Nissan e-NV200 | ojetá užitková dodávka elektromobil | Petr Dobeš

Nissan e-NV200 | ojetá užitková dodávka elektromobil | Petr Dobeš | Electro Dad # 706

Рет қаралды 2,613

Күн бұрын

Пікірлер: 28

@TomH519 Ай бұрын

Stav baterie není pouze o kapacitě SOH. Výrobci článků a baterií často uvádějí i údaj EOL ( End of life), kdy výrobce uvádí, při jakém stavu SOH je dobré baterii přestat používat a vyměnit. Se snižujícím SOH totiž zcela zásadně roste vnitřní odpor baterie a také pravděpodobnost selhání. Většinou výrobci uvádí EOL 60-80%. Jen aby si někdo špatně nemyslel, že menší SOH znamená pouze menší kapacitu-dojezd.

@MirekSzkandera Ай бұрын

Mám taky E-NV200 už dva roky, kupoval jsem starší přes Tesla Dave, mam s tím najeto přes 26 tkm a nedám na ni dopustit, to lanko u řazení sem už řešil, to je otázka hodinky, pouze to není schopno zařadit P, tak píše chybu a nezablokuje reduktor, šikovný kutil to zvládne, ale jinak sem na tom neřešil nic, ale fakt nic, jenom jezdím a jezdím. Mám to rok 2014 varianta 24 kWh, varianta bez klimatizace a bez chademo konektoru s palubní nabíječkou 6,6 kW. SOH mám po 10 letech ještě 75 %, ale dojezd se v létě drží stále přes 100 km, v zimě se musím hodně omezovat abych ujel 80 km. Rychlonabíjení vůbec nechybí, máme stavební firmu, píchnu si to v práci na antoníčka, nebo nabíjím doma z přebytku FVE, stejně nenajezdím denně více než 80 km. ze začátku sem myslel, že to rychlonabíjení mi bude chybět, ale není s tím problém, na ten můj nájezd ho nepotřebuji. Spotřebu mám v létě dlouhodobě město 12,4 kWh/100km na letních gumách, 13,4 na zimních, zima dlouhodobá spotřeba15,4-15,6 kWh/100km na víc sem se zatím nedostal. Osvědčilo se používat topení pouze na 16°a na ofuk čelního skla, uplně to stačí, stejně jezdíme všichni ze stavby navlečení. Kdyžtak kouněte na kanál Moje Tesla, tam jsme s Radkem natočili pěkné video o zkušenostmi s těmito dodávkami. Jinak, pro kutily....dá se dodělat tempomat, stačí vymenit středový díl volantu - airbag, řídící jednotka už s tím počítá. Vytápění sedačky sem si dodělal vytápěnou dečkou z Lidlu za par korun a funguje bezvadně. Super vychytávka je ovladání vyhřívání kabiny na klíčku, to je super věc, ráno si pípnu na dálku klíčem a auto se mi ještě na nabíječce předehřeje a nevezme si elektřinu z baterky. Jinak super funguje nabíjení pouze do 80%, čašovač nabíjení a časovač předehřevu kabiny. to Stellantis doteď na dodávkách nemá. Rád si poslechnu Vaše zkušenosti s Tímhle vozem, Dík Mirek

@tomasbranda7714 Ай бұрын

Nechápu že mají všichni tak malou spotřebu, mám Leafa a palubak ukazuje 13,3 a níž se nemůžu dostat. Mám teda Teknu a možná to dělají kola. Dál mě celkem překvapila účinnost ac dobíjení, ztráty jsou 10-15%. Když dobijim večer z baterie, tak v mém případě bude ztráta min 15-20%.

@MirekSzkandera Ай бұрын

@@tomasbranda7714 Taky mam Leafa 2013 SOH 65% a pozoruji to stejné, tam hodně záleží na degradaci baterie a venkovní teplotě, on totiž při nižší těplotě méně rekuperuje a s větší degradací baterie je to jenom horší. s účinností nabíjení to tak prostě je. Když hodím Leafa na diagnostiku, tak při nabíjení jedou palubní systémy a berou si 200W, a už tohle je zpráta cca 10%, je tam totiž oběhové čerpadlo, které pohání zvlášť okruh pro chlazení palubní nabíječky, aspoň u verze 2013 to tak je, tam je palubní nabíječka v kufru. Jinak nemusíš smutnit, já měl problém se s Leafem dostat pod 14, žena má teď průměr 19. S E-NV200 teď jezdím za 13,8, už je třeba odmlžovat čelní sklo. Taky si to vysvětluju tím, že E-NV je cca o 100 kg lehčí a má užší pneu.

@tomasbranda7714 Ай бұрын

@@MirekSzkandera děkuji za info. SOH mám 76% najeto 52 tk. Původní majitele nabíjeli pokaždé na 100% i když jezdili většinou jen po městě. No co dodat. Ja mam najeto zatím jen 6tk takže jsem nováček. Začal jsem OVSM modulem, protože originál tcu bylo nemožné zprovoznit. Aspoň můžu omezovat nabíjení, nechápu proč tuto funkci novější modely už nemají. Dost vtipný je že jsem kupoval auto s -3 bary a teď mám jen -2. A to mě kleslo dle leaf Spy SOH o -1%. Měl bych otázku jestli lze vypnout sklápění zrcátek při zamknuti?. Děkuji.

@MirekSzkandera Ай бұрын

@@tomasbranda7714 o OVSM slyším prvně,neznám to, jak jste s tím spokojený? a kde jste to sháněl?já aplikaci ani nezkoušel zprovoznit, prej tam simka je, ale musel by to zprovoznit někdo z Nissanu a to sem nechtěl absolvovat, já jezdím pouze s OBD2 adapterem, a používám leaf spy, ten se dá krásně spárovat s ABRP, pak to je paráda, hecoval sem s tím i dlouhé trasy přes 320 km za den. Mimoto taky jsem vyzkoušel hodně OBD II adaptérů a funguje pouze od V-Gate. Nabíjím tak, že si to nastavím na časovači - spuštění nabíjení ve 4:00, konec nabíjení na 8:00, nabíjet do 80%, jinak ta 2013 verze neumí omezit nabíjení pouze na 80% jiným způsobem, E-NV to má v základním nastavení na pár kliknutí. Když potřebuju nabíjet ze sluníčka, tak vypnu na tlačítku časovač a pak to musím hlídat podle blikající ledky, mě začne blikat třetí ledka při SOC cca 76%, ta verze 2013 neukazuje procenta nabití, z toho sem byl ze začátku hodně nešťastný. Mě se zrcátka zase nesklápějí vůbec, musím manuálně tlačítkem na dveřích, ale myslím, že to řešili někde na mynissanleafforum, nebo tam někde, ale bylo to v angličtině, dokonce se dá nastavit zvuky tak aby byly při zapnutí vypnuté a po zmáčknutí tlačítka zapnuté. Jinak maximálně je schopný Leaf nabít do SOC 94%, a želvičku už sem taky zkoušel. Máme s tím naježděno cca 14tkm, kupoval sem to bourané na předek s nájezdem 80 tkm a měl sem to kompletně rozebrané, jak předek, tak celý vnitřek, tak to mám celkem dobře zmapované.

@tomasbranda7714 Ай бұрын

@@MirekSzkandera já jsem se snažil objednat do Nissanu na tcu ale bez výsledku. Reset tcu je hotová do 15 min ale asi nikdo z mého okolí to neměl zájem udělat. Tak jsem pořídil ovms. Je to super, nastavení max % nabití na jakoukoli hodnotu přes mobil, vytopení auta, zamknuti, odemknutí, 12v baterie atd. Má to i plugin na abrp, ale já jezdím kolem komína takže jsem nezkoušel. Simku mám od kaktusu a frčí to dobře. Když je WiFi tak to frčí bez dat. Kupoval jsem to v Británii jde to vpohodě najít je snad jen jeden e-shop. U vaší verzi by se musel do obd natáhnout nějaký drát, a odpojit starou tcu. Mělo by to umět i generovat cesťáky, ale nemá teď moc prostor to zkoušet. Někde na cz fóru o tom píše někdo s E-nv. Jsou dvě verze plná verze má v sobě lte modul, levnější pouze WiFi. Dobrý je že to je určený pro celkem dost aut. Takže předpoklad budoucího využití.

@LadislavMate Ай бұрын

Vyborne auto, skutocne prakticke, prevoz 4 bicyklov bezproblemov, e-NV200 ma aktivne chladenie baterie. Pravidelny servis cca ~120 eur.

@j.heinisch_jm Ай бұрын

kapacita baterie se udává v kWh

@jandedek6273 Ай бұрын

Kapacita baterie se určitě neudává v kWh, udává se v Ah; Uložená energie se udává v kWh. Vychází to z fyziky. Kapacita je vlastně ve F a už Ah jsou odvozené jednotky ;-). Jediný kdo udává kapacitu baterie je BMW i3, zbytek výrobců udává uloženou energii, které nás zbavuje potřebu řešit napětí akupacku. Což jsme historicky opět začali řešit u 400/800V architektury.

@tomasbranda7714 Ай бұрын

Leaf Spy nebo ovms umí zobrazit ah. Do té doby jsem znal pouze kWh.

@jaroslavdvorak4500 Ай бұрын

Dobry den, prelom Brno venkov a Vysocina, mohu zapujcit ZOE 40kWh, bez DC, najeto lehce pres 130tis km.😊

@ElectroDad Ай бұрын

Super, děkuji, domluvíme se. Jak vás mohu kontaktovat?

@jaroslavdvorak4500 Ай бұрын

@@ElectroDadPres Patreon

@alesvrtana7632 Ай бұрын

Máme tři e-NV a naprostá spokojenost. Za ty peníze se vyplatily.

@ElectroDad Ай бұрын

Paráda.

@adambehal4711 Ай бұрын

Ta představa, se s tímto vydat v zimě na dálnici je naprosto hrozná. Baterie má kapacitu 24kwh. Tohle auto má 89% původní kapacity baterie. To je nějakých 21kwh reálných. A když vemu skutečnost, že se má baterie nabíjet(zejména na dlouhých trasách) do 80%, tak to vychází na reálných 17kwh kapacity. Takže při spotřebě 28kwh na dálnici to vychází na dojezd kolem 60km. A pak zdlouhavé Chademo dobíjení, které se už dnes skoro nepodporuje. Hmm, a to se vyplatí...

@vondrass Ай бұрын

Nikdo vám to na ježdění po dálnici neprodává. Je zcela jasně řečeno, že je to auto vhodné na každodenní popojíždění a ve městě a okolí. Za tyto peníze se může ještě OSVČ dvakrát vrátit jeho cena. Mimochodem je to elektromobilní historie a úplný základ, který se dnes již nevyrábí.

@tomasbranda7714 Ай бұрын

Chademo je naopak výhoda. Ještě jsem nepotkal nikoho kdo by na tom nabíjet. Takže aspoň mám větší šanci že dobiju. 😎

@pompoz1202 Ай бұрын

Nejsem fanousek velkejch baterii u elektrokaut ale kapacita 24kWh/spotreba 18-28kWh/100km mi uz prece jenom prijde nesmyslne malo...

@vondrass Ай бұрын

Jezdím denně s eNV200 VAN bez problémů a jekéhokoli šetření se mimo topnou sezonu dostanu pod 15 kWh/100. U této velkosti čelní plochy a aerodynamiky tohoto tvaru samozřejmě rychlosti nad 80 km/h zvyšují spotřebu.

@ElectroDad Ай бұрын

kzbin.info/www/bejne/hGWZcnyejc-AfMUsi=3HSkZnPcdNWiirfN

@ElectroDad Ай бұрын

Super.

@JozefHurban70 Ай бұрын

eeeeeeeee......to je ...eeeeeeeeeeee, eeeeeeeeeee nissan eeeeeeeeeeeeeee. Sorry kamo, toto sa neda pocuvat. Zapracuj na prejave, potom chod robit videa.