Nejstarší zubačka Evropy: Zmizelý kus tratě na hřebenech Alp

[@Matej_o]

Koľajnice sa vyrábajú len jedným spôsobom - rovné. Ohýbajú sa až upevňovaním na miesto. Ohnúť 30-40 metrovú koľaj je relatívne jednoduché.

[@sedy-vlk-bushcraft]

Pro zajímavost: dlouhé kolejnice se často přepravují na několika vozech. Kolejnice se ohýbají v závislosti jak vlak projíždí oblouky, neboť kolejnice má dobrých přes 100m a leží na x vozech. Další praxe je u výhybek - jazyk výhybky je též pružný a ohne se při představení výhybky. Ať elektricky nebo také ručně. Pěkné video.

[@karelkarel3782]

Díky za super video. Jsem praštěnej kolejnicí, o to více se mi líbilo. A v komentech předřečníci vysvětlili princip výhybek a pružnosti kolejnic dostatečně.

[@pejan]

Kolejnicový pás není nic tuhého a nepoddajného, naopak, je to pružné jako had, takže nic překvapivého ta výhybka

[@flaaaboyeda608]

Dobré video. Děkujeme!👍

[@lokomo41]

Prosím o zapsání do deníčku, navštívit zrušené železnice ve Švýcarsku.

[@annief7894]

Vyhlašuji sázku, že příští rok bude výlet do Švajcu...

[@pavelslama5543]

Ohýbání kolejí není nic neobvyklého. Prakticky všechny výhybky mimo tramvaje, důlní dráhy a modelové vláčky, fungují na pricnipu ohýbání jazyků výhybky.

[@ptygr]

Fakt? Dodnes jsem měl za to, že standardní výhybka funguje úplně stejně jako ta modelová - tedy, že jazyk je na obou stranách oddělený od kolenice a celý se přesmyká... Musím se na to někde podívat... 🙃

[@pavelslama5543]

@@ptygr Ano, je. Jazyk je na obou stranách oddělený od kolejnice. Na jedné straně končí hrotem a na druhé straně je ohnutý do takzvané srdcovky. Srdcovka je přimontovaná k pražcům pevně. Neotáčí se, ani neposouvá. Alespoň teda na běžných výhybkách. Rychlostní výhybky to mohou mít trochu jinak. Přesmýká se pouze hrot, respektive oba hroty. Tudíž na délce jazyku mezi hrotem a srdcovkou dochází k ohybu.

[@ptygr]

@@pavelslama5543 Díky za vysvětlení.

[@Gwakari]

Doporučuji se jít podívat na rekonstrukci/stavbu železnice. Kolejnice jako taková je pružná jak kabel.

[@vladislavpolak1795]

Trochu jiný způsob, ale i takhle může vypadat výhybka s ozubnicí. Vždyť i při železniční přepravě dlouhých kolejnic na několika železničních vozech vlak v obloucích nevykolejí 🙂Jinak ve Švýcarsku co trať to nějaký technický unikát..

[@JK-bl5ls]

Kolejnice je z oceli a ocel je pružná. Na té délce to není problém s malou silou ohnout jako pružinu. Takto pak celkem snadno funguje výhybka. Ve švajcu to takto funguje, protože vše udrží v čistotě a namazané. U nás by to takto pracovalo maximálně pár roků než by se to seklo a rozpadlo, protože klasický český bordýlek 🙂.

[@jamaayaa]

Ale no tak.U nás se přece ohýbají jazyky ve výhybce taky.Tohle je jen jiná konstrukce, která sice zjednodušuje výhybku,ale zásadně neodpouští lidské chyby při jízdě ze špatného směru.V začátcích železničního provozu se normálně používala

[@lokomo41]

Tak to by nám železnice už nefungovala, bez našich výhybek, pravda ohyb je v rámci jen pár desítek centimetrů ale je.

[@JK-bl5ls]

@@jamaayaa Ale jo, to vím, jen to beru s humorem, při představě jak stejným systémem by to šlo u nás. Stačí se podívat na jejich kvalitu trati. U nás ještě nedávno před kompletní rekonstrukcí od kolejnic odpadávali matky, co je měly držet. Po takovém to pohybu výhybky, by vyskákali koleje kilometr daleko🙂.

[@luckerhdd3929]

Mít Švýcaři rozpočty jak my, taky by měli bordýlek :D Zase se všichni strašně diví otázce prachů.

[@martincerpak_official]

@@luckerhdd3929 nie je to len otazka penazi, ale aj mentality ako ku veciam vo vseobecnosti pristupuju resp. pristupovali 😉

[@michalkortus6348]

Na tu délku se kolejnice dá ohnout úplně v pohodě 😖

[@martinhavlicka]

Jak už tu psali jiní v té délce se to ohne celkem snadno, přirovnal bych to k pružině u kola auta, jen roztažené do délky. Navíc přišlo mi že ty kolejnice byli trošičku tenčí (to se mi ale mohlo jen zdát), to by také pomohlo ohybu. Pokud se to s tím ohybem nepřežene mimo rozsah pružnosti až do deformace a naopak se nechá nějaká rezerva, tak to vydrží věky.

[@pavelbartonek6408]

Zdravím,diky za tento cestopis 🏅 známý tam jezdi pracovně a potvrdil že mají vychytávky nejen na kolejích,ale i silnice.Příroda je tam fantazie podle jeho fotek co nám ukazoval .. tak mnoho zdaru při další návštěvě 📷 a dobré světlo 🏅

[@flaaaboyeda608]

Souhlasím s vámi. Velkou roli v tom, co Švýcaři mají, hrálo také to, že se jim druhá válka prakticky vyhnula a pak také fakt, že ve švýcarských bankách dlouhá léta ležely a vydělávaly peníze, cennosti a zlato, které tam do bezpečí uložily evropské státy a jedinci. Spousta jich nepřežilo válku a velkou část pak neměl kdo vyzvednout. Dodnes se řeší vrácení židovského zlata a uměleckých předmětů, které jim takto zůstaly za nehty... Nelze srovnávat nesrovnatelné...

[@matias036]

V obyčajnej vyhybke sa rovnako ohybaju tzv. jazyky, tuhosť koľajníc robí práve ich spojenie a uloženie v lôžku, sami o sebe sú veľmi pružné

[@Bany_UL]

Kolejnice je jak špageta 😁

[@studentjahodak]

5:50 Pěkně shrnuto, souhlas

[@badatele]

Děkuju, dostávám tu za to od soudruhů co mi podle nich náleží :)

[@studentjahodak]

@@badatele To jsou převlečené poklony za trefný popis :) Nenechte se našisty rozhodit

[@ladatomov8068]

Ono stačí v ČR občas vidět bagr při výlukách, ten s i kolejovým pasem dělá co chce doslova, obývá rovná a to ty kolejnice jsou z oceli ale když s tím manipuluje ten bagr vypadaj jak gumovy a nejsou nahřátý nic 😅

[@tomasmihalek3184]

👍

[@VladanJaníček-d1p]

Myslím že to není výhybka, ale ohýbka 😅🤣 Ale teď vážně, mrkněte někdy na videa, jak pracují speciální automatické drážní soupravy na pokládání hotové tratě i s pražci, to teprve člověk zírá, co vše ty kolejnice snesou. A ještě je zajímavé vidět, když se tvoří trať primitivne jen bagrem nahrubo, s tím že podbíječka dorazí později. To mají kolejnice sice už pražce uchycené, zafixovanou rozteč, ale všelijak se kroutí výškově i do stran, než to srovná podbíječka do hotové trati. Teď jsem kolem takové trati šel u Bukurešti, škoda že jsem to nevyfotil 😅😅

[@KILLERbyCZ]

Ten ohyb tak dlouhé kolejnice není nic zvláštního. Když máte třeba metr jeklu tak ho neohnete ani silou ale když vezete na střeše 6m tak je to jako had... :D

[@chankuvrat9496]

Těšim se na téma Ceausescu

[@tatrankaska2305]

Když už tak stalinskými metodami

[@tomasnirmox8317]

Viděl jsem usazování kolejnic do prašců. Ta kolejnice je celkem ohebná v takové délce. Na délku 3 m by to byl asi oříšek, ale na délku 10 metrů to už celkem jde.

[@MartinSlanec]

A teď si vemte, že se pokládají běžné kolejnicové pásy o délce 120m tuším? Pak se to svařuje..

[@tomasnirmox8317]

@@MartinSlanec Ano, tam je krásně vidět, jak je ta kolejnice "ohebná". Nevím jistě jestli 120 m, myslím si, že jsou kratší a mají třeba 50 m, ale takto dlouhé by se pokládalo hodně špatně kdyby bylo jen rovné. Každopádně mě napadá otázka, když jdou koleje do zatáčky, tak zda je to do strany vyrobená kolej nebo jí tam prostě takto ohnou. :D

[@MartinSlanec]

@@tomasnirmox8317 zcela jistě mají 120m. Zrovna minulý týden sme je pokládali na trať. A ano, tzv do oblouku se jednoduše ohnou. Jsou na to buď dlouhé speciální stroje a nebo to dělá "primitivně" bagr po částech.

[@severoceskysotousKOMINUaMHD]

ty koleje se neohýbají pokud se nepletu ale jsou tam šrouby a je rozdělena na 2 díly a otáčí to ty šrouby

[@jakubburdej9082]

nie je tam žiaden spoj, je to bezstykovka

[@rivereto8252]

No spíš by mě zajímalo kolik těch cyklů ta výhybka vydrží je to jako ohýbat drát jednou povolí

[@martinhavlicka]

Není ohýbat jako ohýbat. Pokud to pouze napružíte aniž by došlo k deformaci, tak to těch ohnutí vydrží daleko víc, než kdyby jste to pokaždé ohnul tak, že to už ohnuté zůstane. Také asi záleží jak moc blízko se k té hranici počínající deformace dostanete. Předmět "Pružnost pevnost" u nás na fakultě byl, ale ne pro náš obor, my jsme si jen kolem laboratoří s kmitajícími kolejnicemi zkracovali cestu na oběd přes zadní vrátnici (pro nás tam měli přichystané zase jiné lahůdky).

[@XercanXercan]

Pokud u ocele nepřekročíte mez pružnosti, můžete ji ohýbat takřka donekonečna (záleží na kvalitě oceli).

[@dvaapuljezevce1925]

@@XercanXercan Tak, tak.. kolejnice se dřív ojede, než by se poškodila ohýbáním. Podle pohybu výhybky na videu bych tipoval, že bude docházet k jistému posunu v upevnění kolejnice. Přestavováním se tedy pravděpodobně opotřebovává buď upevňovadlo, nebo pata kolejnice a to jsou části, které se dají jednoduše vyměnit během jednodenní výluky a životnost se dá ovlivnit právě mazáním a nejspíš i omezenou svorností upevnění.

[@ortwin3976]

@@XercanXercan A jaký na to má vliv mráz?

[@02doki]

jestli to tam funguje desítky let,samozřejmě z údržbou,tak není o čem,drát zlomíte,ale jak ho musíte ohnout,tohle je vypružení silné koleje 30-40 metrů dlouhý prut,jen něco málo přes metr do strany,to není nic...koukněte,jak se staví koleje...vydrží to nesmysl,to spíš povolí ty členy,co to drží...