますｗ

[@seijitanaka2275]

ネジ穴の再生、参考になります🎵良く有るんですよね、閉めてる時にグニュ、っていくとき😞💦

[@23rsr26]

技術と財力が共なって初めて成せる趣味仕事ですなww

[@cihko3972]

素晴らしいですねー 細かいとこは かなり重要ですよね！ ネジの長さ 後から気づくのはまーさんらしいケド ^ - ^

[@chanhg.3673]

アララ!　奇遇ですねー!自分も先週、解体屋さんで安く入手した9万キロカブちゃん、モノ太郎で買ったカムチェーン一式交換完了 クラッチカバー!!　締付トルクはモノ太郎トルクレンチで!!!　M6×65逝っちゃいました。　意気消沈、其のままに、、 モノ太郎でネジザウルス思案中でーす。

[@Shingyou1970]

きっちりしてるディーラーであればトルクレンチで締め付けるのですが大概手トルクなのが実情ですね。しかしまーさんなんでも出来ちゃうのですね👍

[@kouhi8723]

今晩は、まーさん動画あるあるですね。 一難去って、また一難 がんばれ！まーさん

[@hobbyandaudio5877]

アルミはカジリ易いのでドリルのチゼル角が鉄用とは違うので、目の細かいグラインダーで角度を広げると作業しやすくなります。

[@屋敷ネコ]

ほんとリコイルにはいつも助けられる！

[@ほえぇ]

リコイルはめったに使いませんが、やらかした時は重宝しますね。　強度も元より強くなりますし。しかしマフラー下のオイルみたいなのが気になりますねw

[@chamamasilatama]

マフラーは固定で無く片側に半球状の凸ラバーと凹のブラケット×2で挟み込んであるだけですョ。固定というよりは振動を吸収するように成ってます。

[@ma-s]

そうなんですか。やっぱり純正パーツ買ったほうが良さそうですね

[@master-lk8mh5cb9p]

一般的にはヘリサートを使用します。専用のタップでねじを立ててヘリサートをねじ込みます。もともとは海外の規格みたいですが、最近では国産の類似品がたくさんあります。工場の設備を修理する場合によく使います。各サイズ予備品としてそろえてます。

[@jim_bot669]

ヘリサートってスムーズに入る物なんですね！

[@諸行無情-m6i]

トラブルが出来ると、ニヤニヤする　まーさん　好き。

[@蒼いVスト]

自分も機械修理してます保全（ねじ穴修正はヘリサートなど一般に仲間内では言っています）M3くらいからあります

[@おっサンZ]

お疲れ様です、いつも為になる動画ありがとうございます、今回はヘリサートですね、私も工作機械修理の仕事をしてた時に散々世話になってました。もう一つエンザートていう品物もあります、どちらも一長一短ありますが私はヘリサートの引っ掛けツメを折る作業のいらないエンザートの方が個人的に好みです。

[@kbu2480]

昔新車で買ったバイク長く乗る為にすぐにエンジン全バラして再組する時ついでに全てのネジ山リコイル処理した事あります、ドリル使用時は正確に垂直出さないといけないのでパイロットタップの使えない今回の様な箇所は アルミ棒からドリルに合うサイズの垂直ガイドを作り処理しましたよ、コイルは面一じゃなく1/4回転程奥まった状態が正解だった記憶が、、昔はストレートやモノタロウの類似品なんて無かったからリコイルセットだけで結構な金額いきました

[@努大機]

割りと今回は入り口がガバ穴で垂直ぽく進入できたからよかったのかもですな。エンジン全バラして再組で全部の穴ヘリサート処理って気が遠くなりますね。

[@acchiipooh]

おもしろかった！ありがとうございます。

[@すすき-d2l]

リコイルは仕事柄頼りになるので常時ストックしています。 本家の方を使っていますが、キットが高い・・・ 樹脂部品の雌ネジ強化のために使うこともあります。 挿入工具のイモネジ止のカラーはスプリングが間延びしないように抑えるものです。 動画では上手く挿入できて良かったですが、やり方が悪いとネジピッチが広がってボルトが入らなくなります。 タングという折り曲げた部分が挿入工具切り欠きの底面に当たらないようにカラーで浮かせてやると安全です。 回す際はスプリングが間延びしないように母材とカラーで抑え込むイメージで行うと良いかと思います。 類似品のスプリューという商品では挿入工具が使い辛く、ネジピッチが広がることが何度かあり苦労しました。

[@oki6884]

本当にまーさんが買う乗り物はネタをたくさん提供してくれますねw

[@KiraKira_Blade]

昔CB-1の中古買った時ヘッドカバーの一本がこんな感じで舐めてました そこだけ長いネジ突っ込んでありやがりました。ヘリサートで解決しましたが当時は腹が立ちましたね～

[@dragonproduction9936]

私の９万で買ったR1100RSはクランクケースのネジ穴が逝ってました。このやり方で再生試みます。

[@takeshiazuma3959]

今回も面白かったです。 ドリルとタップをするときは材質に応じて適切なオイルを使った方が良いですよ~！　慣れで固いモノを削った時に刃がダメになります・・・経験済み。

[@工藤圭介-f9g]

左右のゴムブッシュは私も全て新品に交換しました。 しかし通常有り得ない所のネジがなめてしまっていますね 規定の締め付けトルクでしめていれば有り得ません。 ヘリサ―トで直って良かったです

[@2dkaitoful]

エンジン下回りの茶色いにじ… ね、ネジ穴って修正できるんですね！勉強になりました！！（汗

[@コロくん-u6e]

アルミ材や銅材等の柔らかい材質の場合は、新品のドリルを使うと歯が食い込み易いです。従って、使い古した、鈍ったドリルを使うと加工がしやすいです。

[@ktu6559]

まーさんトコからならネジックスワンがオススメ✨ボルト類の品揃え完璧❗️

[@misotonokoyuki]

お～～今回はドキドキでした。

[@vued3]

残念なお知らせです（歓喜）

[@o3papa]

フラットツインシリーズの動画、いつもワクワクしながら拝見してます。　一度、乗ってみたいんですけど、私には、こんな技術も根気も無いので、古いＢＭＷは手が出せなくて＾＾；　もちろん、現行ＢＭＷなんて高くて買えるはずも無く、妄想でフラットツインを堪能してますｗ

[@Max_papa_channel]

商品名は様々あると思いますが、「ヘリサート」と言うのが正式に名称だと思います。

[@mx0932buiz0zzkd]

トルクの締め付け最後の方はドキドキして見てしまった（笑）😊

[@num_code]

ドリルの刃ですが。下孔のある場合は刃先を殺さないとだめですよ。 刃先にエッジがあると、ドリル自身の螺旋自身がネジになるので食い込みます。 下手をすると5角形や6角形の穴になっちゃいますね。 タップですが、番手がありまして。 ヘリサート(リコイル)の場合は2番いれてから、底突き用の3番入れると良いかも。 慣れていれば2番オンリーでもよさげですけどね。 あと、ネジの長さですが回転数でわかるので何回転で見てもよいですよ。 Jisネジの並目ならめっちゃわかりやすいですから。

[@ma-s]

でもこのドリルの刃はキットに入っているものですよ。下穴がある場面で使う刃ではないんでしょうか。

[@num_code]

@@ma-s 確かにヘリサートは下穴がある場面で使うものなんですが 使用対象は何に使われるか不明だし(銅や生アルミ、真鍮、鋳物等〃) ドリルなんて既製品が添付されてるだけで販売されるのは販売コストの常。 ただねぇ。近年ではシンニング(ジゼルエッジ先端の逃がし)まで作られて販売されてるので 刃先を殺したもの(刃先の次の角度(いわゆる2番)の所を出っ張らした)状態のものを 添付セットで販売されていると親切ですよね。

[@num_code]

返信頂きました次いでなので動画内容の商品の中の付属品について。 7:10の所で使用されている環っかですが セットカラーと言います。 ロッドや丸棒での位置決めするのに使用される定番アイテムですね(⌒∇⌒)

[@アジア散歩]

マフラーの取り付け穴が縦穴なのが気になりました。位置調整の為か、長い通しのボルトで可動（脱落防止だけ）できるようにするのか。なんか意味がありそうですね。

[@runeleaf0]

0:25 ため息が出そうな溜めｗ

[@ecoengine555]

ヘリサート(リコイル)を見て思い出しましたがバイク乗りが大好きなチタンボルトはアルミのネジ穴に直接はNGです アルミとチタンはとても仲良しなので固着してしまいます 必ずアルミネジ穴にヘリサートを入れて使いましょう

[@k1-3ldk]

ヘリサートのタップ切る時はタッピングペーストつけたほうがいいですよー

[@tomrt834]

エンジンに使うなら　ヘリサートでしょう　鉄道車両でよく使いました

[@つんちゃん-o1n]

ねじ穴は元の径で修理できるんですね。

[@tanuban20001]

私もリコイル愛用してます、使う機会がないのが一番ですがｗ

[@akira6803]

趣味で古い車やバイクをいじるのなら、トルクレンチはメーターの付いたゲージ式が良いですよ。 プリセットのカチカチいうヤツは、流れ作業や量産向けの物です。 手応えを感じながらトルクを上げていけば、完全にネジが上がる前に異変に気が付く事もあります。 気が付いた時には既に手遅れですけど・・・ まあネジを痛める恐れは減る気がします。

[@カスタムカブ90]

まーさんにとっては、この程度のねじ穴修正なんぞ、お茶の子さいさいの朝飯前のお仕事だと思います。大事の前の、小事。 春のツーリングは、もう今が盛り。トルクの塊のボクサーエンジン、重心もぐんと低いR1100RSの、どや顔ツーリングリポートを期待しています。

[@k-suke5475]

群馬17でも同じようなので直してましたね

[@山本五十六-g7f]

ネジ穴修正キットはヘリサートって呼んでましたねえ。

[@yossiX16]

トラブルのお陰でええモン見られて嬉しい！ 最後のマフラー固定ボルト編で裏側に垂れてるのは拭き忘れたオイルですか？ そっちが心配です。

[@Shig_008]

アルミは、金属のなかでも｢ネバい(粘りがある)｣ので、ドリルの刃が噛みやすいんです。 切削速度を遅くしないとダメなんです。

[@artgarage1996]

タップのたて方が間違っていますね、だいたい1回転したら半回転戻すということを繰り返しながらやらないといけませんでしたね

[@しゅんちゃんです]

ねじ山補修キット有るのは知っていましたが、見ていて、なるほどこうやるのね、と勉強になりました、僕もナメタ時はお世話になろうと思います。おちゅかれさまでした！

[@kunix1116]

お疲れ様です。 皿ボルト！ホームセンターで売ってないんですね！あまり気にして見てなかったんで！ 初めて知りました。

[@yoshioka2703]

残念なお知らせ？いやいやこれはネタ的には面白いですよ！ネジ山再生勉強になります！

[@wafi3187]

コイルは何回か使った事ありますが真っ直ぐ入らず結果スタッドを溶接してもらいました笑笑

[@takenao4205]

本来入れるおねじのねじ山の形状は大丈夫でしたか？ 画面を見る限りねじ山形状が崩れているように見えますが・・ まためねじ側の形状が悪くなる可能性がありますよ ねじピッチゲージというものがありますが 代替えとして新品の同じピッチのおねじと比べてみてください （ねじ山同士をひっかける感じであててみてください）

[@yoshib417]

穴を広げる時ドリルが食い込むのは普通です 高速で回転させ軽く押して開けるといいと思います

[@0duka]

うちの会社ではヘリサートと呼ばれているものですね。

[@ゲスト-h1q]

急！上！昇！ですよ！

[@k.haritaworks7618]

やっぱり≪そんな馬鹿な⁉️≫ってアクシデントに遭遇してしまうといくら冷静な性格でも気が動転してしまいますから簡単な手順を忘れてしまって必死に治したい‼️という気持ちが先回りしてしまいますよね😱 まーさんと同じ性格なのかトラブル解消するまで異常に悶々してしまうんですよね😫 冷静沈着で神経質な性格だと苦労してしまいます😓⤵️

[@bucchi--R25]

アルミは馬鹿になり易いから怖いですよねぇ リコイルって何じゃ？って思ってたらヘリサート加工の事だったんですね。 仕事でイリサートなら何度もやってるのにピンと来なかったですわｗ しかしR1100RSのヘッドカバーって8Nなんですね。 日本車だと大体10N前後くらいだったように思うんですが、前の人がそれくらいで何度も締めちゃったんですかね？

[@toshinorikotani1127]

ドリルは、充電式より、100ボルト仕様の、ものが、トルクなど、使いやすいですよ。 好みもありますけどね。

[@ma-s]

このドリルは100V仕様です

[@もひもひ-g2j]

11:31 TEXTくん迫真のアピール

[@重政畳店]

ゴムブッシュが厚くなったから辛うじて噛んでいた山まで行かない、ボルトの奥行きを測って長いものに変得て見ても良かったのでは

[@yukijk3192]

モノタロウって何でもあるんですね、驚きました。あと最後の皿ビスを止めている時、エンジン？の下部が油汚れしていたような。ただの汚れですよね？

[@kotachan-shiro]

マフラーの下部なので『排ガスの残渣』でしょうが、ドイツの職人さんは見た目を気にしないのでしょうかね？

[@ホークハリー-e9d]

身内にまーさんが欲しいよね。

[@Potatokun1905]

ネタを作ってくれる優秀なバイク

[@teketeke1229]

まーさんがトラブル発生って言うと、ワクワクしてしまうのは自分だけでしょうか？ あぁ～～！ごめんなさい！

[@RDT1713VM]

昔、機械組立でアルミのプレートにヘリサート３００本ぐらい入れて 手がパンパンになった・・・

[@駒井建也]

走行動画楽しみにしていますm(_ _)m

[@ykhrykhr]

バルブカバーの塗装がもう剥がれてきてる？あとこういう既に空いてる穴の修正なら穴の拡大の際は垂直はあまり気にしなくてもいいのかな？と思いました。

[@ma-s]

塗ってない側のバルブカバーです

[@ykhrykhr]

@@ma-s 失礼しました。

[@xyzalxerx4007]

ねじ山ってねじ穴のことですか？

[@panchihouse]

バイク動画いいねｗｗ

[@aoao7aoao7]

ドリルは鑢で刃先を殺しておけば良かったかもしれません。1～2回ｼｭｯｼｭするだけで大丈夫です。

[@f-9137]

GM-8300 だとトルク かけられないかな？

[@つかちゃん-h5r]

ヘリサート？

[@波服-y8x]

ドリル加工、タップ加工時には油を注しましょう・・・あと一加工ずつエアブローもしましょう・・・相手はアルミなんで・・・

[@sworksdh2002]

なんで切削油使わないの？

[@ねんねこ]

空冷ポルシェのスタッドボルトと同じ症状ですね🤔

[@pumabasscat5177]

ボルト側も傷んでること多いので出来たら新品交換がいいと思います。

[@user-manbo660]

マフラーに、オイル垂れてたような…？

[@全力坂]

トドメ、良くあります😃

[@アジア散歩]

コメント2回目です。高ナットのところは必要ないのではないでしょうか。他の方の動画（例えば　kzbin.info/www/bejne/o4TKmn16ZaanoLs ）を見るとステーに穴が開いているのがわかり、ボルトは取り付けられていません。設計段階では固定する予定が、振動か熱膨張のためマフラーの割れが起きてボルトを取り付けしないよういしたのではないかと想像します。

[@ma-s]

そうなんですよねー。画像検索でちょっと調べたんですが、なにか固定するものがついているモデルもあればついてないのもあるみたいです。パーツリストには何もないので、固定しないのが正解かもしれないですね

[@gagr90]

ＧＳＦ１２００で同じことをやったことがあるけど凄く焦った。

[@aki__r_nakn9401]

8キロと8ニュートンは全然違いますよ。 8ニュートンはボルトが当たってから工具の頭を持って指先で回すくらいのめちゃくちゃ軽いトルクなんで、あんなに力を入れてカチッとゆわすほどのトルクはないと思いますが。 確実にオーバートルクだと思います。

[@mumu241]

これボケて突っ込ませる高等テクニックかも知れんぞ だいたいそこのネジ８キロじゃトルクでかすぎるってまーさんなら気づくはず

[@menmentantan5591]

いいこと聞きました。。K100RS(1984)をいじり倒してますが、マニユアルの数字だけ見て（トルクレンチめんどくさいから）人間の感性　でテキトーやってました・w 結構真面目にできているんですねえ。。さすがエンジン屋さん

[@makotomako8258]

ヘリサートタップとは違うん？

[@daimor1544]

やっちまった感が半端ないトラブルっすね。ネタとしては極上とも言えますが。

[@Hima_Zinn]

11:32 text ?

[@moong2395]

エンジンガード、ちょっと削って色塗ればキレイになりそうなのに新品交換かあ もったいないおばけが…

[@menmentantan5591]

エンジンガード　とか　靴底みたいなものだから自分は気にしません。

[@moong2395]

@@menmentantan5591 僕には君のコメントの意図が分からなくて気になってしょうがないよ…

[@menmentantan5591]

@@moong2395 気に障ったらごめんなさい。　多分育ちが悪いのでしょう。w

[@ct9a9mr]

うちの会社で言う「空転」状態ですね（泣） エンジンブロックを空転させたらエンジンまるごと交換なんでめちゃくちゃ怒られます！！

[@craftracer3853]

台座の柔らかい物のトルクレンチはこれがあるから怖いんですよね。（ゴム、ワッシャーはさんであるもの） 特にトルクレンチのダブルチェックは意外とトルクが掛かっている。 ホイールの締め付けとか10ｋｇ/ｍの設定でも、15ｋｇ/ｍ掛かってしまっている時ある。

[@menmentantan5591]

ってことは、（わざとユルユル）な設計なんですね・・ピストンが　暴れて　ヘッドにぶつかって修理可能なようにそうしておりますの？

[@craftracer3853]

ヘッドボルトではなく、ヘッドカバーのボルトの話でしょ。 ネジの座面に柔らかい（ゴム、銅、アルミワッシャー）使うとトルクが安定しないから、トルクレンチとか使うと使う条件によっては、どんどんネジが入ってしまう場合があるんっです。（オーバートルク） 後、話が飛んで、ホイールのハブボルトとかが折れる原因はこれですよと言う話 （トルクレンチの使い方） kzbin.info/www/bejne/p2nEfKaNn6uHb5o （しかし、トルクレンチの大小にかかわらずこういうことはありますってこと。）

[@menmentantan5591]

@@craftracer3853 　なるほど、、人間の手の感覚の方が正解の場合もあるんですね。　（横着　サンデー整備士）