Nissan xTrail e-Power SI GUIDA COME UNA AUTO ELETTRICA... ?

[@rondine1985]

Ho preso questa X-Trail versione e-4orce (trazione integrale) e 7 posti perché, ancora, non mi sento pronto alla mobilità eletttrica per la lunga percorrenza. Finito il leasing prenderò un'elettrica, visto che in famiglia abbiamo una twingo ze per uso urbano. Tornando alla Nissan ritengo sia valida per chi, ha bisogno di una macchina a 7 posti spendendo il giusto visto che per una elettrica a 7 posti bisogna spendere almeno 100k €. Poi i consumi: non si possono calcolare facendo 2,4 km dove, viene pestato il pedale dell'acceleratore. Io mediamente faccio dai 17 ai 22 km/l. In autostrada, a 130, con auto carica 14. Parliamo di 2 tonnellate a trazione integrale e credo sia un consumo accettabile. In ogni caso, fra 3 anni se riesco prenso Aryia e-4orce visto che il sistema a trazione integrale della Nissan, non è un semplice 4x4 ma molto di più.

[@GiulianoLeone]

Leggo commenti di persone che non riescono a superare 12 km/l, davvero non ci sto capendo molto. Se i consumi sono come dici è una grande auto. A me piace molto

[@wpworkingpeople]

La prima vera auto recensita in questo canale. Quando la spina non c’è arrivano serenità e concretezza, finalmente un veicolo che promette vera libertà di movimento. Bravo, questa volta hai fatto un buon lavoro, a parte la sciocchezza del dire che non da le sensazioni di una elettrica (sarebbe come dire che una Tesla rimasta in panne e ricaricata da una unità esterna diesel non dia le sensazioni di una elettrica) il video è sicuramente ben fatto, se non altro perché hai deciso di recensire un veicolo che mantiene la libertà di movimento tipica delle auto termiche! 👏👏👏👏👏

[@RL10]

ElettroMatteo, mi piacerebbe un confronto tra questa tecnologia e quella di Honda, poiché credo che abbiano qualcosa in comune. Grazie. Mitico!

[@dib2000]

Praticamente una recensione non veritiera. Ha detto tante di quelle inesattezze... da brividi 😮

[@my_vinyl_record8501]

Confermo, molte inesattezze, da possessore non posso che non essere d'accordo con quanto detto.

[@Maurizio-Dilorenzo]

Sempre sul pezzo e professionale Teo👍💪. Ps. il cappellino è una figata👍😉

[@pavek]

Non è elettrica perché le manca lo spunto? Allora una Dacia Spring è ibrida pure lei? 😄 L'elenco delle elettriche a batteria con meno spunto di una X-Trail e-POWER è lungo come una casa. Le classificazioni non guardano alle prestazioni. Qualitativo, non quantitativo. Saluti.

[@morenocerquiglini6030]

Non è elettrica perché per muoversi consuma carburante punto e basta....

[@leonardo-mb1px]

E comunque il MOTORE elettrico si annoia ad aspettare il “ vecchiotto “ …che non può stare al passo! Ovvio nooo!

[@mattiadelgiudice5844]

Guarda che ibrida sifnidcia che quando finisce la carica ha un motore a gasolio che da energia alle batterie che danno energia al motore elettrico

[@pavek]

​@@mattiadelgiudice5844 L'auto ibrida è quella che ha sia trazione elettrica che termica. L'auto elettrica è quella che ha sola trazione elettrica. Le e-POWER sono delle EREV, non BEV né HEV. Tra l'altro poi il generatore a bordo non è neppure a gasolio ma a benzina. Le consiglio di approfondire la materia.

[@pavek]

@@morenocerquiglini6030 L'auto ibrida è quella che ha sia trazione elettrica che termica. L'auto elettrica è quella che ha sola trazione elettrica. Le e-POWER sono delle EREV, non BEV né HEV. Nelle BEV non si specifica la fonte energetica primaria perché sconosciuta per definizione, ma le assicuro che una Tesla ricaricata a pochi km da una centrale elettrica a gas naturale sarà a tutti gli effetti mossa dalla combustione di gas, a prescindere da cosa venga pubblicizzato dal gestore dell'utenza domestica o della colonnina. Punto e basta.

[@pierandrea1992]

Perché non un optional con batteria più capiente? La riterrei ottima nell'uso quotidiano in ambito montuoso! In discesa si potrebbe recuperare di più

[@74blackhawk]

Perché non monta una batteria vera e propria ma una sorta di condensatore.

[@GianlucaDallavecchia]

ho comprato xtraill qualche mese fa, direi che il commento del relatore contiene osservazioni personali che non condivido e sono fuorvianti rispetto a un eventuale acquirente di questa automobile.

[@robertbareto4416]

Alternativa? Questa con 213cv 0-100 in 7" c'è di meglio con dimensioni simili? Grazie

[@dib2000]

Bravo, ti sei risposto da solo. È conferma le sciocchezze della recensione 😮

[@Onomatopeabystezucchi]

complimenti x tutto innanzitutto…. sono in procinto di prendere una Mistubishi Eclipse cross plugin , mi piacerebbe una tua recensione sempre perfetta.

[@albyo093]

Potresti provare il Honda Crv, in sostanza ha lo stesso sistema, l' unica differenza è che sopra i 70 km/h se si è graduali con l' acceleratore o a velocità costante si chiude automaticamente una frizione in modo da abbassare i giri motore, come mettere una sesta marcia e fare abbassare un pò i consumi a medio alte/alte velocità, ah e poi ha un 2.0 aspirato. Le nissan non le ho provate ma ho un crv ibrido awd da quasi 4 anni, ed ha moltissima coppia allo spunto, quindi mi piacerebbe sapere la tua opinione su quest' auto, visto che io ho il vecchio modello

[@AquilaRosaNero]

Matteo non hai fatto altro che confermare tutti i miei dubbi su quest'auto , poi non sopporto in queste auto il fatto che appunto aumenti di giri per poi iniziare a muoversi , non so una specie di effetto trascinamento che non ho mai amato... Io la penso così o l'auto ibrida deve essere con il cambio manuale o automatico termico o elettrico ma cambio automatico con ibrido non lo farei mai... Ma magari sbaglio nel pensarla così... non escludo nemmeno questo ehehehe

[@fabiogalbiati6584]

Io la guido da poco.. 4x4… ti assicuro che è più scattante di qualsiasi termica o ibrida pari potenza e di tutte le full hybrid da me provate.. il fatto di non possedere un cambio è un plus non da poco e il Silenzio di bordo è inavvicinabile rispetto ai classici ibridi Toyota tipo rav con quel rumore dato dall’accoppiata cambio cvt e motore aspirato…. E arrivo da 6 anni di range rover che in fatto di confort non è secondo a nessuno.. questa al momento è su un’altro livello..

[@my_vinyl_record8501]

Provala

[@MarioRenzi]

credo vada provata. Se non si è convinti dell'elettrico (per indisponibilità di punti di ricarica o di posti auto adeguati) la e power è quella che meglio si avvicina alla sensazione di una elettrica. Nella recensione ero d'accordo solo sul fatto che non restituisse le sensazioni di una elettrica, ma di sicuro restituisce sensazioni migliori di auto ibride (toyota in primis) e di auto medie non sportive (7s 0-100 ne conosco poche e posseggo una BMW x drive 23d che lo fa in 7,9s)

[@ll647]

Nel montaggio quando esce il logo e sotto si sente il parlato, metterei un filtro audio per staccarlo quando la grafica è in sovrapposizione… secondo me questo stacco audio migliora il video … 😉

[@fabiogalbiati6584]

Io la possiedo tekna integrale.. è vero che c’è un po’ di lag con la batteria un po’ giù.. ma quando la batteria è sopra la metà la vettura scatta eccome, molto più di altre full hybrid da me provate e senza parlare di termiche pure... in autostrada non è il massimo perché il termico gira costante ma in città e in contesti extraurbani si guida molto bene e il termico è davvero inudibile… per ora mi soddisfa decisamente e il fatto di non avere il solito cambio cvt che schizza a 6000gmin appena richiedi prestazioni è un plus non da poco.. 😅😉

[@sdalessio76]

Bella tecnologia!!!! una macchina elettrica con un gruppo elettrogeno sempre acceso per caricare una batteria da 2 kwh. Una tecnologia veramente all’avanguardia, infatti si vede da quante ne vendono, sono veramente vicino a quelle persone che tra qualche anno se la daranno sui denti!!

[@paolochiarucci4410]

Matteo perdonami ma come fai a parlare di risparmio econoimico, visto il prezzo di quasi 50k euro e di consumi così elevati ? l'E-power è una enorme vaccata ....

[@MrRoberto984]

100 milioni di vecchie lire...i nostri nonni si staranno ribaltando nella tomba😅....stipendi da fame e auto che costano come appartamenti...welcome to the future😊

[@eavyluca1]

Scusa ma non ho capito il passaggio dove dici "i problemi delle auto ibrida".. . A che problemi ti riferisci?

[@GANDALF-ml7ck]

Ne approftto per farti una domanda: Sappiamo che per le Tesla long range ci sta la possibilità via software di aumentare/ migliorare l'accelerazione ( pagando), quindi chiedo : Ci sta la possibilità di farlo anche per la versione RWD?? ( anche non ufficialmente dalla Tesla), insomma , si può "truccare"?

[@mikdignan3776]

No, ci sta solo un drift mode che si può implementare con S3XY buttons, ma attenzione perché toglie tutti i controlli stabilità, quindi si deve utilizzare solo in parcheggi larghi con delle belle vie fi fuga o pista, altrimenti la picchiate sui muti marciapiedi e fossi... Io vi ho avvertiti!

[@enricopagani1477]

Sono andato a provarla (e-4orce) ed effettivamente c'è un certo ritardo fra quando affondi l'acceleratore e la risposta, questo perchè la piccola batteria non è in grado di fornire il picco di energia che servirebbe quando affondi l'acceleratore. E' una questione di tensione/potenza, ovvero, poiché le batterie litio hanno un’impedenza alta, a parità di tensione (circa 400V) e bassa potenza (2Kw) non sarà fisicamente possibile parallelizzare tutte le celle che abbatterebbero questa impedenza la quale, restando alta, non potrà fornire tanta energia istantanea. Il 100% della potenza arriverà quindi solo con l’intervento del generatore alimentato dal motore termico, ma tutto ciò alla fine produce, appunto, un certo ritardo. Questo effetto comunque è tangibile solo quando si affonda completamente l’acceleratore in caso, per esempio, di rapido sorpasso, in tutte le altre condizioni la sinergia fra motori elettrici e termico è così perfetta da non accorgersi della presenza di quest’ultimo. Tanto per darvi un'idea, è come il ritardo prodotto da un cambio automatico quando effettui la medesima operazione. Le sue prestazioni alla fine sono pari alle prestazioni di una macchina da 19q e 210cv anche se la sua erogazione è talmente uniforme che la sensazione non è di una macchina di tale potenza. Infine non mi trovo molto d'accordo sulle considerazioni finali di Matteo, ma si sà, mette d'accordo tutti è impossibile.

[@tomgensa9953]

Come al solito io non posso fare altro che farti i miei complimenti Per come ci spieghi le macchine con dettagli maniacali.... Vorrei poter essere ricco sfondato per poter comprare tutte le auto che tu ci elogi .... Però in questo caso hai spiegato un accessorio accessorio.... Molto banale.... Il sedile elettrico che va avanti e indietro per poterti fare accedere all'auto... Considerando che lo ha la mia C5 del 2010😅😅😅

[@matteovalenza]

ahahahaah

[@Marmon1981]

Io l’ho pravata ad Agosto, soprattutto perchè ero interessato ai 7 posti e ero un po’ “spaventato” dall’elettrico. Ma confugurata con un po’ di optional arrivavo a 55k e per la consegna 5/6 mesi. Allora sono andato a provare la Tesla Model Y e me ne sono innamorato, esperienza di guida conpletamente diversa. Ho rinunciato ai 7 posti (non fondamentali per me) ma sono soddisfattissimo della scelta per tutti gli altri fattori.

[@raider26011977]

Esatto, c’è model Y che costa anche meno, ma chi li compra questi bidoni ibridi?

[@pavek]

@@raider26011977 Per comprare l'auto serve un'esigenza, serve la conoscenza dei propri vincoli e del proprio scenario d'uso. Una X-Trail AWD 7 posti e una Tesla Model Y hanno ben poco in comune. Per preferire una rispetto all'altra evidentemente significa che bastava un SUV che facesse figo e che il potenziale cliente aveva già modo di acquistare e gestire una BEV. Il prezzo a quel punto è una variabile ininfluente. Io ad esempio ho preferito la Qashqai e-POWER a una Tesla Model 3, non perché fosse più economica (forse l'opposto), ma per tutta una lunga serie di ragioni tra le quali l'assenza di colonnine installabili a casa o a lavoro (dove forse arriveranno tra un po' ma ormai tardi) e la scarsissima diffusione di colonnine nella mia città. Questi "bidoni" elettrici (sono EREV, non HEV) per i relativi possessori sono la quadratura di un cerchio che nessuna Tesla può tracciare.

[@vincenzobuono5686]

Ciao Matteo. Bello il berretto complimenti.

[@Jenaplissken1979]

quando hai detto il prezzo, 49k... hai detto tutto, un bidone stratosferico, ognuno spende i propri denari come meglio crede

[@tizianoercoles867]

Preso dal messaggio accativante ho voluto provare la magia.......ma ben presto ho capito che non ha senso, ottimo il 1500 a fasatura variabile ma si sente sempre perchè il suo habitat non è la città, la sorella più piccola forse va meglio. Ma prenderla per iniziare un percorso green è utopistico come il mild hybrid, per avere i sedili traforati tocca lasciare un rene, in basso nelle portiere la plastica è cheap oltre ad avere micro portaoggetti. Capisco la paura di non sapere quando, dove e come caricare ma immaginare questo carrarmato come porta per l'elettrico è utopistico.

[@claudio02222]

esatto

[@enricopagani1477]

Come utopistico è sostenere che auto come le Tesla siano Green! Cosa c'è di green in un auto che è capace di bruciare 40Kw di preziosa energia in una sola ora?

[@paolomagni]

L'ibrido serie non è male in sé ma questa declinazione (con relativa pubblicità palesemente ingannevole) è semplicemente un raggiro, una truffa, dovrebbero sanzionarla (alla stregua del mild-hybrid). Ha senso solo con una batteria adeguata, 1/3 o 1/2 di quella di una BEV, perché se è troppo piccola, come questa, il motore ICE è sempre in moto e tanto vale per i consumi.

[@pavek]

Secondo lei se la batteria fosse 2-3 volte più grande cosa cambierebbe? Se non la ricarica alla spina, il tempo di accensione del generatore (non è un motore) termico sarebbe lo stesso. Anzi, starebbe acceso più tempo perché la batteria farebbe aumentare molto la massa del veicolo. Potrebbe giusto recuperare qualcosa di più nelle lunghissime discese, ma per salirci al punto di partenza avrebbe tirato dietro una massa maggiore, vanificando il vantaggio nella maggioranza degli scenari. Possiedo una e-POWER da quasi un anno quindi credo di conoscere bene il power train.

[@luigibaroni2884]

Nel prossimo video un'elettrica che si guida come una termica.

[@Niko-fy8ov]

Io dopo 7 anni e due leaf 100% ev mi sono visto proporre questa xtrail come sostituta.. la mia risposta e stata NO grazie piuttosto vado in bicicletta

[@claudiochiesa8809]

bicicletta si ma elettrica.

[@andreamascagni7911]

Le ruote sono mosse dal motore elettrico e basta quindi come una tesla , poi il sistema di ricarica ovvio e diverso, il modello 4x4 fa 0 a 100 in 7 secondi… alla faccia del brillante e una bomba… unica cosa spingendo molto sbevicchia

[@morenocerquiglini6030]

C'è una bella differenza invece... E la differenza è che qui non c'è una batteria che rende disponibile sempre all'istante l'energia che serve al motore elettrico per spingere... ci sono solo dei supercondemzatori assolutamente sottodimensionati per avere subito all'istante coppia al motore come è su di una elettrica a batteria... Il risultato è, come ha spiegato Matteo nel video ma evidentemente non tutti lo hanno compreso, che per avere energia prima il motore deve generarla... cioè deve aumentare molto di giri.... e questo fa si che quando premi sull'acceleratore non hai la coppia istantanea come su di una qualsiasi elettrica a batteria ma c'è lo stesso ritardo che c'è sui termici proprio perché è il ritardo che serve al motore termico per entrare in coppia, aumentare i giri e produrre l'energia che il motore elettrico vorrebbe... Il semplice valoro dello 0-100 è fuorviante perché qui si parla di risposta nel primo secondo in cui schiacci l'acceleratore... ancge se fa lo 0-100 in 7 secondi parte con minimo mezzo secondo di ritardo... e questo ritardo in determinate situazioni può fare la differenza fra fare un incidente o no...

[@enricopagani1477]

@@morenocerquiglini6030 A parte che i Supercap grazie alla loro bassa impedenza sono famosi per poter rilasciare immediatamente molta più energia di una batteria al litio, la X-Trail monta una pericolosissima batteria agli ioni di litio come tutte le auto elettriche, e non dei Supercap. la potenza potrebbe quindi essere immediatamente disponibile. Il leggero ritardo è dovuto ad una precisa volontà dei progettisti Nissan per evitare sprechi di energia, è Matteo che ha spiegato male. Per voi "elettronauti" un anto è degna del nome elettrico solo se fa 0-100 in 3 sec. bruciando all'istante 2Kw di energia e poi avete il coraggio di chiamarle auto green.

[@morenocerquiglini6030]

@@enricopagani1477 che sia una batteria o supercondottori nulla cambia perchè il punto non è in quabto tempo possono dare la loro scarica ma la potenza disponibile.... Per avere certe potenze istantanee serve un minimo di taglia di accumulo altrimenti semplicemente non c'è energia disponibile... E se non lo hai quedto accumulo alla fine la potenza che riesci ad avere nello spunto è quella che riesci a generare istantaneamente ed è questo che fa si che fino a che il motore termico non va su di giri non hai potenza disponibile.... A me del tempo sullo 0-100 non me ne può fregare di meno perchè nella vita reale non me ne frega nulla di fare gli spari ai semafori... Nella vita reale, non nella quotidianetá ma negli "eventi eccezionali" che magari ti capitano 1 o 2 volte in tutta la vita, quello che conta è quabto ci impieghi a fare i primissimi metri... cioè quanto ci impieghi a apostarti se vedi che qyalcuno ti sta venendo addosso.... E senza arrivare agli "eventi eccezionali" anche quabdo vuoi fare un sorpasso il tempo 0-100 conta poco, conta quanto è reattiva l'auto ad accellerare quabdo glielo chiedi che spesso e volentieri può fare la differenza fra fare un doroasso in tutta sicurezza e invece metterci più di quello che ti aspetti e rischiare di non chiuderlo prima che sia troppo tardi... In sostanza un auto che fa lo 0-100 in 10 secondi ma che parte subito appena glielo chiedi (senza avere il lag di dover attendere che il motore termico generi l'energia necessaria a generare la coppia necessaria) è molto più sicura di un'altra con 0-100 in 5 secondi ma con un "ritardo" alla risposta di mezzo secondo... Perchè quel mezzo secondo in cui stai aspettando che l'auto faccia ciò cve gli hai chiesto può succedere qualcosa di irrimediabile...

[@BartolomeoMobilio]

Puoi fare un video con la mazda cx 60 alimentata col diesel hvo?

[@MrDavidecolla]

video bello come sempre, ma secondo me uno spreco di energia incredibile...

[@wpworkingpeople]

L’unica “elettrica” acquistabile oggi!

[@leonardo-mb1px]

Sconcertante che ingegneri Nissan Si perdano via a questi rattoppi! Voglio proprio stare a vedere…

[@lucalattanzio5512]

E la solita bufala per vendere auto e se vorrebbero fare qualcosa di serio ci sarebbe già stato la tecnologia c'è ma non la usano e come tenersi il jolly in scala 40 lo usi per chiudere e non subito

[@xanScale]

Con una batteria da 20 o 30 kWh, con lo spinotto e un motore piccolo piccolo potrebbe avere senso. Daily usi solo l'elettrico

[@pavek]

Quindi avrebbe avuto senso solo se decisamente più pesante e più costoso, quando già molti si lamentano della massa e del prezzo. Lei non lavora nel management di una casa automobilistica, immagino.

[@xanScale]

@@pavek in effetti ne stanno vendendo a palate

[@pavek]

@@xanScale Esatto, di X-Trail meno, ma di Qashqai a palate. Solo in Europa superati i 100.000 veicoli e-POWER. Lo vorrei avere io l'insuccesso di Nissan nelle vendite 😄

[@NevioDelladio]

Cosa serve un motore così grande proprio non capisco. Basterebbe una batteria un po più grande diciamo 10kw ed un piccolo motore da 400cc con 40 cv

[@alessandroferretti2140]

Il concetto di base che esprimi potrebbe essere corretto ma non su un auto. Le auto possono già oggi essere completamente elettriche e non aver bisogno di un extender range a benzina. la soluzione a cui hai pensato può essere adottata su mezzi pesanti che possono girare in zone poco fornite, penso magari ad un camper. Quello che stai immaginando è un’auto 100% elettrica con piccolo Extended range a benzina come la BMW I3. La difficoltà più grande è proprio nella grandezza della batteria, una batteria da soli 10 kWh non può erogare più di 60 kW di potenza istantanea che sono decisamente insufficienti per un auto, ci vuole una batteria da almeno 50 kWh a cui affiancare un piccolo motore che serva sempre semplicemente a caricare quanto consumato istantaneamente (30kW) per mantenere lo stato di carica, un veicolo così pensato sarebbe troppo caro ed inutilmente complicato, sicuramente meglio di e-power!

[@NevioDelladio]

@@alessandroferretti2140 Grazie per la risposta. Io penso che 60 KV di potenza istantanea non siano pochi per un auto mediopiccola. Comunque se non lo hanno ancora fatto avranno le loro ragioni, e avrai ragione anche te. Buona giornata.

[@loading...1385]

*13:50** windows?*

[@donatoantonioli6723]

Toooooop😊

[@74blackhawk]

Nissan doveva puntare su una EREV e non su questo tipo di configurazione. Così non ha senso. Se poi voleva contenere il prezzo era meglio che rimanesse sul concetto di PHEV

[@pavek]

Il power train e-POWER è precisamente una EREV. Veicolo elettrico con range extender (generatore), e questo è. Una PHEV, o una EREV con spina, avrebbero fatto lievitare massa e costi, altri che contenerli.

[@antoniocirino8444]

sto sistema nissan epower non è niente di che. il miglior sistema è quello della opel Ampera o Chevrolet Volt e la bmw i3 rex. la batteria è troppo piccola per aumentare l´efficienza del veicolo e mantenere il motore a regime costante.

[@pavek]

Era davvero bello il sistema dell'Ampera. Costosissima (oggi sarebbero stati almeno 80.000), con pochissimo spazio dentro e consumi circa doppi di quella di una Qashqai. Proprio uguale, sì.

[@MarioCerato-k5u]

Io cie lo in sport lo scatto e bruciante con cinquecientosttanta litri undicimilanovecentosettanta km con guida moderata si guida con meraviglia non sono d accordo su tutto cuello che hi detto la ixtreil si guida con meraviglia

[@gaetanoarangio7270]

Si va beh ma ogni tanto fai vedere il cruscotto la plancia, gli interni ,altrimenti ci si dimentica di che macchina stai parlando.

[@lasinistrahegeliana]

È vero, sembra che non sia stato montato il video 😅

[@raffaelecanella6650]

Bravo Matteo . Io non sono favorevole all'elettrico , non allo stato attuale . Ovvio che se potessi permettermi una seconda vettura avrei una tesla in garage . Non si puo dire di no a tutti quei cavalli e coppia . Ma rimango della mia idea . Comunque questa "ibrida" non ha ragione di essere . Con un bel turbo diesel di sicuro si . Completamente elettrica di sicuro superebbe di slancio le 2 tonnellate e quel punto non commento .

[@cleverpiscine9363]

Il concetto più stupido mai partorito….un motore termico che produce corrente per azionarne uno elettrico….ma davvero?🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣

[@pavek]

Mi faccia indovinare: lei non ha una laurea in ambito ingegneristico, vero? Perché da un punto di vista tecnico avere un motore termico in presa diretta sulle ruote con un regime che varia continuamente (come in città) è quanto meno efficiente possa esistere in assoluto. Poi del resto nel nostro mondo reale l'energia elettrica viene prodotta al 50% circa (in altri paesi ben di più) bruciando qualcosa, quindi o sono tutti stupidi o non si rende conto di come funzionino le cose dietro le quinte.

[@fabiogalbiati6584]

Ti farà ridere tanto ma è un sistema che nelle navi ha preso piede da tanto.. generatori che creano corrente per alimentare motori elettrici.. non troppo stupido.. 😅

[@pavek]

@@fabiogalbiati6584 E pure treni e autobus. Rendiamoci conto: viviamo in un mondo dove uno che monta piscine nel milanese giudica come stupida una soluzione ingegneristica raffinata, ci ride sopra e raccoglie pure un briciolo di consenso.

[@lestoriedimamma]

Ci credi nell'ibrido?

[@matteovalenza]

non in questo ibrido

[@lestoriedimamma]

Ma sai che pensavo con questi limiti a 30 l'ibrido ne guadagna tantissimo...?@@matteovalenza

[@MrRoberto984]

Ch r Toyota ( quella "vecchia ) che ne pensi?!

[@lestoriedimamma]

eh una delle più sportive...@@MrRoberto984

[@kikkonte]

Perdonatemi ma sapete vero che l'energia elettrica comunque deriva in buona parte da combustibili fossili?

[@matteovalenza]

in che paese?

[@morenocerquiglini6030]

Perdonami tu invece... quant'è la parte di energia dei carburanti che non viene dal fossile?? Quant'è il rendimento del motore termico e quant'è di quello dell'elettrico?? Anche se tutta l'energia elettrica venisse da fossile (e così non è perché in Italia, ed anche in Europa, ormai il 40% viene da rinnovabili) a fare la corrente necessaria per fare 100 km serve la metà di fossile rispetto a fare gli stessi 100 km bruciandolo nel motore termico

[@gimmijovinelli1021]

E pensare, Matteo, che credevo la X come 4r motrici, ed invece,,,, mi chiedo come fa la 7 posti, carica, ad accelerare.

[@pavek]

X-trail la fanno 2WD e AWD

[@giacomogiacomo3455]

chi è è è??? Mi sembra un po' bassino. Ma arriva ai pedali???