Neuer VW e-Up! - Heizungsverbrauch & unterschiedliche Fahrmodi

[@dergruneskodacitigoeiv4779]

Super gute Videos und sehr Infomativ sehr gut.

[@wedrive-derblogfurelektrom2899]

Axel Lohmann Vielen Dank für das Lob :)

[@paulgoerg3978]

Danke für die realistische Einschätzung. Ich freue mich schon auf meinen Citigo.

[@wedrive-derblogfurelektrom2899]

Paul Goerg Gerne. Morgen Livestream 200 km!

[@DobermannJeff]

Grundsätzlich wäre eine Lenkradheizung sehr angebracht gewesen. Ich empfehle den seat mii da habt ihr die app 10 Jahre inklusive. Generell empfehle ich im Winter immer den eco Modus zu verwenden, um die c Rate vorallem bei niedrigen Temperaturen gering zu halten. Auch das Vorklimatisieren ist sinnvoll um die Batterien bei minus graden schonmal leicht zu belasten, um etwas wärme zu generieren. Die Dc Leistung ist bei diesem Fahrzeug so niedrig ausgelegt, sodass man beruhigt immer dc laden kann. Generell empfiehlt sich bis max 90% da erreicht die einzelne Zelle ca 4,15v. Da die Ladeleistung ab 70-75% abfällt wurde ich eh nur bis dahin laden. Habe auch schon Projekte gesehen die ihre Heizung isoliert haben, allerdings will ich da nicht rumbasteln.

[@wedrive-derblogfurelektrom2899]

Ja, dem schließe ich mich an. Es ist sehr schade, dass es keine Lenkradheizung gibt. Die anderen Flächenheizungen sind sowieso sinnvoll, da sparsamer als die PTC / Wasserheizungsgeschichte.

[@norbertschoentauf5239]

Vielen Dank für die Infos😊

[@wedrive-derblogfurelektrom2899]

Vielen Dank für das Lob :)

[@wolllollihakelspa1548]

Hier mal ein Vergleichswert von unserem Soul EV 30kwh mit Wärmepumpe: Reichweitenverlust durch einmaliges Aufheizen bei Temperaturen um den Gefrierpunkt: 8 bis 10 km, während des Fahrbetriebes geht der Verbrauch durch die Heizung/WP auf durchschnittlich 0,7kw runter. Wir werden den Citigo kaufen anstelle des Up, weil wir ihn optisch schöner finden und wir wert auf die H7 Lampen vorne legen... :-)

[@wedrive-derblogfurelektrom2899]

WollLolli Häkelspaß Sehr gut. Das schafft das PTC nur wenn es wirklich nur mehr um die Erhaltung der Temperatur im Innenraum geht oder sie im ECO Modus „lauwarm“ heizt. Dafür leise und einfach, ohne Vorlaufzeit (meistens heizen die anfangs eh auch mit dem PTC zu). Der Citigo ist auch super. Ich wollte nur die Rückfahrkamera, Lenkradfernbedienung (beidseitig) und die schöne Heckklappe aus Glas :) Das mit dem H7 / H4 weiß ich. Sehe keinen signifikanten Vorteil, das Licht ist für Halogen absolut in Ordnung. Ich hatte bei den letzten Autos - IONIQ Elektro und Model 3 Long Range AWD - LED Scheinwerfer.

[@torstenfritz1239]

Hallo, kannst du bitte vergleichen, den real Verbrauch mit der Simulation von der VW APP "EV CHECK"

[@wedrive-derblogfurelektrom2899]

Das ist eine interessante Idee. Das mache ich gerne in Kürze. Habe mich mit der EV Check App überhaupt noch nicht beschäftigt.

[@andreasfaust4134]

kleiner tipp,niemals klima,niemals heizgebläse,wenn dann 2 min sitzheizung,denn ich fahre nie ohne steppjacke und lange unterhose,so habe ich auch im winter meine 23okm u im sommer 350km,ich bin ja kein weichei,ich fahre auch ein dreiradkipper ohne türen bei null grad zeitungen aus,so ist man abgehärtet und ich war schon 10 jahre nicht erkältet,heizung im auto brauch man nicht,man sitzt eh höchstens ne halbe std drin im winter,da reichen 2 min sitzheizung und dann ist der po ne halbe std warm

[@wedrive-derblogfurelektrom2899]

Absolut, die Flächenheizungen (auch Windschutzscheibe zB. beim e-Golf) sind hier im Vorteil beim Verbrauch. Alleine mache ich das auch - mit 2 kleinen Kindern ist es natürlich was anderes :)

[@sevnpicoferro5352]

Kann man im Eco Modus Sitzheizung nutzen? Kann man sie im Eco Plus noch nutzen? Ist im Eco Plus die Belüftung etwa abgeschaltet?

[@wedrive-derblogfurelektrom2899]

Ja Ja (ziemlich sicher) Ja (Lüftung komplett aus!) :-)

[@sevnpicoferro5352]

Danke@@wedrive-derblogfurelektrom2899 Man möge mir den Source-Code geben. Hätte da ein paar Änderungswünsche :-)

[@wedrive-derblogfurelektrom2899]

@@sevnpicoferro5352 Leider ist im e-Up! der Last Mode auch nicht aktiviert wie zB beim e-Golf. Das heißt, er merkt sich nie die letzte Temperatureinstellung und startet immer bei 22 Grad. Mit VCDS oder OBDeleven kannst du das coden afaik.

[@ВіталійРемис]

в мене VW e UP 2013 року ,там завжди кліма показує останні налаштування@@wedrive-derblogfurelektrom2899

[@christ.5377]

das video macht den eindruck, als wird ab eco schon nicht mehr geheizt und das die angezeigten 300 watt die grundlast der kfz-elektrik sind. reicht denn die heizleistung, um meine wahl von z.b. 20 grad auto zu erreichen zu halten? oder macht der eco-modus daraus dann im hintergrund z.b. 18 grad um energie zu sparen?

[@wedrive-derblogfurelektrom2899]

Chris T. Er geht in ECO sehr stark runter ja. 0,1-0,3 kW ist die Grundlast im Regelfall. Er harrt oft auf 0,4 kW und geht pulsierend hoch und runter manchmal. Man müsste echt mal auf 22-23 Grad stellen, damit sich was tut. So ist es lauwarm. Klar ist: Bis auf die Vorheizphase ist es eigentlich am Ende wohl nicht so viel um. Gestern sah ich im NORMAL Modus 1-1,8 kW. Im ECO fiel er sofort auf 0,4 und dümpelte dort herum. Bei 25 Grad ECO war er dann bei +/- 1 kW. Das finde ich ok. Schade nur, dass man das nicht gescheiter und gezielter „erreichen“ kann. Mir geht es ja in 1. Linie um einen guten Verbrauch. Daher denke ich, dass 18-19 Grad NORMAL am Ende auch nicht viel Unterschied machen (wenn die Kabine warm ist). Deine Annahme kann also durchaus korrekt sein. Im ECO tut sich erst dann spürbar was, wenn man die Temperatur deutlich hochdreht.

[@christ.5377]

@@wedrive-derblogfurelektrom2899 Dann bestätigt das meine Vermutung der Bevormundung durch das Kfz. Leider machen das einige Hersteller so. Ich finde das richtig schlecht. Wenn ich schon eine Temperatur einstellen kann, dann soll die auch erreicht werden. 22 Grad sind halt 22 Grad. Die Energie, die ich dafür brauche ist die gleiche. Es sollte nur die Dauer/Geschwindigkeit angepasst werden können, wie schnell die Zieltemperatur erreicht wird. Im Vergleich wäre das so, als würde bei ECO das Auto nur 80 statt 100 Fahren, obwohl der Tacho 100 anzeigt. Das würde auch wunderbar Energie sparen.

[@wedrive-derblogfurelektrom2899]

@@christ.5377 Ja ich verstehe absolut was du meinst. Ich habe meistens AUTO eingestellt. Evtl reagiert sie da eben "stur" und träge. Klar ist, dass 1 kW immer 1 kW ist - egal ob im NORMAL oder im ECO Modus. Somit macht es wohl wenig Sinn im ECO auf 25 Grad zu drehen, wenn das gleich viel Leistungsaufnahme bedeutet, wie im NORMAL mit 19 Grad. Dennoch habe ich - gerade gestern - wieder gemerkt, dass er im NORMAL wirklich mollig warm werden will (18,5 Grad, zieht 1,8 kW und pulsiert dann rauf und runter). Ich finde, das merkt man schon im Verbrauch dann. Ist halt jetzt in der Übergangszeit komisch wo es abends und morgens kühl / kalt ist und tagsüber erreicht man auf einmal schöne 12-13 Grad, da merkt man den Unterschied enorm. Es ist ja auch nicht nur wichtig, wie warm man es haben will, sondern wie stark die Außenluft angeheizt werden muss, um den Zielwert zu erreichen. Ob das aber außerhalb der AUTO Einstellung zB. durch manuelles Einstellen von Temperatur und Gebläsestärke umgangen werden kann, muss ich schauen. Immerhin war das Video ja nicht zwangsläufig "während der Fahrt". Und ich denke, das hat auch einen Einfluss darauf, wie viel er sich gönnt. Ich hätte am liebsten, dass die Heizung nicht nur den Zielwert auch erreicht (nur eben langsamer) sondern, dass man auch die max. Leistungsaufnahme deckeln kann (zB. ziehe soviel du brauchst, aber max. 1 kW), denn selbst mit Dauerleistung 1 kW wird es relativ rasch lauwarm / warm. Das ist mir lieber als für ne kurze Strecke das klassische Problem zu haben, dass er dann mit 5,5 kW voll durchzieht damit die Bude warm wird, nur um dann am nahen Ziel wieder auszukühlen. Auch das sollten moderne Autos berücksichtigen - tun sie aber nicht (dem Up! verzeihe ich es, er hat ja kein Navi per se drin).

[@christ.5377]

@@wedrive-derblogfurelektrom2899 da sind wir einer meinung. was hälst du von einem aufheiz- und temperaturtest? digitalthermometer auf höhe der handbremse. dann auf z.b. NORMAL 20 grad auto die aufheizzeit messen und ob dann da auch die 20 erreicht werden. und dann das gleiche nochmal bei ECO. am besten natürlich bei gleichen äußeren bedingungen. mit einem obd-leser könnte man natürlich auch die temperatursensoren abfragen. unabhängig davon ist interessant, wie sich der energieverbrauch macht, wenn man oft die umluftfunktion nutzt. ich nehme mal an, dass das der eup nicht automatisch macht?!

[@wedrive-derblogfurelektrom2899]

Chris T. Habe jetzt die Bestätigung: er zieht die Heizleistung von der Ladeleistung beinhart ab! Schade!

[@jorgmeinhardt3623]

Das ist ja mal richtig bescheuert von VW, dass das Klimatisieren nur parallel zum DC-Laden funktioniert! Cleverer wäre es gewesen, diese nur zu unterbinden, wenn nicht die vollen 7,2 kW zum Laden zur Verfügung stehen.

[@Predode]

Geht doch auch so, leider nur über dem Umweg We-Connect App oder Ladetimer. Hätte man besser lösen können.

[@wedrive-derblogfurelektrom2899]

Ja ich verstehe es auch nicht. An DC gehts nativ / direkt -> OK Wenn man es via Maps+More App eingestellt hat, kann man auch ohne angesteckt zu sein, die Heizung / Klima starten (via We Connect App oder Timer). Darum ist es umso unverständlicher, wieso es nicht nativ geht, wenn man AC lädt. Vielleicht hat es was mit der Einbindung des Heizkreislaufs zu tun? Bei der ZOE muss man das ja auch anders lösen damit die Wärmepumpe funktioniert (während des Ladens). Aber es geht wie gesagt via App oder Timer auch während des AC ladens - eben auf diesen Umwegen.

[@jorgmeinhardt3623]

We Drive - Der Blog für Elektromobilität Ich denke der Gedanke von VW ist, dass wenn ich z.B. über Schuko lade, dass ich dann zeitweise sogar Kapazität verliere. Trotzdem sollte man das dem Kunden überlassen! Die Umwege kenne ich und das macht es umso unverständlicher.

[@wedrive-derblogfurelektrom2899]

@@jorgmeinhardt3623 Da stimme ich dir voll zu, wobei sie es sich dann aber immer noch zu leicht gemacht hätten, denn manche E-Autos erkennen zB., dass sie am Schuko-Ladeziegel hängen und reduzieren die Leistungsaufnahme der Heizung dann zB. auf 1,5 kW - also so, dass nichts aus der Traktionsbatterie beigesteuert werden muss. Und mal ehrlich: 7,2 kW ergeben sicher so 6,6 kW DC Ladeleistung. Das sollte genügen um die Heizung immer locker zu betreiben - die paar Sekunden wo er drüber ist, kann man eben begrenzen oder er lädt halt ein paar Sekunden wieder... Vermutlich hat man die gesamte Steuerung vom alten e-Up! einfach übernommen und darum ist das auch mit dem Zweiphasenlader so...

[@bennibenni1700]

Vw wird einfach nicht davon ausgehen dass jemand 4 Stunden im Auto sitzt und wartet bis die Batterie voll ist.

[@mysummit1]

Hallo, kann die Heizung via App angestellt werden - auch wenn der Wagen nicht an der Ladesäule/Wallbox angeschlossen ist. Also quasi als Standheizung ?

[@wedrive-derblogfurelektrom2899]

Volker Reinsch Ja das geht. Dazu muss vorher via Maps+More App (siehe anderes Video) oder via We Connect App eingestellt sein, dass er das darf. Dann muss er nicht angesteckt sein bzw. nicht laden, damit er heizt / kühlt. Das ist top! Video zu We Connect App in Kürze!

[@mysummit1]

We Drive - Der Blog für Elektromobilität Danke!

[@klemmerle]

@@wedrive-derblogfurelektrom2899 geht das auch beim Skoda Citigo?

[@wedrive-derblogfurelektrom2899]

@@klemmerle Dessen bin ich mir mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit sicher, da die Autos eigentlich baugleich sind und die App-Funktionalitäten - was man bisher so weiß - 1:1 funktionieren :)

[@Dashdriver558]

Ich habe mir angewöhnt die Heizung auszumachen auf kurzen Strecken hilft ungemein den Verbrauch zu senken

[@wedrive-derblogfurelektrom2899]

Generell ausschalten oder AC off?

[@Dashdriver558]

@@wedrive-derblogfurelektrom2899 generell ac schalte ich nie an

[@Dashdriver558]

@@wedrive-derblogfurelektrom2899 generell fahre mit Sitzheizung

[@Dashdriver558]

@@wedrive-derblogfurelektrom2899 generell aus mit Sitzheizung

[@Dashdriver558]

@@wedrive-derblogfurelektrom2899 Ich schlafe generell aus Heute nur wenn überhaupt den ersten 2 Kilometer

[@gonzo111081]

Warum soll PTC Heizung ineffizient sein? Der Wirkungsgrad liegt bei 100% 😂

[@wedrive-derblogfurelektrom2899]

Elektro G Gerade das ist es ja COP 1 :D

[@achimschlobauer4672]

erhöht sich die Wärmeleistung mit der Umlufttaste?

[@wedrive-derblogfurelektrom2899]

Achim Schloßbauer Das werde ich gerne testen. Schneller wärmer wird es dann bestimmt. Wie eigentlich immer? Die Frage ist, ob das für die kleine Fahrgastkabine was bringt :)