NISSAN LEAF MK1 (24KWh) 2012 - O MEU CARRO ELÉTRICO

[@bmferreira]

Grande reportagem, desmitificou completamente o carro elétrico e fiquei com vontade de comprar um. Obrigado

[@OcanaldoPedroBastos]

;-) Abc

[@PedroDomingos]

Tb comprei um leaf desses há 3 anos, em segunda mão, e estamos totalmente satisfeitos. Ouvi mt crítica qd comprei mas hoje todos gostam e querem até conduzir. Concordo plenamente que é a melhor solução para uma família que tem outro carro. O golf 7 a gasolina da minha mulher é usado principalmente em viagens (1 a 2x por ano) e de resto tentamos sempre o eléctrico, que serve em mais de 90% das deslocações e faz mais kms! A condução acaba por ser calma e tranquila, não tanto pq ande pouco (a aceleração em cidade até bate a maior parte dos carros) mas pq a ausência de mudanças e insonorização convida a isso. Com o que poupei em combustível, iuc, iva (comprei através de empresa), parquimetro e revisões... até me dei ao luxo de comprar um mx5 de 1991 que é o meu carro projecto, onde experimento fazer mecânica e vou curtir algumas horas ao final do dia ou fim de semana. Costumo dizer que temos uma garagem híbrida: golf a gasolina, leaf eléctrico. ;) E um digital (leaf) e outro analógico (mx5). O leaf não é o mais bonito do mundo (foi uma das razões por não ter comprado antes) mas posso agora dizer que estou mt satisfeito com o carro e voltava a trocar a carrinha 320d por ele! Obrigado ao Pedro Bastos por partilhar. sua experiência! Espero que outros petrol heads (e não só) olhem para os eléctricos com outros olhos. Não se vão arrepender.

[@OcanaldoPedroBastos]

Muito Obrigado pelo seu excelente feedback! ;-)

[@Daniel-mh1gt]

E o tesla roadster com autonomia 1000km por 43.000€? Porsche já lançou o seu carro 100% elétrico a bmw vai lançar o i4 com autonomia de 600km, a vw vai lançar o segundo carro 100% elétrico, como é que há pessoas que não vêem que isto é o futuro!? Será que ainda não acreditam no telefone e comunicam através de sinais de fumo? Eu tenho um bmw 225xe onde faço 30km sem gastar gasolina! Faço por dia 70km sempre em elétrico ( 28km de manhã até chegar a empresa, carrego de manhã que me permite ir ao correio, almoçar e fazer mais algum recado, volta a carregar a tarde que me permite fazer mais 28km até chegar a casa. Tinha um Mercedes 320 Cdi que gastava 200€ por mês de gasóleo e agora gasto 40€mês de luz para carregar o carro!

[@Daniel-mh1gt]

Rafael Sousa não se tratar em falar em dinheiro, fiquei com a ideia que não estavas convencido que o futuro são os carros elétricos! Os elétricos conseguiram se afirmar e mostrar que são viáveis! Começamos com carros que tinham autonomia de 50km e agora já se falam 300, 500, 600 e 1000km. Vamos ver como corre a evolução. Cumprimentos.

[@Daniel-mh1gt]

Rafael Sousa 🤣

[@powerbcm]

Mas como utilitário o Golf só perde por ser a gasolina não?

[@Pedromgsanches]

Obrigado pela review e esclarecimentos Pedro! Cada caso é um caso e no final teremos sempre de escolher o que melhor nos serve, e aqui está um desmistificar do uso dos elétricos.

[@OcanaldoPedroBastos]

;-)

[@antonionevessantos65]

Obrigado, Pedro, por mais um excelente vídeo informativo, didáctico, desmistificador da utilização diária de um veículo eléctrico. Faz todo o sentido a utilização do eléctrico em 90% das necessidades da maioria dos condutores. Para quem se desloca 11 meses em cidade e faz 2 a 4 grandes viagens por ano, o eléctrico usado é, do ponto de vista racional - económico e ambiental - a melhor solução. É uma viatura que se vai amortizando enquanto se desvaloriza, ao contrário do térmico que só desvaloriza. Ao contrário da utópica defensa dos motores térmicos "limpos", a diesel ou a gasolina, acredito que quem conduz eléctrico dificilmente volta a térmico. Já conduzi I3, Soul, C Zero, Leaf, a disponibilidade de binário, o prazer e a reaprendizagem de condução estão lá, numa embalagem de manutenção simples, barata, envolvida por um cocktail tecnológico visual e praticamente atractivo, que dificilmente teremos acessível nalguns veículos térmicos de gamas e preços superiores. Os meus números são: com tarifa biorária, por cada 100 km, poupo € 8,00, no pior dos cenários. Cada 15.000 km ou um ano de utilização média poupo € 1.200,00 em relação ao motor térmico. Num cenário mais estável de preços da energia eléctrica, face ao petróleo e derivados, representaria em 5 anos de utilização € 6.000,00, o que contribuiria para novas baterias, pneus, manutenção, alugueres de híbridos para férias, ambiente, silêncio,... e com mais silêncio vem menos stress, mais eficácia, eficiência e segurança. Assim, para mim, eléctrico usado na utilização diária e alugar viatura híbrida para 2 a 4 grandes viagens por ano. Abraço.

[@OcanaldoPedroBastos]

Mt Obrigado pelo feedback ;-)

[@Tech4Less]

Simplesmente excelente e não podia estar mais de acordo em tudo o que foi abordado no video ! No final do mes também chegará o meu leaf mkII e foi sem duvida das melhores decisoes que ja tomei ! Estava em falta um video destes, com esta qualidade, e em portugues 😁 obrigado pela partilha e um grande abraço

[@OcanaldoPedroBastos]

Obrigado pelo feedback ;-)

[@goncalosoares7689]

Excelente review Pedro, muito obrigado. Mudaste completamente a forma de como eu olhava para os elétricos, havia muita informação que eu não sabia e que tu conseguiste cobrir tudo de uma forma muito sintetizada. Muito bom mesmo, que haja mais KZbinrs e Petrolheads como tu, em circuito urbano não há mesmo melhor.

[@OcanaldoPedroBastos]

Grd Abc ;-)

[@brunodias7521]

Concordo completamente e subscrevo. Tenho um exatamente igual, cor e tudo... O meu é de Fev. 2013 e estou encantado com o carro. Quando a bateria acabar não tenho dúvidas que vou colocar uma nova e manter o carro.

[@OcanaldoPedroBastos]

Pumbas! Assim é que é falar!

[@mariomanuelocirrac8447]

concordo plenamente com o amigo,tambem tenho um Leaf .e um carro excepcional. parabens pelo video.e digo mais ,as pessoas deixem de pensar mal dos carros electricos,eles sao os futuro,e a bateria deste e de outros carros tem reparaçao,que podem ficar a 90%.nao e preciso mudar para bateria nova.

[@opaz6565]

Excelente vídeo Pedro para quem está com pé atrás com os eléctricos. Vou continuar a queimar diesel do meu Golf mk7 até vir o VW ID3.. isso e que era um excelente ensaio para finais deste ano ao ID3. Fica a sugestão. Um abraço e continuação de excelente trabalho

[@OcanaldoPedroBastos]

Obrigado pelo feedback ;-)

[@Transcendez]

Boas. Sabia que tinha um Leaf e já me tinha perguntado o porquê da ausência de uma análise sua ao seu próprio carro. Gostei pq conduzir um carro 7000kms é diferente de fazer 100km e mandar uma análise tipo telegrama. Continue com o seu hobby. Só faltou saber o preço, mas tb depreendo que seja querer saber de mais. Obrigado pelos 20 minutos de boa disposição, e continue a dizer: que luxo ter alguém com a sua capacidade a fazer reviews à borla para povo.

[@OcanaldoPedroBastos]

Obrigado pelo feedback, o carro custou-me 12.000€

[@jimcito8705]

Prontos lá vou eu ser desmancha prazeres , mas o custo actual sim actual futuramente da Bateria do Nissan Leaf não é 3000€ : CUSTO ATUAL DE UMA BATERIA NOVA Existem várias construtoras que disponibilizam o preço de uma bateria nova, para cada modelo. Inicialmente, as primeiras baterias eram vendidas por valores que simplesmente não comportavam o valor inicial do investimento. Porém, devido à nova competitividade face aos modelos movidos a combustão, assim como os valores oscilantes do preço dos combustíveis, a preocupação em reduzir o valor da venda de baterias é evidente, embora os custos sejam, em alguns casos, ainda demasiado elevados. Ora espreite o seguinte top 5. Toyota Prius: 2.350 €; Nissan Leaf: 7.080 €; Renault Zoe: 7.500 €; Porsche Cayenne E-Hybrid: 23.680 €; BMW i3: 37.580 €. Fonte: www.e-konomista.pt/artigo/trocar-bateria-carro-eletrico/ Não estou aqui para enganar ninguém, mas imaginem trocar a bateria de um BMW I3? Pois é outra loiça é marca premium e tal. O meu amigo Pedro Bastos confundiu o preço da Bateria de um Nissan Leaf com uma Bateria de um híbrido , 3000€ é a Bateria de um híbrido , carro eléctrico é muito superior , lá para 2023 é o que os cientistas prevêem talvez baixe para esse valor que referiu mesmo assim serão muita caras. Peço desculpa ser do contra e pensar fora da caixa.

[@cstcruz1839]

@@amigodaverdade285 eu nao percebo nada de carros eletricos, mas sei fazer contas, se em 7 anos perdeu 25% da capacidade de bateria precisa de mais 21 anos ate perder 100% :)

[@Transcendez]

@@OcanaldoPedroBastos E já agora que estamos a fazer contas em quanto ficou a wallbox? Grazie. :)

[@cstcruz1839]

@@amigodaverdade285 de qualquer das formas vale sempre a pena, porque ao que vejo a beteria basicamente e tudo o que o carro precisa dado que o motor eletrico nao requer manutençao nem substituiçao, troca-se a bateria e o carro fica novo, se para este modelo a bateria custa 3000euros melhor ainda, pois qualquer motor diesel so numa manutençao completa com distribuiçao, embraiagem e bronzes gastas a vontade esse valor e ainda ficas a mesma com o o resto do motor desgastado

[@vitorfernandes5142]

Parabéns pelo vídeo Pedro. Em casa também enveredamos pelo mesmo caminho em janeiro de 2018. Adoramos o Leaf. O nosso é de 2014 e tem mais umas coisinhas (aquecimento nos bancos todos e no volante 😉) e é mesmo muito confortável e económico. Abraço

[@OcanaldoPedroBastos]

Boa!! ;-) Felicidades com o 'Folhinhas'!

[@luciusjss]

A nissan tem que ver isto meus amigos, melhor publicidade impossível.

[@OcanaldoPedroBastos]

Deve haver aqui algum engano....

[@AntonioSilva-fp3yj]

A sua Coragem e Lucidez é muito bem vinda. Tenho um IONIQ desde 2017 e mais recentemente um TM3 mas recomendo muito o Leaf: é muito confortável e acessível no preço e equipamentos. Sim, é imprescindível ter um local de carregamento dito fixo pois não podes contar ainda com a Mobie. O resto é tudo ganho: hoje fui à revisão do IONIQ dos 60.000 que ficou por 85 euros (filtro e mudança de óleo travões.) a próxima deve de ser 35 euros.

[@OcanaldoPedroBastos]

Testemunho muito bem vindo! Grande abraço

[@gotcharamsys]

Dá gosto ouvir te ... obrigado pela ajuda ainda com formigueiro no estômago ..... vamos ver

[@OcanaldoPedroBastos]

Obrigado pelo feedback! ;-) A única forma de perceber se funciona.... é fazendo!

[@HOUSEVIDEOP]

Pedro sou do Brasil, e você esclareceu muito minha ideia que tinha sobre o carro elétrico, muito Obrigado !!!

[@OcanaldoPedroBastos]

Obrigado pelo feedback meu caro! Abraço

[@BrunoAraujo-kl6ws]

Excelente escolha, eu faço em média 250 a 350 km por dia com o meu Leaf 2.0 de 11/2018 e não podia estar mais satisfeito, só um ponto negativo de todos os leaf's é a questão da temperatura da bateria que deveria ser melhora com um sistema de refrigeração, tirando isso é satisfação 100% garantida. Um abraço e boas viagens.

[@OcanaldoPedroBastos]

Fantástico feedback! Sobretudo de alguém que faz mais com um elétrico por dia, do que muitos diesel fazem numa semana!!

[@luis_ladeiro]

Bom carro, adorei andar com um desses. No trabalho usei Renault Zoe e agora uso Peugeot e208. Da gozo fazer ums 10 ou 15 kms, o mesmo mais e depois chegar ao trabalho e ter perdido em autonomia uns 5 ou 6 kms 😁

[@joaocampos9307]

a tarde toda a espera deste ensaio!!!

[@OcanaldoPedroBastos]

;-)

[@GorySantos]

Isso de não teres ansiedade... É até ao dia que ficares sem electricidade em casa durante umas horas como aqui já aconteceu algumas vezes. Depois quero ver! O meu carro a Diesel foi hoje atestado e voltei a comprovar que faço mais de 100kms com menos de 5€. Quando começasse a recuperar o investimento, já as baterias tinham ido à vida!

[@OcanaldoPedroBastos]

Se faltar a luz.... vou no outro carro, é simples...

[@Francisco-j1e]

Que carro tens? Faço 100km com 5€ de gasóleo e já é um carro muito económico (seat ibiza sdi)

[@GorySantos]

@@Francisco-j1eOpel Corsa C COSMO (jantes de 15", 5 portas) de 2005. 1.3 cdti

[@PedroOliveira-rh7ee]

Excelente review , nunca fui grande espingarda a matemática mas penso que perante tais argumentos, só não vê quem não quer !!! "O progresso é um comboio que se apanha ou se perde para sempre" Abraço.

[@OcanaldoPedroBastos]

Lá está! Grd Abc! ;-)

[@hugogoncalves9097]

Excelente vídeo. Muito bem explícito, em todos os aspetos. Tenho a certeza que tiras-te muitas dúvidas a pessoas que estão a ponderar a comprar um elétrico. Agora era fazeres um vídeo com o novo Leaf e fazeres as comparações.

[@OcanaldoPedroBastos]

Havendo oportunidade, vamos a isso! ;-)

[@MrPsicoman]

Muito bom vídeo. Cada vez mais próximo de dar esse passo. Obrigado pelo seu profissionalismo.

[@OcanaldoPedroBastos]

Grd Abc! ;-)

[@Jaime1698]

Gostei muito deste vídeo, excelente explicação sobre esse veículo, mais uma vez obrigado pela sua partilha, abraço de Portimão.

[@OcanaldoPedroBastos]

Abraço ;-)

[@sateliko10]

Excelente análise, ando a estudar o model 3 para troca da minha v60 d6 Hybrid mas tal como foi referido levantam se muitos "Se's" relativamente ao custo das baterias. Se há algo que me dá prazer no meu carro e conduzir em modo electrico e aquele silêncio e paz que se vive por momentos XD. Continuação de bom trabalho

[@OcanaldoPedroBastos]

Acho que se faz muito 'overshoot' com este tema das baterias... Tal como ninguém pára para pensar 'ah e se o motor gripar qt me custa um motor novo'... A tecnologia está em permanente desenvolvimento e como tal, a qualidade/durabilidade das baterias vai sendo cada vez mais elevada. Veja o meu caso... uma das primeiras baterias do mercado, que ao cabo de 7 anos tem 25% de degradação e ainda assim cumpre as minhas necessidades de deslocação diária na plenitude ;-)

[@wallystonwagner847]

MUITO BOM, agora ficou tudo claro, obrigado

[@OcanaldoPedroBastos]

;-)

[@PlanetNr4]

Muito obrigado pelo excelente vídeo. Tinha algumas dúvidas e fiquei quase totalmente esclarecido. Um abraço

[@OcanaldoPedroBastos]

Abc ;-)

[@jorgecorreia26]

Excelente vídeo e revejo-me em praticamente tudo. Apesar de não ter tido coragem para ir para um elétrico, fui para um híbrido plug-in, um Golf GTE (e sim, tenho uma chave de um Golf GTE, o item que tirou mais o Pedro do sério em todos os vídeos do canal eheh), que me permite ter o melhor de 3 mundos: -carro elétrico para 80% das minhas viagens (curtas claro); -carro desportivo quando quero; - carro prático e com uma estética atraente, sem alusões a elétricou ou hibrido. E na parte da condução elétrica foi exactamente como descrito, uma aprendizagem. O mais engraçado é que mesmo quando conduzo outros carros, continuo com esta condução muito mais económica. Continuação de bom trabalho Pedro.

[@OcanaldoPedroBastos]

Fantástico feedback! E sim é verdade, o 'modus operandi' da condução, acaba por ser utilizado noutros carros 'normais' e mts vezes com resultados surpreendentes :-)

[@jorgecorreia26]

@@OcanaldoPedroBastos sem dúvida. A nossa condução fica mais eficiente, mesmo travando antes de tempo noutros carros à espera da regeneração xD. Agora que valoriza mais a parte elétrica (e consegue extrair mais proveito da mesma), olha com outros olhos para os híbridos plug-in? Quando testou o GTE, por exemplo, centrou-se muito nos altos consumos (que o carro tem devido ao peso) de gasolina. Já agora para informação, numa condução calma o consumo elétrico anda à volta dos 17/19 kwH/100km.

[@hgabao]

Adorei e deu para entender umas coisas. Obrigado pela partilha da experiência. Abraço.

[@OcanaldoPedroBastos]

;-) Abc

[@Stockpack]

Parabéns pelo comentário. Diz muito do que eu penso. A prova que estes veículos não são o futuro, mas são já passado e presente! Grande abraço de um feliz condutor de I3 e Leaf.

[@OcanaldoPedroBastos]

;-) Abc

[@danielrocha2464]

Parabens pelo video. Podias compartilhar a fonte da informação de que um pack novo de baterias ronda os €3mil? Esta informação é a mais crucial em meu modo de ver e estou a pensar em adquirir um eletrico baseado no vosso video. Obrigado.

[@rykardo]

18:16 - Trocar a bateria por 3 mil euros? mas na marca? valor total? ouvi falar em 10 ou 12 mil por uma bateria do leaf, queria comprar um só ainda não dei o passo precisamente pela troca da bateria ser tão cara...

[@OcanaldoPedroBastos]

Existem empresas que recondicionam as baterias.

[@fr33mynd]

Não conhecia o canal, mas gostei do vídeo. Queria só deixar o meu ponto de vista em relação a não ter carregamento em casa. Eu tenho um Leaf 40 há mais de 5 meses e não tenho propriamente sítio para carregar em casa, se bem que posso puxar uma extensão da janela para a rua, mas convém ter lugar à porta e mesmo assim não é uma solução muito elegante, embora já tenha experimentado umas poucas vezes sem problemas. Por isso normalmente carrego nos postos públicos e salvo raras excepções nunca tive problemas. Nunca fiquei apeado ou me senti limitado por não ter onde carregar. Dito isto não quero dizer que carregar fora de casa é espectacular, pois não é, contudo também não é necessariamente mau. Claro que o ideal é carregar em casa, mas muita gente como eu não tem essa possibilidade, pelo menos por enquanto. Portanto a meu ver cada um deve analisar a situação em que está, ver se tem postos por perto, se estão a funcionar e se conseguem encaixar os kms diários com os carregamentos na rua sem grande stress.

[@OcanaldoPedroBastos]

Fantástico feedback e muito obrigado pelo seu testemunho! ;-)

[@AMCSOUTO]

Parabéns, gostei muito do video e na minha opinião fez mais pela mobilidade elétrica do que todos os ensaios e análises dos ditos órgãos informativos. Fez uma análise imparcial e apontou as partes positivas e as negativas de uma forma correctíssima.

[@OcanaldoPedroBastos]

Muito Obrigado pelo feedback! ;-)

Gostei muito do vídeo e de facto mostra o que acho que pode ser a opinião de quem muda de um térmico para um eléctrico. O que me deixou apenas em dúvida foi o valor para trocar as baterias. O que tenho lido mostram custos bem mais elevados. Alguem que já tenha precisado de trocar tem ideia dos custos. Parabéns Pedro.

[@OcanaldoPedroBastos]

Obrigado pelo feedback ;-) insideevs.com/news/337360/nissan-introduces-2850-refabricated-batteries-for-older-leaf/ www.carsuk.net/cost-of-replacing-the-nissan-leafs-batteries-drops-90-in-seven-years/

[@MrRocktuga]

@@OcanaldoPedroBastos Pedro, convém ter em atenção do que estamos a falar. Uma bateria nova é uma coisa (e nota o preço, que é mais do dobro), e uma "refabricada" é outra. A notícia não é clara, mas se for uma bateria recondicionada, são retiradas as células que estão danificadas, substituídas por outras (não necessariamente novas, mas dentro dos parâmetros aceitáveis), e recalibradas. Isso já foi feito no passado por outros fabricantes, e o problema é que se à data da "reconstrução do pack de baterias" elas estão todas niveladas, a própria idade das que lá ficam vão ditar que a bateria dure bastante menos do que uma nova. Daí que ou isso é acompanhado por uma garantia longa, ou gastas os 3 milhares de euros (ou seja lá o que for em Portugal) nas baterias, mais "x" em mão-de-obra, e estarás "safo" pelo tempo da garantia. Se for longo está tudo perfeito, mas se for 2 anos e ela perder capacidade ao fim de 2 anos e meio, terás de dividir esses 3.xxx € por esse tempo, o que já não será fantástico! Deixaria a sugestão de te informares um pouco melhor sobre estes temas, pois é tão importante conhecer o lado positivo dos EV quanto os outros (quando existirem). Eu já tive um híbrido durante uns meses e achei muito interessante (no conceito) até perceber a que custos estava sujeito quando a garantia das baterias acabasse. Como ela deu sinais de pouca duração ainda com 2 anos de garantia, despachei o carro o mais depressa que pude. Não vou dizer que seja o caso aqui, mas existem algumas possibilidades de ratoeiras nestas coisas.

[@pedrocabaco2868]

Muito bom video, obrigado! Responde a grande parte das dúvidas de quem pondera a aquisição de uma coisa dessas! Ando a pensar em adquirir um carro para substituir o meu VTI, :) e ando indeciso entre um híbrido ou um eléctrico ou ainda ........um diesel! Acho o custo de aquisição dos eléctricos ainda muito alto, ( acho que nunca irão descer!) Focaste um assunto que gera dúvidas, é qual o custo real da manutenção? Contas feitas é difícil arranjar argumentos para não adquirir um até porque na realidade a autonomia serve para a maior parte dos utilizadores! Um agradecimento aos comentários esclarecedores da utilização real! Força aí, continua!

[@JCunha_experimental]

Ai esses Stop's Pedro... Mesmo assim bom video, bastante informativo.

[@OcanaldoPedroBastos]

Ahahahahahah já cá faltava.... ;-) Não era uma estrada de 'circulação' normal.... trata-se de uma zona urbanizada para futura construção onde não há trânsito absolutamente nenhum... ;-) p.s. até deu para uns contra-mão e pisar traços contínuos à grande e tudo...

[@Jorge-zs4sj]

Boa noite Pedro. Mais um excelente vídeo e uma análise com argumentos verdadeiros da utilização de 7000km. Eu uso um carro de empresa que é um Mini Countryman Cooper SE phev. E realmente quando se começa a conduzir u carro eléctrico ou híbrido no meu caso da um click no nosso cérebro que passado um tempo nos damos conta a reduzir velocidades e consumos para obter o máximo de km em eléctrico. E chegamos à conclusão que menos 10km/h em andamento e só chegamos 2-3 minutos mais tarde. E o retorno do consumo e muito maior. Neste momento faço consumos de 4,9l/100 num mini que tem 224cv.. da que pensar e de vez em quando divirto me com o carro e bastante. 😀 Parabéns pelo vídeo Pedro. Paulo Meneses

[@sergiofonseca9835]

Viva Pedro, fiz um curso técnico na Universidade de Aveiro e escolhi como opção o estágio numa empresa que produz carregadores para essas viaturas. Já à data no caso em 2015 as viaturas de teste dos carregadores e para uso da empresa era um zoe e um nissan leaf, o Renault era novo à data e tinha uma capacidade de 170 km o nissan em novo também era parecido no entanto a degradação da bateria ao fim de 100 mil está esgotada. Já na altura se falava em novo andava 170 a 200 km mas com 40 mil km a bateria ja só aguentava 90 a 100 km conclusão a degradação é de 50% e não dos supostos 25% . De resto é uma solução interessante até eu já ponderei mas é ainda um valor substancialmente grande comparativamente a outra viatura. Grande abraço

[@OcanaldoPedroBastos]

A questão do valor, contorna-se com um veículo usado. Como foi o caso deste que me custou 12.000€ e está impecável! ;-)

[@sergiofonseca9835]

@@OcanaldoPedroBastos E fizeste em investir em algo que visa o bem do planeta é uma contribuição positiva. Mas nunca te esqueças de um ponto um carregamento custa 1,60€ ou 3,00€ ok... mas a bateria custa 3.500,00€ e como disse as antigas ao fim de 100 mil quilômetros estão a morrer " as novas não sei" se fizerem a divisão 3.500,00€/100000= 0,035 cêntimos de euro, ora 0,035 cêntimos de euro vezes 100 quilômetros é = 3,5€ ou seja o custo a 100 quilômetros é de o valor do carregamento + o custo de degradação da bateria/substituição . Concluíndo, o custo a cada 100 quilômetros não é de todo inferior às atuais viaturas econômicas e isso a meu ver engana muito comprador. Agora em poluição sonora ou ambiental obviamente é uma solução a ter em conta e será o futuro. 👍👍👍

[@brunodias3292]

@@sergiofonseca9835 Bom ponto de vista, é bom saber que não sou o único a pensar assim. Mas tenho pena, é sabido que os carros eletricos são provavelmente o futuro e já estiveram mais longe de o ser. Apesar de o "alarido" sobre carros elétricos centrar-se na suposta economia e ausência de emissão de gases, existem outros benefícios, a começar pela experiência de condução (embora isso já seja gosto, mas aplica-se no meu caso). Mesmo assim, no final de contas, o que se quer é poupar e neste momento os carros elétricos não são uma solução viável a esse nível. No entanto, temos os carros híbridos, que diria serem uma ótima transição para os elétricos. Mais acessíveis, não estão condicionados em termos de autonomia e pelo menos conseguem tirar partido da energia cinética, que é lamentavelmente desperdiçada na maioria dos carros comuns.

[@yvesmaximo]

Face ao que tenho visto sobre a substituição das baterias, cujos valores rondam os 30mil euros, fiquei curioso onde seria possível conseguir essa substituição na casa dos 3mil euros como referido no vídeo. Estava a equacionar a aquisição de um, neste momento estou no mínimo confuso se será uma boa opção, pois não me parece.

[@OcanaldoPedroBastos]

insideevs.com/news/337360/nissan-introduces-2850-refabricated-batteries-for-older-leaf/

[@yvesmaximo]

@@OcanaldoPedroBastos depois de ter lido e visto o que anda a circular desisti do leaf. É pena porque estava mesmo decidido. sicnoticias.pt/pais/2019-10-24-Proprietario-de-um-Nissan-Leaf-obrigado-a-pagar-30.000-euros-para-substituir-uma-bateria

[@henriqueshugo6310]

Gostei muito do vídeo...por coincidência, tenho pensado seriamente nessa opção... também faço cerca de 25/30 km por dia... aqui, o maior problema, será despejar a box para por lá o carro a carregar😇 ... pensei q trocar a bateria fosse mais caro🤔 o futuro da mobilidade vai passar por aqui , sem duvida!! Mais uma vez obrigado pelo vídeo...👍🏻💪🏼🙏

[@OcanaldoPedroBastos]

Abraço ;-)

[@luiscarvalho108]

Para segundo carro acho ideal faço 68 km por dia posso carregar no trabalho em casa, sem garagem so atirar o cabo pelo segundo andar e é raro a vez que não tenho lugar junto á janela ja pensei em comprar um leaf 24 problema o carregamento.

[@OcanaldoPedroBastos]

;-)

[@helderribeiro8606]

O meu aplauso por esta review ao seu Leaf! Esclareceu a malta e deixou-nos a todos a pensar no assunto, muito bem! Em relação ao Leaf, é feio que tá danado!

[@OcanaldoPedroBastos]

Fica realmente a dever muito à beleza... Mas é como tudo, primeiro 'estanha-se', depois 'entranha-se' :-D Obrigado pelo feedback

Pedro, obrigado pelas informações. Nós aqui no Brasil ainda estamos iniciando o mercado para carros elétricos e os preços ainda estão muito caros. Um Nissan Leaf 2019 novo custa ~43.300 EUR ou R$ 195.000 em nossa moeda.

[@OcanaldoPedroBastos]

Isso acontece tb com a maioria dos outros carros não? Tenho obtido diversos feedbacks de compatriotas seus sobre isso... que os carros na Europa, são (em média) bastante mais baratos.

@@OcanaldoPedroBastos Pedro, Bom dia. Realmente o preço dos automóveis e de outros produtos no Brasil são muito caros, inclusive o custo de vida em várias áreas do Brasil é muito alto, principalmente nos estados mais desenvolvidos, como onde moro, que é São Paulo. Preço atual de carros novos 2019, como exemplo o Honda Civic: Preços e versões do Civic 2019 Versão Preço atual Civic Sport 2.0 CVT R$ 99.900 21.948 EUR Civic EX 2.0 CVT R$ 103.400 Civic EXL 2.0 CVT R$ 110.000 Civic Touring 1.5 CVT R$ 128.900 28.319 EUR Pretendo comprar um carro elétrico quando os preços forem mais atrativos e justos, mas mantendo carros à combustão da família para viagens e eventos. Também estou estudando a conversão de carros à combustão para elétricos puros com baterias recarregáveis de Íons de Lítio. Só que os componentes tem que ser importados dos EUA e China e ainda são muito caros também. Parabéns por terem resolvidos muitos problemas na vida e viverem em um país com melhores oportunidades. Meus avós paternos são imigrantes Portugueses e vieram da região de Algarve para o Brasil no início do século 20. Um abraço, Edison

[@DesSaints]

Boa explicação do que é ter e conduzir um veículo eléctrico e usado. Tenho uma dúvida, em casa dá para carregar ligado a uma tomada normal ou precisa sempre da tal wall box?

[@OcanaldoPedroBastos]

Dá perfeitamente para ligar a uma tomada de 220V, deixando a carregar durante a noite. A vantagem da Wallbox é que pode 'acelerar' um pouco o carregamento ;-)

[@DesSaints]

@@OcanaldoPedroBastos perfeito, tinha dúvida se em casa dá pra esticar a extensão e ligar à luz como se fosse o corta relvas.

[@mariosampaionunes849]

Boa tarde. Qual a sua opinião sobre os Renault Zoe?? Obrigado

[@OcanaldoPedroBastos]

A minha opinião é de que é muito bonito, mas mt acanhado de interior...

[@mariosampaionunes849]

Muito obrigado. Cá em casa somos só dois e temos um Smart FourTwoo e um Citroen C3 de 2018. Contrariamente ao que lhe aconteceu a si, o meu Smart de 2013 tem sido uma maravilha. Em termos de eléctrico 100% qual o seu conselho para um pequeno citadino? Antecipadamente agradecido

[@lmrs77]

Excelente! 100% de acordo, com tudo o que foi dito... a minha experiência é com um Opel AMPERA (PHEV) que me garante cerca de 70/75 km com uma carga de bateria (10,5Kwh), desde novembro de 2018... Curiosamente, um carro que já faz parte do portfólio dos seus vídeos... Cada vez mais electrizante... Arrependido? Só de não ter mudado há mais tempo... Tendo em conta a revolução que o mercado automóvel sofrerá nos próximos 5 anos (na minha opinião), sugiro ao Pedro a realização de mais vídeos em VE’s e PHEV,s. Assim, com certeza que ajudará muita gente a tomar esse passo de se converter aos VE’s... Parabéns pelo seu empenho e dedicação... Abraço

[@OcanaldoPedroBastos]

Mt Obrigado pelo s/feedback

[@CarlosCristiano91]

Eu tenho uma v60 plug in e opino o mesmo que tu. è brutal a carrinha. estes phev sao o idea para o nosso mercado neste momento. a semana nao ligo o motor diesel para nada, pois vou todos os dias para o trabalho em modo electrico. depois ao fim de semana se quiser esticar um pouco mais as pernas tou safo. os espanhois estão cheios de amperas, por algo será. eu optei pela v60 mas ponderei o ampera tmb.

[@dpericao]

@@CarlosCristiano91 essa é a vantagem de um híbrido. Eu também tenho um PHEV, neste caso um Mitsubishi Outlander e estou super satisfeito. Mas parece que em Portugal não foi muito aceite... :/

[@basedinbox]

Obrigado pela review. Gostava de saber quando custa colocar a opção de carregamento no lugar de parqueamento. Obrigado.

[@OcanaldoPedroBastos]

Depende mt de instalação para intalação. Estando interessado, o melhor é contactar a empresa que se encontra na descrição do vídeo e pedir um orçamento ;-)

[@basedinbox]

@@OcanaldoPedroBastos agradeço a resposta. No meu caso acho que até prescindia da wallbox pois deixava a carregar durante a noite toda.

[@OcanaldoPedroBastos]

Se for um Leaf como este, dá perfeitamente. Se for um Tesla com bateria de 100KWh e estando toda descarregada, nem um fim de semana chegava... ;-)

[@basedinbox]

@@OcanaldoPedroBastos Sim eu sei mas (infelizmente) não é o caso. Seria para um Leaf 2 (40KWh). Outra questão, como é feito no seu caso a medição do consumo?

[@OcanaldoPedroBastos]

Juntamente com a instalação da wallbox foi-me instalado um pequeno contador independente e com base no consumo registado, pago o consumo ao meu condomínio ;-)

[@f3cv]

Grato pela partilha e pela honestidade. Na minha humilde opinião esse veículo é o pior que o Sr. adquiriu em toda a sua vida. Boa sorte para a revenda. Continue assim a fazer vídeos honestos e sinceros pois é raro . Cumprimentos e votos de boa sorte.

[@OcanaldoPedroBastos]

Obrigado. O pior continua a ser o Jaguar... este caminha a passos largos para vir a ser um dos melhores ;-)

[@franprodigy]

Sem dúvida que é uma grande poupança e descanso a conduzir no dia a dia em pequenos trajectos de cidade e afins. Nunca conduzi nenhum ev mas o maior problema não é os sítios de carregamentos mas sim o seu preço. Se o tesla model 3 performance custasse metade comprava já amanhã, apesar de ser petrol head 😎

[@OcanaldoPedroBastos]

o Model 3 mais barato custa 48900€. E se for em nome de empresa, os preços vêm por aí abaixo

[@duartelima8277]

Excelente review falou sobre tudo o que é relevante quer no carro quer em que meio usa lo

[@OcanaldoPedroBastos]

;-)

[@pgmr1979]

O valor que dizes das baterias está certo? Anda para aí a circular uma foto de um orçamento da Nissan de um leaf my14 em que o custo da troca das baterias eram 20.000 euros.

[@OcanaldoPedroBastos]

Este é um dos artigos em que me baseei para referir os 3.000€ insideevs.com/news/337360/nissan-introduces-2850-refabricated-batteries-for-older-leaf/ e não é o único. A 'crise' que se instalou à volta dos orçamentos (já são vários casos) de 25.000€ para substituição da bateria ainda carece de uma explicação da marca, a qual, quanto a mim, está a ser altamente ineficiente nesse apartado, deixando que se acumule uma bolha especulativa. Não acredito que a principal marca que promoveu a comercialização de EV's seja a mesma que tb os vai matar! Aguardemos....

[@ricardomendes1005]

@@OcanaldoPedroBastos a marca já reagiu e já confirmou esse valor de 25 mil euros pelo diretor geral Francisco Carranz pplware.sapo.pt/motores/nissan_leaf_bateria/

[@danilogabriel66]

PEDRO BASTOS E ESSE É A 1GERAÇÃO. A QUAL TEM MAIS DEGRADAÇÃO DE BATERIA. A SEGUNDA GERAÇÃO 2014+ JA NAO TEM UMA DEGRADAÇÃO TAO ACENTUADA POIS A BATERIA FOI REVISTA. ESTOU A ADORAR O MEU 2016 30KW 😁😊

[@OcanaldoPedroBastos]

;-)

[@pcamacho722]

Um excelente vídeo, parabéns!

[@OcanaldoPedroBastos]

Obrigado ;-)

[@JoseAntonio-qs3iw]

Ora bem. Tenho um veiculo Híbrido e a condução é essa mesmo. Andar mais devagar, desacelerar quando sabemos que mais à frente vamos parar ou reduzir muito a velocidade, aproveitar as descidas e regenerar a bateria, etc, etc. Uma condução mais poupada e calma. Por vezes ligo o modo power e lá vaiiiiiiiiii elllleeeeeeeeeeeeeeeeeeee, na autoestrada, hehe.

[@OcanaldoPedroBastos]

;-)

[@luigilui970]

Falando de bateria actualmente, o preço do pack de baterias ronda os 5 mil euros, mas na primeira geração custavam mais de 20 mil euros. Apesar das baterias do Leaf durarão pelo menos 22 anos.

[@joseantoniovila9412]

Ficou a faltar referir o valor em média da wallbox e respectiva instalação. Isso deverá também impacto nas contas finais ...

[@OcanaldoPedroBastos]

Fiz questão de não referir valores dessa natureza, pois podem variar bastante de caso para caso ;-)

[@jorgeklx]

Para este carro tal não é necessário para o carregador de origem, pois apenas consome 10A, o que significa que se pode carregar de uma qualquer tomada doméstica com terra.... que normalmente dura entre 6 a 8h.... o que para a utilização diária serve perfeitamente.

[@ricsoares10]

Vídeo profissional. Parabéns.

[@OcanaldoPedroBastos]

Obrigado ;-)

[@deAraujoAndre]

Excelente vídeo Pedro. Apresentas argumentos bastante razoáveis.

[@OcanaldoPedroBastos]

;-)

[@hugosilva9982]

Boas amigo Pedro. Ainda bem que mencionaste "não pensem ter um elétrico como único carro, ainda estamos longe de essa solução ser viável, e valida" porque recentemente tive na TOYOTA a falar com uma vendedora e conversa puxa conversa , ao qual ela me disse que tinha estado em ESPANHA não me recordo ao certo da cidade no qual ela me disse que os espanhois não estão a aderir aos carros elétricos, os postos de abastecimentos são escassos e nem sempre estão a trabalhar ….mas sim aos hybridos especialmente o TOYOTA CH-R. Abraço

[@OcanaldoPedroBastos]

Obviamente que a vendedora poderá ter tido uma conversa uim pouco 'tendenciosa' :-D Mas sim, os postos de carregamento na rua, ainda são lotaria!

[@ramosmanuel1171]

Boas. Seria bom também saber os custos "revisões" em quanto fica!!!!!

[@OcanaldoPedroBastos]

10 anos de carro, revisão mais cara paga até hoje... 160€!

[@ruisalvador3516]

esta tudo muito certo , mas uma coisa, nao menos verdade quando chegar a hora , muitos vao ficar encostados a espera dos 3000€ mais mao de obra , muito tempo a poupar depois gasta se tudo de uma vez , sao questoes de opçao .

[@davidpernao4878]

Se colocar de parte o dinheiro que irá poupar nas manutenções e revisões comparáveis a um veículo com motor de combustão, quando for preciso terá amealhado dinheiro para 2 baterias. 👍😎

[@luis-carneiro]

rui salvador carro novo diesel com 3 anos. Custo da manutenção: 2500€. Gasóleo: >3000€ por ano. Que contas esteve a fazer?

[@adrianovieira7633]

Minuto 8', insparedes 😉 parabéns Pedro, continua.

[@OcanaldoPedroBastos]

;-)

[@vitormmmonteiro]

Pedro Bastos, as manutenções no Model 3, também são tao baratas como no leaf?

[@OcanaldoPedroBastos]

Gostaria de lhe poder responder com mais rigor mas não tenho essa experiência. Só posso presumir que tratando-se de um EV a manutenção exigida tb não seja superior.

[@vitormmmonteiro]

O canal do Pedro Bastos obrigado na mesma! Um abraço!

[@luisvicente3413]

Muito bem,bastante esclarecedor 👍

[@MiguelSilva-pt3dg]

E carregar nas ae 10 euros para 100 km

[@J_R83]

Chega a ser quase contra natura vermos o sr Bastos de carro eléctrico🤣🤣🤣

[@OcanaldoPedroBastos]

Aahhahahahahah De 'petrolhead' a 'eletrichead' :-D

[@J_R83]

🤣🤣🤣E da maneira que esta indústria anda agitada não tarda teremos o hidrogenihead🤓

[@jpedromr]

Excelente video! O grande problema é que o tuga pode fazer 2 km por dia, mas tem que ter um carro a gasóleo para ir uma semana por ano ao Algarve! O outro problema é que todos acham uma calamidade parar num posto rápido durante 20 min para fazer uma carga rápida, no entanto esquecem-se que em idas ao WC e petiscar qualquer coisa acabam por perder lá mais tempo. Terá que haver muita mudança de mentalidade e nos países que há vendem-se VE's como milho.

[@pedromiguel8297]

Se me permite quero acrescentar uma coisa ao seu comentário. Não esquecer que , principalmente no Alentejo, postos de carregamento são nulos. Eu continuo a preferir híbrido, que pode agradar aos dois tipos de públicos. Abraço Pedro

[@franciscogomes8681]

Bom dia Pedro, qual é a empresa que lhe fez a instalação do posto de carregamento em casa? Abraço

[@OcanaldoPedroBastos]

ZEVTECH, existe link na descrição do vídeo ;-) Fale com Sérgio Almeida e diga que vai da minha parte.

[@rubengomes3973]

Óptimo contiudo,muito esclarecedor..

[@OcanaldoPedroBastos]

;-)

[@juanfaneca1528]

Máquina, o meu já vai com 90k, perda de 14% SOH já com a atualização do software. Abraço.

[@OcanaldoPedroBastos]

Boa! ;-)

[@1337intenz]

trás um polo gti 2.0 , gosto imenso do teu canal ! estou para adquirir um e gostava imenso de saber a tua opinião sincera sobre o carro

[@OcanaldoPedroBastos]

Tipo este ? kzbin.info/www/bejne/narKd6eOnbyjpck

[@hfm200]

acho graça a maioria das pessoas que criticam os eletricos por serem segundo eles muito limitados, principalmente quando cerca de 90% dessas mesmas pessoas compram um diesel para fazer 10/20km por dia, mas o que mais vontade da de rir no meio disto tudo e ver pessoas a criticar a autonomia destes carros quando essas mesmas pessoas sao proprietarias de carros a diesel nos quais raramente abastecem mais que 10/20euros de diesel.

[@OcanaldoPedroBastos]

LOL!!

[@AndreSilva-sj4ch]

bom vídeo mas vamos lá por partes. o posto que tem em casa, quanto custou? qual o valor de manutenção desse carro, pastilhas, discos. amortecedores, braços etc etc só para termos ideia de custos.

[@OcanaldoPedroBastos]

Se pedir com jeitinho, ainda lhe digo qt custou... Eu acho que convém esclarecer que este vídeo não é uma 'ordem' para que desatem todos a comprar elétricos ou que o Leaf é o melhor carro do mundo... Este vídeo é um relato da minha experiência PESSOAL e da forma como ele se adequa perfeitamente às minhas necessidades... É unânime que a manutenção de um veículo elétrico é incomparavelmente inferior a um veículo com motor a combustão. Está para vir o dia em que alguém decida a compra de um carro em função do preço de um amortecedor ou de um braço de suspensão...

[@Jacintohilarius]

sempre tive um fraquinho por eletricos mas nomeadamente os tesla, alguem sabe dizer qual é o nivel de degradação de um model S, por exemplo com 50 mil km ou mesmo com 100 mil km?

[@ricardomendes1005]

Isso depende de muitos factores, como nos telemóveis, designadamente: tipos de cargas, tipos de descargas (mais ou menos violentas com cargas rápidas e com acelerações mais fortes, mais pesos e mais esforço), temperaturas exteriores e temperaturas que a bateria ganha nos carregamentos rápidos e quando se carrega muito do acelerador, anos da bateria independente dos kms, se se carrega muitas vezes até ao máximo ou quanto tempo permanece com pouca carga etc etc ainda não há historial suficiente mas direi que se fizer 50 mil kms em 2 anos perderá mais de 25% de capacidade de armazenamento *não de duração* - e já vai perceber porquê na frase seguinte - (no caso do vídeo 25%). Mas atenção não espere conseguir perder até 100% pois quando a bateria chegar a cerca de 40% de capacidade passa em segundos para 0% e desliga-se. Cientificamente uma bateria de litio aguenta cerca de 400 cargas completas. O melhor é fazer as contas neste pressuposto , e é fácil perceber ao fim de quantos kms a bateria dá o pifo... mas e se for bem tratada! Num estudo feito na Holanda penso, a maior parte das pessoas mudaram as baterias antes dos 40 mil kms. Está o link num dos comentários aqui

[@Jacintohilarius]

@@ricardomendes1005 muito obrigado pelo esclarecimento

[@danielcr5877]

Um questão em relação ao seguro do carro electrico o valor é semelhante ao seguro de um carro a gasolina/gasóleo ou fica mais caro ou mais barato?

[@OcanaldoPedroBastos]

Acho que é ela por ela, no meu caso não teve qq alteração.

[@JoseFerreira-if4xc]

Parabéns pelo ensaio. No entanto não compreendo qual é a poupança, que obriga a ter um segundo carro, parado na garagem. O custo do kWh também não sei se já inclui 23% IVA. Na AE 90 km/h ? Coitados dos camionistas....

[@OcanaldoPedroBastos]

Sempre tive 2 carros na garagem, tal como a maiorir dos Portuguses. Ptt não percebo a admiração. Tal como refiro no vídeo, o Leaf é um meio de transporte barato de A para B. o 2º carro é o carro para viajar, para acelerar, para emocionar... premissas fundamentais a um 'petrolhead' como eu... Veja o Leaf como que tem o passe (só que este passe dá para 5 pessoas) para se deslocar de transportes públicos... e tb tem um carro em casa ;-)

[@hugofernandes2075]

Boa noite, parabéns pelo vídeo. Gostaria de lhe colocar uma questão, tenciono comprar o modelo 30kw de 2016 com 78000km mas com perda de 3 barras no nível de degradação da bateria. Pergunto se acha normal?

[@OcanaldoPedroBastos]

Num carro com 5 anos, parece-me uma degradação 'avançada'. Confirme pelo nr de chassis, qual o período de garantia para esse carro, pois com sorte e dada a degradação apresentada, pode bem ser elegível para troca de bateria ainda em garantia. Abc

[@rogeriofirmino6395]

Olá pessoal, sou do Brasil e descobri este canal aqui no KZbin; sendo assim, posso comprar o leaf 2019 com tranquilidade? Um abraço do tamanho do Brasil.

[@OcanaldoPedroBastos]

Oi ! Quem me dera a mim poder comprar um de 2019! Avance sem medos! :-D Abraço Intercontinental!

[@Lectusis1]

Concordo com basicamente tudo. Até ter um Smart Fortow Electric Drive, também era muito cético com os eléctricos. A verdade é que que prefiro conduzir o meu Smart do que o meu Accord I-DTEC. Disponibilidade do motor, aceleração, o silêncio, o saber que quando estamos parados no trânsito não estamos a gastar praticamente nada. O impossível que é ter performance de um pequeno desportivo e o consumo de uma batedeira. E, ao contrário do que sempre foi na indústria automóvel, faço mais quilómetros que o anunciado. 176,50 Kms é o meu record para uma autonomia anunciada de 160.

[@OcanaldoPedroBastos]

Fantástico! Obrigado pelo feedback ;-)

[@ampcabral]

Gostei muito deste teu vídeo caro Pedro. É sempre muito positivo ter a noção real de quem conduz no seu dia-a-dia um carro deste género. Torna muito mais fidedigna a análise do que uns meros km de contacto com o carro. A autonomia seria mais do que suficiente para as minhas deslocações diárias. Carregas o carro todos os dias? Como funciona? Deixas a carregar durante a noite? E quando a bateria está completa continua a consumir ou desliga o carregamento? Não vicia carregar diariamente? Desculpa as dúvidas, mas são questões que me preocupam. Obrigado

[@OcanaldoPedroBastos]

Obrigado pelo feedback ;-) Carrego todos os dias sim. Depois de saber que já não vou sair mais, desço à garagem e deixo a carregar. Qd fica a 100%, a Wallbox interrompe o carregamento e o carro já não recebe mais carga (que tb é o caso com uma simples tomada de 220V). As baterias não só não viciam, como se aumenta a sua longevidade. Carregamentos lentos e regulares são os ideais.

[@ampcabral]

Obrigado Pedro!

[@luigifast]

Parabéns pela máquina. Bom estes carros não são para ser belos ou ter sensações fortes longe disso mas sim eficácia só. Só mais fan das tuas explicações grande vídeo. força

[@OcanaldoPedroBastos]

Obrigado, grande Abc

[@filipealmeidafa]

Pedro podes dizer o quanto custou, para ter uma ideia do mercado dos usados, por favor?

[@OcanaldoPedroBastos]

Comprei por 12.000€

[@MiguelSilva-pt3dg]

Do Porto ao Algarve tinha de comprar 2 leitoes para comer no caminho enquanto esperava que carregasse a bateria

[@tiagolomar]

Curioso o seu comentário negativo...com certeza não faz essa viagem diariamente.Caso contrário tem sempre outros veiculos elétricos capazes de o fazer...

[@OcanaldoPedroBastos]

Se fosse para percorrer do Porto ao Algarve, não tinha comprado um Leaf com 100kms de autonomia... daaaaa

[@whisperdancer]

Ah... Porto- Algarve... essa viagem que se faz regularmente todas as semanas...

[@MiguelSilva-pt3dg]

@@whisperdancer pós mas o comum dos mortais só pode ter um carros

[@MiguelSilva-pt3dg]

@@OcanaldoPedroBastos caro amigo como visitante do seu canal e petrohead militante do acho que a tecnologia das baterias ainda está longe de ser eficaz a produção das mesmas e um atentado ao meio ambiente e já nem falo quando for preciso reciclar as mesmas já nos híbridos em termos de consumo só posso falar do Honda que só gasta a volta de 8 tudo de bom para o canal e longa vida ao ciclo de Otto

[@carlamonicafatima]

Bom vídeo, bem informativo.

[@OcanaldoPedroBastos]

;-)

[@Accarvd]

Existem mais subidas ou mais descidas?

[@cesarioalves]

Olá Pedro, Excelente video mais uma vez. A minha duvida pessoal neste momento é a compra entre Nissan Leaf E+ 2019 (versao com mais KM) ou Tesla Model 3 Standard Range Plus , quais escolhias e porquê. Abraço e obrigado , fico aguardar próximo conteudo.

[@OcanaldoPedroBastos]

São dois automóveis de segmentos distintos, sendo o TESLA superior como 'carro' em todas as vertentes; espaço, performance, autonomia, etc. Eu iria para o M3 LR, mas isso depende da carteira de cada um ;-) Obrigado pelo feedback ;-)

[@cesarioalves]

@@OcanaldoPedroBastos ahaha mesmo isso seria logo minha primeira opção de sonho, o problema é mesmo o Cash desse modelo, porque queria adicionar também a condução autónoma total.. Vamos ver, mas obrigado pelo feedback fico aguardar próxima review

[@Arnyonmotorcycle]

Caro amigo Pedro, gostei do vídeo, mas tenho uma questão, se apanhar filas de trânsito, ele apenas gasta quando anda, ou está sempre a gastar? Obrigado.

[@OcanaldoPedroBastos]

Olá. É claro que existe consumo, nem que seja pelos periféricos (rádio, AC, luzes, etc) mas é marginal.. ;-)

[@tonyzizou84]

Qual seria o gasto num toyota yaris 1.0 a gpl?

[@tiagorodrigues9956]

Tenho um carro a disel E estou a pensar em trocar para um Seat Ateca, um Vw T roc, ou um Bmw serie 2 Acitve Tourer Mas as vezes gostava de ter um carro eletrico só que um eletrico é muito caro

[@dts8084]

há e golds usados nos 20.000 euros com poucos kms no standvirtual. www.standvirtual.com/carros/vw/golf/?search%5Bfilter_enum_fuel_type%5D%5B0%5D=electric

[@OcanaldoPedroBastos]

Se comprar novo é muito caro... por isso comprei usado!

[@tiago.lajas.00]

Dependendo dos Kms que fazes anualmente, parte desse preço que pagas num elétrico é automaticamente abatido.

[@cataxo444]

T-ROC! É uma merda mas made in PT

[@Brabit98]

@@cataxo444 porque acha que é uma 'merda'?

[@danielcr5877]

E vale a pena todo o investimento para quem faz só 20 ou 30km por dia? Quantos anos demora a recuperar o investimento? A bateria já perdeu os 25%, mas o tempo de carga e o custo de cada carregamento mantêm-se o mesmo como se a bateria estivesse a 100%? Ou seja tens de gastar o mesmo tempo e dinheiro a carregar mas só tens 100km de autonomia. Bom vídeo. Abraço

[@OcanaldoPedroBastos]

Mas o investimento para comprar um carro elétrico de 10/12/15.000€ ou um utilitário diesel/gasolina de 15.000€ para fazer os mesmos 20/30kms p/dia não é o mesmo? O que não é o mesmo é o que se vai gastar em combustível/IUC/manutenção/estacionamento que não gasta com um EV...

[@danielcr5877]

@@OcanaldoPedroBastos E o tempo que o eletrico tem de estar parado para carregar. e o facto de teres de ter um segundo carro a gasolina ou gasoleo e o facto de estares limitado a 100km por cada carregamento. E os problemas no carregamento publico. Não é nada pratico. E toda a poupança vai por agua a baixo quando quiseres ou precisar de levar baterias novas. Gostava de ter um mas nessas condiçoes para já nunca gastaria 12 mil num carro desses limitado a 100km por carregamento ainda por cima obrigando a ter um 2o carro a gasolina ou gasoleo para viagens maiores. Mas no teu caso está a servir bem é o que interessa cada caso é um caso. Abraço

[@danielcr5877]

@@OcanaldoPedroBastos A questão nao era bem gastar 12 mil num eletrico ou num utilitário gasolina ou gasoleo ser o mesmo investimento. A questao era: se já tens um carro a gasolina ou gasoleo, porquê investir 12 mil num carro eletrico nessas condições. Esses 12 mil dava para andares todos os dias no carro a gasolina ou gasoleo e pagar tudo o que ele precisa durante muitos anos. Conheço pessoal com motas eletricas que a falar é muito bonito mas depois ficam a pé a 5 e 10km de casa e têm de levar a mota a mao e segue-se 8h sem poder andar na mota porque ela tem de estar a carregar essas horas todas. Para mim nao dava mas sao opçoes. Abraço

[@Santos-ph5zt]

@@danielcr5877 , um dia tem 24h, mas é normal passar 8h a dormir.

[@carlosas5840]

@@danielcr5877 nao me leve a mal mas essa questao nao faz sentido nenhum, se o sr podia e queria comprar o carro, comprou, pagou e pronto, a mim se ha coisa que me faz alguma confusao e ver pessoas precisarem de motivos para comprar o que quer que seja e mais confusao me faz ainda ver as pessoas quererem saber porque motivo os demais compram o que querem

[@pmcpavacpedropinto]

Obrigado Pedro. 👏🏽.

[@OcanaldoPedroBastos]

;-)

[@DanielF3024]

Optei por comprar um Toyota híbrido o mês passado e revejo.me nesse processo de aprendizagem de condução. Acelera. Se pouco, deixa. Se o carro embalar :). O objetivo era um 100% elétrico, Tesla nomeadamente pois é o que tem maior autonomia, mas ainda não d€u. Esse leaf para o dia a dia parece bom, podiam te.lo feito bonito só isso :(

[@OcanaldoPedroBastos]

;-)

[@heliofamaral]

Gostei muito do vídeo, como sempre gosto de tuas produções. Estou a repartir meu tempo entre Portugal e Brasil. Aqui tenho uma carrinha para poder rebocar minha casa, caravana. No Brasil, vou semana que vem, estou em dúvida, se fico no táxi ou se compro um carrinho para ter liberdade. Com esse vídeo passei a considerar a possibilidade de um elétrico. Como funcionaria a situação de deixá-lo parado por 6 meses no ano? Tens ideia se isso traria problema para a bateria? Obrigado pela atenção. Um abraço

[@OcanaldoPedroBastos]

Obrigado pelo feedback ;-) Este Verão, deixei o meu Leaf parado durante 18 dias e qd regressei a bateria normal d 12V (comum a todos os automóveis) tinha descarregado, impedindo o carro de 'arrancar'. Qt à bateria motora do carro, essa não havia perdido carga praticamente nenhuma. Depois de carregada, a bateria pequena, voltou à normalidade e o carro segue sendo usado todos os dias, com interrupções pontuais de 2 ou 3 dias qd vou fora no fds. Acredito que para imobilizações prolongadas, o ideal seja desligar a bateria de 12V, deixando a bateria motora carregada a 100%. Já li algures que há quem deixe o carro ligado à carga, pois assim vai mantendo a bateria 'grande' dentro da normalidade da carga. Mas confesso que não estou certo quanto ao processo mais adequado. Abraço

[@heliofamaral]

@@OcanaldoPedroBastos ok. obrigado.

[@Francisco-j1e]

E mudar de tarifa eléctrica? :D

[@OcanaldoPedroBastos]

É a tarifa do prédio....

[@cstcruz1839]

na minha opiniao ter um carro eletrico e como ter um desportivo 2 lugares, ambos sao perfeitos para o final a que foram projectados, mas claro, nao nos servem em todas as situações, ha muito quem critique os eléctricos porque o mal do pessoal em geral e quererem ter tudo num so carro e ao preço de uma motorizada, 3000euros por uma bateria nova ate acho barato, porque um motor diesel USADO para um carro 2012 nao custa muito menos

[@OcanaldoPedroBastos]

Wise words ;-)

[@nunoferreira8629]

Excelente video!!! Não quero ser hater mas á velocidade que o Pedro troca de carros, deve-se estar a preparar para trocar por outro eléctrico com outras prestações!?!? Abraço

[@OcanaldoPedroBastos]

Oh pá quem me dera...! um Model 3 Performance já lá morava em casa! :-D

[@nunopinho7574]

Pedro, só uma questão. Relativamente ás baterias, muitos carros usados á venda vêm acrescido o custo de aluguer de bateria, certo? No seu caso o antigo proprietário comprou-as? Abraço

[@OcanaldoPedroBastos]

Podia comprar-se o carro com ou sem essa modalidade. Neste caso, o proprietário optou por comprar o carro sem essa modalidade... e ainda bem! ;-)

[@pcamacho722]

Muitos não... Só uma marca, das 20 marcas só uma da essa opção que é de alugar as baterias que é a Renault! E é opção! Se quiser pode comprar as baterias junto com o carro, e não tem que alugar.

[@Adams456]

Imagina se tivesse energia fotovoltaica, gastaria 0 (obviamente não contando o investimento da energia solar)

[@MrRocktuga]

Boa review e conceito bem explicado! Mas mais a sério, quando trocas esse "sonecas" por algo que não te obrigue a andar constantemente em hypermiling e a ouvir buzinadelas dos camiões TIR em auto-estrada para saíres da frente? Confessa lá, foste apanhado por uns radares, tens a carta de condução pendurada por fios e compraste algo que te obriga mesmo a andar devagar para chegar ao destino...? Estou a brincar (acho...). Um abraço e bons km (ainda que poucos de cada vez).

[@OcanaldoPedroBastos]

Começo pelo fim... tenho 15 pontos na carta ;-) Depois reforço o que disse no vídeo; faço 20 a 30 kms p/dia em ambiente 100% urbano. Até com o Polo 1.0 da minha filha faria as mesmas velocidades médias. Contrariando a maioria da malta que faz as mesmas deslocações e depois choram na oficina com problemas no FAP e EGR's entupidas, não teria um diesel para andar na cidade, não só pq não faz sentido, como me obrigaria a pagar estacionamento, sempre que preciso de recorrer a esse 'serviço' E com o meu Leaf, ainda dou por mim a ultrapassar mt gente nas minhas deslocações diárias... É caso para pensar 'E o 'lento' sou eu?'

[@MrRocktuga]

​@@OcanaldoPedroBastos Antes de mais, o importante é que estejas satisfeito com o carro. Mas foste tu quem disse no vídeo que passaste a conduzir com mais antecipação (e mais um conjunto de técnicas que são a base do hypermiling), o que significa que foi claramente o carro que te fez mudar o estilo de condução. Aquilo que eu digo (por experiência própria) é que com técnicas de hypermiling se conseguem fazer consumos muitas vezes espantosos até com carros a gasolina com 20 anos, quanto mais com alguns dos recentes. E tal como mencionei abaixo, deixo a forte sugestão de te informares sobre o real custo da bateria já instalada (ou seja, com m.o.), qual a diferença entre uma bateria nova e uma "reconstruida" (pois foi a uma dessas que te referiste, ainda por cima com valores estimados em dólares e não em euros), qual o período de garantia dessa bateria reconstruida, etc. Nota que não faço estas referências como críticas, e sim como pontos que poderão (ou não) ser importantes para ti hoje, mas que podem ser uma fonte de informação errada para quem vê o teu vídeo (algo que não é habitual em ti). Não faz sentido nenhum falar em FAP's avariados (e afins) para tentar passar a ideia de que um diesel (que nem foi chamado para esta conversa) só vai dar problemas e o eléctrico quase não tem manutenção! Há FAP, turbos, injectores (etc) que avariam, mas tenta saber junto da Renault ou Tesla (junto de quem mexe neles e não dos departamentos de comunicação) quantos motores eléctricos já trocaram em garantia por avaria, pois algumas "verdades universais" não são assim tão lineares... A partilha da tua experiência é sempre imensamente bem-vinda, mas na minha opinião baseias as poupanças em contas pouco sólidas. Não pagares estacionamento em Lisboa ou Oeiras representa um valor que pode ser elevado ou zero, pois depende de quantas vezes (e quanto tempo) estacionas aí. Em todos os outros locais (e são a maioria) onde os eléctricos não têm essa benesse, estacionar um Leaf ou um 911 é igual! As manutenções anuais andaram em média abaixo dos 100€, sendo que alguns fabricantes fazem revisões a cada 2 anos (valor comparativo que teria de ser dividido por 2). Um jogo de pastilhas dura efectivamente mais num EV pela regeneração do motor, mas técnicas de hypermiling num ICE também levam a que se gaste muito menos pastilhas, e já vi carros a fazerem (bem) mais de 100.000km com o jogo original. Mas ainda que só fizessem 60.000km, será que é o valor das pastilhas que faria uma diferença significativa no custo de um automóvel?? Não me parece! O peso estará mais do lado do óleo, filtros, outros consumíveis, pneus (que esse também leva), mas para além do eléctrico ainda ter muitos consumíveis (amortecedores, diversos componentes de suspensão e direcção, rolamentos, e por aí fora), é necessário contabilizar o custo de substituição da bateria e dividir pelo tempo que tiveste e usaste o carro. O custo de trocar um FAP hoje em dia é uma fracção do preço da bateria, até porque podes trocar em diversos locais fora da marca (ao contrário da bateria). Num diesel equivalente a esse EV troca-se FAP, turbo e injectores por menos dinheiro do que a bateria (cá "fora"), e é preciso ter o azar disso avariar tudo nesse espaço de tempo e km. Mas eu nem estava a pensar em diesel como a opção ideal para quem faz poucos km, foste tu quem trouxe essa comparação. ;-) O facto de ter demorado estes anos a perder 25% de carga não significa que demore o mesmo tempo a perder outros 25%, e nem teu nem ninguém irá certamente esperar pela bateria ter apenas 25% de capacidade de carga restante para a trocar (antes disso já só vai ao fim da rua e volta). De notar que eu aprecio a tecnologia EV (especialmente ao nível dos Tesla mas considerando que é nas gamas mais acessíveis que os EV são mais importantes) e não sou um "pró" ou "anti" nenhuma das tecnologias. Todas têm o seu lugar e utilização hoje. Só me parece que a tua análise está muito incompleta no que aos inconvenientes diz respeito, pois consideras que é "fundamental" ter uma garagem para o carregar à noite (de acordo), mas eu acrescentaria que (nesse carro) é fundamental que o utilizador o utilize para deslocações regulares programadas para os mesmos locais, porque não vai ter espaço de manobra para (em cima desse trajecto) decidir (de "surpresa") ir jantar com a família a Setúbal no final do dia de trabalho saindo de Lisboa, a menos que queira arriscar os problemas de carregamento que mencionas ou ir a casa buscar um automóvel! Ou seja, esse carro/versão em particular é altamente restritivo na sua utilização pela autonomia, e o facto de tu eventualmente não o sentires terá que ver com outros factores, pois não me parece (de todo) difícil uma pessoa dar uma voltinha para espairecer e precisar de mais autonomia do que isso tem. Não falo de viagens de fim-de-semana ou férias programadas, mas sim de um dia-a-dia com a liberdade de movimentação de um carro normal. Em todo o caso, apreciei o vídeo e continua o bom trabalho. Um abraço

[@ricardomendes1005]

@@MrRocktuga análise espectacular com incrível lucidez! Só acrescentaria se todos os 4,8 milhões de carros a circular em Portugal fossem eléctricos onde tínhamos energia para ligar nem que fosse o microondas em casa? Já sei, construíamos uma Chernobyl no Alentejo ou uma central nuclear na arrábida para o pessoal andar de popó a toda a hora com um sorriso na cara... Abraços

[@Guilourenco1]

Quanto custou esse leaf ?

[@OcanaldoPedroBastos]

12 paus! ;-)

[@fernando00091]

Para quem não liga ao visual exterior até é bastante bom.

[@OcanaldoPedroBastos]

É algo que convém 'ultrapassar' ;-)

[@Stockpack]

Essa perspectiva muda depois de experimentar o carro. Isso aconteceu comigo.