Desmintiendo a VOLKSWAGEN oficial sobre la AMAROK gasto aceite

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[@emilianogauna5485]

@EduardoSmok la gran leyenda! Todos los de treinta en adelante crecimos escuchándolo a el y hoy lo hacemos y seguimos aprendiendo.

[@falcaoradamiel1778]

😂 a bue.. jajajajm... Parece una declaracion d amor

[@DanyC.68]

Es cierto, B0B1. HACE AÑOS QUE EDUARDO ES UN REFERENTE. ​@@falcaoradamiel1778

[@juanjuan4298]

Nico, excelente tu explicación! Tuve una Amarok x 6 años, un súper fierro hermoso! 4 cilindros, 180 cv, 4*4 AT. Impecable, es verdad lo del venteo, mínimo. Una sola vez en un viaje al sur, en el cuál iba más fuerte de lo normal en trayectos largos le agregué 600 ml de aceite, porque la cuidaba, no era necesario realmente, estaba cerca de su service de 10 mil km. Le hice más de 220 mil km. Una súper pick up. Ahora elegí otro vehículo, solo para cambiar. Pero Amarok es totalmente recomendable (no me gustaba que tenga correa y no cadena de distribución, eso sí!) Saludos La ZF AT integral de esa camioneta es lo mejor del segmento, lejos, impecable!

[@danielcalabro7480]

La verdad no me hace mucha gracia gastar un PLATAL, en una Amarok para tener que ir pensando en que tengo que ageegarle aceite. Puede ser una SUPER CAMIONETA, pero por este tema no me pinta!!!

[@francopalaucompeticion]

😂😂​@@danielcalabro7480

[@tomasetchi6876]

​@@danielcalabro7480 porque no entendiste porque te consume un poco más de aceite respecto a las demás.

[@luispadilla7519]

Bien nico gracias. La velocidad cuesta dinero 😎😊👍

[@aleluggren3849]

Buenas noches . Soy mecánico y en mí experiencia las Hilux no consumen aceite , prácticamente nada en relación a las Amarok . Lo que si suelen tener dramas en los balanceadoras y terminan por fundir cigüeñal por falta de presión . Soy de entre ríos saludos

[@christiannovara8234]

yo no se pero eso de las bombas nuevas de presion variable terminan teniendo problemas de presion para mi deberian poner injectores calibardos en todos las bancadas como en las motos y se acaba el problema de fundir por baja presion eso si aceite sintetico y cambialo a tiempo o se tapa algun injector y fuiste

[@hcp2395]

En mi pais , jamas comparamos Volkwagen con Toyota, los Alemanes hace tiempo hacen ingeniería muy complicada y parece que con deseo que la maquina rompa y pida piezas caras. Los Toyota , mas primitivos y menos terminados pero inmensamente mejores y durables.

[@carloseduardorusso8651]

no consumian, pasado, las nuevas series de toyota estan usando el sistema de galeria de refrigeracion por aceite en los pistones, y ahora tambien consumen aceite

[@martinhildermann6024]

hola de que parte de entre rios sos,buena data la tuya

[@JuanCarlosMartins1968]

Hola Nico. Hace tiempo que disfruto tus videos; hoy, concordando con tus comentarios sobre éste, quiero sumar mi opinión al debate: no me cierra que el consumo "elevado" de lubricante durante los primeros miles de km de la Amarok se deba a la refrigeración de las cabezas de pistón, pues de ser así ese consumo se mantendría a través del tiempo, y no se reduciría luego del ablande tal comenta el entrevistado. Escucharé las opiniones de los otros seguidores, para aprender (como siempre). Anécdota 1: tuve un Alfa Romeo 164 V6 12V (nafta) modelo 1994, que cada 2000km (marchando tranqui en ruta, a menos de 140) consumía más de 1l de lubricante sintético (carter de 8l, si mal no recuerdo); consulté a un mecánico de CABA que se especializaba en Alfa Romeo, y me informó que ese motor en particular tenía ese consumo en forma normal. Pasados unos años tuve otro 164 V6 pero 24V, año 1996, que no consumía nada. Sólo los ingenieros de desarrollo en fábrica tendrán el dato posta, creo. Valvoline: hace tiempo que uso sus lubricantes y refrigerantes en mi auto, SUV, y motocicleta. Te sumo un par de productos recomendables de ellos, que no veo en tu estante: las grasas VV986 Moly-Fortified Gray Full Synthetic (pote negro) y la VV632 Moly-fortified Multi-Purpose (pote celeste, con menos porcentaje de molibdeno que la otra). Un abrazo y saludos desde Valencia, España.

[@BrayleArroyo]

Para mí pasa también por el consumo de aceite del Biturbo. No catch can y ese doble EGR me dice que el blow by es cabron.

[@enzosoto6757]

No olvidar que en el ablande las piezas internas del motor no están hermanadas, por lo tanto, la transmisión de energía en forma de calor hacia el exterior del motor no es óptima, o sea, el motor trabaja con mayor temperatura debido a que no puede transferir ese calor hacia afuera tan bien como lo hace luego del ablande y asentamiento, quizá eso funcione a favor del argumento de nico.

[@enriqueperez7684]

Tenés toda la razón nico.soy chofer de larga distancia en ómnibus.y siempre estoy leyendo o mirando algo de motores.y tengo un libro publicado en el año 1948 por un ingeniero argentino.y ya Abla de la refrigeración por aceite en los motores.eso en motores gigantes estacionarios de ucinas y molinos o de barcos.el aceite pasaba por el cigüeñal por dentro de la biela por dentro del perno y luego al pistón.nunca lo avía visto en motores pequeños.saludos desde salto Uruguay

[@leonardomaddoni9870]

Te cuento amigo que en la familia tuvimos un Borgward Isabella mod 59. Y venia con arbol de levas lateral, varillas y balancines arriba en la tapa. Y venia ya con una vena de aceite en el arbol de levas lateral y tambien lo tenia en el flautin de los valancines. Y estamos hablando de un motor que se presento en los años 50 en Alemania. Autazo.😊

[@horaciokanashiro-hv2zn]

Hola, 1948? es el Arias-Paz o alguno de Kirbus?. Saludos.

[@NicolasPerdomo-qx6wi]

Hola Nico. Tengo una Amarok, pero a diferencia de Argentina, en Uruguay hay nafteras 2.0 TSI. La compré usada con casi 200 mil km y me consumía aceite (del orden de 1 litro cada 1500 km). Tuve una rotura grande que me obligó a sacar el motor. Lo que me sorprendió sobremanera cuando desarme los pistones es el estado de los aros barredores de aceite (tema que no hablas en tus videos cuando te referís al consumo de aceite). Podría mandarte algunas fotos, pero en mi motor 2012 eran un carbón macizo solo en toda la vuelta del aro, además de los orificios que tiene el pistón para dejar que aceite barrido vuelva al cárter. En definitiva, mi camioneta en esa condición (y mi punto de vista en cuanto al consumo grande) era aceite que en alta proporción quedaba en la cámara de combustión por no poder barrerlo. La volví a armar con otro diseño de aros de aceite de tres partes, y le cambié pistones por otro modelo más nuevo que son un poquito más altos (creo que 1.5 mm y el original era 1mm de altura). No sé si fué esto solo pero bajó el consumo. Sigue teniendo un consumo de 1 litro cada 4 o 5 mil km pero eso se lo banco.

[@josedonati8056]

El problema de todas las camionetas están entre el asiento y el volante ,anden a 110,120y verán que no calientan ni consumen aceite .

[@marceloruggiero2403]

Por acá anda un Loro que dice NUNCA ME BAJO UNA GOTA DEACEITE...... La habrá puesto en marcha alguna vez.......

[@ChuecoMar]

Gasta igual, yo la andaba a esa velocidad.

[@marcosmussbach]

Las Ranger del laburo ( gen 4 y 5) las llevamos al palo y no te baja ni medio litro cada 10.000k

[@rubengreig1087]

Habla Nico,de la Ranger,3.0

[@wallyford9567]

Además de toda la explicación ( que está muy bien y es correcta). El problema es el turbocompresor y la gente que le da con los dos pies, agarra una Toyota diesel aspirada viejita y 0 problemas además de que es eterno el motor, no entiendo porque hacen camionetas que aceleran más que un auto ( si son para trabajar) con 90/ 100 HP y una caja reductora te sobra, y que a fondo ande 140 km/h. Hasta se evitarían accidentes, la gente no tiene conciencia y andan a dos gambas con esas chatas, y no están hechas para ese fin. Saludos.

[@valentinn.segovia2267]

Sabes que tuve Toyota 3.0 aspirada, me cansé de hacerle el motor con todos los “mejores talleres” y siempre me hizo parir. (Compré usada con supuestos pocos kilómetros allá por 2008) y tema potencia… nunca me sentí tan inseguro en mi vida como cuando en la ruta había que hacer un sobrepaso! Eso es un peligro. Dirás que el problema pudo estar entre la butaca y el volante pero tuve varias chatas después y todas excelentes… hoy ranger limited 2023. Distintas experiencias..

[@rubicon10rubicon36]

90 y 100 hp perfectas para paises a nivel del mar pero los que vivimos en paises de elevaciones altas, eso era un desastre subir en 3era o 2da velocidad...........

[@dariochiti3103]

Tenía un corolla 2011 comprado 0km y me consumía entre 1.5 lts cada 10000km, cuando consulte en el concesionario me dijeron que era normal, así fue hasta los 240mil km que lo vendí impecable. Saludos

[@juanbarbieri8884]

Que fenómeno Nico, aprecio mucho tus vídeos, me brindan más confianza cuando habla alguien imparcial y que sobre todo vive en un taller. Excelente explicación y muy clara. Abzo gigante!

[@alejandroavedikian6626]

Hola Nico. Hablo por experiencia personal... las 2.0 biturbo me consumían 1 litro de aceite 5W30 cada 10mil. Y los primeros 4mil km desde cero consumian 1 litro. Con la V6 me consumió 2 litros los primeros 10mil km, y ahora con 30mil km consume medio litro cada 10mil del 0W30, y eso que cuando la fondeás de arriba la temperatura de aceite en el carter te marca 128°C (para mi gusto, un montón). PD: la Hilux 2.8D aspirada modelo 99 tambien trae regadores de aceite! Desconozco si la parte baja del pistón tiene circuito para que circule, o el aceite golpea a lo guapo.

[@rubenfregaville4772]

Excelente los datos, siempre aprendiendo cosas nuevas,y agradezco estos videos ,son claros y sin rodeos,estimo tener presente y corriganme lo que consideren mal,un aceite Shell R4 estima en su ficha técnica un punto de ebullición de unos 280 °C ,sabemos que dentro de la cámara de combustión tenemos entre 500 y 700 °C ,el gradiente térmico entre la cabeza del pistón y el aceite debajo de dicha cabeza es grande,y parte de esa temperatura hace que el aceite se evapore,dado que sobrepasa los 280 °C,muy buen sentido de ingeniería haberte fabricado canales de refrigeración en los pistones,también esto nos advierte de usar aceites recomendados por el fabricante y no pasarse la frecuencia de cambio que nos dice el manual,el aceite hace un trabajo importante para mantener el motor lubricado y refrigerado, excelente video, gracias por tus charlas,los veo tomando unos mates desde Pilar Buenos Aires, abrazo grande a todos

[@user-ir6ng9tf9s]

uu recién lo veo,exelente explicación,nadie debería ofenderse, y Eduardo de auto al dia un capo total, el mejor 2024 para vos y todo los de Rectificaciones Virreyes

[@danielchamay9131]

Hermano yo tengo una Hilux motor 2KD, 2008 modelo 2009 4x4, la tengo intacta con 210,000 Km, cada 5 mil km le realizo cambio de aceite 15W-40 Castrol Magnatec un excelente aceite, no tiene bajada de motor ni he destapado culata solo le he cambiado el sello de tapa de culata eso es todo por el resto todo intacto. Si le das un mantenimiento preventivo a tu vehículo te va ir bien por años lo digo por experiencia. La palanca de 4x4 mecánica prefiero esa a las nuevas que son electrónicas, ya que he escuchado que con poco kilometraje empiezan a fallar. Saludos desde Lima-Perú. Bendiciones para tu canal.

[@MarcosPuhl]

Hola Genio!!! Soy dueño de una Amarok 2014 automática y tracción integral. 83.000 km. Gastó aceite hasta los 8.000 km aproximadamente. Después nunca más le agregue aceite, porque no gasta. El uso es de ciudad y algo de ruta a 120- 130 km/h. Y a esas velocidades de ruta, nunca e pasado a una camioneta doble cabina, todos me pasan !!!!me parece que las camionetas ya hace tiempo que no las hacen como antes. Están más "femeninas". A veces se extraña la vieja F100 modelo 83 con Perkins que tenía. Saludos

[@guillermogenske7653]

Tenemos una amarok 180cv y la verdad que no le agregamos aceite, ya que en 10 mil km baja medio litro, siempre llega a marcar en la mitad de la varilla, pero siempre un uso normal (2200 rpm), anteriormente tuvimos una de 163cv y era lo mismo, gastaba capas que 1 litro en 10 mil km, pero siempre uso normal, no hacia falta agregar aceite ya que a los 10 mil se hacia el cambio de aceite así que no significa un costo extra ese consumo de aceite. Creo que los que tienen mayor consumo puede ser porque le dan una mayor exigencia también

[@costanutricion]

Totalmente!!!

[@albertoazparren8521]

Hola campeón !! Abrazo. Hay que aclarar tambien, que depende las características del aceite lubricante usado, se puede gastar ( evaporar) mas o menos.- Hay una cualidad en los aceites que es el tenor de evaporacion ( NOAK) que se produce a mas o menos temperatura, sin que esto quiera decir que el aceite es "malo".- Solo que de acuerdo a la base del aceite, este puede evaporar antes o a mas temperatura.- Y claro, sucede con aquellos motores que tienen cabezas de pistón refrigeradas por chorro de aceite.- No hay que asustarse por un gasto de aceite de acuerdo a lo permitido .-

[@cribol17]

Excelente explicación Niko muchas gracias por compartir tus conocimientos, muy útil para los usuarios de Amarok.

[@Ema-ft4zy]

Que bueno que hagas un video de esto, había visto esa explicación del tipo de amarok experto. Voy por la segunda ya, y en la primera que tuve que era 2015 tenía ese problema del consumo de aceite, me volvía paranoico. Y leí en el foro amarok a gente que inclusive le cambiaban el motor en garantía. Yo no tuve que llegar a eso, recuerdo cambiar el aceite ypf por otro que era motul o el helix de shell, también castrol. Y no tuve más ese inconveniente, pero de todas formas el problema si que estuvo, y era más de 1,5 litros mas o menos. En ese entonces ypf era el aceite que te ponían en los servicios oficiales, a mi juicio un desastre.

[@javierwilde8840]

Lo que se genera en el carter es una neblina de gas de aceite. El sistema de recirculacion que lo tienen todos los motores modernos, tiene una finalidad no tan solo de despresurizar el carter, sino que generar un vacío que ayuda a mejorar la eficiencia de sellado de los anillos, por diferencial de presión. Otra cosa muy importante es que el vacío también ayuda al retorno del aceite al carter que en los sistemas de carter húmedo es por gravedad. Saludos.

[@rosanavladislavic1623]

Hola Nico y comunidad....tuvimos Amarok y son excelentes camionetas. Siempre con los services a tiempo y con lo que corresponde, cero inconvenientes. y también sabemos que las Hilux son excelente camionetas. Obvio que siempre hay que cuidarlas, y como vos aconsejás, tenemos la pata tranquila o liviana. Muy buenos tus videos. Saludos!!!!

[@leog23]

Excelente explicación. Todos los motores consumen aceite y sobre todo si tienen algún sistema de refrigeración por aceite como las Amarok o los CB250 de Honda, que refrigeran el cielo de la cámara, la tapa, con circuitos de aceite. En verano y con exigencia el aceite baja notablemente y esto no es ningún problema.

[@cristianfernandez1469]

Hola Nico estoy de acuerdo con el diagnostico que das respecto de esta solución tecnológica que hace que estos motores tengan consumo de aceite. Ahora bien creo que te falto un detalle y no es menor, vos decís que lo que harías es hacer ver el motor para saber si está trabajando con un exceso de temperatura, pero te falto decir algo para mi fundamental y es que aceite estas usando? y no hablo de marcas, hablo de características termoquímicas, porque entiendo que como viejo lobo sabes, el aceite perfecto no existe, lo que existe es el aceite ideal para el uso que cada uno le dé, y en esta caso hay que ser muy pero muy pero muy preciso con las características del mismo, para de alguna manera minimizar el consumo. Por último dejo una duda, no se si en Argentina tenemos un aceite con las características ideales para estos tipos de motores.

[@elviobley]

Hola, ese sistema de lubricacion de la cabeza del piston con aceite lo vi en los pistones del motor Deutz (alemán) y como es sabido el Deutz es refrigerado todo por aire

[@juancorigliano5414]

Hola Nico, no soy mecánico y aprendo un montón, recibo mucha información! Saludos!!!

[@marianobruno1108]

Holaaaa tengo una Amarok 2022 140 Hp 23000 km .No gasta una gota de aceite. Uso mixto ruta, ciudad y un poco de tierra. Le hice dos sevices y nunca le agregue aceite. Entretenidos tus videos.

[@jorgecarrera4373]

Buenas noches Nico, gracias por tus videos, como siempre simplemente espectaculares. Enorme abrazoooo desde LEZAMA.-

[@rubicon10rubicon36]

Bien explicado, 1500 kms dice el manual para kilometraje, mucha gente dice que ya no se kilometran, para mi esa es la pauta a marcar si mi amarok va o no a consumir aceite y como se comportara mas adelante.

[@GermanMassa]

No importa tanto los Km en el asentamiento, sino la intensidad de uso, como bien dijo, depende de cuán pesado es tu pie. Digamos que la ingeniería es una ciencia dura por explicarse con matemáticas, pero lo importante es la relación entre las variables que compongan una fórmula para dar con una cifra óptima, por lo que se vuelve una ciencia medianamente blanda, entonces se termina concluyendo con una estimación. Para dar un ejemplo, tengo una XRE 300, monocilíndrica, y el asentamiento sugerido es de 1000 Km, lo indispensable para limpiar las impurezas del motor antes del primer cambio de aceite, pero es cierto que depende de la calidad de terminaciones para que esas impurezas sean mayores o menores, entonces esos 1000 km no son suficientes. Otra estimación es que el motor se va "ablandando", funcionando con mayor suavidad, y si lo pensamos con lógica, el punto óptimo parecería ser la mitad de su vida útil, es decir el punto de inflexión posterior a funcionar cada vez mejor (con un desgaste positivo) y pasar a funcionar cada vez peor (por desgaste ya negativo). Digamos que el motor se desgasta del día 1 hasta el día último, indefectiblemente, y será un gran motor sí y sólo sí, ese desgaste negativo es más lento (o conlleva más tiempo) que el desgaste positivo. Y ahí es cuando la lubricación en todo el motor, brilla. Ahora bien, en el caso de la Amarok, si el desgaste positivo (el de asentamiento) es muy prolongado, nos habla de que el motor no es tan eficiente. Pero para esto tendríamos que comprender si es por una cuestión de resistencia de los componentes, pensando en una vida útil muy superior a cualquier motor convencional: si el asentamiento tarda 4 o 5 veces más que la competencia, la vida útil debería ser 4 o 5 veces mayor también, lo que a priori me resulta sumamente raro. Volviendo al ejemplo de las motos, las BMW GS 1200 en adelante, suelen caracterizarse por contar con una larguísima vida útil, pero estoy seguro de que su asentamiento no es mayor al de cualquier moto convencional, lo que la hace extremadamente eficiente (comprar una con 40.000 o 60.000 km, es comprar una moto casi nueva). No creo que sea el caso de la Amarok, y sí podría esperarlo de una Toyota, que por algo se ganó su fama.

[@juancozzarin]

nico como estas, hace 40 años que ando en camionetas , y motores diesel pues vivo en el campo , un error muy comun es que no se asientan bien los motores , el diesel es un ssistema que debe asentarse con torque es decir tirando haciendo fuerza , esa es la mejor manera... muchas personas andan 6 meses en 4a a 70 luego salen a la ruta y tira aceite hasta por la guantera... hoy tengo ranger desde hace 8 años pero tuve 2 amarok, y creeme que con correcto asentamiento el cosnumo de aceite es minimo . muy bueno tu laburo

[@rubenzampieri8127]

Gracias Nico por el video. Siempre, pero siempre chusmeá el nivel de aceite no Importa si es amarok o hilux. Nivel del líquido refrigerante y cuidado con la pata pesada (soy usuario). Saludos desde Ituzaingó Buenos Aires 🇦🇷

[@marceloruggiero2403]

Con ese sistema tenemos un falcón ( en familia) año 91' 67K hoy 23' 600 KM. PD solo se le cambio un pistón.

[@danielillanes2892]

Hola Nico, excelente explicación de las AMAROK. Amigo, sería posible te des un tiempo y logres explicar por qué una caja automática de un Peugeot 406 año 2000 de cilindrada 2.0 con 249.000 kilómetros pega patadas en época de verano o días de alta temperatura. Sé, que la mayoría de los vehículos trabajan a temperaturas del motor cerca de los 80° grados celsius. En mi caso mi 406 trabaja a 90° celsius y ahí comienzan las patadas en la caja automática. Un mecánico experto en cajas me explicó que estos motores fueron diseñados para países en Europa donde las temperaturas son más bajas y la idea de este mecánico o su sugerencia es agrandar la caja de la caja donde circula el aceite y eso permite que el aceite tenga más espacio para circular y evite alcanzar altas temperaturas. En el invierno la caja automática es una Joya pero en los veranos o época más primaveral comienzan las patadas y en congestión en la ciudad es peor. Un abrazo NICO

[@diegodiez7205]

Gracias hermano por explicar bien, yo tengo Amarok desde 0 una 2014 casi 10 años y JAMAS le agregué una gota de aceite. Claro le doy uso normal de trabajo ( siempre con 1000kg encima) sin matarla

[@marianomaillotmunoz6266]

Nico hace poco que sigo tu canal, es muy bueno, estoy aprendiendo muchísimo, quería decirte que fue muy profesional tu análisis de la explicación que dio, Hernán Abaroa de Experto Amarok sobre el consumo de aceite, no creo que haya tenido intención de mentir si que quizás se expreso mal al dar la explicación, ojalá que en algún momento puedan charlarlo con él para que cuando de las explicaciones en el programa Experto Amarok sobre esto, quizás tenga una opinión mas de alguien que sabe y que rectifica motores, ya que tuve la posibilidad de estar en una charla de Experto Amarok y Hernán me pareció muy buena persona y accesible que demuestra pasión por lo que hace . Gracias por todo lo que haces Nico porque trasmitís tu conocimiento y lo haces accesible a alguien que como yo me dedico a otra cosa y soy un apasionado de los autos nomas.... Saludos y que tengas un buen final de año!!!!

[@javierbritos9480]

impecable explicación nico.... excelente loco gracias!! aguante los fierros

[@hectorherrera4244]

Hola Nico,es cierto lo comentado por vos en este video,hay que cuidar en este motor(y en todos los demás) el aceite y el líquido refrigerante...cualquier motor actual consume aceite demás si no se lo conduce a conciencia...soy ex vw y docente en automotores...muy bueno lo presentado en tus videos...adelante!!!

[@lobosdelaestepa]

Hola, buenas tardes. Yo estoy en el tema de las motos. Soy electromecánico y el pulverizado de aceite en la bóveda del piston es muy común en las motos de alta cilindrida lo vi en mi Yamaha fz6 fazer 600 y ahora en mi ktm 1190 adventure y honestamente nunca me consumieron aceite. Entiendo la lógica de la evaporación del mismo, pero la verdad, me llama la atención que ese sea el motivo, no digo que no sea, pero me llama la atención. Por otro lado, el pulverizado de aceite se centra mas en las paredes del cilindro que en el piston, dado que el salto térmico es tremendo, por mas que el aceite este a 80 C el piston esta cerca de los 800 o 1000 C. Dejo mi inquietud. Un saludo cordial

[@sergiocabrera458]

Tengo una Titan 96 y hasta con el motor rectificado siempre al momento del cambio le salen 800 cc. Nunca el litro justo cierto es que un porcentaje queda en las galerias del motor.Abrazo desde Montevideo.

[@danoilca]

Las temperaturas de los motores diesel son por principio de funcionamiento algo mas altas, si sumas a eso que triplican por lo menos en cilindrada a los motores de moto, es logico que exista algo de consumo de aceite, pero no tanto como en las Amarok

[@lobosdelaestepa]

@@danoilca Si, comparto esta opinion.

[@santiagodevoto3526]

Espectacular la explicación del consumo de aceite de la V6 Solo un comentario para no medir en km ,analizado sobre 2 V6 Una que anda todo el día en campo con 80 k y 3500 horas La otra rutera con 115 k y 1500 horas La primera no gasta y la 2da un lt/10 k con temperatura de aceite entre 115 y 125º C seguramente por refrigeracion pistón Abrazo Santiago

[@thiago20o1]

Nico querido, nose ni manejar autos pero en mi trabajo vi estacionado el otro dia una amarok y una hilux juntas y me pregunte cual era mejor y aca estoy enganchado desde hace 1 semana con tu canal,muy buena manera de enseñar tenes me voy capacitando de apoco en la mecanica

[@AiraliHugoMarcelo]

Hola Nico. Yo tengo una Amarok 2914 starline. No me da el cuero para ponerle el sintético, así que le pongo semi sintético 10 w40. Valvoline Y por suerte solo consume medio litro cada 10.000 km. Estoy re contento y gracias por tu explicación

[@PlaneroDeLey]

Pobre Hernan! La polémica miniatura dice “TODO MAL” pero cuando ves el video está “CASI TODO BIEN”

[@ignaciogudino1372]

una joya tu canal planero!

[@cristianluengo2280]

Tengo una amarok hace muy poco.. y la verdad toda esta info me abrio la cabeza... realmente espectacular y muy bien explicado Nico.. felicitaciones 👏👏

[@Stat_Guy]

Que genio viejo, esto es algo que se hablaba mucho en tu audiencia, en muchos posts tuyos, muy buena la data, gracias Nico!

[@Paulo-uv4cr]

Hola Nico, tengo una Amarok biturbo 2018 con 120.000 km, uso aceite 0w30 hellix bajo en cenizas y alta volatilidad y así y todo no consume nada de aceite en 10.000 km. El uso que le doy es mayormente en ruta y a 2000 RPM. Respecto al video, una aclaración, el carter lleva 7 litros. Y respecto al bruñido, déjame decirte que las terminales automotrices invierten millones de dólares en el bruñido para que el motor salga prácticamente acentado.

[@johnnysalcedo8273]

Saludos Nico! No se puede pretender caerle a palo a un motor y no gaste aceite, es lo común por la alta exigencia, incluso en tecnologías como la de la F1 es común ese consumo de aceite

[@claudiodamianlopez4678]

Muy buena explicacion nico la regla general es responsabilidad del usuario que ae sube y arranca de una en lugar de controlar periódicamente los niveles de los fluidos te mando un abrazo desde san Juan

[@marioalbertogarcia8867]

Nico yo fui taxista y use 2 años y medio un Volkswagen Voyage y le pasa exactamente lo mismo , consume medio litro de aceite cada 10000 kilómetros .

[@sergiocabrera458]

Taxista aca en Uruguay C Elysee 1.6 hdi usa aceite semi sintetico ya con 360000 km cada 8000 se cambia y consume medio litro aprox. Saludos desde Montevideo.

[@oscartarnoski1525]

Hola tuvimos Amarok biturbo. Los primeros diez mil kms consumió 1 litro de aceite... después no ocurrio mas. En la concesionaria nos explicaron algo similar al video..la tuvimos hasta los 180 mil km..y entre servicios y servicios la varilla marcaba mas o menos 2 milímetros por debajo del máximo.. hay autos de pocos km que consumen aceite también.. otras marcas por supuesto. Excelente video..

[@UnT-RexOnline]

Siempre son interesantes tus videos y siempre se aprende. Un abrazo grande desde Uruguay 🇺🇾!

[@ricardogatti4253]

Hola Tengo una Amarok bi turbo con 110000 kms., y mi experiencia es que no tengo consumo de aceite...., nada, uso totalmente nomal. slds!!

[@domingoroma8317]

Espectacular soy mecánico 50.años de oficio y ajuste motores biela bancada etc, este es muchachos es un artesano

[@masterofpuppets031]

Nico sé que es muy pronto pero estaría buenísimo un análisis sobre el motor Ranger o Amarok 2023. Seguí así capo

[@joseacuna5993]

Gracias Nico cuanto estoy aprendiendo con vos..... gracias

[@SuperArgentun]

Tooodo lo q quieran... Pero una amarok no es una HILUX... a buen entendedor pocas palabras.....

[@hugoalexislloyd641]

Esta clarísimo, la Amarok es mejor.

[@SuperArgentun]

@@hugoalexislloyd641 jajaja lamento decirte. Q no es así, y sino mirá los videos d Nico y otros haciendo las comparaciones. Por algo no hay con q darle a Toyota... De su calidad no hay dudas, es así

[@henryrollins9177]

​@@hugoalexislloyd641Que raro che! Yo laburo en petroleo y minería y las Amarok solo las usan para ir a las ciudades a hacer mandados los de logistica y los que transportan viejos chetos....😂😂😂 El resto TOYOTA para todo.

[@NautilusCL]

​@@henryrollins9177 Es verdad, aca en chile en minería las Amarok solo las usan los que trabajan en oficinas... Para ir a la mina y realmente trabajar, se usan Hilux (y también las L200)

[@miguelangelperez8275]

Tuve 2 S10, 1 2014 y la otra 2019. Nunca jamás gastaron 1 gramo de aceite. las vendi a ambas con 160.0000 km y a amigos que todavía las tienen y están encantados con la respuesta , el consumo y la falta total de probemas.

[@gweckesser]

Tiene sentido lo que explica el tipo, porque yo prácticamente no la paso de 2000 rpm a la Amarok y JAMÁS me consumió una gota de aceite. Si la pisás a fondo todo el tiempo, con el pistón caliente, puede evaporar el aceite a esa temperatura infernal. Como yo jamás la "piso a fondo", no tengo este problema de consumo de aceite. Por último: Si le ponés CUALQUIER ACEITE y, por si fuera poco "ESTIRÁS" los Km entre cambios, como hacen muchos ratonazos que compran una camioneta y después no la pueden mantener, el aceite de "morondanga" no tolera esos valores de temperaturas y termina degradándose, rompiendo el motor por otro lado, lo cual es un círculo vicioso. Reitero: Tiene sentido lo que dice, porque mi Amarok 2.0 TDI no consume NADA DE ACEITE entre cambios.. Saludos.

[@gustavopeisina1301]

EXCELENTE NICO MUY BIEN EXPLICADO TODO, PODES HACER UNA RAESEÑA DEL MOTOR NAFTERO DE FORD RANGER 2013 2.5N . EN EDELANTE . GRACIAS

[@yonathanvillarreal9567]

Hola Nico sos un genio con tus explicaciones

[@ignaciopereyra1800]

Hola como están.. Soy un chihuahua parlanchín, yo pa mi al ser un motor recontra turbo inyección zarpada levanta tremenda temperatura y los tipos lo que hicieron es aumentar la luz entre pistón y cilindro y si lo agarras frío se cuela el aceite mal... Después habría que probar alguien que haya puesto recuperador de aceite! Saludos de Uruguay.. Un abrazo!!

[@fernandosalmoiraghi337]

Groso Nico !!! Tengo entendido que justamente por las tolerancias tan ajustadas que permiten los métodos de fabricación modernos, todos los motores salen pre asentados de fábrica !!!! Y lo que recuerdo de otras épocas es que el primer cambio de aceite se hacía a los 1500 2000 kms porque el lubricante de "ablande" era más liviano ... nunca 10k en ablande !!!!!

[@waltermedicina]

"pre asentados" jajaja te comiste el cuento vos hermano... Es puro cuento eso. Siempre hay que asentar los motores. Abrazo

[@polarspunk5891]

Hola Nico. Te escribo desde Barcelona provincia. Te cuento, tengo una Skoda Kodiaq TDI de 150CV DSG, año 2022.. A los 5.000 Km se habia comido un litro, tal cual me lo comentaron en la entrega. De ahi y hasta ahora con 15mil , cero consumo. Tambien tengo una V6 (2017) fabricada en Hamburgo, tuve cero consumo. Lo unico que me recomendaron es que cuando hace mucho frio, la haga calentar un poco si puedo por el turbo (no es obligatorio). En ambos caso usa un aceite 0W20 sintetico con service a los 30mil la Kodiaq y a los 20Mil la Amarok.

[@juampig4285]

Hola nico excelente tu video... consulta por que no hay nada sobre motores vw 2.5 5 cilindros si sabes de algo por favor en tu próximo video si podes hablar algo de ese motor desde ya muchas gracias ❤

[@andresagustingarcia9036]

Hola Nico, sos un capo, es impresionante lo que sabes y mas si de Amarok se trata. Tengo higline 2013, 180 cv. No la cambio por nada del mundo. Mi proxima camioneta va a ser amarok seguro. Consulta, creo que ya lo comprobe. Cuando uso "Motul Specific-" consumo menos que cuando le ponto Helix. Puede ser??? Otra consulta, limpia inyectores uso "Wynns" esta bien??? Y cual es el mejor refrigerante que tendria que usar??? Desde ya muchas gracias y ojala siga creciendo tu canal. Por mas videos de "Nico de los motores"

[@gustavomercado4565]

Nico! Primero que nada dejo like como corresponde y agradezco tu buena onda y contenido de calidad Segundo como buen cabeza de termo ahora voy y abrazo a mi falcon xq se termina de asentar recién a los 100mil km y gasto de aceite para nada (solo traga nafta como albañil recién pago jajajaja) Abrazo de fierro a toda la comunidad tuerca

[@olyvertwist07]

Hola Nico, gracias por tu contribución. Si el problema es que los motores necesitan asentarse, por qué No lo hacen en la fábrica? Peeeeero es mejor generar psicosis y más venta de aceite ... 😅

[@hernanribero4901]

Clarísima la explicación, como siempre, ¡debieras ser docente! Muy buen video Nico, ¡abrazo querido!

[@faustideangelis4847]

Nico yo tengo un lubricentro y las Amarok v6, solo gastan aceite las Hilux no gastan, y son usadas todo el día en el campo. Y otra contra ls service valen mas mucho caros x ls filtros vw

[@SWERVE_IP]

Tenemos 3 hilux con motores 1kd y 2kd y jamás bajaron aceite, y con uso en el campo, 650mil y 450mil km.

[@SWERVE_IP]

@@alejandrogalvan3429 y bueno, cada uno tiene su experiencia, jamás entre cambio y cambio se le agregó aceite

[@3lkamikase]

Nico esa tecnología ( la de refrigeración interna del pistón) ya la tenía mercedes benz desde hace unos cuanto años antes OM612 por ejemplo, y si , cuando lo castigas un poco y está más caliente ventea un poquito más. Saludos !

[@alexxandros2.047]

un pedido para el proximo video, el motor Hillman Avenger cadenero del Dodge/Vw 1500, para mi el motor perfecto

[@dantemarasca]

Nada que ver

[@sergiofrancisco5704]

Sibpor supuesto.q al trabajar caliente ls cabeza del piston no arrastra el aceite como lo hace cuando esta a temperatura normal..90 grados 94... el gas hacd lo mismo..por eso consume agua el auto a gas y aceite tambien..pero no mucho..y gasea bastante cuando estanmmuy caminados. La temperatura es muy importante

[@sergiofabianperez9858]

Buen video Nico..y porque caen bastantes motores de Amarok a tu taller?

[@hugoalexislloyd641]

Lo dijo una vez, le dan demasiado duro, a los Diesel no le gusta correr, y la gente los trata como un naftero ( mi opinión).

[@sergiofabianperez9858]

@@hugoalexislloyd641 si pero a las Hilux también le dan palo y aguantan más

[@jonathanonorato6378]

Hola Nico, voy a hablar por boca de mí patrón que tiene una Ford 81, el 221(motor Falcon, si no me equivocó). Hizo el motor a 0km y el mecánico le dijo 200km. Estamos hablando de 2 motores totalmente distintos y de distinta época, para mí 10000km :o es una locura, son 3 viajes de La Quiaca a Ushuaia. Un saludo desde Tandil

[@gmorosano]

La ventaja de la amarok sobre la toyota es que no tumba. Lamentablemente el 80% de los usuarios de vw son los que peor manejan y se creen los mejores.

[@luiscalomino4890]

Llevo 17 años andando en toyotas, cabina simple doble, dx srv, manual y automática, en autopista, ruta, campo, montaña. Y gracias a dios todavía tengo las 4 cubiertas apoyadas…

[@gmorosano]

@@luiscalomino4890 me alegro que así sea. Lamentablemente conozco gente que no tuvo la misma suerte. Saludos

[@marceboniilla1997]

@@luiscalomino4890 se ve que nunca hiciste una maniobra brusca de esquive.

[@lamuertedelosautosclasicos]

La camioneta no vuelca mientras respetes la velocidad permitida, si sos un pistero manco vas a volcar hasta un triciclo.

[@marceboniilla1997]

@@lamuertedelosautosclasicos no seas termo .la Hilux volcaba a 80 con la prueba de alce 😂

[@pedrovarga8145]

Hola Nico, como estas. muchas gracias por tus videos. muy util la explicacion y tal cual comentas vos el viernes en una extensa charla mientras usabamos las amarok de vw arg este fin de semana Hernan (el entrevistado) quien es el responsable del programa "experto amarok" nos comentaba sobre el tema de los consumos de aceite y hacia referencia sobre los motivos. soy ususario de Amarok ya con casi 300mil km y realmente el consumo es de medio litro cada 10mil km. la verdad si esta todo bien y se controlan otras cosas como inyectores y demas perifericos no me trajo ningun problema. Estoy muy conforme. Ayude a la gente de VW arg en la travesia de Amarok experto en necochea este finde. ya van a salir los videos y prometo compartirlos. Gracias por tu aporte segui asi!!!

[@Pedro-fs2oj]

Hola Nico, aprendiendo con tus videos. Pregunta: entonces los autos que no consumen aceite por refrigeración (otras marcas) son propensos a clavar un pistón? Saludos y muy buenos tus videos

[@rafaelalejandrorodriguez563]

Hola Pedro, todos consumen algo, como minimo la cantidad asociada a la pelicula que permanece en cada ciclo adherida a la camisa. Saludos. Rafael Alejandro Rodriguez. Ingeniero Mecanico.

[@lamuertedelosautosclasicos]

No todos los motores se les clava un pistón por no tener este sistema de la Amarok o por temperatura elevada y soplar junta, sucede más que nada porque en estos motores turbo hay muy poca luz entre la camisa y los aros y al levantar temperatura excesiva por la exigencia o algún problema de temperatura los pistones se calientan y se clavan.

[@mauroscarinci3851]

Capo total !! Coincido con tu opinion a mas temperatura (cagada a palos) mas consumo de aceite pasa en general con cualquier motor en especial con los que tienen estas tecnologías.

[@andreshillcoat7033]

Hola Nico. Me gustaría saber como es que llega el aceite a esos ductos de los pistones. Si podes hacer video explicando se agradece. Abrazo.

[@gastondejean8887]

Les llegan por los rosiadores ubicados en la parte baja del cilindro, fíjate que mostró unas muecas en la pollera del pistón, están son para que los rosiadores no golpeen el pistón cuando baja y la cabeza del rosiador este más cerca de la cabeza del pistón!! Saludos

[@andreapierrez8019]

Hola Nico ,si eso de los regadores de aceite para enfriar la cabeza del pistón es una buena solución Gastas unos gramos de aceite,pero evitas que se claven los pistones Saludos desde Uruguay

[@nicolasnahuelapersano6090]

Los motores de antes si demoraban 10mil kilómetros en asentarse, porque muchas veces tenian muy poco tiempo de marcha en bancos de prueba, etc, pero hoy en dia que los motores se prueban en bancos de prueba, mas cantidad de tiempo, en 2mil kilómetros es suficiente...

[@robertotorres3726]

para los que somos un poco nulos en motores, muy bien explicado, saludos Nico

[@JorgeBuchmann]

Hola Nico, te puedo pedir tu opinion de la Frontier biturbo? Tengo ganas de comprar una pero me gustaria saber que opinas del motor Renault que trae. Muchas gracias

[@lr780]

nunca vi una en un taller

[@agustinbarbato3996]

Nico. Tengo un vento 1.4 con el motor que traìa el sirocco, el de 160hp con turbo y compresor, lo tengo hace 40k kilometros nunga me gastò una gota de aceite, salvo hace unos meses que me fui a Salta y catamarca, lo recontra caguè a palos subiendo cuestas y en un solo dia me comiò medio litro de aceite, en 500 km, despues de eso nunca mas me volviò a gastar. Un poco es normal el consumo si los cagas a palos

[@alejandroangel9654]

Otra pregunta tambies es, que marca de aceite usan esos motores.. no todos los aceites son iguales. Saludos.

[@elviajedemividaentrafic6235]

Excelente informacion y explicado me recordaste a losminyectores de aceite del Ap.. y me consume 1/2 litro cada 10k .otro punto muy caliente es el turbo. Recuerde. Que trabaja con recirculacion de aceite. Sobre el eje para libricar. Y refrigerar el mismo. Saludos

[@andvideo114]

Nico hace un video del motor duramax

[@andresbon1691]

Hola Nico, lobo viejo, muy buenos tus videos, en esta ocasión espero sumar un granito de arena al canal. Sumado a todos los correctos argumentos que ya mencionaste, la realidad es que en el general de motores hay una extrema preocupacion por el "consumo" de aceite cuando sin llegar a extremos no hay que preocuparse tanto por el "consumo" de aceite o dicho mejor no buscar el 0 consumo como si fuera lo correcto. Nuevamente sin llegar a extremos de consumos que ya serían fuera de tolerancia. El aceite se consume para proteger el motor, o mejor dicho, se “gasta” el aceite para que no se gaste el motor. Una película de micrones de espesor siempre queda adherida a las paredes de los cilindros y piezas en movimiento como aros, pistones, guías de válvulas y otras para mantener separados los metales y evitar su desgaste. Esa película se quema en cada combustión de cada cilindro. Un pistón o los pistones pueden alcanzar una velocidad lineal de hasta unos 20 m/s o 70km/h en subida y en bajada, frenan a 0 y vuelven a bajar a otros 70km/h continuamente, difícil de imaginar pero es lógico que necesite de esa película de aceite de micrones de espesor para que se sacrifique y evite su desgaste. A 3.000 rpm los pistones suben y bajan aproximadamente (según el motor) 50 veces por segundo! Para tener idea de cuantas veces suben y bajan los pistones entre servicio: A 3000 rpm durante 10.000km a una velocidad de 50km/h, por dar un ejemplo, alcanzaremos los 10.000km en 200 horas que son 12.000 minutos. Entonces si a 3.000 rpm (1 minuto) los pistones suben y bajan 50 veces por segundo, en 12.000 minutos/10.000km suben y bajan 6000000 veces!, sin contar las veces que se deja el motor encendido regulando. Luego, las temperaturas del eje del turbo alcanzan los 600/800 grados y pueden tener picos de 1.000ºC y el o los turbos alcanzan velocidades por encima de las 100.000 rpm a 200.000rpm y más según el modelo. Debido a esto es que hay parte del aceite que se evapora en el eje del turbo y en los pistones como fue mencionado en el video ya que otra de las funciones del aceite es absorber el calor de las partes mecánicas móviles, a menor calidad de aceite mayor evaporación del aceite ( en gral un aceite semi sintético tiene mayor indice de evaporación que un sintético, por eso se deteriora antes y debe reemplazarse en menor km, la mitad de km que un sintético). Si además, se tiene el hábito de detener el motor inmediatamente después de haber circulado a 3000 rpm o más, el aceite que queda en el eje al detener el motor se carboniza. Se calcula que a pleno regimen de motor circulan aprox (dependiendo del motor por supuesto) 4 L de aceite por minuto por el turbo para refrigerarlo, sólo para que se tenga idea de la circulación de aceite en el motor. Es por estos motivos y más que es correcto que se consuma 1L aproximadamente cada 10.000km y no debe pensarse que debido a ese consumo el motor presenta desgaste y es por esto que no existe motor que no consuma aceite, es al revés, hay que preocuparse si no consume, no estaría cumpliendo su función, sin llegar a extremos de consumo claramente. Por ultimo, es importante diferenciar entre consumo de aceite por desgaste del motor o "consumo' de aceite porque el aceite ya está deteriorado y se consume más fácilmente, es decir, si se utiliza un aceite semi sintético en un motor que recomienda utilizar sintético, la vida útil del aceite semi sintético será menor a la del sintético por lo tanto cuando alcance su vida útil comenzara a consumirse y eso no debe ser confundido con consumo por desgaste del motor y empezar a seguir el mito de aumentar la viscosidad al aumentar el kilometraje del auto, ese consumo nos está indicando que es hora de reemplazar el aceite. Lo mismo sucederá en el motor de un auto de uso en track days, autódromo o picadas, no es lo mismo la durabilidad del aceite de un motor que es utilizado para track day 100% que para el mismo motor con uso urbano, claramente al de track day por mejor aceite que tenga, hacerle más de 5000km ya es arriesgarse o luego se verá a largo plazo el disminución de la vida útil del motor por una frecuencia extensa de reemplazo de aceite según el tipo de uso. Nuevamente en ese caso el consumo a los 5000km no serán indicador de que el motor consume aceite si no que el aceite ya debe ser reemplazado. Es por esto que el consumo de aceite dependerá de: - Del tipo de uso. (Aquí también hay que diferenciar los motores con repro, si realizamos repro y realizamos aceleraciones bruscas frecuentemente entonces habrá que reemplazar el aceite en menor kilometraje), a mayor % de uso deportivo mayor dilución del aceite con combustible, mayor degradación del aceite. - Del tipo de motor (atmosférico o turbo, diesel o nafta). - De la cantidad de volumen de aceite del cárter. - cantidad de horas de uso con motor regulando. - cantidad de arranques en frio. - calidad del combustible utilizado. - si el motor es nuevo el consumo será mayor durante los primeros 15/20.000km debido al asentamiento, se recomienda un uso normal o sin exigencias durante los primeros 5000km o 5 tanques de combustible. - etcétera. Otro ejemplo sería el mismo motor uso autopista versus uso urbano, si se utiliza el motor a 2000 rpm en ciudad circulando a 30km/h en una hora realizaremos 30km, en cambio el mismo motor en autopista a 2000rpm pero circulando a 120km/h en una hora realizará 120km, entonces este motor alcanzará en menor tiempo de uso los 10.000 para el reemplazo del aceite y su filtro pero estará en mejores condiciones que el aceite del motor con uso en ciudad, ya que en autopista el motor es utilizado con carga constante, sin aceleraciones y esto le brinda estabilidad térmica al aceite, una combustión más homogénea que genera menos hollín que deba ser contenida por el aceite y/o utilizando sus aditivos detergentes y dispersantes, además, a determinada temperatura de los pistones y cámaras de combustión se favorece la auto limpieza del hollín generado en la combustión y esto no se produce en condiciones de uso urbanas. Debido a lo ya comentado, que no es la misma exigencia para el aceite trabajar en un motor aspirado que en un motor turbo donde debe lubricar y refrigerar el eje del turbo, es que cuando una marca de aceites indica que el aceite dura 10.000km/15.000km es claro que es una estrategia de marketing ya que no indican en que tipo de motor, con que tipo de uso, etcétera. Para un motor aspirado con uso normal puede ser, para un motor turbo con uso normal no debería excederse los 8.000 km idealmente o 10.000km para estar seguros que lo estamos reemplazando a tiempo. Ademas, muy importante es recordar la vida util del filtro de aceite, ya que hay que tener en mente que uno de los problemas que tenemos con el filtro de aceite es que no podemos ver cuando se acaba su vida útil. Cuando se colapsa o se obstruye, ignoramos que el aceite contaminado de hollín y restos desgaste continúa circulando a través de la válvula de alivio de presión (abierta para permitir circular el aceite y lubricar el motor a pesar de haberse obstruido el filtro) causando potencial desgaste al motor por funcionar con aceite sucio sin filtrar que produce rallas en los componentes del mismo, satura el aceite de hollín y en ese momento ya no puede cumplir más su función de limpieza del motor por lo que las partículas de hollín se transforman en carbon y comienzan a depositarse y obstruir las galerías de aceite, ranuras de pistones, etc., pero no se prende ninguna luz o alarma que nos advierta del problema. Simplemente causa exceso de suciedad/hollín/carbón y acorta la vida útil del aceite y en consecuencia del motor, por eso es tan importante como el aceite, por esto es importante utilizar filtros originales y evitar los alternativos como Fram o los chinos (wega) ya que son más baratos por que su calidad es menor, son más chicos por lo tanto se saturan antes, su válvula de alivio se abre antes de tiempo, etcétera, esto produce que por más que se utilice el mejor aceite del mundo si se satura el filtro a los 5000km estaremos utilizando el motor durante otros 5000 sin filtrar con las consecuencias comentadas. Por último es normal que durante los primeros 20.000km el consumo de aceite sea mayor ya que es el proceso de asentamiento del motor, en el cual deben evitarse aceleraciones bruscas en los primeros 2000 a 5000km. Idealmente debería reemplazarse el aceite a los 1000km pero esas prácticas quedaron lamentablemente ocultas y vistas como exageradas por las estrategias de marketing de que ya no existe el asentamiento del motor (la única forma de que dos piezas diferentes se hermanen es trabajando entre ellas) y que los aceites duran 15.000km o más. Luego la cantidad de kilómetros para el asentado dependerá exclusivamente del diseño del motor (por ejemplo los diferentes ángulos de bruñido, luz de aros y materiales de los aros, del tipo de aceite, etcétera) y del tipo de uso que tenga el motor durante los primeros 10/20.000km. Para no cometer errores siempre se debe medir el nivel una vez que esta en temperatura de trabajo del aceite (mayor a 80 grados), al apagar el motor esperar dos minutos aproximadamente y medir. Por eso ahora los autos con medición electrónica no te permiten medir en frío. Lo recomendable es mantenerlo al máximo, si se encuentra entre mínimo y máximo no es obligatorio reponer hasta el Máximo salvo que vaya a realizarse un tipo de uso extremo como picadas, track day o uso en medanos o 4x4 extremo, en el caso de camionetas, cuando se encuentra en el mínimo lo recomendable es reponer pero si se encuentra cerca del próximo reemplazo de aceite es mejor realizarlo. Saludos y gracias por tus videos.

[@gonzaloricarte5230]

Gracias por mostrar tu conocimiento,lo valoro, saludos y éxitos andres

[@RetroPro-lu1mj]

Esto no pasa en la Alaskan😉

[@gustavot2735]

La tecnología evoluciono y no se formo a los consumidores que NO gustamos de leer el manual, Lo mismo paso con la regeneración de las Fiat Toro. Quizás por como se ajustan los motores hoy 10 mil km es un poco bastante pero es cierto (para mi) que todo se hermana con el uso. Ahora hubo un cambio de paradigma donde antes 100 HP se lograban con 6 cilindros tamaño cacerolas de puchero para 20 y hoy tenés 200CV con un 1000cc en 3 cilindros. Lo mejor es informarse antes de asustarse. Para eso esta Ud. maestro.

[@germandenndorfer9936]

Que grande nico !! muy buena informacion como siempre !!! pd : LA TAPA DE MI CIVIC QUEDO EXELENTE!!!

[@leandro270368]

nico, tengo una hilux motor 1kd del 2013 con 290000km. Cuidada pero vive a palo, ruta a 150/160 siempre, y no gasta una gota de aceite. Yo uso aceite sintetico 5w30 motul, segun manual lleva esa caracteristica. Saludos desde uruguaay

[@walterstiglich2358]

Lo del Brunido que dice el del video sabe tanto de mecanica como yo de astrofisica... Como dijiste el Brunido es posta.. Los motores ya vienen preasentado... El sistema de refrigeracion por aceite no es unico y no consumen tanto aceite.-

[@walterstiglich2358]

Nico... Podrias darme tu Opinion del viejo Motor diesel 2.2 de Renault?? Que trajo el renault 21 y los primeros Laguna que tenia a 85 CV.-

[@christiannovara8234]

la verad que no entiendo no es malo en sistema de lubricacion por injeccion pero de la refrigeracion se encarga el agua sin ningun inconveniente

[@CristianDCruz-p9d]

Se peina en la peluquería del león Miley

[@martinpalavecino5361]

Excelente video Nico, me encanta este canal y te admiro mucho a vos y al viejo lobo de Eduardo Smok, así que me dibujaste una sonrisa cuando dijiste eso 😎. Abrazo

[@andvideo114]

Conta la posta de CHASCOMUS

[@erhickf]

por eso siempre hay que respetar la graduación de aceite que recomienda el manual, por que si le ponés un aceite más viscoso, deja de fluir el aceite como fue pensado y podés tener problemas de temperatura... si el motor consume aceite no le metas aceite más pesado, hacele revisar los aros o llevalo a buen mecánico que te lo revise... sino es peor el "remedio" que la enfermedad

[@danielrios1757]

Lumilagro! A morir!! Olvídate Nico!!👍😊

[@rodrigoivan8809]

Una exposición magistral, saludos Nico desde Quito Ecuador

[@Irek_Heru_Nefer]

Hola Nico, voy por la 2da Amarok. La 1ra 2.0 4x4 Highline. La actual V6 Extreme NINGUNA de las dos me ha gastado NUNCA mas de 100cc entre cambio y cambio de 10.000 km. Siempre usé Shell 100% Sintético que cumple con las normas ACEA y VW 505.000 En la 2.0 y 507.00 para la V6. Por lo tanto no le agrego aceite jamás. También en 6 años le agregué 300cc de líquido refrigerante. También la bateria Moura de fabrica con 6 años de uso. La uso principalmente en urbano, un poco de ruta y Off-Road. Saludos

[@pejencapo]

tanto no la cuidas por lo que decis no le cambiaste nunca refrigerante

[@Irek_Heru_Nefer]

@@pejencapo No se lo cambie nunca en 6 años, está impecable como el 1er día