Neues von der schönen Arlbergbahn Westrampe Tag 2 am 4.November 2016

Hallo liebe Eisenbahnfreunde,
hiermit stelle ich euch nun Tag 2 vor.
Ich richtete mich auf EN464 ein, der noch mit dem aus 1955 stammenden WLAB P verkehrt. Die ÖBB erhalten mit der Übernahme des Nachtverkehrs in Deutschland von der DB modernere Wagen, die es erlauben, die ältesten Fahrzeuge abzustellen. Dies trifft die o.g. WLAB P, die in amerikanischer Lizenz erbaut worden waren, aber auch die 20 Jahre jüngeren ehemaligen T2S, die bei vielen Bahnverwaltungen verbreitet im Einsatz standen. Bis heute haben sich lediglich die ÖBB-Wagen gehalten, die wie auch die WLAB P zwischenzeitlich modernisiert und umgebaut wurden zu AB32s und AB33s. Diese Wagen verfügten als T2S über 17 Zweibettabteile, wurden dann in AB33s mit elf Dreibettabteilen oder AB32s mit 13 Dreibett- und zwei Luxusabteilen umgebaut.
Bei den WLAB P handelte es sich ursprünglich um 20 Einzelabteile, die später auf 10 Dreibettabteile umgebaut wurden und damit zu AB30 wurden.
Den AB30 seht ihr im EN464, den ich in Braz beim Betriebshalt aufgenommen habe. Leider war er recht schmutzig, so dass der Edelstahl seinen einstigen Glanz nicht mehr zeigen kann.
Die beiden AB32s/ AB33s seht ihr im nachfolgenden EN 246. Bis vor einigen Jahren liefen im Zug noch die Doppelstockschlafwagen, die aber aktuell auf anderen Linien benötigt werden. Eine Übernahme der bereits abgestellten Doppelstockschlafwagen der DB kam nicht zustande, aber zukünftig können die ÖBB über die Bcvmz und WLAB 173 der DB verfügen- die DB benötigt ja keine Nachtzugwagen mehr.
Murphy spielte am Besuchstag wieder kräftig mit, denn der am Vortag schon 8 Uhr auf der Bildfläche erschienene Güterzug mit der Schachbrett-1144 117 kam am Freitag nicht, aber aus der Gegenrichtung ein Kurzzug.
Nach einer kurzen Frühstückspause ging es nach Dalaas, wo ich den bald entfallenden IC 865, der wie alle anderen Binnen-IC der Strecke im Dezember in einen Railjet umgewandelt wird. Es verbleiben noch IC 118/119 und EC 163/164 mit den bekannten Intercity-Wagen der ÖBB.
Desweiteren konnte ich den Güterverkehr dokumentieren, gleich in Dalaas zeigten sich erst zwei Güterzüge, die erwartet wurden. Auch der Containerzug kam im Plan.
Der Mittagsgüterzug aus Bludenz sollte dann am Ostkopf des Bahnhofes Dalaas aufgenommen werden, da es um diese Zeit keinen Gegenzug gibt und die Sicht auf das Durchfahrtsgleis ganz hinten frei.
Doch Murphy schlug wieder zu, zu einem lärmenden Traktor, der Baumstämme verlud, gesellte sich der von hinten anschleichende Containerzug nach Wolfurt heran- natürlich zur Zugkreuzung im Mittelgleis einfahrend. Damit wurde der aus Bludenz erwartete Güterzug ziemlich verdeckt, aber ich finde die Aufnahme gut, es spiegelt "richtig was los" wieder.
Da der Containerzug sich anschließend nicht regte, wurde hier wohl auch die Kreuzung mit dem entgegen kommenden RJ 165/565 abgewartet, also konnte ich nocheinmal zum Westkopf des Bahnhofes, so dass dort wesentlich mehr Aufnahmen entstanden als eigentlich geplant.
In Wald wollte ich die Stelle des inzwischen abgerissenen Postenhäuschens besuchen, was nun etwas andere Möglichkeiten bietet.
Schließlich habe ich nun auch einen der zahlreich vorhandenen Tobel dokukentiert, die im Klostertal typisch sind.
Die Kanäle sind voller Steine und Felsbrocken mit einem wenig wahrnehmbaren Rinnsal mittendrin. Kaum zu glauben, dass nach Unwettern hier Wassermassen zu Tal stürzen. Die Tobel dienen dazu, diese Lawinen (auch Gestein oder Schnee) an der vorhandenen Bebauung, Strassen und Eisenbahn vorbei ins Tal zu leiten. Die Arlbergbahn-Westrampe hat auch heute in modernen Zeiten nichts von ihrer Gefahr verloren. Unzählige Lawinenschutzbauten in Form von Galerien, Tunnels und Stahlnetze sorgen vor, die Tobelbrücken der Eisenbahn sind
kamera-und fühlerüberwacht. Das Unglück von 1995 sorgte für diese Vorsichtsmaßnahmen, als der nach Unwettern angeschwollene Masonbach in Braz kurz vor einem IC die Brücke fortriss. Der Zug stürzte in das Bachbett und neben Toten und Verletzten musste hoher Sachschaden beklagt werden.
Die großen Steigungsverhältnisse erfordern auch heute noch erhöhten Aufwand. 2011 geriet ein mit Dacia Neuwagen beladener Autotransportzug auf "Höllenfahrt" und rollte nahezu ungebremst zu Tal. Die Bremsleitung für einen Großteil des Zuges war unterbrochen und ließ ihn immer schneller werden. In Braz entgleiste der Zug mit 120 km/h, die letzten Wagen wurden die Böschung herab auf den Mühlekreisweg geschleudert, die 1116-Zuglok stürzte auf die Bahnhofstrasse und kam knapp vor einem Wohnhaus zum liegen, neben den vielen anderen entgleisten und umgestürzten Wagen nebst zahlreiche herumliegender Neu-Pkw, die nun Schrott waren.
Um dies zu verhindern, fahren auch talwärts rollende Züge je nach Last mit mehr als einer Lok.
Die Reise zum Arlberg lässt also noch die "richtige Eisenbahn" erleben, die man vielerorts sucht.
Ich wünsche euch viel Spaß beim Ansehen! Liebe Grüße euer Torsten

[@christianlanz1680]

Wunderbar, bitte noch mehr solche Videos.

[@TheKoenigr]

Super Aufnahmen. Schöne Grüße Rudolf

[@davidbarnett9312]

Excellent, and the scenery is spectacular.

[@crompton33022]

Fantastic video, really enjoyed watching. Thanks for posting regards Ian Swindon UK.

[@ruthhirscher8607]

5

[@ruthhirscher8607]

2

[@gerritelbertsen8683]

Schöne Bilder in einem schönes Herbstbild .

[@martinferreiro9010]

Fantastik die video,vielen dank

[@Bruningable]

Tolles Video. Zu deinem Text zum Video: das Masontobel-Unglück passierte im August 1995, nicht 1993. :-)

[@ecpaganini]

Danke, da hab ich mich vertippt, wird korrigiert :)

[@LudoTrain]

Wunderschönes Video! :) Wenn ich so schöne Video's sehe, so Gute Zuge, und ein super Land, viel ich nuch dort gehen!! In drei Jahre kann ich, ich warte schnell darauf! :) Weist du von wo der Gefco / Autozug kommt? Es gibt viele Autozuge wie von Peugeot kommen in Mulhouse ! Schöne Grusse aus Frankreich ! :)

[@ecpaganini]

Hallo Ludovic, ich kann dir nicht genau sagen, wo die Gefco-Züge herkommen, aber es sollte Polen oder Tschechien sein. Der Arlberg ist immer eine Reise wert, kannst auch in ein paar Jahren hin :)

[@LudoTrain]

+ecpaganini Ja das nehme ich an! Grusse! :)

[@rabde1041]

Ma che bel video!

[@MarkAHHDvideostreaming]

Nice video

[@pega17pl]

Warum sieht man so oft "doppelte" Railjets? Werden die irgendwo geteilt/vereinigt oder werden einfach nur zwei aus Kapazitätsgründen zusammengespannt (quasi "Doppeltraktion")?

[@ecpaganini]

pega17pl Ja deswegen ja auch zwei Zugnummern! Die Railjets werden vereinigt gefahren und kommen aus den Relationen Zürich - Budapest/ Wien und Bregenz - Wien. In Feldkirch wird gekuppelt, ich rechne ab Fahrplanwechsel mit weniger Doppeleinheiten am Arlberg, weil dann stündlicher Takt eingeführt wird.

[@Tobiobi11]

Torsten sage mal gibt es auf der Arlbergbahn echt kein Nahverkehr? Und soll die Strecke mal komplett 2 Gleisig Ausgebaut werden?

[@ecpaganini]

Tobiobi11 Nee, der Nahverkehr wurde eingestellt, weil die Bahnhöfe sehr exponiert zu den Ortschaften liegen. Der L A N DBUS fährt direkt durch die Orte und ist da sinnvoller. Der Ausbau soll mal kommen, allerdings ohne konkrete zeitliche Planung. Der lawinenbedrohte Bereich im Klostertal soll in einen Tunnel verschwinden, um zukünftig den großen Aufwand für den Betrieb zu sparen.

[@Tobiobi11]

Ok. Soll dann die Höchstgeschwindigkeit auch angehoben werden. Naja finde das mit dem Nahverkehr nich so gut das da garnix mehr fährt was Nahverkehr betrifft.

[@ecpaganini]

Sicher, aber es ist eben wie am Tauern, die Bahnhöfe sind zu weit weg von den Ortschaften, welche auch zu klein sind für eine heutige Bahnanbindung. Die Wege vom/ zum Bf sind einfach zu beschwerlich oder zu lang. Da trifft auf fast alle Stationen zu, so dass der Bus die richtige Entscheidung ist- auch wenn ich das eher kritisch sehe. Die eingleisige Strecke ist ohnehin ordentlich belastet, ein Takt-Nahverkehr würde neben fragwürdigem Sinn die Strecke abermals "verstopfen". Zu bestimmten Tageszeiten werden fast alle Kreuzungsbahnhöfe zu Zugkreuzungen benutzt, da passt kaum mehr was auf die Strecke. Die Ausbauvariante kann man sich heute zwischen Langen am Arlberg und Flirsch ansehen: durchgehend zweigleisige Trasse mit Geschwindigkeiten deutlich über 100km/h, Zwischenstationen wird es dann nicht mehr geben.

[@samanli-tw3id]

ecpaganini Aber gibt es ein Problem: Die Trisannabrücke ist Eingleisig.