獨立特派員 第500集 (日本巴士安全-運轉者)

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▌單元介紹
獨立特派員記者前往日本，看日本的政府及巴士產業，如何在兩次重大車禍後，檢討並改進巴士安全。我們探討過日本巴士產業安全轉型的管理及制度化作業流程。接下來我們要觀察，巴士駕駛在日本除了考駕照之外，還必須做所謂的適性診斷，全盤了解駕駛的生理及心理特質。而大型巴士公司在駕駛就職後的在職訓練，還有專用的安全運轉訓練車，持續加強駕駛的技能。

[@謝大昇]

在台灣要求司機開車舒適度前，要先確認路是平的

[@張庭瑜-g9z]

日本，細緻入微，處處頂級

[@chishu-tai7048]

運行.管理.改革。台灣絕對做的到,建議政府帶動改,企業經營者跟著做,一定可以的!

[@Mmmmmiooo]

持續關注! -2021

[@馬大胖]

6年了！再回來看一定要分享的！

[@economic5005]

任何制度到了台灣，不是刪掉，就是改的亂七八糟四不像，再不然就是規定不是重點的重點，然後還在很自喜，獨一無二u_u

[@spensersun]

❤ 僵化行為 與 人性喜愛自由 背道而馳。

[@張意東]

🎉🎉🎉🎉🎉

[@ajia1010]

光是舒適度這一項，台北的巴士大概就幾乎都不及格了

[@nickk4073]

Ronnie Chen +1 我去越南三天當地的公車司機都比台灣司機懂如何讓乘客舒適的駕駛車輛，台灣的制度已經食古不化太久了

[@chenwinck466]

台灣的路面狀況 要能及格 難啊 ....

[@johnchan3179]

工時過長問題導致司機開車精神反應不足， 解決方法， 就是加強訓練， 這究竟是什麼邏輯。 真正嘅解決方法就係縮減工時， 而不是加強奴化， 對日本很失望

[@spcliangjian]

中国公交车公司应该好好学习日本同行的安全管理，做得很好！

[@scscstudio4885]

補個脈絡，京成巴士是私鐵業者京成電鐵的子公司，而京成電鐵在日本是資本額368億日圓的上市會社，因此肯砸錢做各式各樣的教育訓練相當合理且正當。台灣的客運業者相較之下規模通常都不大，且在政府普遍退出經營或民營化之後，要達到像日本這樣的程度實在難矣。

[@陳府謜-h7f]

資源回收物學恆久是專業度有內涵

[@airmusic7431]

吃個檳榔,穿藍白拖或赤腳踩油門,外加藍芽耳機聽音樂,讓外國觀光客感受最道地的台灣味

[@留言林]

他們巴士的安全是台灣台鐵的標準

[@yehcc7808]

QAQ太強了 看不到車尾燈阿 在台灣搭公車很難順利

[@llll85kc]

淡水客運的晃動大概都超過4G了吧

[@delikuogamesexpert]

大陸表示...喜歡用老子的車 還怪東怪西

[@llll85kc]

Deli Kuo 唉…就是這樣亂買東西也不訓練好司機，淡水客運才會這麼爛

[@takohwong]

很好奇台灣用同樣的標準去篩選大客司機的話，合格率會是多少

[@chitingju]

大概合格率不到三成吧～一堆人駕駛觀念那麼差...把大車當小綿羊開

[@airmusic7431]

這個.....篩選完可能每條路線每天只能開行一班車,錯過了就是末班駛離

[@miffy31024]

少了一個很重要的能源消耗競賽 有獎金

[@凱估價40萬爺]

薪水要高才是重點

[@winstonsheu1193]

6:09 字幕打出 而去年輕井澤重大巴士事故，肇事司機的適性診斷就顯示，他的注意力分配還有動作正確性都不足，卻還是無法防範於未然 這些話到底是甚麼意思? 注意力分配還有動作正確性都不足是應該足以防範未然嗎?真是邏輯不通

[@Twitchtv_zh-tw]

0.15g感覺太浮誇

[@tigerxx2739]

民族性層次存在顯著差異。 公視老是以片面的眼光去比對高度文明國家，台灣是搞不來的。 國民沒有覺悟，選出來的政府就是因循苟且，如同中國一樣的下場。

[@johnchan3179]

西方國家巴士司機普遍8小時工作， 落後國家才會一天工作12小時， 又不夠生活

[@airmusic7431]

現在不只12了

[@horseatsea]

照呢啲安全設備就要增加成本，本港資方就有藉口加價。人口多既國家，人命唔值錢！

[@rinan8406]

在日本生活真的很辛苦,壓力超大

[@horseatsea]

中國太多人，對生命無睇感重要，差唔多對死啲同埋移民走感啲，都覺得好閒！好似中國一個省既人口，比北歐一啲國家仲多，所以北歐呢啲國家好尊重人民。

[@啦啦熊-x1c]

台灣的國產BUS先通過撞擊測試再說吧~呵呵....

[@faidartz9572]

啦啦熊 嗯....台灣部分車體有比國外好喔，一友，柏昇，鉅巃，程達，名仕的撞擊測試不輸歐洲跟日本喔