Nissan Qashqai 2024 | BENZINA o ELETTRICO? Con l'e-Power ho il MEGLIO di ENTRAMBI!

[@massimilianodeluca7393]

Ho l'auto da 1 anno e posso dire che: In città fa dai 3 ai 4 l/100 km, in statale dai 4 ai 5, a 110 km/h fa 6/6.5, a 130 km/h fa 7/7.5. in estate i consumi sono più bassi, in inverno si alzano soprattutto su tragitti brevi. La cosa più fastidiosa è il rumore del motore a macchina fredda che per portare tutto in temperatura e ricaricare la batteria sembra ci sia un compressore in macchina e il computer di bordo segna consumi che a volte arrivano a 20 l/100km. Durante il viaggio il motore si sente poco e quando è spento l'auto è veramente silenziosa. Il fatto di non avere il cambio rende la guida molto fluida e piacevole. Il freno non è un granché, poco modulabile. In compenso ha la frenata rigenerativa che nel traffico è davvero comoda. Internamente è spaziosa, comoda e ben rifinita. In definitiva se si vuole consumare poco si deve guidare molto, molto placidamente.

[@mattiab9324]

L’ho comprata anche io…concordo con tutto quello che hai detto…aggiungo che man mano che sto imparando a guidarla, si perché per consumare veramente poco con queste auto devi cambiare il tuo modo di guidare sfruttando il veleggiamento e la guida precettiva, riesco a godermi e vedere la differenza. Un esperienza di guida unica con sensazioni da elettrica vera ma non cambiando la mia abitudine del fermarmi dal benzinaio. Non è rivoluzionaria perchè, parliamoci chiaro, a consumo ed emissioni è un benzina o poco meglio, ma è quella macchina che ti fa, da ipocrita, avvicinare il più possibile ad una guida futuristica credetemi! Posto però che a parer mio il futuro sarà l’idrogeno e non l’elettrico…appena i petrolieri la smetteranno di nascondere a suon di denaro l’evoluzione di questa tecnologia.

[@andrea569-]

In pratica ha senso solo se fai tantissimi km a bassa velocità e variabile. Così forse puoi dare un senso ai soldi spesi e al fatto che ha un impatto ambientale tutt'altro che basso: generatore e motore elettrico contengono terre rare e la piccola batteria sicuramente non dura 200k km. Ah, hai comunque un motore termico che richiede il cambio dell'olio e magari manutenzione extra legata al fatto che lavora accendendosi e spegnendosi continuamente. Tutto ciò per risparmiare 100/200 litri di benzina in un anno e andare in giro con un'auto costosa, più pesante e brutta da guidare. La prossima non è meglio prenderla elettrica se la usi tanto in città?

[@ziggiottoalessio5706]

40000 per poi risparmiare qualcosa di benzina? Ahahahah mi fate morire

[@LucaDeBortolis-fx3oh]

oddio bassi, in autostrada beve come se avessi un foro nel serbatoio

[@pavek]

Confermo il giudizio, anche se in città faccio un po' peggio e su extraurbano/autostradale un po' meglio. Con l'abbassamento delle temperature tutte le auto elettriche soffrono. Se allo scorso pieno alla pompa erano 5.1 L/100km ora a dicembre penso saranno 5.2-5.3. Comunque super soddisfatto, come praticamente tutti quelli che la possiedono, a differenza dei trolletti che si leggono tra i commenti di questo video che ne giudicano il piacere di guida senza manco averla mai accesa. Che pena che fanno.

[@cristianbalestra1557]

Provata sabato scorso r nel pomeriggio ho deciso di acquistarla fantastica E Power dark metal grey... tekna... metà dicembre in consegna..non vedo l'ora di guardarla ... spiegazione perfetta.. complimenti

[@davidezerrilli711]

Io ho la versione pre restyling presa a luglio 2023 stesso colore tecna+ super soddisfatto dopo 15000 km

[@cristianbalestra1557]

​@@davidezerrilli711ciao Davide con i consumi come va..? Grazie

[@davidezerrilli711]

@@cristianbalestra1557 ciao premetto che io faccio molto misto e quello che ho imparato è che mi sembra un auto progettata molto per stare nei limiti per quello che riguarda i consumi. Se la scanni come un animale fai i 10km/l perché spinge e non è una piuma ed è alta. Nei limiti invece fai 19 20 km/l poi arrivi anche a 30km/l su percorsi e temperature favorevoli. In autostrada se vuoi risparmiare vai a 120 e sei sui 17 18km/l. In autostrada praticamente consuma come un benzina classico non va bene se fai 40000km anno in sola autostrada. In statale a 80 90 è una cannonata fai 20 22. In città fai ottimi consumi ma a caldo 20 23 in base ai tragitti. Dico a caldo perché a freddo come tutte le auto consuma di più. Per fare un esempio porto la bimba a scuola in inverno son 3 4 km all’andata mi fa 8 10 al litro e al ritorno manco si accende perché ha caricato la batteria e torno in elettrico. In tutto però parliamo di un auto da 190cv con l’aerodinamica curata ma sempre di suv parliamo con la fluidità impagabile di un elettrica. Un po’ di rumore a freddo ma dura il tempo di due accensioni, 10 minuti ma basta alzare la radio a 4/6 e nn ti accorgi di nulla. Scusa se mi sono dilungato, se hai domande chiedi, sono soddisfatto dell’auto ma mi fa piacere essere obiettivo.

[@davidezerrilli711]

C’è una pagina FB dedicata ai possessori e power utile anche per farsi un’idea di eventuali problemi. Ovvio poi che chi ha tutto ok non scrive mai… si chiama Nissan Qashqai e power Italia

[@cristianbalestra1557]

​@@davidezerrilli711tranquillo sei stato preciso e grazie x la tua opinione poi se ti fa piacere ci aggiorniamo quando avrò la macchina...x la mia opinione... grazie di nuovo

[@massimogobbo6634]

Io mi sono innamorato di questa macchina, mi piace la N designe con i paraurti e passaruote in tinta carrozzeria. L'avrei già comperata ma 40,000€ sono tanti..

[@alarian1978]

Il problema essenziale è il costo.....veramente eccessivo.

[@luigispina8924]

La più bella presentazione e spiegazione viste. Chi ama guidare in super relax, ma con tanta potenza quando richiesta, ottima.

[@andrea569-]

@@luigispina8924 compra una elettrica ahahaha

[@fuoridifesta1217]

@@andrea569- infatti !!! anche perchè la maggior parte delle persone difficilmente percorre più di 50 Km al giorno !!! quindi molto molto meglio una elettrica !!! (disponendo però di garage per la carica privata) Invece con kilometraggi frequenti di oltre 50 Km giornalieri meglio un classico diesel ...

[@gianlucadavid577]

Perfettamente d'accordo con te Nebu. Ottima idea questa trasmissione, si ha il meglio della guida elettrica senza l'ansia di ricarica. Spero che anche gli altri costruttori evolvano questa tecnologia

[@andrea569-]

@@gianlucadavid577 spero proprio di no ahahah. Spoiler: non lo faranno perché ha poco senso. Non è la scoperta del secolo.

[@pavek]

Immagino ci siano anche coperture in termini di brevetti, ma gli unici che si avvicinano senza replicare sono altri costruttori EREV cinesi che però aumentano di molto la capacità della batteria e la rendono ricaricabile alla spina, quindi una sorta di PHEV dove il termico resta però un gruppo elettrogeno. Mazda pure lei ha una cosa simile a quest'ultime, ma nel termico c'è il wankel, che come efficienza di generatore sta messo piuttosto male.

[@andrea569-]

@@pavek ti consiglio un ripasso dei powertrain ibridi perché fai un po' confusione.

[@pavek]

@@andrea569- Lo consiglio anche a te. Perché le auto ibride sono quelle che hanno un moto(generatore) termico unito a uno o più motori elettrici, e in base al gradi di sinergia, ai dimensionamenti e al posizionamento del motore elettrico rispetto al cambio, possono essere MHEV, HEV o PHEV. Il power train e-POWER ha un motore elettrico e un gruppo elettrogeno (e se è vero che sei laureato in ingegneria meccanica ti avranno spiegato la differenza tra motore e gruppo elettrogeno), e pertanto ricade nelle auto elettriche (EV) in quanto a trazione 100% elettrica, nello specifico è una EREV, ovvero una elettrica con range extender. Non è un'auto elettrica a batteria (BEV), che molti confondono con "auto elettrica" (EV). Buon ripasso.

[@enricoee6442]

Ormai nessuno si stupisce che una segmento C costi 40k. Evidentemente siamo tutti ricchi.

[@claudiodeluca6877]

Troppi greggi

[@fuoridifesta1217]

una volta era la religione l'oppio dei popoli ora è la moda ...

[@A.M.830]

Ho questa macchina da 3 mesi versione e-power ,veramente un altro pianeta . Guidarla è veramente un esperienza nuova . Costa tanto ma le cose belle si pagano ..

[@andrea569-]

Il commento che mi aspetto di vedere sotto il video di una elettrica vera.

[@geoforace]

Il termine investire e’ inappropriato se collegato all’acquisto di un auto….

[@leo_mas_922]

Tra l' altro ho chiesto a chi ce l'ha e dicono che la spinta della parte elettrica sia fantastica nonostante le dimensioni. Quasi da suv sportivo. Bravi giapponesi

[@rafamayzin9093]

Lo puoi provare anche da solo prenotando un test drive in qualunque concessionaria Nissan

[@SimoneCorioni]

Bella soluzione, vediamo se riescono a risollevarsi visto che cercano investitori.

[@mariodanielepetricca4657]

Ha la frenata rigenerativa?

[@davidezerrilli711]

Si è ha anche la modalità B utile in discesa ad aumentare il freno motore e la modalità One pedal

[@robertomacchiella8626]

Ce lo da 8 mesi macchina fantastica e perfetta in tutto.....speriamo resti cosi anche fra 10 anni😢😢

[@fuoridifesta1217]

ma nooooo, vedrai almeno altri 5 restyling ... (così tra 10 anni dovrai pagare per rottamarla e smaltirla come rifiuto speciale) ... naturalmente sempre se Nissan rimane sul mercato

[@ziggiottoalessio5706]

Auguri!!! Ne avrai bisogno Se si rompe qualcosa c'è da piangere

[@robertomacchiella8626]

Vi Immagino, pronti a gioire appena qualcuno scrive che ha problemi con questa macchina

[@pavek]

@@robertomacchiella8626 Davvero. Che vita triste devono avere i troll. Che pena che fanno.

[@fuoridifesta1217]

@@robertomacchiella8626 non è questione di gioire, anzi ti auguro ogni bene ... Solo che personalmente credo che questa soluzione non abbia senso !!! Se proprio devo passare all' elettrico con quei soldi ci sono ottime proposte ...

[@Combo1369]

Meglio questa o l'hrv di Honda?

[@claudiostevanella4190]

Buon giorno....aggiungo a quanto vi ho scritto in precedenza che i consumi peggiorano del 10% in inverno in quanto la batteria patisce proporzionalmente temperature sottoni 6 gradi C... temperature sotto i 6

[@FabrizioGaddi-t8e]

Comprata e soddisfatto auto spaziale divertente veloce comoda e bella. L ibrida n1 sul mercato con 30 km Al litro in città

[@leo_mas_922]

Ciao! I sedili li trovi comodi? Buona accelerazione? la sto considerando

[@davidezerrilli711]

@@leo_mas_922io ce l’ho da un anno ho una tecna+ pre restyling sedili comodi ma avrei preferito un filo più imbottiti, la pelle è bellissima. Motore è davvero prestante se arriva il ganassa che sfanala metti in sport e lo saluti

[@leo_mas_922]

@@davidezerrilli711 Ottima spiegazione eheheh. Grazie

[@andrea569-]

e in autostrada? ahaha

[@davidezerrilli711]

@@andrea569- a 120 fai i 17 a 130 fai i 16. Se fai 40000km anno di sola autostrada non è la scelta giusta a mio avviso. In città vedi anche i 25 30 km litro ahahah

[@albertoB-x4d]

Forse è la migliore ibrida al mondo. Però resta la problematica principale. Cioè che è una macchina, come tutte le ibride, complicata dal punto di vista meccanico - ingegneristico. Ha il motore termico, seppur semplificato dall'assenza di cambio e frizione, ha il serbatoio carburante, impianto di scarico, ma anche il motore elettrico e il pacco batterie. Con tutte le conseguenze economiche che questo comporta. Tagliandi, controlli, possibili guasti. Perché più roba c'è, più roba si può rompere. Ma soprattutto più componenti e parti ci sono, più costa la macchina... 🤕 Ecco perché negli ultimi anni le auto costano uno sproposito! Colpa delle ibride.

[@pavek]

Quindi secondo lei l'aumento del prezzo delle auto è colpa delle ibride? 😄 Che spettacolo. Quindi anche le non ibride, o le PHEV, o le BEV, o le auto a gasolio/GPL in generale sono raddoppiate in 20 anni, sempre per colpa delle "ibride"? Ma nel suo bignami di storia contemporanea non c'era scritto nulla sull'impennata dell'inflazione, sul caro chip, sull'imposizione di riduzione di emissioni climalteranti e inquinanti, sull'introduzione di ADAS obbligatori e sulla tendenza all'aumento di dimensioni e prestazioni? No? C'era scolo scritto che è colpa delle ibride? 😄

[@albertoB-x4d]

@pavek il sarcasmo lo compra a chili? Come mai tanta acredine? La sua vita le crea tanti dispiaceri? Ha ragione, non è colpa delle ibride. Credo sia colpa sua e delle sue misere condizioni. Mi dispiace. Anzi, no. Se le merita.

[@pavek]

@@albertoB-x4d Ecco il burlone che prima scrive una boiata colossale e poi accusa gli altri delle loro misere condizioni. Lei non sa di cosa perla e sentenzia a vanvera. Si faccia vedere da uno bravo. Se lo merita 😄

[@albertoB-x4d]

@@pavek io ho espresso la mia opinione. Lei non la rispetta quindi è un miserabile.

[@FrancescoCiaramella-n4h]

Io invece sarei curioso di sapere voi recensori che ne pensate.

[@leo_mas_922]

Sono indeciso tra questa e la BMW 2 Active Tourer. Semplicemente adoro entrambe, questa per ora in leggero vantaggio per spazio e comodità dei sedili... e sicuramente i consumi

[@andrea569-]

Prendi la BMW, tutta la vita. Fidati, il 2.0 gasolio se fai anche autostrada. Non c'è storia, questa è una trovata commerciale senza senso, va bene solo in città. E poi la serie 2 è molto più bella esteticmaente e si guida decisamente meglio. Fidati di uno sconosciuto ;)

[@leo_mas_922]

@@andrea569- Sto pensando alla versione ibrida e francamente il Q sembra piu comodo e consuma di meno oltre ad avere una spinta iniziale elettrica fortissima. Sono vantaggi non da poco

[@andrea569-]

@@leo_mas_922 se vuoi sentire la spinta prendila elettrica, meglio ancora! Lascia perdere questo ibrido

[@leo_mas_922]

@ Ma attacc’te

[@andrea569-]

@@leo_mas_922 grande, sarai un altro discepolo della rivoluzione geniale e silenziosa del patetico ibrido e Power?

[@mariapanico1219]

A gennaio mi arriva una Tekna e-power con tettuccio trasparente, bianca

[@fabiodieni5135]

5:18 non è complicato, ma hai parlato per 5 minuti di niente, bastava dire ‘il motore ricarica la batteria, la batteria alimenta i motori elettrici’ … ma per fare un video bisogna buttare lì tante parole inutili per riempire il tempo

[@andrea569-]

sei un bel sempliciotto eh ahahaha questo sistema è estremamente complesso dal punto di vista tecnico, troppo.

[@fabiodieni5135]

@ hai ascoltato i primi 5 minuti di spiegone? Cosa ha detto di differente da quello che ho scritto io? Sono cosciente che , come hai detto, il sistema sia complicato, non lo metto in dubbio… se posso fare un esempio: lui ha detto ‘pasticcio di mais e pesce veloce del baltico’ che poi è semplicemente ‘ polenta e merluzzo’

[@tcandido78]

Il carica scarica stressa parecchio la batteria... Quanto durerà?

[@davidezerrilli711]

Io ce l’ho da un anno e viaggia sempre a metà batteria carica che è l’ideale. 15000km sono contento

[@andrea569-]

poco, batteria piccola che deve fornire tutta quella potenza. La cambierai prima o poi

[@gianlucadavid577]

​@@andrea569-sicuramente non costerà 15K come un pacco batterie di un auto elettrica

[@andrea569-]

@gianlucadavid577 preferisci spendere 15k con una probabilità moooolto bassa o 3k con una probabilità molto alta? Considerando il prezzo d'acquisto già alto e il fatto che non fa i miracoli con i consumi...

[@gianlucadavid577]

@andrea569- al momento preferisco la mia Giulia totalmente termica a benzina. Sperando che in un futuro non troppo lontano si arrivi a una standardizzazione delle tecnologie. Io non sono contrario alla tecnologia dell'elettrico.

[@nicolagiordano2070]

Io ce l'ho da un anno ed è bellissimo da guidare, potenza ne ha, consumi per quel che offre ottimi, e comfort senza pari. Unico Neo, che mi preoccupa seriamente? Nissan sta fallendo, speriamo che si accordi con honda altrimenti per gli acquirenti come me, sarà il peggio investimento mai fatto su un'auto.

[@claudiostevanella4190]

Ho la qashqai E power da due anni....44000 km percorsi.... consumo medio 18 km/l...in autostrada a 130 km/h fa 14 km al litro... Non ci sono esenzioni ne per il bollo, ne per i parcheggi in zona blu,e nemmeno bonus statali in fase di acquisto. La descrizione dell'architettura ibrida nel video è logorroica e poco chiara. Io che conosco molto bene quasi ogni sfumatura, non ci avrei capito niente da novizio. L'architettura di trazione e-power è un'auto a trazione elettrica che porta con sé il motore endotermico a benzina che ha come unico compito quello di produrre energia elettrica sia per ricaricare la piccola batteria da 1,8 KW sia per fornire direttamente al motore elettrico in situazioni di alte velocità o riprese brusche. La guida è stupendamente fluida proprio perchè è solo il motore elettrico a spostare il veicolo. Il motore a compressione variabile usa il rapporto 14/1 a regime rotativo basso ovvero, quando ricarica la batteria a velocità di avanzamento veicolo basse...e una il rapporto di compressione 8/1 quando si richiede prestazioni oltre i 140 km/h circa....Di fatto lo si capisce perchè in autostrada ad esempio il motore termico a benzina è sempre acceso. Se servono altri chiarimenti, non ho problemi a fornirli. Sicuramente rispetto ad altre architetture di trazione elettrica, cè l'assenza di un cambio, per il resto il motore a benzina ha praticamente tutto ciò serve in una auto tradizionale a benzina. Il vantaggio palpabile è il recupero di energia elettrica in fase di rallentamento e frenata che aiuta molto nel risparmio di carburante. Per chi fa molta autostrada non è un veicolo conveniente anche se, lo ripeto, la guida è dolcissima e riposante .. Chiedo ancora scusa per il messaggio precedente poco o nulla comprensibile... A disposizione..

[@Francesco91gh2]

Mi sono perso qualcosa o è identico al sistema HONDA presente da anni?

[@pavek]

Sono molto diversi. Honda è una HEV ibrido serie-parallelo, con motore elettrico e un motogeneratore termico. Il sistema e-POWER è un EREV con motore elettrico (anche due nella x-trail) e un gruppo elettrogeno. Nissan ha commercializzato e-POWER nel 2016, anni prima della soluzione Honda.

[@Francesco91gh2]

@pavek scusami l'unica cosa che cambia a mio avviso è la tecnologia di motore : atkinson vs variabile di nissan. Entrambi hanno un termico che alimenta un alternatore che tramite buffer (batteria) alimentano il motore elettrico. Diversa la gestione delle plug....ma tecnologia di motore a parte.... mi sembra identico

[@pavek]

@@Francesco91gh2 No, le differenze sono tante, e anche a livello di meccanica termica Nissan ha un rapporto di compressione variabile. Come scrivevo da una parte c'è un motogeneratore che a velocità sostenute va in presa sulle ruote, diventando una HEV tradizionale, mentre dall'altra trattandosi di un gruppo elettrogeno, non andrà mai a muovere le ruote, restando dunque una EREV. Le puoi considerare giusto soluzioni simili fino a medie velocità, ma sicuramente Honda ha preso ispirazione da Nissan senza replicarla.

[@Francesco91gh2]

@pavek ho capito, praticamente quello che cambia è che in honda la trazione diretta può partire dal termico superati i 120 o col kikdowun. In Nissan mai, praticamente la nissan ha lo stesso sistema della Opel Ampera del 2013 (a grandi linee)?

[@LucaStucchi-ei5xj]

penso sia una machina molto furba nei consumi e nei miei pensieri di prossima auto

[@claudiostevanella4190]

Chiedo scusa.... il.messaggio non assolutamente comprensibile.... segue la correzione....

[@MrAcetone]

Anche avendo tanti soldi da spendere, ormai questi prezzi sono una follia. Soprattutto tenendo conto che dopo qualche anno ti viene voglia di cambiare auto (qualunque auto si abbia) e si è già bella che svalutata. Vale per tutte le auto, ma la Qashqai è colata a picco nelle vendite e ora la Nissan sta in CRISI NERA...

[@pavek]

L'unica cosa che condivido è la crisi nera di Nissan, ma è una crisi che viene da lontano, e che non è certo correlabile a questa vettura. Per il resto no, c'è l'ho da più di un anno, vado per i due, e non ho voglia di cambiarla. Ma se lei magari acquista auto tutte uguali tra loro, lo capisco che dopo un anno l'effetto wow cada e già voglia cercare altro.

[@andrea569-]

Che delusione Nebu. Pensavo fossi sia ingegnere che appassionato. Questa auto non è tecnicamente geniale (e tu lo sai) e non è nemmeno particolarmente bella da guidare perchè le ibride non lo sono... ma tu sei riuscito a dire solo cose positive. Da un lato chapeau perchè sei bravo a recensire di tutto, dall'altro mi dispiace che riesci a venderti in questo modo. In tutto ciò non hai detto la cosa più importante, ossia che ha senso solo ed esclusivamente a velocità variabile (quando la minuscola batteria si scarica con correnti altissime degradandosi molto in fretta, cosa che non succede su una elettrica vera). Ci vuoi dire i consumi a 120 fissi in autostrada? La trasmissione meccanica (il cambio) è sostituita con un generatore, cavi elettrici, batteria, inverter e motore (rimane la riduzione finale meccanica e il differenziale), pensi davvero sia così tecnicamente vantaggioso o stai solo facendo il tuo lavoro?

[@danilom1971]

Pensavo fossi sia ingegnere che appassionato... deve fare solo ciò per cui è pagato. E' anche comprensibile.

[@Jack7Burton]

Se vai spesso in autostrada ti compri un diesel non questa, secondo me è stato bravo, uno sa in base a che strada fa che auto comprare

[@andrea569-]

@@Jack7Burton chiaramente se vai tanto in autostrada non compri questa, però mi aspetto che qualche volta chiunque ci vada, considerando anche che é un'auto da 40k. In ogni caso vale lo stesso discorso anche in superstrada a 80/90 km/h. A velocità costante il giochino non ha alcun senso. Toyota ha messo un rapporto meccanico fisso per le "alte" velocità.

[@fuoridifesta1217]

@@danilom1971 si come la maggior parte dei giornalisti in Italia ... prezzolati per seguire la linea editoriale altrimenti ... fanno la fame

[@luiginogallo8382]

Quanti giri di parole per un semplice IBRIDO, ma quanto vi hanno dato per questa pubblicità.Tecnologia navale esistente da decenni, e bastaaaaaa.

[@leo_mas_922]

Ma di che parli? Aggiornati, Gigio

[@rafamayzin9093]

Le auto Ibride hanno le parti meccaniche come la frizione (che dunque necessita di manutenzione). Questa no. E' praticamente un auto elettrica ma senza la necessità di perdere tempo a ricaricarlo. Chi altro ha un motore cosi da decenni? illuminaci.

[@enricocorini9150]

gigetto è chiaro che capisci poco o un caz..zo, non sei obbligato a scrivere cagate !!!!

[@efremtrianni5676]

Bevi meno Ciccio

[@andrea569-]

@@rafamayzin9093 é praticmente un auto elettrica? sei serio? quanta ignoranza...

[@mikdignan3776]

Hanno fatto già dei test in autostrada (Andrea cars and more ed altri) e consuma 7,5litri per 100km proprio come una ibrida Toyota stesso segmento (D SUV). In città dovrebbe essere simile, praticamente una complicazione inutile, tanto valeva farla plugin come la prius con batteria di almeno 10kwh, ma con presa di ricarica a quel punto. Niente, pur di non passare ad elettriche pure cosa si devono inventare pur di mantenere in piedi il sistema a Fossili evitando ad ogni modo il passaggio ad una mobilità almeno in percentuale a rinnovabili.

[@leo_mas_922]

Mantenere in piedi? Nn cielo dikono

[@mikdignan3776]

@leo_mas_922 hai raggggione, gomblotttoooo

[@leo_mas_922]

@@mikdignan3776 Almeno ti prendi in giro da solo. Bravo

[@leo_mas_922]

@@mikdignan3776 Naturalmente, battute a parte. Non hai idea di come funzionino i meccanismi di domanda e offerta in ambito energetico o su quali metriche si basino. Dico bene?

[@mikdignan3776]

@@leo_mas_922 lavoro nell' ambito energetico da 18 anni.... installiamo rinnovabili e pompe di calore geotermiche BE, l elettricità è l unica cosa che puoi autoprodurti, con dispositivi che costeranno sempre meno per le economie di scala, i costi dei fossili nel lungo periodo sono destinati solo a crescere prima per tassazione e poi per scarsità... Ma visto che la sai lunga invece prego facci sapere invece come stanno le cose, illuminaci.

[@gigiogigi3358]

Benzina.

[@claudiostevanella4190]

Io solo proprietario da 2 anni dal Skypower? Non ci sono assolutamente sgravi fiscali perché sono 190 cavalli, hai fatto un gran casino nelle scrivere. La architettura della macchina. Io che la conosco bene ascoltando ciò che hai detto veramente non ciò capito. Niente. Come non credo abbia capito granché, qualcun altro. Una grande confusione, grande ineschtezze errore sui consumi perché l'autostrada fa a centotrentaore quattordici chilometri con un litro... Verramente un video pieno di lessattezze la grande grande confusione. Hai complicato concetti semplici

[@pavek]

Il bue che dice cornuto all'asino! Forse il recensore non è riuscito a farsi comprendere da lei, ma lei ha scritto un messaggio che di comprensibile non ha quasi nulla. Comunque ai fini fiscali non si contano i 190 cv del motore ma i 158 cv del gruppo elettrogeno. Sempre un bollo da più di 300€ ma sarebbe stato assai più costoso altrimenti.

[@F4810.original]

Posseduta la versione precedente, ma l'ho venduta quasi subito per problemi ripetuti all'abitacolo (strumentazione). Il motore epower non lo reputo la migliore soluzione, beveva troppo!! sempre sotto i 20 km/l con uso statale-urbano (velocità media tra i 40kmh-30kmh a seconda del traffico) Passato al Hybrid Honda...tutto altra cosa!!! Decisamente migliore. In versione benzina, l'ibrido non può esser solo in serie, Toyota insegna...e Honda massimizza (con sistema serie-parallelo). Concordo poi con il desiderio finale ...forse per un serie puro come l'epower la migliore soluzione era un generatore diesel...forse solo così pareggia Toyota e Honda.

[@pavek]

Sui guasti nessuno avrebbe avuto la sfera di cristallo, ma se il suo obiettivo fosse stato quello dei consumi minimi (poco inferiori), le avrei detto prima di acquistare di puntare a Toyota o Honda. Si perde la trazione 100% elettrica, si riducono di molto gli intervalli di termico spento, ma si migliorano un filo i consumi. Se a basse velocità regolari non è mai sceso sotto 5L/100km, anche marciando da solo in auto, l'auto o il suo stile di guida avevano qualche problema. Ad andature favorevoli per la trazione elettrica raggiungo anche i 4 L/100km. La mia opinione è che con le ibride tradizionali top (appunto Toyota/Honda) è più facile per un non esperto raggiungere bassi consumi.

[@edmund-it]

Non mi piace a livello estetico in più 40/46 mila euro per un 1500 anche se mild se lo possono tenere. Fosse costata 25/30 mila la top di gamma avrebbe avuto un senso... È pur sempre una Nissan, un'auto media... Se la possono tenere

[@pavek]

1) cosa c'entra la cilindrata del gruppo elettrogeno? Semmai interessa la potenza del motore, 2) cosa c'entrano le mild? È una EREV, 3) 25/30k € il top di gamma? Ma ha letto Dr da qualche parte? Gente… le feste si avvicinano, aspettate ancora qualche settimana prima dei Brindisi di troppo.

[@massimo63]

.. GPL, ...niente...?

[@lucaguidi5778]

povero

[@LucaDeBortolis-fx3oh]

se costa piu di 20mila euro e' un'auto senza senso

[@andreacastellani2667]

Ammazza che bidone

[@paololonza7059]

Elettrica che va a benzina con il motore termico a cui devo comunque fare i tagliandi e con il variatore come il Ciao che per non consumare devo anche andare piano= INUTILE