Nissan patrol y60 лифт подвески и правильно установленная тяга панара

[@TheDrscoch]

Привет земляк! 1. Переднюю тягу панара надо опускать вместе с рулевой тягой, рулевая и панара должны быть ПАРАЛЛЕЛЬНЫ!!! В вашем случае если решили опускать переднюю панару то нужно и МЕНЯТЬ СОШКУ. Их делают на заказ (поищи Азиат оффроад). Проще опустить заднюю панару и не заморачиваться с передней если нет возможности заказать кастомную сошку. 2. Кастор не влияет на управляемость т.е. курсовую устойчивость, он лишь возвращает колеса в 0. На курсовую устойчивость влияет состояние сайлентблоков, рулевых тяг, шкворней и преднатяг этих самых шкворневых подшипников. Чем больше и тяжелее колеса тем больше нужно делать преднатяг относительно рекомендованного.

[@max.m.507]

Видно отличное состояние кракодила

[@TheDrscoch]

Ну и сайлентбоки со смещенным центом это зло, нужно ставить или дропы или кастомные клюшки, но при лифте +2 я бы не заморачивался.

[@Navahho77]

Поднятие авто, это колёса большие, или кузов над рамой поднимают?

[@zorro9501]

При лифте 2 дюйма надо менять тягу?

[@БольшойБатончик]

Демпфер неправильно стоит . И управляемость зависит не от панары, а от градуса кастора !

[@AGARCHEK]

Вы не совсем правы. Панара так влияет. Если у неё будет большой угол относительно моста то при артикуляции мостов они будут смещать относительно своего центра.

[@БольшойБатончик]

@@AGARCHEK здесь вы правы , но это только при артикуляции . Но при простой езде , особенно больше 70 км/ч на управляемость будет влиять именно угол кастора . Если но будет в большом минусе, машину будет таскать , причем очень сильно . И панары здесь будут не причем . Поставите лифт от 3 дюймов без изменения кастора и Вы поймёте о чем я говорю .

[@AGARCHEK]

@@БольшойБатончик с этим соглашусь. Но не понимаю, когда люди поднимают машину больше 3 дюймов и потом гонять на скоростях 100+ по асфальту. Это уже понты и использование авто не поназначению.

[@БольшойБатончик]

@@AGARCHEK согласен !