PISAR NA EMBREAGEM durante a PARTIDA ou NÃO?

[@AndersonLima-hh9uf]

Parabéns pelo vídeo Orágio , mas ficou um porém .... vc não deu a partida com o pé na embreagem e sim pisou com o motor já girando , talvez o pico da inércia mude se der a partida com a embreagem acionada .

[@JoseFilho433]

Vi o vídeo do Boris e ele fala exatamente isso, a embreagem é pra ser apertada no momento em que o motor é tirado da inércia, ou seja, na hora do início da partida, que é onde o motor de partida fará maior força, e usará maior corrente. Percebo a diferença no meu carro, na primeira partida do dia entre apertar ou não a embreagem, e posso afirmar, a diferença existe sim e não é pequena.

[@eduardocosta9572]

Exatamente. Também acredito que pisar na embreagem seja pra aliviar a carga no motor de partida no momento em ele tira o motor da inércia.

[@edvaldojunior5173]

NAS PARTIDAS EU APERTO O PEDAL DA EMBREAGEM, ACREDITO QUE SEJA MENOS PESO PRA TIRAR O MOTOR DA INÉRCIA.......

[@vasnilpetrucci9755]

Interessante né, isso é contra tudo q aprendemos nas auto escolas ou com o tempo né, sempre me disseram q dar partida com o pé na embreagem descaram os rolamentos.. eai, qual é melhor aliviar o arranque ou preservar rolamentos, tema pra mais um vídeo né companheiro?

[@eltonsantos3873]

@@vasnilpetrucci9755 vai dormir bro!

[@eeriestscroll4743]

ainda acho o seguinte SEM pisar na embreagem as molas do plator está pressionando o disco de empreagem constantimente contra o virabrequin tendo assim somatória de peso do motor com a caixa e quando se pisa na embreagem se separa mecanicamente ficando assim o virabrequin mais suave para partida

[@ribeiro7910]

Acho que o teste se refere a dar partida com a embreagem acionada, o teste de deveria se iniciar com a embreagem acionada e não acionar depois do arranque inicial. Com certeza assim poderíamos tirar essa dúvida de uma vez por todas...

[@j.f.a5041]

Exatamente! Esse oragio, falou falou e não disse nada!🙄

[@brutalys]

Esse aparente consumo elétrico apresentado de 1% , inclusive equiparado ao consumo da compressão de cada cilindro, foi extraído da potência da marcha lenta que num 1400 cilindradas é coisa de 12 cavalos para sustentar os atritos internos, o freio motor, de modo que 1% de 12 cavalos são 87 watts, que se com 12 volts serão 7,3 amperes; entretanto para vencer a inércia o consumo é muito maior, além disso em qualquer carro simples a rotação de marcha lenta aumenta um pouco ao apertar a embreagem, e se dá pra notar a pequena diferença de ouvido, é mais de 2% dos 12 cavalos consumidos em marcha lenta para sustentar o freio motor. Explicando melhor, uma moto 125 cilindradas consome a 2 mil giros em ponto morto 60 ml de gasolina em 8 minutos, e a 4 mil giros consome em 4 minutos, disso se conclui que o freio motor é proporcional à rotação. Considerando que motores bem regulados consomem 0,25 litros por hora por cavalo útil, deduz-se que uma 125 cilindradas consome aproximadamente 1 cavalo em ponto morto a mil rotações. Para outras cilindradas é regra de 3. É claro que existem variações devido a inúmeros fatores, mas isso é uma base.

[@ludanielcruz7210]

Concordo com vc. E também ser feito o teste de manhã, na primeira partida com o motor frio, onde o óleo lubrificante está todo depositado no cárter.

[@afscorreio]

Todo manual de carros, sugere que se pise na embreagem, pode ser por uma questão de segurança também, pois as vezes o condutor confunda, achando que o câmbio está desengatado e se não estiver mas com a embreagem acionada não terá o risco só carro sair andando, ou dar aquele coice.

[@ruisilva3505]

E não só, se a bateria estiver com pouca carga também. O conjunto motor + transmissão está em repouso se pressionar o pedal de embraiagem antes e durante a partida (dar à chave), não tem que vencer a inercia de parte das engrenagens da caixa de velocidades, tem maior significado especialmente em dias de temperaturas baixas, o lubrificante está mais espesso ou seja o atrito é maior e a força para vencer essa inercia é maior. Por essa razão alguns fabricantes indicam esse procedimento. Este procedimento só se justifica na primeira partida do dia em dias frios.

[@josival8225]

Boa

[@willian_myf]

Quando tem prática a aula é outro nível... Parabéns mestre Orágio

[@AEROCHICO]

Sempre falei isso, motor frio com embreagem acionada tem desgaste acentuado no virabrequim. Sem sombra de duvida, o melhor canal do youtube sobre mecânica é o seu mestre Orágio🔧🔧🔧 parabéns👏 experiência empírica.

[@JoseAcacio-yq9oi]

Concordo, vou continuar funcionando o meu brutinho sem pisar, já que a diferença é pouca, pelo menos ganho nas bielas e pistões, ou sejam, não força, e gira no ponto certo sem torcer, creio que tô fazendo certo a 33 anos

[@JoseAcacio-yq9oi]

Ótimo vídeo obrigado amigo, vc é bom professor

[@gbj47]

Principalmente em motores GM que "come" o virabrequim

[@danielbassani4910]

Bom vídeo mas gostaria de ver outro teste porque o disco também tem peso depois que o motor tá em inércia fica fácil de movimentar o disco, fazer o teste dando partida com o pé na embreagem.

[@oliverroedel1111]

mas deve medir a inercia, não quando o motor já tá girando! a inercia devia ser mais pesada quando o cambio estar conectado, e justamente por esse motivo se pisa na embreagem!

[@agle27]

Sendo assim, pesa mais para virar o motor. Certo? Se pesar mais, o pico e a media do consumo na bateria sera maior.

[@miguelfernandodaaiub]

Cara eu adoro, sou apaixonado por carro, fazer a manutenção eu mesmo, mas vejo que não sou só eu né Luciano, tu também larga as lojas Havan e vai pra garagem, isso que é paixão!

[@joaquimmanoelnunesrebello1736]

Esse e o cara !!!! Mostra o porquê das coisas !!! Não tenho dúvidas mais!!!!

[@ValdirJeep]

O problema maior não é o consumo de bateria, mas sim o desgaste do mancal pisando na embreagem com motor frio, principalmente na primeira partida pela manhã. Para quem conhece ,é só ver o mancal do motor de um carro automático, o desgaste é o minimo do minimo. Parabéns pelo vídeo Orágio.

[@geonesioluizgiordani2467]

Muito esclarecedor o vídeo, porem tenho que acrescentar que o desgaste do mancal de encosto se torna bem maior com aqueles motoristas que não sabem dirigir sem descansar o pé esquerdo no pedal da embreagem.

[@vagnerluciodias9145]

Gostei do vídeo 👍👍 mais gostei mais foi do gol quadrado vermelho lá no fundo 👍👍👍👍👍

[@heliomedeiros5581]

Faz o teste para retirar o motor da inércia(com o pedal de embreagem acionado) o motor já estava em movimento e mesmo assim houve aumento de corrente.

[@Thiago-wx5ni]

boa, pensei nisso tbm

[@raimundoaquino8202]

Eu concordo com você. Se dermos partida em torno de 20 vezes por dia sem pisar no pedal da embreagem poderá a bateria não ter a mesma vida útil. Outras consequências somete os fabricantes poderão explicar.

[@AquinoSamuel]

Dando a partida pisando na embreagem minha bateria durou mais de 6 anos! E só não durou mais porque eu resolvi trocar, porque ela ainda era capaz de dar a partida (apesar de já estar no fim da su vida útil). A bateria era uma Moura 60A, num celta 2012

[@alexandrebarbosadacunha1498]

​@@AquinoSamuelEconomiza bateria e gasta virabrequim. Prefiro economizar virabrequim.

[@jorgezat4952]

Eu nunca dou partida no motor com o pé na embreagem. Tenho carro desde garoto, até hoje com 55 anos de idade nunca tive problemas com embreagem.

[@crossfoxaunicadefoz4343]

Vdd tbm nunca tive problema

[@ionsatspsp1238]

Tudo é útil aprendemos mais ima tecnologia é o que vale a força do ser em somar!!!

[@crismendessantana]

20:06: "Se quer ir rápido, vá sozinho. Se quer ir longe, vá em grupo" (provérbio africano)

[@hérmisrodríguescanalautofácil]

Em primeiro lugar quero parabenizá-lo oragio, você é um excelente profissional e o seus vídeos na minha opinião tem muita credibilidade e o seu conteúdo realmente é de qualidade. Também quero agradecer você por compartilhar esse conhecimento conosco. Muito obrigado. Muito obrigado mesmo amigo. Grande abraço e sucesso sempre!

[@FernandoAlmeida-dg1co]

Olá boa tarde Oragio, o Senhor é fenomenal pela simpatia e boa vontade de explicar e de expressar de quem o ouve e vê perceba e fique elucidado, parabéns,obrigado

[@Sergio_Garcia_]

Parabéns por mais uma aula espetacular. Coincidência ou não, meu carro ficou com folga axial depois q comecei a pisar na embreagem na partida

[@marcioferreira7242]

Não vale um joinha não ,vale um joiaoo parabéns professor show de bola abraço.

[@JacksonJoinvilleSC]

parabéns pela aula bem didática e prática, mas no manual da minha blazer diz para pisar na embreagem para dar a primeira partida.

[@mecanica_tec]

Acho que todo Gm, pq meu corsa tbm, mas eu prefiro não pisar, com o tempo desgasta a arruela de ajuste do bloco, ai é perder motor precocemente...

[@rowilsonsilva3932]

Sem comentários, esse Nivaldo é fera demais, Rafael logo vamos começar o projeto no uninho, abraço a todos aí!!!!!!

[@rafaeldecastro3240]

Ainda tem uma Batera lá no fundo. Quero conhecer o lugar. Obrigado por esclarecer essa dúvida!!

[@paulofranciscopereira7588]

No manual do veículo indica para dar partida com a embreagem acionada

[@eeriestscroll4743]

acho que esse teste deveria ser o seguinte pisar na embreagem e depois dar a partida a final em alguns carros se nao pisar antes eles nem libera o motor de arranque DESCULPA COMPANHEIRO DESTA VEZ NAO COMPARTILHO DESSA SUA LOGICA SUCESSO PARA TODOS NÓS

[@j.f.a5041]

Você está corretíssimo! 👏👏👏👏

[@nelsonaoyama5197]

Vdd , no meu hb20 não dá partida se não pisar na embreagem, projeto da fábrica

[@misaelsilva8259]

Boa explicação, eu não uso embreagem para ligar meu carro, e a última.bateria durou 5 anos, e o motor de arranque nem pesa, apenas confiro que está em neutro e viro a chave, mas quem quer pisar na embreagem para dar partida ok, eu não faço.

[@rodolfo258dfg]

Nota 10 este vídeo! Nunca mais vou pisar na embreagem pra dar a partida.

[@Alexandre64842]

Eu só não piso na embreagem na hora da partida, para poupar os calços do virabrequim. Motor GM é osso...

Muito bom! Excelente vídeo! Passei pisar de uns dias pra cá depois de um vídeo que vi do Boris do Autopapo, mas o seu vídeo desmistificou! Tenho um Fiesta 2011 e não é obrigatório pisar na embreagem ao dar partida.

[@j.f.a5041]

Você está equivocado! Pisar na embreagem na hora da partida sempre alivia o motor de arranque.

@@j.f.a5041 sempre dou partida com o carro neutro.

[@jailsonluis6319]

Esse vídeo não explicou coisa nenhuma fez foi complicar mais

[@jefersonfagundesdasilva8080]

Esse Boris da Autopapo é muito bom profissional, já tinha visto essa informação dele tbm.

[@rogercardoso2380]

Então vc vaiter que pegar e falar prós fabricante tirarem dos manuais não tem nada a ver com bateria mais sim com a vida útil do motor de partida para não girar a caixa que é aclopada com o motor para que seja mais leve a partirda

[@chesstransdutores]

Um dos MELHORES VÍDEOS que eu já vi na INTERNET, pena que não dá para dar uns 1000likes, PARABÉNS MESTRE!!!!!

[@OragioCursosAutomotivos]

Marcãoo... vindo de vc, que é meu Mestre, fico feliz demais!😍😍😍

[@antoniolimalima7123]

O nós da questão, é a partida já com o pé na embreagem, amenisando a carga na volante , aquele pico no início do gráfico.

[@edures230]

Video muito bem explicado!!! No meu carro se eu não pisar embraiagem não liga!!

[@gilmarsampaio9566]

Adoro esse tipo de vídeo. Homologação dos resultados

[@TiagoSantos-sc9rw]

Muito bom que vídeo top muito bem explicado. Tá de parabéns

[@firetongue444]

Gostamos sim. Campinas -- SP

[@DanielPerez-ln4vu]

5:20 se acaban los mitos del embrague y el arranque. Fabuloso

[@claudiodelgau]

Entre trocar uma bateria ou o virabrequim vou ficar com a bateria! Sempre pisei na embreagem até hoje, mas vi vários vídeos de motor gm com folga axial no virabrequim fazendo isso então parei!!! Tive que ver como funciona a embreagem para entender o porquê da esse desgaste pisando na embreagem, no meu entender desacoplava totalmente do motor quando pisa na embreagem! Valeu pelo vídeo amigo!

[@professorgirafalesgirafale111]

Esse oragiio é foda. Paga um pau pra ele, na forma de se comunicar. Isso é um dom que poucos tem.

[@reginaldosantos851]

Parabéns Oragio. Reginaldo Santos de Sumaré

[@Mario-lb7hl]

Olá senhores. A minha opinião é que, quando acionamos a embreagem, parte das engrenagens da caixa de macha desconectar do câmbio e do motor deixando sucessivamente mais livre e menos pesado para o motor de partida, e também para bateria. O teste que foi feito aí, eu interpretei que o motor de partida trabalhou sem acionarnar o motor do carro para funcionar. Tenho aprendido muito com o senhor, mestre Orágio sobre elétrica de carro com o multimetro, e te agradeço. M. JP. PB..

[@brutalys]

Quero ver duas partidas, uma com e outra sem embreagem, porque esse aparente consumo elétrico apresentado de 1% equiparado à compressão de cada cilindro foi extraído da potência da marcha lenta que num 1400 cilindradas é coisa de 12 cavalos para sustentar os atritos internos, o freio motor, de modo que 1% de 12 cavalos são 87 watts, que se com 12 volts serão 7,3 amperes; entretanto para vencer a inércia o consumo é muito maior, além disso em qualquer carro simples a rotação de marcha lenta aumenta um pouco ao apertar a embreagem, e se dá pra notar a pequena diferença de ouvido, é mais de 2% dos 12 cavalos consumidos em marcha lenta para sustentar o freio motor. Explicando melhor, uma moto 125 cilindradas consome a 2 mil giros em ponto morto 60 ml de gasolina em 8 minutos, e a 4 mil giros consome em 4 minutos, disso se conclui que o freio motor é proporcional à rotação. Considerando que motores bem regulados consomem 0,25 litros por hora por cavalo útil, deduz-se que uma 125 cilindradas consome aproximadamente 1 cavalo em ponto morto a mil rotações. Para outras cilindradas é regra de 3. É claro que existem variações devido a inúmeros fatores, mas isso é uma base.

[@marcosmaia8576]

parabéns, muito bem explicado.

[@Thegladystonmoura]

Sem dúvidas! Valeu!

[@equipepcsolution]

Pra saber se vai afetar o virabrequim é simples, só pegar os carros que obriga a pisar na embreagem e avaliar

[@analistaribeiro]

Parabéns professor ! Excelente aula!

[@beneditomarianodasilvamari6909]

Realmente pelo degaste do verabrequim que vai salgado e melhor pisar na embreagem valeu

[@ricardofaria9988]

Podia ter pisado na embreagem na partida tbm pra comparar os picos🙂

[@sebastiaosoares9275]

Vale 1milhao de likes Mestre!!!

[@silascardoso]

Que qualidade técnica tem seus vídeos Orágio!! Pena que tem poucos vídeos por semana.

[@jrzanolini]

Eu particularmente piso da embreagem por dois motivos: Primeiro que minha garagem tem meu carro e a moto da minha esposa na frente. Peguei esse costume pra evitar que num momento de distração, o carro seja ligado com a marcha engatada, haja um solavanco e por consequência eu derrube a moto. O mesmo vale por exemplo se tiver uma pessoa perto no momento da partida. Segundo porque no MEU caso, principalmente em manhãs frias, pisar na embreagem e livrar o motor de tirar da inércia o conjunto do câmbio (ainda que desengatado), resulta em uma partida mais leve. E não estou falando do trabalho do motor de partida, mas sim das primeiras detonações nos cilindros. Aqueles famosos 10 segundos em que o comando de válvulas trabalha sem lubrificação.

[@gibamec7636]

Muito bom o vídeo. Eu tenho o hábito de ligar o carro, pisando na embreagem por questão de segurança. Como na empresa, várias pessoas usam o mesmo veículo, alguns deixam o câmbio engatado.

[@rodolphoperes5292]

Valeu o jóinha mesmo ❤❤😂😂

[@denerportugal1771]

Beleza de elucidação. Dúvida. Nunca mais.

[@claudiofrancisco4782]

Parabéns Mestre Oragio.

[@lindinhombenz]

Meu pensamento sempre foi o contrário, pisando na embreagem vc empurra o virabrequim contra o mancal/arruela de encosto... Parabéns e um forte abraço!!!

[@agle27]

Ai entra outra questao. Isso pode acabar prejudicando os mancais do virabrequim e o virabrequim. Principalmente na linha gm antiga( e talvez as novas)

[@MedievalMaker]

O engraçado é que no manual do meu Kadett... O manual recomenda dar partida pisando na embreagem.

[@paulomerlini1435]

@@MedievalMaker O Monza 89 a álcool tem a mesma orientação no manual que temos em família desde 0km e sempre trocado óleo e filtro a cada 4 mil km. Carro e motor com aspecto de zero ainda.

[@rogercardoso2380]

@@MedievalMaker pois é recomendado pelo próprio fabricante para dar mais vida útil au motor de partida não tem nada a ver com bateria mais sim com mais leve da partida e não queimar a energia da partida girando o dois caixa e motor assim consome mais energia sim esse pouco que vai fautar se a bateria estiver meia boca até meu gol g3 manda pisar na embreagem

[@Gustavodborges]

Concordo plenamente com você. Pesar virabrequim com motor sem lubrificação na primeira partida a meu ver é bem pior que "forçar" motor de partida. O video mostra exatamente que esse "forçar" motor de partida é quase insignificante. Já a carga no vira tá lá e na primeira partida ainda sem lubrificação. Folga axial é uma realidade... o resto é mito

[@laerteromerocarneiro6383]

Parabéns pelo vídeo. Como sempre; seu trabalho é c/ competência.

[@alexmiguel7738]

Oragio, outro mito popular é que se dar partida com farol aceso estraga a bateria. Testa pra nós se possível. Parabéns pelo vídeo!! Abraço!

[@afonsomarques5434]

Teoricamente sim, não é que "estraga" , na verdade causa um desgaste maior e diminui um pouco a durabilidade devido ao consumo do farol atrelado a alta corrente consumida na hora da partida... No manual da Moura ela mesmo adverte sobre isso, indica dar partida com todos os consumíveis (farol, ventilação, desembaçador de vidro e etc) desligados, e depois que ligar o motor aí pode ligar.

[@ferreiraservicosautomotivos]

Para ajudar na partida, alguns veículos cortam a corrente dos faróis, vidro elétrico, etc...tudo para ajudar o arranque na hora da partida

[@brutalys]

Os faróis são 50 watts cada, mais as luzes traseiras chega a um total de 150 watts, mais de 10% da potência do motor de arranque. Esse aparente consumo elétrico apresentado no vídeo de 1% equiparado à compressão de cada cilindro foi extraído da potência da marcha lenta que num 1400 cilindradas é coisa de 12 cavalos para sustentar os atritos internos, o freio motor, de modo que 1% de 12 cavalos são 87 watts, isso é 10% da potência de 850 watts do motor de arranque, que se com 12 volts serão 7,3 amperes; entretanto para vencer a inércia o consumo é muito maior, além disso em qualquer carro simples a rotação de marcha lenta aumenta um pouco ao apertar a embreagem, e se dá pra notar a pequena diferença de ouvido, é mais de 2% dos 12 cavalos consumidos em marcha lenta para sustentar o freio motor. Explicando a experiência simples que leva ao número exato do freio motor, uma moto 125 cilindradas consome a 2 mil giros em ponto morto 60 ml de gasolina em 8 minutos, e a 4 mil giros consome em 4 minutos, disso se conclui que o freio motor é proporcional à rotação. Considerando que motores bem regulados consomem 0,25 litros por hora por cavalo útil, deduz-se que uma 125 cilindradas consome aproximadamente 1 cavalo em ponto morto a mil rotações. Para outras cilindradas é regra de 3. É claro que existem variações devido a inúmeros fatores, mas isso é uma base.

[@adenisiobernardo4389]

Eu quero saber a questão de peso pro motor de arranque, nao do consumo de queda de energia...

[@iransetubalsetubal]

Muito obrigado pelas informações...

[@rodolfoveiga2210]

Meus Parabéns vc foi o único que fez o teste ao certo nos gráficos. 👏👏

[@OragioCursosAutomotivos]

Valeu Rodolfo!👊👊👊

[@rodolfoveiga2210]

@@OragioCursosAutomotivos vc exelente professor .agemte que agradece vejo sempre seus videio. Aprendo muito...tenho fiesta rocan.vc é o cara fera

[@antoniolimalima7123]

Faltou o teste , já com o pé na embreagem, no primeiro momento, além de gerar segurança, exigirá menos carga no motor de partida, no primeiro momento, no giro inicial da volante.

[@fernandodonisetefassavcmesmo44]

Parabéns a vcs por esse vídeo . Ótima especiação 10 👍

[@silvestrew6090]

A logica é simplesmente que ao acionar o pedal de embreagem,vc "separa" o conjunto motor-caixa de cambio,consequentemente aliviando o esforço no motor de partida. Ao tirar o pe do pedal acontece o contrario,o volante do motor volta a se comunicar com a caixa de cambio atraves da ficcão dos discos aumentando sensivelmente o esforço no motor de partida.

[@denisborgesdeoliveira7546]

Ótimo vídeo! Parabéns! No final só não entendi. É recomendado pisar na embreagem ou nao? Obrigado!

[@eleandrop.sebben9350]

Olá pergunta que Faso,se for um Vectra ano 98, deve pisar na embreagem tando em ponto morto pra dar a partida ou não..

[@celsodasilvacalecale2337]

Parabéns Oragio vale varios horinhas ótima explicação e essa folga lateral desse motor e o descanso do pé no pedal de embreagem abç

[@jefersonfagundesdasilva8080]

Parabéns 👏👏👏 teu esforço será recompensado ainda mais Prof. Orágio. Obrigado mais uma fez pela informação.

[@onofrecarvalho511]

Boa noite sou iniciante no meio automotivo gostaria de saber quando vocês viram fazer curso na capital SP.

[@juarezamaral5449]

Mais um escrito no canal obrigado pelo seu vídeo. Eu nunca vi diferença pizar o não eu não pizo mais cada um faz o que quer né eu acredito q melhor não pizar

[@marcoscar.injecao_eletronica.]

Deu aula professor Nivaldo Oragio e equipe! Parabéns pelo excelente trabalho realizado! 👊

[@rennatoteixeira3857]

Professor, fiquei na dúvida agora. Se puder, me ajude, por favor. A FIAT, montadora do MOBI, recomenda veementemente, que a partida deve ser realizada com a embreagem acionada. Baseado em sua aula, devo ou não acionar na partida? Grato.

[@Travis1.979]

faça de acordo com o manual da FIAT. Os engenheiros que projetaram o motor da FIAT fizeram todos os testes para minimizar os desgastes dos componentes na partida e durante a vída útil de todo o motor.

[@soavioes153]

Faz um vídeo sobre a folga do virabrequim, e da situação da embreagem. Valeu um like. Ótimo teste, tirou minha dúvida.

[@JoseSouza-kv8ji]

Realmente uma explicação na prática parabéns por nós ajudar a entender !

[@ricardoamarodemelo6394]

Nossa top demais respondeu minhas duvidas, muito bom que Deus os abençoe muito, abraços.

[@marcusviniciusschibuola4679]

Parabéns Sr oragio a diferença e pequena mesmo. Vale pena ver seus vídeos

[@joseaparecido2743]

Professor essa dica que mais foi uma aula, vale mil likes👏👏👏👍🏻

[@GLIDER660]

Tive dois vw golf (1.8 & 2.0) mexicanos 1997. Nos manuais explicavam que o acionamento do motor só seria possivel, acionando o pedal da embraiagem em conjunto com a chave de ignição. O mesmo ocorre nas motocicletas da marca suzuki modelo bandit.

[@nascimentomendes3061]

Parabéns professor, mas minha duvida na hora da partida com o pé o sem pé quando o motor esta parado acho que o motor em movinto no da diferença nao mas quando está parado?

[@ribeiro7910]

Também penso a mesma coisa...

[@andalmeida86]

Excelente, mais um aprendizado Obrigado

[@Careca19871987]

Boa explicação!

[@manoelgutierres9881]

Como colocar em dúvida sem ter certeza???

[@emersonsouto4486]

Parabéns.professor.

[@MMBarlotti]

Se tomar por exemplo o manual do proprietário da Nissan, tem a informação para pisar na embreagem ao dar a partida. Se a engenharia determinou isso com certeza tem motivos.

[@MMBarlotti]

Exemplo em um Tiida kzbin.info/www/bejne/iH-9Y5iFnLGgnbs

[@marcelolimadesouza268]

Ótima informação , gostaria que tirasse dúvidas sobre emendas em fio principalmente na rede can o pessoal costuma dizer que não pode porque aumenta a resistência do fio . Será que é verdade? Desde já agradeço pela atenção

[@marciohandrey8183]

Muito técnica essa vídeo aula, excelente...

[@rogeriobento9826]

Show de bola Oragio

[@veraluciasantos10]

Excelente aula.

[@jacquesklemz2801]

BOA NOITE ORAGIO. MUITO BEM EXPLICADO NESSE VIDEO A DÚVIDA SOBRE PISAR OU NÃO NA EMBREAGEM QUANDO LIGA O CARRO. SEMPRE TIVE ESSA DÚVIDA. EXCELENTE EXPLICAÇÕES.ADORO OS SEUS VIDEOS. JACQUES KLEMZ BLUMENAU SC

[@regisonvitor7589]

Eu também, costume

[@TheMCailet]

Excelente explicação, porém os dois veículos utilizados como exemplo só dão partida pisando na embreagem (caso o interruptor de fábrica no pedal não tenha sido inutilizado via jumper).

[@kombijoanaacaminho6586]

No meu caso tenho uma kombi 2012 lendo o manual do carro o fabricante pede pra pisar na embreagem na.partida nao fala o pq mas pede pra pisar deve ter alguns sentido sobre desgaste de peca .

[@Eduardo44445]

Ford new fiesta 2016 1.6 16 v flex,é preciso pisar na embreagem para dar a partida.

[@aristonrodrigues6956]

E pisando na embreagem com o carro em marcha como seria?

[@Vlog-hw5iw]

*mas e se for um motor a diesel de um caminhao com a caixa mais pesada será se teria diferença*

[@MrFabiano1404]

Ótimo vídeo, parabéns professor ORAGIO

[@phenixytbr5840]

Falo mim, se eu não pisar na embreagem meu AP 1.6 bate pino ao ligar frio. Depois de aquecido pode ligar direto sem pisar embreagem.

[@gilbertokournfher3374]

Parabéns Orágio muito bom !!

[@jlercio]

com relação ao virabrequim danifica? caso pise na embreagem na partida

[@sidneyklebeson5677]

Oi bom dia. Gostaria de tirar uma dúvida eu tenho um fiesta 2005 a luz da injeção acendeu e a ventilador não disparar 2 só ficar na primeira e depois de um tempo ela desliga

[@berthold171]

Se o motor estiver muito frio e não pisar na embreagem vai pesar um pouco porquê movimenta a arvore do câmbio junto

[@digaobauler-hw]

Professor, eu gostaria que no vídeo fosse exemplificado o quanto de pico daria na partida com e sem embreagem, mas eu tou falando da primeira partida, aquela que tira o motor de partida da inércia. Eu tenho o hábito de só dar partida com o pé na embreagem e o vídeo não tirou minha dúvida porque durante o pico da inercia só tivemos amostras de estar sem o pé na embreagem. ps. deixei o like, porém o resultado do valor do pico pode ser bem diferente se a embreagem estiver acionada.

[@brutalys]

Esse aparente consumo elétrico apresentado de 1% equiparado à compressão de cada cilindro foi extraído da potência da marcha lenta que num 1400 cilindradas é coisa de 12 cavalos para sustentar os atritos internos, o freio motor, de modo que 1% de 12 cavalos são 87 watts, isso é 10% da potência de 850 watts do motor de arranque, que se com 12 volts serão 7,3 amperes; entretanto para vencer a inércia o consumo é muito maior, além disso em qualquer carro simples a rotação de marcha lenta aumenta um pouco ao apertar a embreagem, e se dá pra notar a pequena diferença de ouvido, é mais de 2% dos 12 cavalos consumidos em marcha lenta para sustentar o freio motor. Explicando melhor, uma moto 125 cilindradas consome a 2 mil giros em ponto morto 60 ml de gasolina em 8 minutos, e a 4 mil giros consome em 4 minutos, disso se conclui que o freio motor é proporcional à rotação. Considerando que motores bem regulados consomem 0,25 litros por hora por cavalo útil, deduz-se que uma 125 cilindradas consome aproximadamente 1 cavalo em ponto morto a mil rotações. Para outras cilindradas é regra de 3. É claro que existem variações devido a inúmeros fatores, mas isso é uma base.

[@andersomferreiraqueiroz]

Muito muito obrigado querido Amigo oragio

[@daltonpresotto6689]

Explanação perfeita. Obrigado.