【まさかの】日本一の地下鉄に「史上初」の〇〇導入へ？延伸開業を機に

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@chirichank7554 11 ай бұрын

泉北ライナーも登場当初はもともとあった準急のスジを泉北ライナーに置き換えたために、後続の準急がめちゃめちゃ混雑する事態になった。御堂筋線も1両だけ導入したとしてもその前後の車両は積み残しが出るほど混雑しそうな気がする。

@Rh2jsycj82p 11 ай бұрын

大阪に限らず地下鉄に有料座席は無理でしょ路線の性質と合ってない

@潘博志-z1l 10 ай бұрын

東京の地下鉄では有楽町線や日比谷線がすでに有料座席を導入していますよ。

@スイカアンド鉄道ファン 10 ай бұрын

@@潘博志-z1lでもそれ郊外からしか乗れないじゃん

@ルラ-k2i 10 ай бұрын

特急の本数自体を増やした京阪ならともかく、延伸により利用客の増大が見込まれる御堂筋線への有料座席の導入はカオスを生むんでしょうね。

@畑山敦紀 11 ай бұрын

梅田−難波間のラッシュ時の混雑を解消しない事には別料金は無理だよ。東京だと山手線に別料金の席を作るようなもの。

@Hisui_Semi 11 ай бұрын

池袋〜渋谷でグリーン使う人もいるんだし需要はあるやろ

@yamasan0827 11 ай бұрын

@@Hisui_Semiだったら梅田～大国町間は四ツ橋線使えばいい元々が御堂筋線のバイパスとして作った区間だし

@NonmaruTransit 11 ай бұрын

JR中央線なら増結とホーム延伸で対応していますが、両数据置きなので市内の混雑は確実に悪化しそうですね。それにL/Cカーの場合、幅的に扉間座席は5人→4人になりそうで、閑散時の兼ね合いも難しそうです…。

@ぬるぽフナ件氏 11 ай бұрын

近鉄3方向モードの座席対応なら😅

@jr1529 11 ай бұрын

御堂筋線(北大阪急行線)は混雑が非常に激しい路線なので、有料座席を導入したら余計に他の一般車両の混雑が激しさを増して安全面に大きな支障があると思いますよ。私は安全面を考えると流石に御堂筋線(北大阪急行線)で有料座席を導入するのは無理だと感じます。

@大空ステップ 11 ай бұрын

女性専用車もあり、男性の方は 2両分普通に乗れない車輌があれば一般車輌が大混雑しそうですね。

@sayo_gyoubunosho 11 ай бұрын

待避可能駅の整備と優等種別の設定をやるんなら、効果はあるようにも思えますが…

@Jonesyfishy_mk8d 11 ай бұрын

11両に増やしたとしても混雑キツそう。設備的に増やせないだろというツッコミはなしで

@ぬるぽフナ件氏 11 ай бұрын

御堂筋線建設から10両対応で建設されてるから😅 11両で対応は上下分離の難波駅だけ😢

@大木慎太朗 10 ай бұрын

むしろコメント欄で予防線を張る意味がわからん。

@江頭の世界征服計画 11 ай бұрын

2031年なにわ筋線完成で一部乗客が流れるの見越して有料座席車両導入かも。

@dsnmb6451 11 ай бұрын

それでしょうな。実際になにわ筋線開業により御堂筋線の利用客は減るとの予測が出ていますから。また長期的に見れば日本国は人口が確実に減り続け鉄道利用者も減る。いずれインバウンド需要も頭打ちになる。ならば「客単価を上げて収入を確保する」のも鉄道が生き残る道の一つだと考えます。

@ゴリーまさお 10 ай бұрын

国が内需に投資するという政策の転換を行えば日本は経済成長するのですがね😅

@dsnmb6451 10 ай бұрын

@@ゴリーまさお確かに人口減でも経済は成長出来る。日本のような低出生率の先進国、日本より低い出生率の韓国は賃金で日本を上回っている。ただ人口減社会だと「大量輸送が大前提の都市鉄道」は苦しくなる。乗る人が減るのだから。それに対する回答の一つが有料座席導入による客単価のアップがあると考えます。また阪急の今回の有料座席導入は「阪急なにわ筋線連絡線」へ向けての試験、データ集めの意味もあるのではないか。阪急の構想では狭軌対応の車両をわざわざ作ってなにわ筋線へ乗り入れる。それであれば輸送距離が短い十三〜新大阪では阪急は高い料金を取れず旨味がない。阪急が高い料金を取るには「関空から新大阪」までを結ぶしかない。関空から新大阪は移動距離が長いから高い料金が取れるし、移動距離が長ければ時間が掛かるので快適な座席が求められる。それに対する阪急の答えがこの有料座席なのだと思う。横四列ではなく三列なのは、なにわ筋線へ乗り入れる狭軌対応の車両の幅、またJRのグリーン車レベルのサービスを考えての事だと思う

@ドーガ-w2e 10 ай бұрын

朝ラッシュの有料座席なら、箕面萱野から江坂まで有料で、江坂からは無料にするといい。うれしーとみたいにしたらいい。

@tarohyamada2389 11 ай бұрын

北端の駅の乗車では帰宅ラッシュ時間だとしてもまだ普通に座れるんよ。快適性がなければ追加料金は無理だろうし、快適性を提供しようとすると普通の乗客にかなりしわ寄せがいきそうなので、普通に無理だと思います。

@minatrain1202 11 ай бұрын

以前、どっかのサイトのエイプリルフール企画で「御堂筋線に有料座席導入」といった記事を見ましたが、これが本当に実現しそうですね。

@SFSKNI 11 ай бұрын

かつてこのチャンネルともコラボしたとこのブログですね

@北摂好き 11 ай бұрын

大阪サブウェイドットコムさんですね

@三上ひろし-x6g 11 ай бұрын

大阪メトロ御堂筋線に有料座席導入したら、箕面萱野駅から亀岡駅まで延伸工事を行いたいそうです。

@北摂好き 11 ай бұрын

@@三上ひろし-x6g たしか亀岡にはこれから先でも延伸しないと聞きました

@三上ひろし-x6g 11 ай бұрын

亀岡には延伸しないのか😢

@mandshurica575 11 ай бұрын

構想そのものは興味深いものであるが、アテンダントを入れない限り、インバウンドや出張客も非常に多い御堂筋線系統では誤乗車・タダ乗りが絶えない可能性が高そう。あと、有料座席を入れる場合は女性専用車両の廃止をしないと実質8両に減車されることになる一般客の不満が大きくなりそう。

@jr1529 11 ай бұрын

各駅停車のみで有料座席の導入をしている他の鉄道会社は全く無いですから、御堂筋線(北大阪急行線)において有料座席は不要ですね。阪急及び京阪と対照的に違って御堂筋線(北大阪急行線)は各駅停車のみの運行ですから、運行事情が阪急及び京阪と全く異なります。

@ねこみみ-u5f 11 ай бұрын

検察ないなら治安悪いしみんなタダ乗りするやろｗ

@冬月きさ 11 ай бұрын

私自身京阪がプレミアムシートを導入した当初に誤乗車しそうになったことがあるので、もしも御堂筋線が有料車両を導入するならアテンダント入れてもらわないと困ります。乗降客数が多く、しかも全て各駅停車の御堂筋線に有料座席指定車両を導入するのはトラブルが増える元になるし非現実的な気はしますね。

@winning-gamba8948 11 ай бұрын

日本一の御堂筋線で有料座席導入はさすがに厳しいと思いますが果たしてどうなるのか… これは今後の動向にも注目したいですね！

@高山征大-z5p 11 ай бұрын

北急が導入したくても、メトロ側が却下しそう。

@SFSKNI 11 ай бұрын

最終的に箕面萱野→江坂限定で朝ラッシュ時に1両だけ導入と予想

@さいとうこうき-g9c 11 ай бұрын

どう考えても不便すぎる。

@yamasan0827 11 ай бұрын

@@SFSKNI朝ラッシュに江坂で設定切り替える余裕あるわけないだろ

@SFSKNI 11 ай бұрын

@@yamasan0827 なんの設定を切り替える余裕がないの？

@haramomo 11 ай бұрын

将来的には旅客数が減少することがわかりきってる中、客単価を上げること、少しでも魅力を出して沿線に住んでもらうこと等考えたら今すぐは非現実的かもしれないけど、そういう構想はあるんだよ、とアピールしておくことも重要なんだろうな。

@jr1529 11 ай бұрын

東京や大阪などの大都市圏においては利用者の数が減ることは無いのでは？むしろ今後は一層の東京、大阪に人口が集中すると思いますね。首都圏及び関西圏に人口が集中していく流れは今後も止まらないと思いますよ。

@まるび-b5u 11 ай бұрын

@@jr1529関西は全府県人口減ってるよ一極集中による人口と経済の拡大を続けているのは関東圏だけ大阪は東京と違って関東への流出者や自然減を補えるほど流入者は来ない

@jr1529 11 ай бұрын

@@まるび-b5u 関西はこれから人口を盛り返してきますよ。現在の大阪市内は大規模な再開発の最中ですからね。

@野村-t8n 11 ай бұрын

もう関東は糞詰り、てかこれ以上やってたらいよいよ日本終了するよ。いい加減関東至上主義でやって来た結果他国に抜かれまくったと言うことを反省しろって

@まるび-b5u 11 ай бұрын

@@jr1529 それなら嬉しいことなんやが、現実は東京駅の385mビルやら品川の巨大オフィス街建設やら東京の再開発の方が規模が大きくて東京志向が強まるとしか思えん

@hn0206 11 ай бұрын

新大阪連絡線31年開業の話と言い、阪急系の経営者は大風呂敷を広げるのが好きなんですかね？？

@大木慎太朗 10 ай бұрын

沿線民からしたら阪急はやるやる詐欺で有名やから。有料座席も他社がやって上手く行ったから渋々導入し、駅名改称でもそう。駅名の前に路線名である今津北線を西宝線に改称しろと思う。

@sho.n8196 11 ай бұрын

乗る区間が短い人も多いから、有料シートは空いてても、他がめちゃめちゃ混むような気が…。

@天王寺発阿倍野橋行き 11 ай бұрын

有料座席は府県境をまたぐ近鉄や京阪などの大手私鉄だからこそ成せる技なので、大阪府しか走らないOsakaMetro・北大阪急行に有料座席は不要だと思います。

@jr1529 11 ай бұрын

阪急、京阪と違って大阪メトロ御堂筋線(北大阪急行線)に有料座席の導入は不可能であると考えます。他の一般車両において混雑がより激しくなれば安全面に大きな支障をきたす可能性が高いです。

@kenkenluvhito 11 ай бұрын

大阪には泉北ライナーちゅうのがありまして… まあ地下鉄に不要なのは同意。

@yme3264 11 ай бұрын

興味ないでしょうけど都内で完結してる京王線も有料座席してますよ

@jr1529 11 ай бұрын

@@yme3264 首都圏は新幹線と有料特急、JRのグリーン車を除けば普通運賃以外の特別な料金が必要な車両は全く無いですよ。

@野村あつ子-q8x 11 ай бұрын

絶対いらないなそれでも江坂〜なんば間は非常混むし10両でも足りないから

@jr1529 11 ай бұрын

御堂筋線(北大阪急行線)は阪急や京阪と事情が全く異なり、各駅停車のみの運行ですので、有料座席は不要ですね。しかも御堂筋線(北大阪急行線)は関西一の混雑路線なので、一般車両が減れば大量の人が殺到して事故に繋がる可能性もあります。

@野村あつ子-q8x 11 ай бұрын

@@jr1529 様それも解る気がする

@ryuna23000 11 ай бұрын

システム上難しそうね

@フブキ視聴用 11 ай бұрын

一般的な有料座席導入の条件として ①乗車距離・時間（都心駅～郊外駅間）が長い。 ②列車種別が特急、ライナー、新快速などの最上位の種別である。 ③停車駅が少なく、有料座席客が乗降できる駅（区間）が限られている。その区間以外ではドア締め切りor無料開放。北急～御堂筋線の場合、全線で30kmを超えるとは言え、殆どの乗客は大阪市中心部までで降りるため、実際の乗車距離数は15km程度でしょう。またなかもず～大阪市内方面はむしろ泉北ライナーとの競合関係になり、この区間で有料座席に対する需要が高いとも思えません。上記の条件のうち、①は微妙、②③は各駅停車オンリーの御堂筋線系統と考えると正直有料座席の導入はどうなのかなぁ？という気がします。はっきり言えばいままで始発駅で座れていた千里中央からの乗客が座れなくなる可能性が高まるので、それに対する施策ではないか？という観測も成り立ちます。それであれば、たとえば有料座席の車両は箕面萱野から北急線内のみ専用乗車口で乗車を扱い、江坂以南～天王寺間は乗車を取り扱わず、車端の専用出口からの降車オンリーとする（その編成は天王寺行きとし、天王寺到着後は回送）。有料座席乗車の為には北急線内の駅ホームに据付の端末でICカードに課金情報を記憶させ、ＪＲ東日本のグリーンと同じ要領で座席天井の端末にタッチして色を変えることで課金済みを認識させる・・・といった方式が採用できるかも知れません（帰宅ラッシュ時の北行きに関しては逆パターンで）。

@AOZ44020 11 ай бұрын

THライナーで地下鉄の有料座席がコケてるのがわかるだけに、有料座席の地下鉄導入は現実的じゃない気がする

@Asakatravel 11 ай бұрын

THライナーは高いし、遅いのでシェアがとれないんじゃないですかね

@中村凛夜 11 ай бұрын

ホームウェイメトロやSトレインは成功してる。THライナーは高すぎるんだよ。

@SFSKNI 11 ай бұрын

ちょっと工夫すればいけると思う大阪環状線に直通する快速うれしーとみたいに、箕面萱野→江坂だけ有料座席サービスをして江坂から先はフリー乗降にしたらいいと思う

@AOZ44020 11 ай бұрын

@@Asakatravel 御堂筋線も快速を作るわけではないので遅いし、2社になることで値段上がる可能性はあると思います（北大阪急行の区間短いのでTHライナーほどではないが）

@AOZ44020 11 ай бұрын

@@中村凛夜確かにホームウェイとSトレインは成功してるが、頻繁に走ってるわけではない。頻繁に走ってるTHライナーが高くて遅いと言う意味でコケてるという意味。

@なまチャン-u3r 11 ай бұрын

1両を有料ゾーンにしたら無料ゾーンに混雑が集中しそうやな。北急ではあまり影響無いとは思うけど特に御堂筋線の新大阪から天王寺間は混雑率がグッと上がるだろうな。少なくとも女性専用車を廃止しない限りは厳しい部分はあると思う

@原田慎也-d6y 11 ай бұрын

女性専用車で実質１両減りそこに有料座席で更に減ると一般車が激混みになるから不要❗ 名古屋の地下鉄東山線名古屋から繁華街栄を走るから毎日激込みしかも名古屋市がケチったから小さめの車両しかも6両しか無いのに女性専用車設定するから栄〜名古屋は毎日激混み（●｀ε´●）

@kenkenluvhito 11 ай бұрын

北大阪急行が希望してもメトロが話に乗らなければすすみませんね。座席の改造や利用システムの開発などの投資に見合った収益が上げられるのかなど検討していくことは大事だと思います。東横線みたいにならないためにも。

@高山征大-z5p 11 ай бұрын

バッサリと却下しそう。

@SFSKNI 11 ай бұрын

箕面萱野→江坂限定ならやってもいいと思う

@w41wwnie 11 ай бұрын

よくあるトラブルで、購入者以外の乗客がその指定席に座り、ごねて喧嘩に発展することも予想できます。乗客数が多ければ多いほどリスクパーセントが高くなるんじゃないでしょうか。新しい制度を用いる場合は、負の効果を最大限予想しておかなければ、禍根は大きくなると思います。

@高山征大-z5p 11 ай бұрын

大阪は特にね。「座席指定券が無いと座れませんよ。」と注意されたら、「こんなんに何で余計な金払わなあかんねん。」って逆ギレする人増えそうですね。

@IDATENmax 11 ай бұрын

ようするにあかんでしょただでさえ激混みやのに、他の乗車率爆上がりになるのおかしい

@takematsu9064 11 ай бұрын

各駅停車で有料座席はどこもやってないんじゃないかな

@ATS-x5p 11 ай бұрын

ＪＲのグリーン車

@SFSKNI 11 ай бұрын

@@ATS-x5p あれは普通列車

@高山征大-z5p 11 ай бұрын

@@ATS-x5p 中電タイプの郊外型だけでしょ。山手線・京浜東北線でグリーン車導入してますか、という事。

@kkpeace9250 11 ай бұрын

@@高山征大-z5p山手線は環状路線だし、京浜東北線は並行する路線あるからあまり比較対象にならないと思います

@yme3264 11 ай бұрын

@@ATS-x5p 今のグリーン車って指定席ではないんでは（有料ではあるけどここの動画では指定席かどうかだし

@テイコウタロウ 11 ай бұрын

むしろ三宮～奈良間の快速急行にこそ有料座席を設けるべきでしょ？

@てるすたあ 11 ай бұрын

プラストイレも

@アプリリアアプー 11 ай бұрын

近鉄特急でいいんじゃね？

@東西南北-d8s 10 ай бұрын

@@アプリリアアプーおっしゃるとおりですね

@博光山口-j5z 10 ай бұрын

地下鉄というのは本来有料座席とかそういう使い方をするものではない、しかも短距離乗車がメイン

@高-s3k 10 ай бұрын

四つ橋線を中津まで延伸して新大阪から北急に乗り入れすればいいんじゃない？混雑ましになるし、それぞれ梅田、本町、なんば通るんでいいと思う👍

@gerishitson 11 ай бұрын

御堂筋線に有料座席は不要。利用者はだいたいサラリーマンだし、梅田から新大阪など、乗車時間も区間も短い人が大半。

@原田慎也-d6y 11 ай бұрын

御堂筋線を端から端まで幾ら30以上キロ通しで乗車する人はかなり少ないのでは？

@東西南北-d8s 10 ай бұрын

御堂筋線内は無理でしょうね乗客を捌ききれない北急が線内単独でするかしないかの話だと思います。そういう意味ではタイトルにも問題がある

@jurin-jurin-jurin 11 ай бұрын

概要欄の延伸年月日が間違ってますよ。2023年じゃなくて2024年です。

@dragonfly4058 11 ай бұрын

朝ラッシュにめっちゃ混む東京メトロ東西線に有料座席を導入する感じですね。

@高山征大-z5p 11 ай бұрын

大顰蹙必至。

@yme3264 11 ай бұрын

なぜみんな千代田線に突っ込まないんだろうか（ライナーもちゃんとありますよ

@SFSKNI 11 ай бұрын

@@yme3264 関西の視聴者が多いから知らないかと

@鉄道発祥の日 10 ай бұрын

首都圏で置き換えれば山手線や京浜東北線にグリーン車みたいな感じか？まあやらないほうがいいよね着席需要ならなにわ筋線か四つ橋線、阪急で十分でしょ箕面方面から座って行きたい人とかそんなにいる？

@やまげん-j9q 11 ай бұрын

価格設定が気になるところですね〜 300円くらいなら使いたい

@天王寺発阿倍野橋行き 11 ай бұрын

大阪府を南北に走るだけで300円も払いたくないです。

@dossun667 11 ай бұрын

@@天王寺発阿倍野橋行き貧乏人は自転車乗っとけ

@user-pz2hi6yc8b 11 ай бұрын

800円くらい払っても全然問題ないでぇ。

@SFSKNI 11 ай бұрын

諸々経費を考えたら300円かな但し、箕面萱野→江坂限定じゃないと厳しいと思う

@高山征大-z5p 11 ай бұрын

@@天王寺発阿倍野橋行き近距離だと切符代より高いのに誰が使うねん、って話ですよね？

@migicatmigi 11 ай бұрын

やって欲しいけど今の混雑状況的にやるとしたら増結だろうけどそーすると御堂筋線のホーム改装しないといけないから現実的に厳しそうだな...

@松尾竜典 11 ай бұрын

体が不自由な自分にとっては名ばかりの優先席より金で解決できる指定席の方がありがたい。

@SFSKNI 11 ай бұрын

まずは南行限定で箕面萱野→江坂まで、江坂以南はフリー乗降区間にして、御堂筋線内の混雑緩和と北大阪急行線内の有料座席サービス実施を両立するのがいいと思います

@for1bammyflashu352 11 ай бұрын

できない理由が多ぎますね。北大阪急行電鉄という中小企業の社長さん発信というのも、現実味が乏しく感じます。

@familytanji3845 11 ай бұрын

恐らく、東急で導入されている様な１、２両だけ　L／Cカーとしてラッシュ時間帯のみサービスを提供する　Qシートの様な体系が一番　御堂筋線では現実的で労力も導入コストも抑えられますね。予想　乗車駅箕面萱野　降車駅梅田から先の各駅　そして天王寺からはフリー乗降区間と。

@user-zk1ol8kb4r 7 ай бұрын

有料座席の車両は箕面萱野・新大阪・梅田・なんば・天王寺・なかもずでしか扉が開かない（一種のドアカット）もいいかも導入車両も北急9000系に絞ってメトロ車は全車一般の座席でもよさそう

@slwa9753 11 ай бұрын

無理じゃないかなぁ北急車両使うときにJR東の普通車グリーンみたいにICカード使って認証して、座面出てくるとかの仕掛けがある座席使って感じにするのが限界じゃないかな（非ラッシュ時は座席だしっぱなしするとかで）

@yonesuke1008 11 ай бұрын

■必要になる施策 ①　専用車両は、貫通扉を外から開けられない「ホテル錠」タイプに交換。 ②　京阪電気鉄道8000系を参考に、ハイバック・バケットシートを採用する。 ③　システム改良により、車端側１枚のみドア扱いを可能にし他は締め切り。

@昌明宮永 11 ай бұрын

今後はどの沿線も、特急を問わず特別料金の指定席車両は普及しつつあるのかもしれないなあ〜。

@イオンマサトチャンネル 11 ай бұрын

地下鉄にクロスシート車があると珍しいということで人気が出るだろうなあ。既に大阪メトロ中央線で導入されているなあ。だけどラッシュ時には厳しいだろう。それに有料にしちゃったらせっかくのド黒字路線が数年後に破滅するかもしれないから難しいかな？

@yme3264 11 ай бұрын

珍しいけど千代田線は実績ありますよあと仕様上は京王線が乗り入れてる都営新宿線もできますね（ロングシートで運用していますが

@勘違い平行棒-e4z 11 ай бұрын

車両面で言えば、関西私鉄の有料座席は特急型のロマンスシート以上なので、LCカーだと大した料金が貰えない、若しくは乗車率の低下が問題。親会社阪急電鉄並みに１ドアの車両にすれば良いかもしれないけど、昼間の運用に難があるとしか思えないし。

@hiroki77777777 11 ай бұрын

急行・快速なら兎に角、各停に有料座席は要らないと思います。

@姉妹-z7u 11 ай бұрын

無料の場所が、混雑しそう😮。

@へずま大介 10 ай бұрын

大和路線の有料の車両があるやつがまさにそれ

@ラブホールディング 11 ай бұрын

中央線の夢洲延伸、けいはんな線の高の原or新祝園がじつげんしたら、中央線、けいはんな線でも有料座席、急行運転ありそうですね

@桐の五七 10 ай бұрын

混雑率が東京の山手線と同等なのでおそらく大阪メトロ側も合意しないと思う、利用者の大半が大阪市内に向かう又は市内移動を目的とした短距離移動の方がメインなので導入しても利用者は少ないかも、逆に混雑がひどくなり一般利用者からひんしゅくを買うかも。

@福井晋人 10 ай бұрын

休日でも御堂筋線は混雑している｡特にあびこから江坂の間｡

@kenichirohu 11 ай бұрын

梅田〜なんば間のラッシュ時の混雑を解消しないと別料金は、無理なのでは😅

@laun821 11 ай бұрын

新大阪より北の駅から天王寺より南の駅に乗り通す人がどれだけいるのかどうかだよね。ほぼほぼの人が梅田、なんば、天王寺で降りると思うしその人たちは多分使わないと思う。追加料金を払って絶対に座れるとしても速さは変わらないので厳しいと思う。

@高山征大-z5p 11 ай бұрын

僅かな時間の着席の為だけに余計な金使いたく無い、という人が多そうですしね。

@user-jonnoekurea 11 ай бұрын

阪急さんは取り敢えずマスコミに自分たちがやりたいことを公表する癖あるよなぁ…なにわ筋線といい

@ky9vz 11 ай бұрын

こすいな

@ゆゆ-u5s5b 11 ай бұрын

延伸しても利用者はそこまで増えないですよ千里中央までバス乗ってた人が萱野か阪大前から乗車するので

@としさか 11 ай бұрын

そこまで多いわけじゃないが現阪急箕面線利用者＋能勢電妙見線利用者の移転分は上積みあると思うよ。それを見越して箕面線は朝夕の梅田直通廃止、妙見線は山下駅で分離をした。北急は阪急グループだからね。

@ぬっこたん 11 ай бұрын

路線長30キロちょっとという事は実際乗る距離は15キロ程度…　それにわざわざお金払う人がどれだけいるのだろうか？？？

@shiro00814 11 ай бұрын

10両でも日中混雑し駅間距離も短く速達化も見込めない、長距離利用が少しでもあるとしても20～30分の御堂筋線で座席指定は頭おかしくなったのかと疑うレベル。勿論北急線内だけでも有り得ないけど。4扉18m車体でL/Cカーなんてすると座席数激減で非効率だし専用車両入れると9両になって混雑悪化する。これ地下鉄だよ？？正気の沙汰じゃない。

@リンウェイパー 11 ай бұрын

何回も乗ってるJR新快速Aシートすら、お客の誤乗車を見ない日はないけど、やはり専用アテンダントがすぐ指摘。もちろん北急でやるならアテンダントが必要と思います。さて需要あるかな（面白いとは思います）

@flyers8924 10 ай бұрын

70年万博の時は1列に1ソファ置いただけの関係者重役用の北急車両が、臨時で運行されてましたね

@鳳凰天空 11 ай бұрын

少なくとも体調が悪い時に有料座席あるとありがたい

@Jサポ 11 ай бұрын

女性専用車両導入＋11両化でもかなり混雑が増した記憶が。。。箕面延伸（阪急箕面線の梅田乗り入れ取りやめ）までも踏まえると、 13両編成くらいまで増結しないと厳しいのではないかという印象です。それって、大阪メトロが受けられる条件ではないかと思います。なにわ筋線の駅がもう少し増えれば、とは思いますが。

@rocketmanorigin3558 11 ай бұрын

それをするなら、四つ橋線を新大阪に延伸して御堂筋線に乗り入れて、四つ橋線に有料座席作ったほうがまだマシ。

@冬月きさ 11 ай бұрын

何なら北は新大阪、南は中百舌鳥まで延伸した上で御堂筋線ホームに近い場所に駅を設置してバイパスの役目果たしてほしい。現状ちゃっちゃと乗り換えられる駅が大国町しかなくてバイパスの役目果たしてないし。

@みのやん-u9m 11 ай бұрын

西梅田駅の一番北側辺りに阪神のホームがあるのでまず四つ橋線の延伸は無理ですね

@博光山口-j5z 10 ай бұрын

萱野からなかもずまでのる人もかなりのほんの一握り、

@takanishi7441 11 ай бұрын

連絡線を経由して近鉄特急を乗り入れさせたら面白いけどね近鉄としても梅田と新大阪から伊勢志摩に直通できたらメリットは大きそう夢洲から奈良や伊勢志摩方面への直通特急は計画してるわけだしそれを拡大させて小田急ロマンスカーベイリゾートみたいなノリでまあ、結局あっちは短期間でなくなったけど

@nozomirailstar 11 ай бұрын

それよか車両増結の方が… でもこれも駅ホーム延長改造とか馬鹿にならんのだよな。

@yourumark 10 ай бұрын

多分市営地下鉄時代では絶対出てこない構想かな検札は難しいので東日本のグリーン車みたいにICカードでその場で登録してもらうとか

@けんた-z7h 11 ай бұрын

近鉄沿線民からすると有料特急が昔からあるので、有料座席が当たり前に感じます。

@IDATENmax 11 ай бұрын

それは知らん

@大东亚少年 10 ай бұрын

阪急沿線民からすると、物心つくまで特急は無料だと思ってました。

@ゴリーまさお 10 ай бұрын

@@IDATENmax知らないのですか😂

@MrMiyakojima 11 ай бұрын

御堂筋線に有料座席導入したら、駅は混乱しそう？大阪メトロで座席指定特急は中央線～けいはんな線～近鉄奈良線が現実的かも？近鉄特急の架線と第3軌条を兼ね備えた車両に期待したい

@ケインズ-r4q 11 ай бұрын

やるなら15両くらいに増やしてくれないと

@hiroden_precure5200 11 ай бұрын

有料座席列車、第三軌条方式の路線では初なのでは?!

@mikazuki8711 11 ай бұрын

有料席って距離が長いから使おうってなるけど地下鉄の距離で使いたいと思う人いるのかな

@待ち受けライティ 11 ай бұрын

阪急電車梅田や京阪電車淀屋橋からなんば・天王寺なら、京都市内から座って移動できますね。

@boke-tukkomi-1 10 ай бұрын

少なくとも各駅停車の列車に、有料座席を導入するのは無理がある。乗車方法自体を根本的に変えていく（新規に発明する）、ぐらいじゃないと…

@チーズ天丼 11 ай бұрын

東京で言えば山手線に有料座席設けるようなもん。あっちは有料座席どころか座席撤廃してるっちゅうのに。

@みのやん-u9m 11 ай бұрын

一時期は山手線や京浜東北、横浜線などに6ドア車がフツーにあったぐらいの混雑する始末。そんなときもありましたよね。それがまさかの各駅停車Onlyのしかも大阪の中心街を走る御堂筋線に有料座席指定などまず無理に決まってる🙅❌。ハッキリ言って税金の無駄です‼️😤

@ふぁにー-k3x 11 ай бұрын

@@みのやん-u9m税金の無駄ってなんやねんwwww

@yme3264 11 ай бұрын

東京で言えば輸送量から見るに丸の内線か銀座線では（車両仕様は全然違いますが

@みのやん-u9m 11 ай бұрын

@@ふぁにー-k3x あんなに混雑しやすい路線でしかも日中のデータイムな時間帯でもかなりの混雑率なのに、リニューアル工事やらムダな大阪バクチ万博建設の真っ只中のなか、もし仮にまたもやホンのニ゙、三両増結するがためにわざわざ余計なお金を大阪市が大阪メトロの株を100％持ってるのを良いことに、やたらそんな税金投資させてどうするんだ⁉️って話。俺的にはソレと同時にあの大阪万博には反対やね。やたら大阪市民とか国民やらからお金取るだけ取って。治安もさらに悪くなっていく一方やし。目ェー覚ませ‼️💢🤬と言いたい😤阿呆か❓っちゅーねんw😫

@みのやん-u9m 11 ай бұрын

@@ふぁにー-k3x そうで無くても御堂筋線の輸送量は昼間のデータイムでさえも、かなりの混雑率で大変なのに各駅停車Onlyな路線で栄えた中心街ななか、わざわざ余計な有料座席なんて却って金のムダだし、ますます治安が悪くなる一方で節電宜しくって言われてる時代にハッキリ言って要りません‼️💢🤬

@ko3an631 10 ай бұрын

30000系の座席はグリーン車と共通の部分もあり、元々のクオリティは高い。周りの鉄道会社がやっているからと、憧れだけでやっていては10年後、どうなっていることやら。新しいことにチャレンジして下さるのは良いが、UP主が指摘しているように、課題は多い。それに大阪メトロが躍起になって整備しているホームドア、これについても課題がある。とにかく締め直しが多い。すんなりと発車できていたホームドア無し時代に比べ、もたつく頻度が多い。ある週の事だが、人身事故が起きていないにも関わらず、朝の通勤時間帯に、WEBの遅延証明証を連発している週があった。私も通勤時間に巻き込まれ、アナウンスでは前後の感覚を調整していると説明するのみ。実際はホームドア設置による停車時間の増加＋何度もホームドアを締め直す駅もある為、大阪メトロが想定したダイヤ通りには進まず、現実的なシミュレーションに失敗しているのだろう。延伸を機にダイヤが改正されるので、そちらを期待している。

@hishinori3981 10 ай бұрын

停車時間も駅間も短いし無理なのでは！？かえって観光客や外国人が戸惑って混雑しそう

@bonles7478 11 ай бұрын

有料座席が導入されてる鉄道って、どちらかといえば、速達性がある優等列車があり、始発(周辺)〜終点(周辺)で乗降客が多く設定された路線って感じがするので、地下鉄のように生活圏内のちょこちょこ移動が主流の路線では合わないんじゃないかな〜いくら始発終着の時間が伸びるって、米原網干や淀屋橋出町柳の普通列車に有料座席が出来るか？って話に近い気がします。世の中の流行りに路線延長で気をよくした、大阪北急行の社長のリップサービスでしょw大体、箕面なかもずってずっと乗る人がどんだけいるかw

@KY-dz9zh 10 ай бұрын

よーし手始めに今里筋線全席有料化したる！w

@ねこ-c2g 10 ай бұрын

けいはんな線に直通してる中央線ならワンチャンアリ

@海苔高-r2x 11 ай бұрын

赤ライン『おれが千日前線や長堀鶴見緑地線、今里筋線の面倒を見てやってるねんで(どや顔)』

@EBIMANNGETSU 11 ай бұрын

有料座席の分のスペースを取り上げて一般車両の混雑をより激化させて有料座席に課金してでも一般車両の苦行から逃れたいと思う乗客を作り出す。　なんと恐ろしい構想なんでしょう… 北大阪急行も大阪メトロも今や民間企業なので利益を上げて株主に還元するのが唯一の目的とはいえ利用者の体験をわざと悪くしてそこから逃れるのに追加料金を取るというのはやり方が汚いなと感じます。

@koujihashi 11 ай бұрын

いくら路線距離が長くなるにしても地下鉄は短距離乗車が多いのでは？

@HatenaZ 10 ай бұрын

有料座席サービス導入の前提は、最低限積み残しが発生しない事が公共交通機関の前提。積み残しが発生してるのに有料は、公共交通機関としては有り得ない。なので有料需要が高いラッシュ時間帯はまず導入は北急御堂筋線では無理。

@のりのり-v1l 11 ай бұрын

ハードル、高すぎるよ。専用車両を用いるなら、女性専用車両に代えてその場所に1扉で対応になるんだろうな。もちろん、アテンダント乗務にはなるんたろうけど。

@kinnginnrimeiku 11 ай бұрын

なかもずから南にも延伸しないかな？

@よっしー-s8f 11 ай бұрын

千日前線や四つ橋線、谷町線等の現状4～6両で運行してるものの駅ホームが8両対応になってるとかなら座席指定車を増結してって方法も無くはないんでしょうけど、御堂筋線は既に限界まで増結済みですからね…今更ホーム延伸させるというのもなかなか現実的ではないでしょうし。親会社の阪急や京阪、JR等の有料座席サービスに触発されたのでしょうが、実現へのハードルはかなり高いと言わざるを得ないかなと。