New camshafts for the Limo! Part 1 at BP Motorentechnik | Philipp Kaess |

[@heineken1410]

Ich finde es absolut faszinierend und ziehe meinen Hut vor Leuten die so genau arbeiten. Hätte mir nie gedacht dass das überhaupt was ausmacht.

[@floriannowatzky9099]

BP Motorentechnik in 1080p.. kaum zu glauben.

[@RundUmsGamen]

Florian Nowatzky 😂

[@Chrizztucker]

Björn ist absolut Genial, schau und hör ihm gerne zu

[@sebastianr.5531]

Immer wieder interessant das es so kleine Läden gibt die so ein Riesen Know-how haben ! Hier lernt man sogar noch was 😂

[@christiankrob8043]

Einfach super wie gut Björn moderiert/erklärt obwohl das ja eigentlich gar nicht sein Handwerk ist. Ein Genuss 🤤 Bester Content für Motorenschrauber den ich auf YT kenne 👍🏻

[@LimpBizkitDrummer]

Dieses Intro ist jetzt schon legendär 🙏🏻

[@sven2070]

Björn ist echt ein Krasser Motorfreak👌👌Hammer, ich höre ihm gerne zu👍

[@schiggy9404]

Endlich gute Qualität. Weiter so. Gug eure Videos sehr gerne. Weiter so.

[@oho.one_hand_only]

Philipp, du machst echt eine geile Moderation deiner eigenen Beiträge. Es kommt keine Langatmigkeit in die Beiträge und Björn ist einfach ein krasser Crack und könnte nur noch ein bisschen mehr in die Kamera schauen, dann seid ihr bald besser als echtes TV. Weiter so!!!

[@juliai.8805]

das ist um längen besser als echtes TV. TV hat noch nie so detailiertes wissen vermitteln können

[@gerhardloy2727]

Also ich meine dieser Björn redet so überdeutlich daß man ihn auch wirklich versteht, und den jeweiligen Sachverhalt besser begreifen kann. Da könnten sich sehr viele auf KZbin eine Scheibe abschneiden. Finde tolles Video Infos und Technik gut erklärt.

[@vomdeich1011]

So viele konkrete Details und Werte hört man selten. Dazu spielen die Beiden sehr gut zusammen. Der eine hat richtig Ahnung von der Materie der andere ist ein sehr guter Moderator und hat einen soliden technischen Hintergrund - sympathische sind sie dazu auch und merken wann man den Mund halten muss um den anderen laufen zu lassen.

[@HordyH]

VomDeich Genau nicht wie diese JP Pfeiffe

[@itsbeckon2017]

Björn spricht so "speziell", das ist seine Art Abgesehen davon gebe ich Euch recht, ich finde ihn auch sehr angenehm und kompetent

[@michiage2709]

Saugeil, ihr geht echt in die Vollen :D

[@TobyCupraOnAir]

Uuuuuuultra Interessantes Video!!! Phil und Björn ihr habt es einfach drauf. Dieses Fachwissen ist einfach köstlich! Ich freue mich so sehr über die Videos! Hat viel zu lange gedauert... bitte mach regelmässig Videos Phil. #HannoverHardcore #Arlows #BPMotorentechnik

[@marta_Berta]

Sehr gute Fragen von Philipp oder bomben Antworten von Björn ! Sehr informativ .

[@makc9646]

Technik, Qualität , Inhalt, moderation und Sympathie.... Top Videos mit euch

[@TurboTsallo]

Like und Kommentar wird da gelassen und Video heute Abend schön reingezogen hab ich richtig bock drauf. Bin bald auch beim Björn wegen meines Zylinderkopfs :) ✌🏼💪🏼

[@danielhartwick6670]

Geil Philipp, mehr bitte. Weiter so. Bester Content

[@HaramiSalami420]

Wenn man 15 Mal ein und den selben Motor auseinander und wieder zusammen gebaut hat, dann kann man sagen dass man jede Schraube persönlich kennt.

[@mayo8891]

Unwarscheinlich, da viele Schrauben ersetzt werden. Du musst Sie jedes mal neu kennen lernen :D

[@mfKr-cl4rl]

DANKE, DANKE, DANKE!!! Endlich mal gut gemachte informative Videos! Große Klasse!! Ich fahr selbst S4 und die Infos sind wirklich sehr gut!

[@patrickbauer1419]

Danke für die geile Videoreihe. Ich finde den kanal super für Leute wie mich die sehr Technikbegeistert sind und selber schrauben. Ich baue gerade meinen GTR auf und finde jede Information wertvoll und bei euch gibt es echt genug davon.

[@reilmarcel]

Gutes Video. Qualität lässt keine wünsche mehr offen. Weiter so Philipp.

[@howardsen666]

Endlich mal ein vernünftiger Kanal, ohne Capträger und Rumgehampel vor der Kamera.

[@MW3oderBF3]

howardsen666 heul leise

[@398ek9]

Du weißt schon das jp und Philipp ziemlich gute Freunde sind 😂

[@magicmarger]

Marvin Riegel Trotzdem ist der Stil hier ein ganz anderer und man bekommt wirklich mal ein paar Einblicke. Bei JP hat man immer den Eindruck er erklärt alles für Leute die keine Ahnung haben, hier wirkt es etwas fortgeschritten.

[@howardsen666]

NarcoS, war ja klar dass sowas kommt

[@mfKr-cl4rl]

howardsen666 meine meinung. KZbin für erwachsene.

[@rodhot7736]

Respekt für soviel Fachwissen Björn !

[@robertofrongia8483]

Zu meiner Zeit hieß es noch, Ventilspiel einstellen mit ventilscheiben. 🤪 Respekt und Danke für eure Erklärungen.

[@spaceknight4775]

Einfach genial! Ich liebe das ihr in die Detail geht. Einfach Top

[@stpaulirocker]

Bin hin und her gerissen. Die neue Qualität der Videos finde ich super. Die Musik Einspielungen... weiss ich nicht. Es wirkt auch ein wenig wie abgelesen. Bei den 360p Videos hatte man das Gefühl, man war beim Schrauben dabei. Bin aber gespannt, wie sich die neuen Stößel und die Nocke machen im Motor.

[@PhilippKaess]

Keine Angst, die Livestreams wird es weiterhin geben!

[@yoshimura11000]

MEEEGA voll gut dass Du jetz alles so filmst und zeigst top Kameramann...Björn eh geil....super Phil..

[@SuperHddf]

Danke für 1080p! ♥

[@philippjp8045]

Super Video! Danke für die Arbeit die du dir machst . Weiter so ! :)

[@flizndfor4696]

Danke für das informative Video! Schön das der wie immer gute Inhalt jetzt auch entsprechend gefilmt und aufbereitet wird 👍🏻 Frage zu den ventilführung - der macht die höhere Beschleunigung (und höhere Drehzahl) nichts aus - Thema Verschleiß? Und sind die Tassen auch beschichtet? Mfg!

[@GeilerBriefkasten]

Das Intro ist sooo geil! :-)

[@biosruffnecks]

Mehr mehr mehr Schraub und Fachwissen Videos ;D Bin gespannt was der Hobel nach dem zusammenbau drückt ;D ;D

[@SuperFunFlo]

Gibt es einen Gewichtsunterschied bei den Stößeln? Macht dieser eventuelle Unterschied etwas aus? Positive oder negative Auswirkung auf die Leistungsentfaltung?

[@denniskern91]

Ja auf jeden Fall. Hab meinen Motor von Hydrostössel auf Mechanische Stössel umgebaut und die Stößel waren ca. 10g Leichter (Hydro ca.90g und Mech. 80.) dazu kommt noch das Gewicht vom Öl im Hydro weil der Hydro leer war. Bezogen auf die Geschwindigkeit von sonem Stössel sind 10g mit Sicherheit Spürbar. Die Leistungsentfaltung bestimmen die Nockenwellen in diesem Fall. Die Stössel dienen nur der Bewegungsumleitung. Im Idealfall soll die Ventilfeder immer das Ventil mit Stössel,Ventilkeil und Ventilteller gegen die Nockenwelle (oder Kipphebel) drücken. Alles was es der Feder leichter macht dafür zu sorgen das, das Ventil(paket) der Nockenwelle folgt erlaubt höhere Drehzahlen im Ventiltrieb

[@dorokarotte8883]

Hallo, Wie sieht das mit der Öl versorgung der Hydros aus? Die durch den Umbau quasi blockiert oder abgedrängt wird.

[@honda9816]

Die schmiert die Tassenstößel und das Öl, das nicht raus kommt, geht über das Überdruckventil der Ölpumpe in die Ölwanne zurück. Die Hydros brauchen ja auch nicht viel Öl die müssen nur mit Druck beaufschlagt werden damit sie immer an der Nockenwelle anliegen.

[@turbomax7659]

Gab es bei den Hydros nicht mehrere Ausbaustufen? Also größere Bohrungen.

[@HS-bm3pu]

Björn bester Mann...

[@lazokopat4311]

Mega interessant tolles Video

[@kanneskaumglauben8026]

Mad Mechanic der Typ find ich super!!!

[@paulhank7861]

Was würde dagegen sprechen für die Hydros den Öl-Druck zu verdoppeln?

[@turbomaik2469]

Ich bin gespannt 👍👍👍

[@xite45]

Geile Folge ! Freue mich schon auf die weiteren Teile!

[@janbuker8722]

Ich bin gespannt, wie es weitergeht

[@turbomax7659]

Ich habe eine Frage, mir ist mehrfach schon aufgefallen, das Björn den Motor entgegen der Laufrichtung zurück dreht, beim messen. Führt das nicht zu Ungenauigkeiten? Denn eigentlich soll der Motor doch nur in Laufrichtung gedreht werden? Oder liege ich da falsch?

[@PhilippKaess]

Doch, das hast du gut beobachtet. Das macht er nur auf der Einlassseite, geht dort nicht anders. Würde man hier weiter drehen, öffnet sich der Einlass weiter und die Messung wird noch ungenauer. Sollten wir so vorgehen, drehen wir ihn erst wieder vorwärts durch zum messen, erst nach dem messen zurück.

[@ssieben8479]

Was fährst du in der Limo für einen Hub (Kurbelwelle)?

[@PhilippKaess]

92,8mm

[@korberkevin7462]

Wäre cool wenn ich was zum Thema Ventilüberschneidung zeigen könntet , evtl mal nen steuerdiagramm und evtl eure Erfahrungenwerte zum Thema. Lg

[@korberkevin7462]

Ihr * sorry

[@alexc.331]

Best intro sound ever😍😍

[@Matze-1887]

Sehr sehr interessant....sogar für den Diesel- Fahrer wie mich..😉

[@MaOe193]

Super Video! Weiter so :)

[@maiky1000]

Wie wird der steuerketten spanner zwischen einlass und auslass nocke in den zustand gebracht dass man die wellen einmessen kann ? Dieser wird ja über öldruck gesteuert ?! Für service zwecken gibt es ja den bügel mit gewinde stange wo man dan spanner zusammen ziehen kann

[@PhilippKaess]

Mit einem Ring den man einsetzt.

[@maiky1000]

Philipp Kaess dieser simuliert dann den öldruck ? Versteh ich das richtig ?

[@junish4187]

Fragen: fährt man Serien zahnriemen? Ändert sich bei solchen Motoren das öl volumen? Ich denke die nockenwellen bringen ca 60-80 ps und 100 nm.

[@lukasplaum5696]

Sieht nach Gates Zahnriemen aus, gibts bei Arlows im Shop.

[@MichaelN5413]

@Philipp Kaess welche Uhr hast du am Handgelenk?

[@L3gendkill4]

Durch das erhöhte Ventilspiel wird Ventilhub verschenkt. Wie wirken sich diese verschenkten 1,5 Zehntel aus?

[@davidschneider7608]

Kaum, es geht ja um mm nicht um zehntel

[@lucanani6104]

Wie habt ihr euch kennengelernt.bjorn ist das deine eigene firma

[@iceteee95]

Unfassbar, dass die Stößel das aushalten. Finde ich Egal bei welchem Motor. Wieviele Schläge das bei 8k u/min sind.

[@funkymartini8831]

kzbin.info/www/bejne/pKTEZ56nYtakf6c Da staunt mann nur noch :-)

[@Mike.36]

Wann sehen wir Björn endlich in der jdm scene ? Ein schön 4g63t 😍

[@mr.driver253]

Haben die mech. Nocken den selben Hub wie die hydr. Nocken? Es würde doch Sinn machen hier mehr Hub zu fahren, ausser die Kolben b zw Kolbenboden lässt nicht mehr zu.

[@PhilippKaess]

Das kommt im nächsten Video !

[@tar0cc]

Mal ne frage wenn die neuen Nocken eingebaut sind, und die sich schneller öffnen heißt ja dann eigentlich mehr Sprit usw. Is die Belastung im Brennraum dann nicht höher ? Gutes Video sehr informartiv :D

[@reilmarcel]

Nein. Mit mehr hub und mehr öffnungszeit der einlasswelle gelangt die selbe menge luft- Kraftstoffgemisch in den brennraum bei weniger ladedruck, da ladedruck teilweise durch dass saugrohr und ventile erzeugt werden nicht nur durch kompression im brennraum. man kann dann natürlich auch den ladedruck und die spritmenge wieder erhöhen um den lader wieder am limit zu bewegen. mehr ventilhub und öffnungszeit der auslasswelle sorgt für ein besseres gemisch im brennraum, da sonst evtl nicht alle abgase raus sind bevor das neue gemisch durchs einlassventil strömt. deshalb überschneiden sich die öffnungszeiten auch.

[@tar0cc]

Ahhhhhh danke für die Antwort macht aufjdenfall sinn ^^ .

[@NorbertJungholt]

Die Motorleistung ist nicht linear mit dem Turbodruck, am ende des drucks?! Nockenwelle auch, aber der Turbo Gegendruck ist der Bösewicht. Das Geheimnis von Turbo-Engine, das funktioniert mit viel Druck, mit sehr hoher Kolbengeschwindigkeit, ist im "Abgasstrom"! Benötigt eine minimale Turbine von 60mm auf jeder Seite, für 1200PS.

[@PhilippKaess]

Norbert Jungholt Hey Norbert, wir haben den Gegendruck im Krümmer sogar gemessen. Turbinen sind sogar über 60mm groß.

[@NorbertJungholt]

Verwenden Sie Benzin oder Ethanol? sogar Hochoktanbenzin, hat eine sehr schnelle Flammenfront, in seiner extremen Anwendung, es endet mit einer Eigenschaft explosiv, anders als expansiv, die Front der Flamme ist so schnell, erzeugt viel Druck in der Brennkammer bevor der Kolben in der Traktionsphase der Kurbelwelle ist, nach dem 10º OT, bis 40º mit effizient, Anschließend können das Auslassventil öffnen.

[@mirsi..724]

was passiert wenn ihr 0,4mm ventilspiel anpeilt und bereits ohne lash-cap kommt man "angenommen" nur auf 0,2mm...trägt man dann material am ventil oder am tassenstößel ab??

[@reilmarcel]

Das spiel wird immer mit lashcaps eingestellt. Da ist immer platz zum einstellen.

[@manfredmayr9492]

Bitte zeig einmal ein Hydro was zu viel spiel hat???? Mfg weiter so

[@reilmarcel]

Hydros haben kein spiel. Dafür sind sie da. Die sind immer mit Öl gefüllt und sitzen daher immer perfekt. Nur kann man mit Hydros nicht so viel drehzahl fahren, da der venturieffekt der kleinen löchlein an der seite nicht mehr ausreicht um die hydros mit Öl zu füllen. Folge ist dann ein klackern der hydros. Bei den mechanischen stößeln kann man ohne dass der motor auf betriebstemperatur nicht erkennen ob das eingestellte spiel zu groß ist. erst auf betriebstemperatur kann man anhand von hartem klackern hören ob spiel vorhanden ist. im optimalfall klackert es ein wenig im kalten zustand und wenn alles auf temperatur ist und die ventile etc sich ausgedehnt haben klackert nix mehr.

[@creascher1506]

Cool echt schön zu sehen! Schade Björn das du überwiegend VAG Produkte machst. Aber trotzdem echt klasse!

[@stephanawd]

Du bist bis jetzt (1230 PS) noch mit Serien Hydros gefahren? 😲 Ist ja irre.

[@HardcoreOC]

Die Serienkomponenten des VAG Konzerns aus den 80/90/00er Jahren sind qualitativ sowie konstruktionstechnisch überdurchschnittlich gut. Ein Beispiel der ABF Block aus dem Golf 3 2.0L ist mit leichten modifikationen auch in der Lage Leistungen über 1000PS zu liefern, gleiches gilt für die Zylinderköpfe, das könnte man noch weiterführen aber ich denke du verstehst worauf ich hinnaus will :) Manchmal sind die besten Tuning Teile im Ersatzteilkatalog zu finden :D

[@PhilippKaess]

Yes!

[@reilmarcel]

hydros haben ja nichts mit leistung zutun, sondern nur mit drehzahl. er könnte auch 1500ps mit hydros fahren. dann hätte er aber wohl ein nutzbares drehzahlband von 6000-7200 1/min. durch die mechanischen stößel kann er dann sein nutzbares drehzahlband erweitern und die leistung bis 9000 1/min nutzen.

[@bakardiuwe]

Wie hat björn soviel Ahnung bekommen ?

[@bigsteev1]

Ausbildung? Studium? Internet aufgesaugt?

[@shymotorguy1503]

Learning by doing

[@heinimuller8256]

bigsteev1 Der Vater hatte schon den Motorenbetrieb. Er selbst hat Industriemechaniker gelernt und danach noch den Techniker gemacht.

[@hanspeter7018]

Fast Alle Motorrad Motorren haben , die mechanischen Hydros, weil Motorrad Motorren bis 12 000 Umdrehungen drehen, aber auch hier wird das Spiel nach einer gewissen Laufzeit gemessen und man nimmt dann neue Scheiben 👆

[@team137]

@Bike Basti ...und wenn man noch genauer werden will, könnte man sagen, das ist alles mechanisch. Mit oder ohne hydraulische Ventilspielausgleichselemente.

[@christianbuch3654]

Wer den Motor mit 8500rpm Quält ,braucht man sich nicht zu wundern das die Hydros Verschleissen.

[@tommi171]

Anscheinend das Video nicht richtig gesehen...

[@christianbuch3654]

doch ,kann ja sein das mit den Mechanischen Hydros besser wird,aber oben die Lauffläche wird bestimmt auch naher so aussehen wenn die Nocken bei hoher Motor-Drehhzahl auf die mechanischen Hydros draufballern...

[@BMWV8Driver]

Das problem mit den hydros war dass die ab ca. 7000 wahrscheinlich nicht mehr genug öl haben und somit das spiel zu gross wird und die oberfläche zerstört wird. Während bei den mechanischen tassenstössel (nicht mechanische hydros) das spiel gleich bleibt und somit die anlauframpe der NW funktioniert und es keinen schlag auf die oberfläche gibt und diese nicht zerstört wird.

[@Poloeins]

Zudem wiegen die festen Stössel nur die Hälfte und heben deswegen nicht mehr von der Nockenwelle ab.

[@christianbuch3654]

Auf jeden fall wird das mit den mechanischen Hydros Tassen wohl besser gehen.Kein Ölauslauf mehr.Auf 8500 Standfest machen später die 10 000rpm schaffen , das wäre Geil

[@kraftwerk9939]

Schönes informatives Video, nur diese ständige Unschärfe ist Krebs für die Augen!

[@PhilippKaess]

Kraftwerk 993 sorry, waren unsere Anfänge! In den letzten Videos solltest du bereits einen Fortschritt sehen.

[@TornadoF60]

Kraftwerk 993 man o man....was bist n du für n Erbsenzähler......

[@kraftwerk9939]

TornadoF60 hast du in deiner Kindheit von denen Eltern soviel Haue bekommen oder warum bist du so ein Dummschwätzer geworden.

[@TornadoF60]

Kraftwerk 993 Diese Frage solltest lieber du dir stellen bei deiner Meckerei........;-))

[@bosslord5408]

Sorry aber scheiß auto nein Spaß ihr verrückten gutes video

[@wuppimani]

Philipp lach doch mal.....

[@wolle4169]

gott redet der typ gewschwollen :D aber hat was cooles einfach weil es nicht jeder macht

[@woodoo1660]

Ich persönlich habe das Gefühl, dass Björn eine autistische Veranlagung hat. Motorentechnisch ist er echt ein Gott. Er redet und erklärt halt anders.