Nissan Leaf 2. generace z roku 2022 | Prověrka auta z AAA Auto | Tohle auto není pro mladý

Nissan Leaf 2. generace z roku 2022 | Prověrka auta z AAA Auto | Tohle auto není pro mladý | 4K

Рет қаралды 4,903

Күн бұрын

Пікірлер: 24

@jandedek6273 5 ай бұрын

U 2. generace Leafa mě překvapilo, že jste nezmínil "Battery gate" tedy to, že max výkonem Chadema, nabijete jednou, ve studeném počasí dvakrát. Další nabíjení a dokonce jízda po dálnici je výkonově omezena, kvůli absenci dobrého chlazení akumulátoru. Takže když se mě někdo ptá na Leafa, říkám že maximálně v rádiusu jednoho dojezdu od komína (tam, nabít a z5) jinak se nabíjení z 40 minut natáhne na 1h a 40 minut. Dále bych si dovolil zmínit, že Chademo bylo a v některých věcech stále je poměrně pokrokový konektor. Jednak bylo (v Evropě) první, druhak nativně podporuje nejen V2L ale V2H a V2G v hodnotách, které stále nejsou překonané (cca 6-7 kW), ale taky 2. generace Chadema umí 400 A na 1000 V, čímž překonává praktické možnosti CCS2 (i když věřím, že to je otázka času). Mám taky auto s CCS2, ale jen říkám, že Chademo nebylo nahrazeno protože je špatné, ale protože se tak EU, konkrétně automobilky v ní takhle rozhodly. Mimochodem těmhle autům vděčíme za start elektromobility v ČR, v roce 2013 kdy trojčata nebyla v ČR k dostání nebo stála nesmysl, ZOE tady nešlo legálně koupit (a už vůbec ne pronajmout akumulátor) a e-UP (2016+) s titěrným nebo e-Golf (2014+) se stále menším akumulátorem, Nissan prodával poměrně nemalé množství Leafů a e-NV200 a jedinou konkurencí (za znatelně vyšší cenu) byla BMW i3 s 21 kWh brutto a aerodynamikou letící cihly a teoreticky Kia Soul (2014+).

@HROSCHAN1 5 ай бұрын

díky za tento díl. Nissan je EVO na němž začínalo mnoho elektromotoristů a stále je vnímán jako slušné auto. Především vyšší verze s větší baterií a TČ... Je pravda, že tu chybí teplotní ošetřování baterie a pořádné dobíjení... Ta tlačítka jsou však naopak jeho velikou předností... Musí být příšerné a nebezpečné stále hledat všechno na displeji... A to nemluvím o dalších obludnostech s nimiž převážně Tesla přichází... Je správné, že už v mnoha zemích uvažují o jejich zákazu-...

@mapeknyify 5 ай бұрын

Děkuji za další informaci k autu z AAA. Těším se na další videa .

@DanielHonek 5 ай бұрын

Tenhle Leaf máme 4 roky a najely jsme s ním 50 tisíc na výletech s dětma po Česku i zahraničí.V době kdy jsme ho kupovaly měl 2 roky a byl za tu stejnou cenu jako tenhle z AAA.V té době těch elekroaut ,ale na výběr moc nebylo.Je to dobré auto,škoda jen ,že se Nissan vyprdnul na vývoj a nechal si ujet vlak.Za mě by v pohodě stačila vzduchem chlazená baterka jako měl první Ionic a CCS konektor .Takhle to je fakt jen na ježdění do 400 km za den,na druhou stranu tolik většina lidí nenajede ani za týden😀😀😀

@manitouek 5 ай бұрын

Nice video. Po Leafu koukam docela dlouho jako dvojky do rodiny, ale ne za tuhle cenu, spis kolem 350k. Diky, ze si zminil tu aplikaci :-)

@jan7724 5 ай бұрын

Super začátek záběr na info panel a zásuvku chademo a vše korunuje zvuk sonaru ponorky při couvání 😂, klucí Japonský 👍😂

@milosfiesta 5 ай бұрын

Za dobrou cenu je to auto úplně v pohodě, najeli jsme s tím asi 15tis, vyzkoušeli si tenhle svět, dobře to prodali a následovala TMY. Krásně v tom funguje one pedal, docela to jede, dálnice je bída, ale jezdili jsme tím hlavně po dálnici :-) Taky se mi to nelíbilo, ale bylo to nový asi o 300 levnější než první konkurent.

@StepanProkopPlay 5 ай бұрын

Nissan Leaf ma jednu zasadni vyhodu....modifikace.... takze jde chademo vymenit za CCS konektor, stoji to cca 1000 eur baterka se da menit za jinou a to i z jinych aut, do obou generaci se da dostat az 72kWh baterka do puvodniho prostoru battery packu, treba 62kWh prijde i s montazi na cca 15 tisic eur konstrukcne je 2 generace jen mirne upravena 1 generace, takze spousta dilu z 1 generace pasuje a tohle vsechno delaj v sousednim Polsku legalne se zapsanim do TP celej system toho auta je komplet na githubu ke stazeni, takze kazdej moder a co chce v systemu toho auta cokoliv udelat ma proste volne ruce a muze si s tim hrat dle libosti Leaf 1 a 2 generace je presne to auto, ktere dnes slouzi na vesnicich, takove to co si kazdej sam opravi a upravi a jezdi mu proste 2 dekady....jen dnes to je Oktavka 1 a 2 generace, a do budoucna to muze bejt prave Leaf diky tomu jak strasne jednoduche auto to je na servis, udrzbu a upravy vcetne jine baterky s vesmes 2-3x vetsi kapacitou...a to je dnes, co jeste kutilove na tomhle aute vymyslej za dalsich 10-20 let

@szk027 5 ай бұрын

Mam doma Leaf 1 z roku 2013, na ten rok výroby luxus, podvozkově je to paráda, to auto nejde na cestě utrhnout a to už sem zkoušel kdeco. Na ten rok to své auto beru jako průkopníka elektromobility, ale ta dvojka se kromě velikosti baterie e-pedalu a pár vylepšení moc neposunula, je to škoda, ten jedničkovy Leaf byl v mnoha věcech průlomový. Zas na druhou stranu je Leaf plnohodnotný elektromobil se vším, co k tomu patří, omezení nabíjení na 80%, předehřev interiéru, aplikace, luxusní podvozek, audio, podíl výbavy k ceně. Oproti Stellantisu, který předělává spalovaky je to opravdový elektromobil. Kdo Leaf má tak na něj nedá dopustit na ježdění do 200km denně parádní stroj. Jinak to klepání se ozývá i u mého Leafa, nejspíš je to uložení tlumiče, otázka pár stovek.

@radeknovotny8100 5 ай бұрын

Máme doma Leaf2 z roku 2018. Jezdí s ním žena a je s ním absolutně spokojená. Sedne, nastartuje, jede. Když dojede do garáže a má pod 50 procent v baterce, tak dá na nabíječku. Ta má 3,6kW výkon. Co hodina, to 10 procent nahoru. Jednoduchá matematika. Časovač v autě je na noční proud. Je nastaven na 4hodiny chodu. Od půlnocí do čtyř. A když by se mělo jet ráno dál, časovač se vypne. To tak jednou, dvakrát měsíčně. Kdo nezná japonská auta, musí si uvědomit některá specifika, jenž nemusí vyhovovat všem. Japonci se drží zásady v tom smyslu.. ,,něměň nic, co funguje". Takže proto ta tlačítka. A ty fungují pořád. Ať si říká kdo chce co chce. Třebas i u Ariye jsou tlačítka na zesílení/zeslabení svitu displejů. Lze to najít i po slepu, idkyž se dívám na cestu. Např. mlhovky. Super. To i u např. Tesly nelze. A dojezd..? 200 v zimě, 240 v létě. Autor tohoto videa jezdí, s prominutím, jako prase. Proto "roztřelil" o traktor už i svoji Teslu. A proto také mluví o dojezdu 130km.. Je to jeho volba. Ale žena nechce jet ani do většího města. Jezdí do práce 5, nebo 12km. Lepší auto na toto není. Než si udělá kávu, zapne na appce ohřev interiéru a než sedne do auta, je vyhřáté/vychlazené, jakoby jelo 100km v kuse. Co chcete víc? Pro lidi jako je moje žena, je toto auto ideál, a na 100procent jízd. Ti ostatní nechť si koupí cokoliv jiného. Apropos. Leaf není opravdový elektromobil.. je to předělaná Tiida. Hezký večer.

@Pupuzor 5 ай бұрын

Nemáte ten noční proud spíše od 2 do 6 jako já? 🙂

@ivanvalach8762 4 күн бұрын

No, že by to bolo nejak škaredé auto, o Tom by sa dalo polemizovať. Keď som kupoval prius, tak som vedel a videl že to je jedno z najškaredšich áut. Napriek tomu som ho kúpil a sedem rokov som bol maximálne spokojný, žiadna oprava, žiadna porucha, spotreba 4 litre, jazdné vlastnosti super. Teraz by som sa posunul k čistej elektrike, ale povedzme si úprimne, ak je tento Nisan leaf nepeknyy, tak čo potom Tesla?? Tá naozaj vyzerá ako vyšuchane Porsche. Niečo hrozné, interiér už tak vykuchali, že si ľudia z Aliexpressu dokupuju páčky a displeje. To spracovanie celkovo susedí tak s daciou, a to neviem či som teraz daciu neurazí 😂 napriek tomu to ľudia kupujú. A ten citát čo som počul od niekoho v tv, že Tesla je ako ajfon 😅 nič nevie a všetci ho kupujú, sedí ako šerbel na rit. Tak ešte počkám a uvidíme.😊

@tomvalder9934 5 ай бұрын

Prvních sedm minut se mluví pořád dokola o stejných věcech několikrát. Vůbec není rozebrán vůz technicky. Zvláště kvůli jinému konektoru. Je vidět, že to není recenzův šálek kávy. Jediné co jsem se dozvěděl, že vůz, který už má rozbalacovaný akumulátor stojí milión. Takže by bylo dobré příště trochu více rozebrat na co se u elektrických veličin dívat při koupi ojetého elektromobilu. Než pořád něco opakovat o tlacitkach, převlečené Toyotě apod . Kdyby recenze měla jen 5 minut, nic by se nestalo.

@marekstransky2958 5 ай бұрын

To auto se začalo vyrábět 2018, takže točit se 5 minut na tlačítkách? Nedokoukal jsem, přestalo mě to bavit...

@JanSeďa-y4d 5 ай бұрын

Mně překvapila ta koroze dílů u kol a šroubů po 2 letech .... AAA cena mimo. Mně osobně se design líbí, nevidím v něm nic ošklivého jako u první verze.

@lubomirpomezny 5 ай бұрын

Mam doma Leaf 1 z roku 2012 , super motokára do práce a z práce , do školky a do kramu. po 14 letech ani jedna závada , jen stabil. tyčky 500kč. baterka je na hov.. už od začatku ale auto pořad jezdí každý den. manželka je s ním maximálně spokojená.

@tomaskolaja3365 5 ай бұрын

Ak by si z klasickej zasuvky nabijal kazdu noc 10 hodin, tak by si nabil na cca 40000 km rocne. Ak s tym niekto nechce pravidelne chodit na dlhe trasy, tak to nabijanie je v poho... Ale preco tam montuju chademo v roku 2024, to je asi dost na zamyslenie. Celkovo skupina renault nissan mala najvacsie predaje elektromobilov a dnes su uplne out.

@investicedh 5 ай бұрын

Můj tip 2018 :D

@pavelblaha5243 5 ай бұрын

Absence termomanagementu baterky, zrychlená degradace, mizející chademo, volant, který nelze vytáhnout. To jsou za mě hlavní věci, pro které bych auto za půl miliónu nebral. Jako plus jsou nízké servisní náklady na mechanické opravy.

@martymar7465 5 ай бұрын

Když si uvědomíš ze u nás Toyota prodává 20tis aut ročně tak těch staromilců je tu spousta I pro tohle auto.

@liborrandula1274 5 ай бұрын

Mně by asi nejvíc vadil ten konektor nabíjení. Jinak tohle auto prostě nemám rád...Udělalo autům na elektriku medvědí službu. Jsou lidi, kteří si i dneska jako první EV vybaví první generaci Leafu. Na svou dobu dobrý, ale divný to bylo už tenkrát... Styděl bych se v tom jezdit.