Night Flight to Death

[@falkschubert2193]

Hallo Herr Zimmermann, ich schaue seit kurzem Ihre Videoreihe und bin beeindruckt von dem hohen Informationsgehalt und von Ihren messerscharfen Analysen zu diversen Flugunfällen. Mir war gar nicht bewusst, wieviele Unfälle sich jährlich mit Kleinflugzeugen ereignen…sehr tragisch. Persönlich habe ich keine Ahnung von der Fliegerei, bin aber absoluter Technikfan. Danke für Ihre Berichte, aus denen jeder was lernen kann. 👍

[@burkhardhoffellner8137]

Ich bin kein Pilot, war aber tausendfach mittels Hubschraubern und Flugzeugen in der Luft, als Fallschirmjäger und Fallschirmspringer. Dein Kanal begeistert mich, ich finde deine Recherchen sehr interessant und lehrreich! Ich wünsche dir viel Erfolg! Gruß aus 🇦🇹, Glück ab!

[@jurgstreuli3093]

Die Ermittlungen von Hans-Peter Zimmermann sind höchst spannend und von grosser Kompetenz. 👍

[@grauwolf1604]

Herr Zimmermann, Ihre psychologischen Hinweise sind Gold wert, nicht nur für Privatpiloten!

[@lutzmeier5734]

Deine Videos sollten zur Pflichtlektüre für alle Sportflieger in Europa werden. War selbst 35 Jahre lang Unfall Untersucher bei der deutschen BFU und habe diese Tragödien untersuchen müssen.

[@idarbongo80]

Vrmutlich sind aus falschem Stolz oder Selbstüberschätzung mehr Unfälle mit Fahrrad, Auto, Flugzeug, Schiff oder andern Beförderungsmittel geschehen als aus jeder anderen Unfallursache. Ob sich dies je ändern wird bezweifele ich stark. Traurig aber wahr. PS: Ihr Kanal ist auch für absolute Fluglaien sehr informativ und nachvollziehbar. Danke

[@swisscarmb]

Sehe ich auch so, allerdings ABS, ESP und alles andere wurde entwickelt um ein Fahrt sicherer zu machen. Standpunkt ist allerdings dann noch schneller fahren weil es mich ja im Zweifel rettet. Beim Fliegen gibt es vielleicht ein retten, aber nicht wenn ich es mit dem Leben bezahlen muss.

[@thorstenpannwitz2345]

Sobald ich mit einen Piloten zusammen fliege sag ich immer : "wenn dir irgendwas auffällt was nicht passt sag es (auch wenn er jünger oder z.b. unerfahrerner ist), wir sind beide dafür "verantwortlich" das hier sicher durchzuführen. Gibt es "disagrees" besprechenden wir die und entscheiden.Mir sind beim Fliegen persönliche Dinge aussen vor eben damit es funktioniert.

[@theonlymadmac4771]

Interessant. Dasselbe sag ich als erfahrener 61-jähriger Chirurg meinen Assistenzärzten auch immer. Wörtlich.

[@goawaygoawaynow]

Und als Entscheidungshilfe gilt: Whoever is more scared wins.

[@daszieher]

So verfahren meine Mitgesellschafter und ich bei geschäftlichen Entscheidungen. Bremse schlägt Gas.

[@stefanpaul9443]

Kenne ich vom Segeln ebenso. Jeder schaut, jeder denkt mit und jeder darf fragen, hinweisen oder warnen. Kommandos gibt natürlich nur der Skipper - oft muss man halt auch erst handeln und kann später diskutieren. In der Luft hat man da natürlich weniger Spielraum als nur auf dem Wasser…. Toller Kanal in super sympathischer Art, bin froh hierher gestolpert zu sein 😁

[@karlfalkenrot7773]

Ich bin zwar kein Pilot. Ich bin Segler und Ausbilder für maritim-nautisch Ambitionierte. Aber ich finde die Analysen der möglichen und tatsächlichen Fehler sehr hilfreich, denn auch auf hoher See (wie auch in der Luft) sollte man sich seiner Sache immer sicher sein. Die See prüft schließlich im Zweifel auch immer nach.

[@nhl_rookiewalter]

Einmal mehr ein topvideo von dir. Ehrlich analysiert. Ich mag deine Videos sehr da ich mich sehr fürs Fliegen interessiere und nächstes Jahr mit dem Pilotenschein anfangen möchte. Sehr lehrreich

[@stuebby1982]

Tolles Video. Endlich hat der YT Algorithmus einen Kanal vorgeschlagen der ein Abo verdient hat. 👍 Durch solche Ereignisse werden Regeln immer Schärfer, weil sie von manchen bis an das Limit der Legalität ausgeschöpft werden. So ist es nicht nur in der Fliegerei, sondern in fast allen Bereichen des Alltages.

[@aviationalex5569]

Vielen Dank für die super tollen Videos. Alles sehr gut und ruhig erklärt 👍👍 super interessanter Kanal.

[@hpzvideo]

Gern geschehen. Vielen Dank für das Lob!

[@TheRokko66]

Als ich Anfang 2000 meine VFR-Nachtflugberechtigung zu meinem deutschen PPL gemacht habe, ist mir beigebracht worden, schon beim Abflug Radar zu rufen und den Flugplan zu aktivieren. Dadurch, daß man immer Kontakt zur entsprechenden Radarleitstelle hat, fühlt man sich sicherer. Im Prinzip wie ein IFR Flug unter VFR Bedingungen😎 Man fühlt sich eher wie ein Profi, wenn man Kontakt zu Radar herstellt und sich leiten lässt :) In einer Einmot in stockfinsterer Nacht ist man ja eh schon gehandicaped, falls man eine Notlandung machen muss! Wer den Funkkontakt mit einem Lotsen als "Schwäche" empfindet, der hat wahrscheinlich einen Fluglehrer gehabt, der noch beim Adolf geflogen ist 🙈

[@Markenanwalt]

Genau so hab ich das auch gelernt.... dachte, das ist normal und das macht jeder...

[@helmuthuber766]

Tut mir leid: Ob stockdunkle Nacht oder bei Vollmond: Wenn man als NVR-Pilot gleich zu Beginn wie hier dargestellt in eine Restricted einfliegt, hat‘s ja schon was… Klarerweise handelte der Controller richtig!

[@Treadstone7]

@@Markenanwalt Also NVFR heißt eigentlich Flugplanpflicht und zwingender Funkkontakt zu FIS oder Radar, sofern FIS nicht mehr besetzt ist.

[@alphafox2521]

Zu dem Thema Einmot: "Der Motor weiß nicht, dass es Nacht ist" sagt mein FI immer.

[@rovytv4170]

Super Info Grüße aus Portugal vom Ultraleicht Flugschüler Danke für diese schonungslose und notwendigen Berichterstattung

[@MrTola19]

sehr informativ und sachlich erklärt, toll

[@Flightonpiper]

Hallo, ich liebe Ihre Videos ich kenne die Leute in der HB-PMH danke für diese tolle Reportage ich fliege nach LSGE guten Abend

[@brunoleuzinger32]

Hans - Peter deine Videos sind sehr lehrreich und spannend. Ich bin seit über 35 Jahren Delta und Gleitschirm Tandempilot und ex Flughelfer bei der Helog. Der Absturz des Super Pumas in Zell am See wäre doch auch noch eine Aufgabe für Dich. Besten Dank und freundlichen Gruss Bruno

[@hpzvideo]

Danke! Vielleicht komme ich irgendwann dazu. Vorläufig habe ich mit den Schweizer Fällen und gelegentlichen Ausflügen in die USA genug zu tun.

[@focushing]

Dass Sie nicht an die Grundsätze der SUST gebunden sind, macht Ihre Videos so richtig spannend und allumfassend. Wiederum ein Topbeitrag! SUST: Die Sicherheitsuntersuchung soll nicht der Klärung von Schuld- und Haftungsfragen dienen.

[@Starlight_66]

Sachen gibts... Daumen hoch 🖒

[@Raschifly]

In der Flugplanung schon Fehler und dann noch in der Kontrollzone abdrehen müssen. Ich weiß nicht was diese zwei Jungs da oben in dieser Nacht geritten hat. Da ist nicht viel Flugerfahrung eingesetzt worden. Traurig und es wäre nicht notwendig gewesen, in dieser Nacht sein Leben zu verlieren. Interessantes und gut erklärtes Video. Ich mag Deinen Schweizer Dialekt. LG aus EDTF

[@mindexplorer6929]

Das ist kein Schweizer Dialekt, das ist ein Schweizer der Hochdeutsch redet. Das tönt ja in Deutschland auch je nach Gegend verschieden.

[@helmuthuber766]

Sehe ich auch so…

[@misterbonesontour4640]

😁👍 Danke für das Video!

[@Christianczitkovich]

NVFR Single Engine ist sowieso wie russisches Roulette mit zwei Patronen in der Trommel...zumindest so fühle ich mich dabei wenn es sich nicht vermeiden lässt

[@Offiziellermax123]

Die Meinung teile ich: Engine failure und man sieht alt aus. Alles, was beleuchtet ist, ist unlandbar, weil es bewohnt ist - alles was schwarz ist, ist unlandbar, weil es nicht einzuschätzen und meist schroffes Gelände ist. All in all würde ich NVFR nur mit multi engine machen :-)

[@nightwolf7205]

Für einen VFR-Privatpiloten gibt es eigentlich keinen zwingenden Grund nachts zu fliegen. Mein sehr erfahrener Fluglehrer meinte, VFR-Nachtflug mit einer Einmot grenzt an Selbstmordversuch. Was machst du bei einem Triebwerksausfall? Finde mal in der Dunkelheit einen Außenlandeplatz...

[@helmuthuber766]

Den Ausweichflugplatz findest du auch nicht bei einem Alpenflug….am Tag!

[@rolfelix]

@@helmuthuber766 Er sprach von AUSSENLANDEPLATZ. Kann auch eine Wiese sein. Sieht man halt im Dunkeln nicht.

[@DrNYUegz204]

Absolut richtig. Allerdings ist die Versuchung dennoch zu fliegen unendlich groß, wer schon mal das Gefühl auf Schienen in der Luft und ohne Thermik zusammen mit der grandiosen Weitsicht genießen durfte weiß wovon ich rede. Deshalb führt für mich kein Weg am IFR Schein vorbei. Wünsche allen eine grandiose Zeit in der Luft und eine sichere Landung.

[@holgerpietzarka9945]

Kann man sicherlich anderer Meinung sein… der hier geschilderte Unfall wär auch mit ME passiert.

[@Treadstone7]

Man findet immer Gründe, irgendwas nicht zu tun. Vorbereitung ist alles. Klar muss man immer mit Zwischenfällen rechnen, aber wer ständig mit dem Gedanken durchs Leben geht, was alles schief gehen kann, der sollte lieber gar nicht fliegen.

[@lexionleiter]

Traurig .

[@n1super299]

Wenn ich mit meinem Freund unterwegs bin, vertrauen wir uns komplett, eben drum spielen wir uns gegenseitig zu. Falsche Kommandos oder hektisch klingende Ansagen gibt es nicht. Gibt aber auch niemanden anderes dem ich ein solches vertrauen zusprechen würde.

[@guido.demedici]

Very helpful lessons

[@herrunbekannt7556]

Night-VFR würde mich schon auch interessieren. Aber nur um Vollmond herum bei klarem Wetter mit guter Sicht. Alles andere wäre mir zu gefährlich.

[@jrishunziker6438]

Es gibt immer ein warum und wieso .Traurig für die Angehörigen 🙏❤️🙏😪😪

[@lavi0019]

Ich denke, diese 2 alten Hasen haben sich in Sicherheit gewogen. Da hat sie einer auf den anderen verlassen, na nach dem Motto, wird schon nichts schief gehen. Wäre er allein geflogen, wäre es wahrscheinlich nicht passiert.

[@gruberjohann800]

Für einen Nachtsichtflug würde ich die heute verfügbare Technik ausschöpfen, d.h. Nachtsichtgerät (Restlichtverstärker) zur Hand haben. Mindestens der Copilot.

[@gerhardschaible7481]

Vorsicht ! Die Fliegerei mit Restlichtverstärker erfordert eine intensive theoretische und praktische Ausbildung und ständige Inübunghaltung! Außerdem sind die Geräte, die frei im Handel zu haben sind, nicht geeignet. Und die geeigneten der neueren Generationen stehen unter Aufsicht des US-Militärs. Sprich: die bestimmen, wer die Geräte kaufen darf und wer nicht. Zivile Nutzer sind von vornherein ausgeschlossen. Besser auf den unnötigen (privaten) VFR-Nachtflug ganz verzichten. Eine Ausbildung zwischen Sonnenuntergang und Nacht ja, das dient der Flugsicherheit, aber nicht später.

[@gerhardschaible7481]

Herr Zimmermann, ich frage mich sowieso, wieso VFR-Nachtflug für Privatpiloten überhaupt erlaubt ist. Was habe ich von einem Flug, bei dem ich nur ein paar Lichter am Boden sehe, und den ganzen Flug über eigentlich nur Stress habe? In meiner Zeit als Berufshubschrauberpilot hatte ich zwar einige Nachtflüge, aber nur deswegen, um z.B. einen Sucheinsatz so lange wie möglich zu fliegen und erst abzubrechen, wenn man tatsächlich keine Chance mehr hatte, jemanden am Boden zu erkennen. Um dann eben in der Nacht nach Hause zu fliegen. Aber das hat doch nichts mit Spaß an der Fliegerei zu tun. Es gibt nicht umsonst Länder, die nachts nur IFR erlauben (Belgien z.B). Die Nachtfliegerei hat für uns erst wirklich Sinn gemacht, als wir begonnen haben, mit Nachtsichtbrille und Wärmebildkamera zu fliegen. Heute ist das für uns Standard und m.E. auch der einzige Grund für VFR-Nacht.

[@cwidtmann]

Gibt es die airports die er geflogen ist auch im msfs Danke gutes video

[@hpzvideo]

In MSFS2020 gibt es alle Airports. Natürlich nicht immer originalgetreu, was die Gebäude angeht. Aber dafür kann man ja im Marketplace welche nachkaufen oder eine kostenlose Modifikation installieren.

[@Lefiatan]

Hallo, super interessante Videos. Bin leider kein Pilot. Aber meine Frage dazu: Würde man mit einem Nachtsichtgerät mehr sehen? Ich meine ARMY-Piloten hätten sowas auch. Wenn sich der Pilot Privat so etwas kaufen würde um im Notfall darauf zuzugreifen zu können !? Würde ich warscheinlich jedenfalls tun wenn ich Flieger wäre.

[@FlyingEyes27]

Schwierig. Du hast ja scheiben im cockpit. Kann durchaus sein, daß du sehr starke Spiegelungen aus deiner eigenen Kabine hast

[@alphafox2521]

Aus Erfahrung: Klappt zwar, aber eher nur für den Notfall. Die Instrumente und deren Beleuchtung in den meisten Privatfliegern ist aber darauf einfach nicht ausgestattet, da blendet man sich meist eher selbst. Behörden geben jede Menge Geld dafür aus, die Instrumente usw. auch für Nachtsichtbrillen zu zertifizieren (z.B. Polizeihubschrauber etc.).

[@christianfortuniewitz3187]

Sehe dich das erste mal,sehr gut erklärt danke dafür.

[@arezootalebi4576]

Ich bin auch fliegerischer Laie, aber erfreue mich an der sauberen, nicht effekthaschenden Darstellung. Für die Entscheidung, in dunkler Nacht zu fliegen, könnte auch der manchmal enge Zeitplan der Menschen zu tun haben, die sich die hobbymässige Fliegerei leisten können.

[@dinkeldorte8711]

Eine Frage an die Experten hier: Wie weit ist der Weg vom UL Piloten zur PPL? Wieviel mehr Theorie und Flugstunden so im Durchschnitt?😊

[@Struwwelpeter717]

Hallo, ich verfolge deine Videos seit kurzer Zeit, ich betreibe nur Modellflug und ich kenne zwei ehemalige Privatpiloten, meine Hochachtung für euch ist enorm gestiegen! Warum verwendet man bei den Instrumenten keine rote Beleuchtung - das würde die Nachtadaption nicht behindern?

[@thendamos]

Ich fand den Hinweis toll, dass nicht alle, die Sicherheit erhöhenden Hilfsmittel (hier Genever Information) genutzt wurden! Das ist eigentlich eine Wahrheit, die nicht nur in der Fliegerei gilt. Warum sollte ich auf der Baustelle zu zweit auf ner wackeligen Leiter rumturnen, wenn nebenan ne Rollrüstung zur Verfügung steht. Alles was die Sicherheit erhöhen kann, sollte man auch nutzen!

[@SWR247]

Echt super deine Videos. Gerade für mich als PPL Neuling ein guter Refresher mit wertvollen Tips. Ich würde auch NIE mit einer SEP in der Nacht so tief fliegen. Bei Problemem auf 3800ft kannst du nicht mehr wirklich gut ausweichen/reagieren.

[@raphaeleymann]

Herr Zimmermann - haben Sie schon den Flug aufgearbeitet bei dem jemand an der Gantrisch Flancke zerschellt ist? Das würde mich interessieren, war als Kind zwei Tage später in der Gegend und die Bilder verfolgen mich noch heute. Soweit ich mich erinnere war das ca. 2002. Auch der Absturz auf dem Gauligletscher mit der anschliessenden Fiseler Storch rettung wäre was interessantes.

[@streptokokke1003]

Ist Deutschland ist Kontakt zu Information (und nach deren Feierabend zu Radar) bei NVFR vorgeschrieben. Ist das in der Schweiz nicht so?

[@tamaradeconstance7789]

Wahnsinn. Aber wenn die zu zweit sind kann einer navigieren und einer fliegt.

[@Daniel_Mueller]

Ich habe vor ein paar Jahren mal in einer Tageszeitung gelesen, dass ein Rettungs-Helikopterpilot, der im Einsatz war, angeblich seinem Bekannten eine SMS geschrieben habe, dass es heute Abend später würde, da er noch im Einsatz sei. Durch diese Ablenkung verlor er die Kontrolle über den Hubschrauber und stürzte ab! Leider kam er nicht mehr, auch nicht später..!

[@Daniel_Mueller]

Ich wurde als Fußgänger auf dem Zebra/Fußgägerstreifen schon mind. dreimal beinahe angefahren, hätte ich nicht auf meinen Vortritt verzichtet. Ein Mal war wiederum das Handy - diesmal des Autofahrers - die Ursache für Ablenkung und nicht erkennen, dass ein Fußgänger bereits auf dem Streifen mitten auf der Straße ist..! Die anderen Male war es vermutlich eine andere Ablenkung.

[@hpzvideo]

Im Helikopter gehören beide Hände an die Controls. Den Pitch kann man mal für ein paar Sekunden loslassen, wenn man sicher ist, dass der Passagier neben einem ihn nicht unabsichtlich runterdrückt. Ich habe aus diesem Grund den Collective Pitch im R22 und R44 auf der Passagierseite immer entfernt. Etwas anderes ist es natürlich in den modernen Helis mit ausgeklügeltem Autopiloten.

[@wbuchmann56]

Sehr gutes Video. Welches Tool ist das für die Flugplanung das man im Video sieht?

[@hpzvideo]

Skydemon

[@PeterNGloor]

VFR in der Nacht??? An sich schon grenzwertig. Sieht man denn das Gelände immer? Lizenz hin oder her.

[@hpzvideo]

Ja, ich fand's auch immer unnötig. Einer meiner Heli-Fluglehrer ist bei einem Night-VFR-Flug umgekommen. Er war noch keine dreissig Jahre alt.

[@geraldheinig1473]

Das Gelände sieht man, wenn der Mond genügend hell ist, aber man sieht es nicht gut genug, um im Notfall ein geeignetes Notlandefeld zu finden. Natürlich erkennt man auch den Boden an den Lichtern der Häuser. In der richtigen Pampa (z.B. Wald) oder über dem Meer sieht man wirklich fast nichts. VFR Nacht ist aber reizvoll: man hat weit weniger Verkehr, diesen sieht man aber sehr viel besser als am Tag, da er beleuchtet ist (oder zumindest sein sollte), es herrscht meist weniger Wind und auch Thermik, also ist es meist wesentlich ruhiger als am Tag. Und nicht zuletzt ist die Sicht von oben sehr schön; es sieht aus wie Weihnachtsdekoration.

[@johannesschuster256]

Als ich damals meinen Dreiecksflug machte, sind mir ALLE Nav - Geräte ausgefallen und es hatte sich herausgestellt, daß das Flugzeug der Flugschule einen Verzug in der Fläche hatte, so daß die Koppelnavigation nicht funktionieren konnte. Damals mußte ich letztlich, nachdem auch noch der ADF heiß wurde den Radar anfunken und ich kam sicher an meinem Ausbildungsflugplatz an. Es ist nicht verkehrt, wenn man vor der Prüfung etliche IFR Stunden hat und absolut vertraut ist mit den Funkverfahren für IFR.

[@haraldrch04]

Da bin ich als langjähriger PPL-Inhaber komplett anderer Meinung. Entweder eine richtige IFR-Ausbildung mit der anschliessenden Praxis oder eindeutig die Finger von "etlichen IFR-Stunden vor der Prüfung" lassen. Letzteres gibt nur ein falsches Sicherheitsgefühl. Wer den VFR-Flugfunk beherrscht, bekommt bei NVFR-Flügen keinerlei Probleme. Mit "beherrscht" meine ich wirklich verstehen, was man am Funk hört und wissen, was man zu sagen hat, also kein unnötiges Geschwätz, wie es immer wieder am Funk zu hören ist. Ich habe etliche NVFR-Stunden in meinem Logbuch - ich weiss, wovon ich schreibe. Die beiden Piloten im hier diskutierten Video haben bereits bei der Planung mit ihrem Leben gespielt. Und das Einfliegen in eine Kontrollzone nach dem Motto "Mal sehen, ob der (Controller) das merkt," ist kein Kavaliersdelikt, sondern eine grobfahrlässige und vorsätzliche Missachtung bestehender Regeln.

[@herbaden]

Könnten nicht auch technische Probleme der Grund gewesen sein? Verringerte Motorleistung, Funk Ausfall o.ä.? Mich wundert auch, dass bei einem NVFR die Route über IFR waypoints führen sollte. Die kann man ja visuell nicht erkennen, so war es ja technisch gesehen eher in IFR Flug.

[@hpzvideo]

Nein, das könnte die Untersuchungsbehörde relativ problemlos herausfinden, und es ist mit ein Grund, warum es immer mindestens zwei Jahre dauert, bis der Schlussbericht erscheint.

[@herbaden]

@@hpzvideo Danke für die schnelle Antwort

[@ChristophDressler64]

Laienfrage: kostet Radar anfunken Geld? Gerade im Ausland?

[@hpzvideo]

Für die Airliner ja. Die schweizerische Skyguide erzielt etwa 60% ihres Umsatzes mit Flugzeugen, die nur über die Schweiz fliegen. Siehe aerobeo.info/ein-besuch-bei-der-skyguide-in-wangen/ Für Kleinflugzeuge ist nur das Landen kostenpflichtig.

[@jfnotk255]

Moin Was macht man eigentlich auf so einem Flug wenn es am Boden zu einem großflächigen Stromausfall, einem Blackout kommt? Dann ist doch alles an Orientierung weg.

[@hpzvideo]

Na ja, in der Schweiz ist so etwas eher unwahrscheinlich. Aber ja, das wäre dann nicht so lustig.

[@jfnotk255]

@@hpzvideo 🙈 ich hätte jetzt gedacht, dass man sowas in der Luftfahrt mit in Betracht zieht und sowas entweder nicht erlaubt oder ein Backup hat, an das ich nicht gedacht habe. Ja, sind selten. Ob das in der Zukunft so bleibt? Und vor allem kommt sowas ja gerne wenn man es überhaupt nicht brauchen kann.

[@woodnote2501]

Du hast echt noch einige Abos nötig ❤ immerhin werden deine Videos schon ordentlich gekriegt 🤗 es wäre schön wenn du ein Video über den Privat Jet (Cessna 551) der vor kurzen als Geisterflug in der Ostsee abgestürzt ist machst. Würde mich sehr freuen wenn das klappt. Hab eine kleine Video Idee 💡 für dich… du könntest eine schöne Story dazu erzählen… entweder ausgedacht oder auf wahren Begebenheiten… quasi auf TrueCrime oder andere Art von Ereignissen die spannend sind. Kombiniert mit dem Flugsimulator kombiniert ist das bestimmt richtig spannend. LG

[@tb5045]

Wohl wahr, es gibt keinen Grund nicht alle Hilfsmittel in Anspruch zu nehmen, in Sache saftey first kann es nicht zu viele Informationen geben, je mehr je besser

[@thomasreiter8614]

Herr Zimmermann: Frage als vfr Pilot was ist eigentlich in so einer mondlosen Nacht, wenn es einen grossflächigen Stromausfall gäbe, und es keine ifr Ausrüstung bzw. Kenntnisse gibt. Gruss aus Österreich.

[@hpzvideo]

Das wäre nicht gut 😉

[@helmuthuber766]

Es gibt in Österreich nur einige wenige Flugplätze, wo man überhaupt NVFR fliegen darf.Die Wahrscheinlichkeitsrechnung, dass es in Wien, Linz, Salzburg, Graz, Innsbruck, Klagenfurt und Wr. Neustadt bzw. Vöslau zu einem Stromausfall kommt, ist alleine schon durch die gesetzlichen Notfallmaßnahmen, auszuschließen. Und als guter Pilot findest du auch die dunkle Piste…

[@Hubertus-ko6yl]

Chrüsimüsiflug - super dargestellt. Und nachts ist es halt in aller Regel einfach dunkel 🙈. Solche Flüge sind eh in Frage zu stellen. Apropos Sinkflug: Hat ja mal ein junger Pilot eine grosse Maschine von Barcelona aus in das Gebirge gelenkt. Wirklich...?

[@karaoke127]

😨mit Benzin-Motor einmotorige Nachtflüge zu machen, war meiner Meinung schon immer ein Hochrisikounternehmen. Sogar mit Fallschirm/Schwimmweste, beide keine Überlebensgarantie im Falle eines Motorenausfalls. Wieso ausdrücklich mit BENZIN-Motor: Ausfallstatistik derselben viel schlechter als sämtliche anderen Antriebsarten. Aber eben, es gibt auch Kollegen, die fliegen auf diese Art über längere Meeresabschnitte oder noch krimineller über aufliegenden Hochnebel-Wolkenschichten munter bei VMC on top im schönsten Sonnenschein über Berge und Täler. Im Falle eines Motorenausfalls kann man ja noch beten ?!?

[@singendertanz5075]

Scheinbar völlig unverständlich. Eine einzige Möglichkeit könnte ich mir noch vorstellen! - Nachts wechselt ein Tablet normalerweise automatisch in einen "Nachtmodus" was grundsätzlich sehr angenehm ist, weil man dann wesentlich weniger geblendet wird. Allerdings kann das den Nachteil haben, wie ich das bei mir auf dem Smartphone auch bereits erlebt habe, dass bestimmte Details plötzlich nicht mehr oder nur sehr schwer sichtbar sind! - Ich fürchte dieser Punkt wurde damals mit dem DAMALIGEN Software-Stand nicht überprüft!?? - Denn warum sind sie ständig im Sinkflug geflogen, wohl weil diese Situation auf der NACHTANSICHT nicht deutlich genug herausgekommen ist! Und schon haben wir den eigentlichen Verursacher - d.h. eigentlich wieder die Piloten, die das ggf. vorher nicht ausgiebig getestet haben!?

[@Bruno_Haible]

8:03 „Muss man da eine zappendustere Nacht wählen?“ Genau das macht doch den Nervenkitzel aus. Als Fußgänger bin ich mal in einer Neumondnacht zwei Kilometer durch stockdunklen Wald spazieren gegangen. Ich konnte den schmalen Weg nicht sehen, nur erahnen. Es gehört zu den aufregendsten Erfahrungen meines Lebens.

[@hpzvideo]

Der Absturz war für die beiden sicher auch die aufregendste Erfahrung ihres Lebens.

[@deineroehre]

Mit dem kleinen Unterschied, dass du maximal gegen einen Baum gerannt wärest, dir eine Knöchel auf unebenem Weg verknackst hättest oder über eine Wurzel gestolpert wärest. Dabei gefährdest du nur dich. Im Flugzeug gefährdet man neben sich selbst auch alle, die in einem möglichen Absturzpfad wohnen. Für Nervenkitzel gibt es Fahrgeschäfte auf dem Jahrmarkt oder meinetwegen Übungsplätze wie den Nürburgring. Flugzeuge und Autobahnen sind für Nervenkitzel das denkbar ungeeigneteste, was man nutzen kann..

[@helmuthuber766]

Ein gut geplanter NVFR-Flug ist ein unvergessliches Erlebnis! Der Weg mit dem Auto zum Flugplatz ist zeitweise gefährlicher….

[@Fietemar]

Wieder über 60 Jahre alt!🫢

[@wolfmusic01]

Falscher Stolz oder Probleme, sich vermeintlich eine blöse zu geben? Ist das gerade in so kritischen Berufen oder Hobbies wirklich möglich? Ich komme jetzt „nur“ aus der Taucherei, aber dort steht das Buddyprinzip im Vordergrund. Fühlt sich der Buddy unwohl oder hat ein technisches oder medizinisches Problem, so steht außer Frage, dies mitzuteilen und aufzutauchen (immer beide). Auch bei dieser Freizeitbeschäftigung enden Fehler immer wieder tödlich. Natürlich gibt es auch hier viele Fälle, bei denen sich Tauchpartner zurückhalten und nicht klar kommunizieren, aber ich kann mir schwer vorstellen, dass gerade in der Fliegerei mangelhafte Kommunikation aus persönlichen Gründen oft anzutreffen ist. Oder liege ich hier komplett daneben?

[@hugokramer7748]

Die beiden hätten nie eine Nachtflug Lizenz bekommen dürfen. Unverantwortlich vom Prüfungsexperten.

[@ghize8347]

Wer bist Du denn, dass Du Dir darüber ein Urteil erlauben kannst?

[@alblessing6034]

Kolbeneinmot nachts.Eine ganz schlechte Kombination.Selbst unter IFR.

[@volkerabend254]

Ich schaue mir diese Videos mit Interesse an. Die Schlussfolgerungen und Hinweise sind m. E . nicht sinnvoll. Halte es für fragwürdig, wenn PPL Inhaber die Aufbereitung von Unfällen übernehmen. Hat für mich einen faden Beigeschmack.

[@hpzvideo]

Ich bereite sie ja nicht auf, sondern stelle sie nach aufgrund der Untersuchungsberichte. Lesen Sie doch bitte die Kommentare, dann wissen Sie: ich werde Ihren Wunsch bestimmt nicht befolgen, meine Aktivitäten einzustellen.

[@volkerabend254]

@@hpzvideo warum gleich so beleidigt? Mir gefallen Ihre Empfehlungen eben für nicht so toll. NFVR in einer dunklen Nacht bleiben zu lassen. Bei Vollmond und Schnee am Boden kann jeder nachts fliegen. Dass die beiden Herren ihren Flug nicht toll vorbereitet und ausgeführt haben, wurde ihnen mit den Bergen zum Verhängnis. Fraglich ist doch, wer die beiden ausgecheck hat und wer ihnen dann noch das Flugzeug für einen anspruchsvolleren Flug überlassen hat Diese Person sollte sich Gedanken und ihre Standards über prüfen.

[@alles_muss_anders_werden]

Wenn der liebe Gott gewollt hätte, dass der Mensch fliegt, hätte er ihm Flügel gegeben ... 🤔

[@hpzvideo]

Hat er ja auch. Flügel aus Metall, Kunststoff, Holz mit Stoffbespannung. Warum soll da der liebe Gott nicht beteiligt gewesen sein? Buchempfehlung: "Zen und die Kunst, ein Motorrad zu warten".

[@gerhardschaible7481]

Wenn Gott gewollt hätte, dass der Mensch fährt, hätte er ihm Räder gegeben....😀