【開業まで1年】日本一の地下鉄の先がついに延伸！半世紀の悲願が実現へ

日本一の地下鉄路線・大阪メトロ御堂筋線は、北大阪急行と直通運転を行い一体運行されています。そんな北急は2024年3月に箕面方面に延伸することが決定しており、北摂の街と交通網に大きな影響を与えることが期待されています。開業まで1年となった北大阪急行・箕面萱野延伸事業の最新情報をお届けします。
#大阪 #地下鉄 #延伸
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[@ytyzr1968]

箕面線が多少衰退しても、グループ会社の北大阪急行に客が移るだけだから、阪急にとっては全然痛くない。むしろ箕面周辺の魅力が高まれば、地域開発によって不動産や商業施設からの収益向上が見込まれる。開発され尽くした感のある近畿で梅田に近接した有望なフロンティアを実現した阪急に伸びしろを感じる。

[@koopa3771]

この動画待っていました。 私が気になっていた2点(阪急箕面線への影響、千里中央の始発駅の機能喪失)についても 簡潔に述べられていて良かったです。

[@edgeman_hero]

箕面って言うと阪急のイメージだったから梅田から乗り換え無しで行けるのは実に魅力的

[@winning-gamba8948]

50年越しの計画がいよいよ叶いますね！ 箕面市から一本で大阪市中心部に行けるのは 利便性も高まってかなり大きいと思います✨ 千里中央の再開発も一刻も早く進行させてほしいです‼️

[@user-maru-8.okugemoriyama]

永きにわたり、箕面市東部の鉄道軌道🚇空白部分が埋められませんでしたからねぇ🤔。千里中央以北の延伸となり、かつては阪急千里線が箕面線方面までぐるりと延伸するのではないかと言われましたが、阪大生や繊維問屋の皆さんが便利になりますね😊。

[@daifuku371]

箕面延伸楽しみ。キューズモールでイベントあるときにめちゃくちゃ行きやすくなる。 でも阪急ではなく大阪市営地下鉄が作っていたらエンジョイエコカードで千里中央もここも行けたのかな・・・

[@soukoそうこ]

8年位この地下鉄に乗ってましたが、延伸計画があったのは初めて知りましたね 大阪がさらに発展して嬉しいと思う反面、懐かしき大阪が無くなるという悲しさも…

[@TY-gd6mf]

うめきた新駅も完成したし、大阪がどんどん多方面に開けて行っている感じがして、嬉しい。

[@giantnioinoba2023]

阪急箕面線だけじゃありません。 箕面森町近辺から箕面萱野駅へのバスが能勢電鉄の光風台駅やときわ台駅の乗客をシフトさせてる関係で、川西能勢口駅からの直通列車が殆ど日生中央駅発着に変わりました。 阪急阪神ホールディングスグループ内の動きではありますが、こういった変化も関係してます。

[@jr1529]

能勢電鉄も北大阪急行線の影響でダイヤが変わりましたからね。光風台やときわ台の住宅街や箕面森町から大阪市内へ向かう人は能勢電鉄から北大阪急行線へシフトするのでしょうね。

[@みさっちさん]

交通網の選択肢が増えるのは助かります。 ただ、バスは箕面の有料トンネルを通行する関係で運賃は割と高いです。 住む土地にもよりますが 大阪に出るなら 箕面森町 ときわ台 光風台辺りは交通運賃に利便性も含めると能勢電鉄経由の方がまだ使いやすい気がします。 その手前の江坂や新大阪へ出るならコチラでしょうかね。

[@いないち-d5c]

2:40辺りで映っている千里中央駅北端部についてですが、現在は仕切り板やシャッターが取り払われて、延伸線のシールドトンネルを見られる状態になっています。

[@安村トム]

箕面萱野は利便性の向上はもちろん高級住宅街として発展するだろう

[@RST-n3g]

北摂は利便性が高くて良いなぁ・・・

[@MT-nu1kv]

ようやくですね！ 大阪がどんどん便利になりますね。

[@nhkkouhikari4925]

最高😃⤴️⤴️ですよね‼️

[@あっくん-x5g]

さらに北まで伸ばして亀岡辺りまでいくとベッドタウンのエリアが増えそうですね　その際は追い抜き駅も作り快速とか走らせてもいいですね

[@take2291]

残念ですが、そこから北に向かうにはイオンモール取り壊しが必要かもですね。

[@knne2580]

亀岡は近いようでかなり遠い。

[@和邇-i7p]

亀岡は大坂への需要はないな

[@ゆとだぬ]

夢みたい…50年の夢実現なんて…羨ましい‼︎

[@a_ru_R_0614]

箕面萱野はなかなかの難読駅名になりそう

[@ky9vz]

読み難い漢字はやたらと平仮名表記にしてしまうこのご時世に、よくぞ採用されたものです。(このまま開業すればですが) 開業後、利用客が極めて多い大動脈の行先として頻繁に見聞きされるようになれば、「あなたの大阪(関西)人度チェック」とかの項目として登場しそうですね。

[@とっちゃんAp]

赤穂浪士の萱野三平の実家があった所だから、忠臣蔵ファンなら普通に読めそう。 余談ですが、萱野三平は討ち入りする気満々だったのに父親から仕官を強く勧められ、忠義と孝行の板挟みに悩み自害した人物です。 東京高輪の泉岳寺には四十七士と一緒に萱野三平の供養墓があります。 でもねえ、結局どっちも選べなかったのはもったいなかったと思うけどねえ。真面目だったのね。

[@shimeharitsurujun]

萱野が読めても箕面が読めないと思う笑

[@田中誠-w6p]

3年前に、新御堂の下にでっかいコンクリートが出てきてなかったら、もっと早い開業だった。

[@rapsodia_gentral]

北大阪急行南北線もうちょっと延びても便利ですね

[@sankita3139]

北側は山なのでいらないような気が。

[@Hisui_Semi]

万博線が残ってたらどーなってたやろ

[@jr1529]

箕面森町まで延伸すれば豊能町も大阪のベットタウンとして人気エリアになりそうですけどね。

[@西川健司-x8o]

途中駅になる千里中央駅は大阪モノレールの乗り換え駅なので駅周辺が衰退擦るようなことはないと思います。

[@Houri_Tatsunari]

モノレールも延伸するんで逆に栄えるんじゃないかなぁ 廃業したダイエーも解体しないといけないしねぇ

[@神鉄ぱるる]

車両の増備はするのだろうか？ ダイヤ的には 3〜5編成程度必要になるかと 思われますが、 8000系の置き換え等も 進むのかが気になります。

[@西島浩-n8q]

関西に毎年行くので乗ってみたいです…

[@muchi7boh14]

あとは南方面の四つ橋線の住之江公園駅から堺市への延伸もぜひ実現してほしいんやけど、だいぶ先やけどなにわ筋線が出来て南海で梅田の方まで行けるようになるから、限りなく可能性 は低いんやろなぁ・・。

[@naoyasano8695]

いよいよ箕面延伸か。しかし・・・　6:01　阪急箕面線の梅田直通廃止　ということは、当面は延伸に見合った乗客数が期待できるかどうか未知数だなぁ。

[@takematsu9064]

箕面線梅田直通廃止は早すぎだと思う

[@ゴキブリ男-s4o]

北急に客が流れることを見越して廃止したんだと思います。

[@のりのり-v1l]

北急も阪急グループですからね。 そのうち北急も箕面駅に接続するんじゃないですかね？

[@user-rr2sh9be2d]

それはそう

[@h_h_pan]

​@@のりのり-v1l 箕面萱野駅の北側にみのおキューズモールがあるので、ぶち抜いて延伸するのは現実的ではないかなと…

[@ゆーたー]

​@@ゴキブリ男-s4o せめて北急が開通してからでも遅くはないと思いますけどね

[@777こぎつね]

知らない人が多そうですが、「萱野」は忠臣蔵の人気登場人物「萱野三平」の一族がここに居た関係ですから、歴史好きにはかなり有名です。鉄オタは知らんのか…。難読扱いにはならないと思いますが。 実際に自害した長屋門も残っていると思うし、近くにお墓もあります。 訪れる人、多少は増えるかな〜

[@Hamazo0927]

これはいけない！ 一年以内に大阪行って… 【千里中央】行きの行先表示の見納め＆お別れをせねば！！ 大阪に住んでいた幼少期（1968-1974）の御堂筋線への想いが強いので、延伸は嬉し悲しですね(TOT)

[@OsenriOnewOtownO]

私も小学生まで新千里に住んでいて、その頃の想いが強いので見納めに行こうかな。

[@MN-tw5fq]

運賃はこれまでの北急の水準がベースになるのか新線と言うことで高くなるのか?

[@jojiajordan5942]

日本一安い初乗りは再び若桜鉄道に

[@jojiajordan5942]

新線区間は22世紀まで加算運賃だろう

[@gentleman5762]

たしか70円の加算運賃って話だったと思う。

[@fuunatsu7242]

カフェフォンス、行ってみまーす！

[@hundredcity7683]

あの辺交通手段がなくて、車持ってないと不便だったから助かりますね モールもさらに賑やかになるでしょう 箕面駅との接続が良ければ良いんだけど、あの道細すぎるから無理かな？

[@hiroya1192]

駅ナンバリングは予め延伸部分を見越して付けられているのですね。 京葉線新習志野駅開業でリナンバーするぐらいなら枝番にして欲しかった。 さすがに高輪ゲートウェイ駅は番号開けていたけど。

[@いもむしちゃん-h4s]

箕面萱野から先の延伸計画はあるのかな？それにしても、「船場箕面阪大前」とは、かなり長い駅名だな。ところで、「〇〇阪大前」は現在いくつあるの？

[@2nd-pipi]

あと石橋阪大前

[@プロトラの選挙分析チャンネル]

阪急電車の石橋阪大前とモノレールの柴原阪大前、（モノレールの阪大病院前）

[@user-Yoh.I]

@@2nd-pipi 石橋阪大前は石橋でいいだろ。

[@失われた30年]

日本一の大動脈！ 梅田、淀屋橋間が日本一多いとは知りませんでした。楽しみ！

[@jojiajordan5942]

地下鉄利用者密度日本一は御堂筋線。 だから地下鉄利用者数日本一は御堂筋線のイメージが強いが、現在の地下鉄利用者数日本一は東西線に明け渡しました

[@礒道裕次]

​@@jojiajordan5942 東西線っていろんな所にあるけどどこの東西線？

[@garimendesu]

​@@礒道裕次 禿同 どこの東西線か書かない程驕ってるんですよ。多分関東なんでしょうがね😡

[@glee2215]

延伸開業後も御堂筋線の本数を維持するとなると、昼間でも1編成ほど追加で走らせるのかな

[@shingo19660720]

千中の線路はできた時から延伸する気満々でしたが、何で今まで延伸が実現しなかったかが不思議。そういう意味では千里線の北千里から先もか。今は延伸計画無くなりましたが。 繊維問屋が廃れたのも結構前で、今ごろ延伸とか遅すぎへんかと思ってました。箕面市の腰がなかなか上がらなかったのが延伸に時間がかかった原因かな。 箕面線の梅田直通が無くなったのは、流行り病で減少した需要が戻らないと判断したか、宝塚本線の輸送力増強のためではないでしょうか。

[@pnpkinsgogo]

千日前線も平野経由で久宝寺あたりまで伸びんかなあ

[@サワーカルピス]

そのまま西に箕面駅まで延伸してほしい。出来れば池田市の方まで延ばしてくれれば通勤が楽になる。

[@門亭栗数]

そうすると、宝塚線・箕面線の客が減るから阪急はやらんと思います。

[@hisatennis]

昔よく阪急バスで千里中央とか行ってたけど、SSOKとかまだあるんかな。あとセルシーが寂しい。。。

[@jade-jm8te]

わい阪大外語OB、今の学生が羨ましくて泣く

[@kenkenluvhito]

日本一安い北大阪急行の運賃が値上げされないか心配。さすがに延長部分は建設費を加算した運賃になるとは思うが。

[@jojiajordan5942]

現在でも若桜鉄道とタイですが。新線区間は2074年まで加算運賃となるようですが、整備新幹線との絡みで22世紀まで加算運賃になりそう

[@kenkenluvhito]

@@jojiajordan5942 そうでしたか。千里中央江坂間の運賃との差が大きいと箕面市民から不満の声がでてきそうですね。料金なども事前に告知されてたらいいですが、現在の同区間のバス料金より高くなるようだと問題になりそうですね。箕面市はそのあたりも含めて広報してほしいですね。

[@西村正記-z4y]

20年ほど前に、テナント向けの映像設備の設置などでキューズモール（当時は違う名前だったはず）に行ったことがありますが、 千里中央駅で降りてそこからタクシーを使っていたので、地元の買い物客には便利だけどそれ以外だと厳しいなぁと思ってました。

[@takeshikuwahara5951]

延伸するのは箕面市民は特に東部は反対しています。何故なら、箕面萱野迄のバス代＋北急の運賃が千里中央迄 が230円+190円の420円となるからです。バスのみだと250円で行けるので負担増です。

[@sumtek1796]

新船場はイイとして萱野利用者見込めるんですかね 千里川南北格差、ビル群と田畑の差を見ると 中途半端な位置までの延伸はどうなんでしょう

[@N--T]

いま千里中央発着になっている、阪急バスの箕面森町線、北大阪ネオポリス線、豊能西線、彩都線などは箕面萱野発着になるかと。（主に千里中央〜白島間ノンストップの急行系統）

[@星から来た猫]

御堂筋線が更に混雑しそうw

[@fuji-tomi]

阪急箕面駅周辺は渋滞も酷く山麓という地形もあって土地に余裕もない 交通面の問題解消は非常に困難なので新御堂筋側に開発がシフトするのは必然です

[@門亭栗数]

箕面駅はもともと箕面の滝へ行くための観光駅なので、それで山際に駅を作ったのであり、そうでなければ、もうちょっと山際から離して平地に駅を造ったところでしよう。

[@高野康博]

四つ橋線の西梅田から十三までの延伸はどうなったのですかね。阪急神戸線と相互運転、阪急は四つ橋線仕様に向けた車両を用意している話まで出てましたのに。できれば塚口まで伸びてほしいですね。

[@みねみね-f5q]

早く中百舌鳥から南も延伸しろ！！中百舌鳥→北条→浜寺の構想はどうなった。

[@kmftrf]

やはり、最強は御堂筋線ですよね まちがいなく、日本の中枢神経です

[@jojiajordan5942]

地下鉄輸送者密度日本一ですから。 地下鉄利用者数日本一のイメージもあるが、 既に東西線へ明け渡した

[@garimendesu]

​@@jojiajordan5942 どこの東西線ですかぁ?京都ですかね?

[@博光山口]

阪急自体もうめきた新駅とつなげる事を正式発表しましたし、阪急グループいいとこどりやな、箕面延伸もなにわ筋うめきた新駅線の阪急、南海、JRの相互乗り入れも楽しみなところ、

[@jojiajordan5942]

大和路線全電車のうめきた乗り入れ、環状線は323系普通へ統一が実現できます

[@3106-g8z]

千里中央の駅番号からすると、もっと伸ばす計画があるのでしょうか？

[@Houri_Tatsunari]

新御堂筋沿いのビルを解体したり切り分けたりしたりしてたけど たまたま横通ったらクレーン車50台以上並んでたような・・・ あんなに多くのクレーン車が並んでるの初めて見たわ

[@SAKANAYA_OSAKANA]

千里中央から乗ってた人は今まで悠々と座って通勤できてたのにこれからはギュウギュウ詰の中で立って痛勤やな。 ご愁傷様。

[@ちゃとらん-j8l]

現状、桃山台でも朝の通勤は土日じゃないと座れないし、 江坂からぎゅうぎゅうになります。 延伸されたら、その混雑がより一層激しくなるので、 おそらく朝は乗ることすらできなくなりそうな、東三国最寄りの人は、 新大阪まで歩くことになってしまうのかな？

[@meriod10]

箕面線の梅田直通廃止によって石橋駅の再開発も来るのか…？

[@user-Yoh.I]

石橋阪大前駅の箕面線から本線のわたり線を単線化して余った用地にバス・タクシーのターミナルを整備すればよい。特にタクシー乗場は阪急タクシー、池田タクシー、相互タクシーそれぞれバラバラに配置されてるから、1ヵ所にまとめたら非常に便利になると思います。

[@for1bammyflashu352]

建設資金の回収は何年後なのでしょうか？

[@jojiajordan5942]

2074年までかかる。加算運賃は整備新幹線とプール化されましたから永遠になろう。

[@taanoji-3450]

沿線の阪大って旧・大外大？理系は関係ないのかな？延伸線だけ初乗り運賃が相当高くなるとか料金だけがどうなるか心配ですね

[@chankuma1871]

そうです！ 旧大阪外大で、今は阪大の外国語学部になってます。 一年生の時は全員が豊中キャンパスで学ぶのですが、二年生になってから箕面キャンパスで勉強します。

[@kenichirohu]

阪急箕面駅近くまで延伸してほしいですね。

[@user-Yoh.I]

箕面今宮線がバスでさえ行き違いなのに、その上工事をされたらたまらんからおそらくムリ。

[@門亭栗数]

阪急沿線住民というのは、阪急の領民ではないんだよ。北大阪急行が阪急の子会社ではなくて、完全に別会社ならば、北大阪急行が箕面萱野駅に延伸することで、阪急箕面線は競合路線ができるということで、JR福知山線が複線電化されて通勤路線として使える路線になったことで、それまで「私鉄だけれども親方日の丸」みたいに「競合路線がある神戸線」「競合路線がある京都線」と違って、遅いし、神戸線・京都線より古い電車がまわされてきた宝塚線が俄然やる気、改良されてスピードアップしたように箕面線（および千里線）も改良されるところが、北大阪急行が実質阪急の子会社だから、逆に北大阪急行が箕面に延伸することで箕面線をこれまでよりも力を入れなくなる、「乗りたきゃ乗れば」みたいにしてしまうのだ。 「阪急沿線住民は阪急の領民ではない」ということを再認識しないといけない。又、国鉄がJRになった弊害として、巨大なJRに対抗するために私鉄（JR以外）が競争するのではなく共同することが増え、特に阪急と阪神が一緒になってしまったことで、それで、阪神なんば線の実現や大阪梅田から山陽姫路への直通特急の運行とかも実現したメリットもあったとしても、競争がなくなって電鉄会社のいいようにされてしまう……という面もでてきている。 「大阪の地下鉄」は大阪市交通局としての運営か大阪メトロとしての運営か、どちらがいいかは両面あるとしても、大阪メトロなら大阪市外、豊中市・吹田市にもかかわらず延伸できて「北大阪急行」なんて実質阪急に路線をひかれることなかったことを考えるなら、北大阪急行ができる時点で大阪メトロだったら良かったかも……とも思える。（もっとも、御堂筋線の南側は「あびこ」から南、中百舌鳥までを南海の子会社としての南大阪急行ではなくて大阪市交通局で堺市内も敷設していることを考えれば、江坂から千里中央だって大阪市交通局で敷設できたのではないのか？……と思えないこともないが）（南海は、御堂筋線の　あびこ－中百舌鳥間と泉北高速鉄道なら、あびこ－中百舌鳥間の方が「もうかる路線」なのに、「もうかる路線」を大阪市交通局→大阪メトロにやらせて、「それほどもうからない路線」の泉北高速鉄道を南海でやるて…「あほやな」と思えないこともないが）

[@safari0317]

箕面の中心地ってやっぱり阪急箕面駅違う? スパーガーデンへよく行くので阪急線のどっかと接続して欲しい気もする。

[@和邇-i7p]

箕面駅周辺は衰退かな、道路が狭すぎる。

[@北山慶剛]

萱野中央から長大トンネルで池田や川西の住宅街まで延伸する必要があるけどね

[@しじみ-h2z]

箕面まで延伸されると箕面温泉へのアクセスも良くなるんでしょうか。御堂筋線一本で行けたらいいなあ😊

[@柏尾裕一]

もっと早く開通出来たと思います。北急の親会社が阪急電鉄ですから難色を示したのでしょうか。

[@takanyan-2024]

開業が遅れた理由1つとして言われてるのが、地域住民の延伸反対運動です。北急は運賃が80円で乗れるのですが、これが箕面まで延伸となると運賃値上がりするから反対、という運動が本当にあったのです。

[@HatenaZ]

​@@takanyan-2024 初乗り100円で既存区間の値上げはなし

[@tibibi4561]

玉造行ってみるか。。

[@kk-vz9ei]

箕面茅野駅、近くのキューズモール行ってきた、でっかい無印良品ができててよかった、

[@さーやん-s2h]

長堀鶴見緑地線の大正以南の延伸して欲しい！ 大正区民の悲願 笑 だってJRも地下鉄も大正駅は大正区の北の端っこにあるからそこまで区民は市バスを利用するしかないのよ でその市バスは結構いつも混雑 してるの…😢 だから鶴町まで地下鉄延伸して欲しいわ！ 多分しないだろうけど…

[@天王寺発阿倍野橋行き]

延伸区間の建設費回収のための値上げで、北大阪急行から「日本一安い運賃」の称号が取り消されることが懸念されます。

[@jojiajordan5942]

一時期は若桜鉄道に日本一を明け渡しましたが。 加算運賃は2074年までの予定だが、整備新幹線との兼ね合いで22世紀まで続きそう

[@梅路天里]

おそらく桃山台行きが爆弾するかと

[@hirosiespacio9930]

キューズモール行った事有るけど、何と無く関東っぽい風情のモールだった。 映画館も関東系の109シネマズやし。

[@youjikawabata8598]

千里中央が(北大阪急行の)終着駅だったが…。 とうとう、その先も出来るのか🚃？

[@いまばやしかつひで]

採算取れるのかな？　民営化したんだから今さら赤字路線は作らんと思うが 50年間、作らなかったのは何かの建設を嫌がる理由が有ったのかも。

[@漢字先生]

ふむふむ。。。楽しみ。

[@jojiajordan5942]

地下鉄利用者密度日本一は御堂筋線。 昔は地下鉄利用者数も日本一だった （現在は東西線へ明け渡した）

[@mihusiyo4503]

利用者密度ってなに？ 利用者数とはどう違うの？

[@garimendesu]

なんか大阪コンプレックス抱いてるやついて草

[@unique.company]

箕面の人間からしたら石橋駅で宝塚線に乗り換えるのが無かったのが良かったのに、直通運転が無くなったのは阪急の人が可哀想だな。

[@kmftrf]

中百舌鳥からの延伸計画がいまだに頓挫しているのは なぜでしょうか？

[@midgetdwarfno1439]

北大阪急行と名乗りながら急行列車が走らない千里中央駅。 １文字違いの千葉中央駅もかつての名称・千葉急行電鉄と名乗りながら急行列車は無い。

[@motofotonazei]

また延期したんか、、、

[@福留健太郎-j2m]

建設会社は解散？

[@わたるくん-f5z]

大阪メトロ御堂筋線の心斎橋駅は日本に誇れる素晴らしい駅ですよ🎵

[@jeanmiyu6904]

御堂筋に快速を走らせて欲しい。駅が多くてイライラする。

[@suoHnokami]

やっとこさ延伸完了ですね！ｖ ・中百舌鳥から南には伸ばす気全くないのかな？

[@あかさ-w4l]

意味ないからやらん

[@博光山口]

泉北高速が十分牛耳ってるから大丈夫、むしろ羽曳野、富田林方面に延長すると南河内地域から大阪キタへの利便性が格段に向上すると思う。わざわざ近鉄、地下鉄に乗り換えやんでええし、

[@jojiajordan5942]

​​@@博光山口 それなら御堂筋線を美原に。 近鉄けいはんな線は東梅田～学研奈良登美ヶ丘を直通する通勤急行の運行を。 けいはんな線沿線の人口が増えないのは、梅田直通がないから。

[@博光山口]

​@@jojiajordan5942 それなら谷町線と中央線が直通できるよう工事しなければならない、出来るとしたら谷町四丁目駅か、谷町線と中央線高さ違うし立体交差やから現実難しそう、

[@jojiajordan5942]

@@博光山口 連絡線ならありますよ（スイッチバックが必要だが）。 東大阪市、生駒市、奈良市北西部は梅田に近い割に梅田へ行くのが不便です。

[@hiloki0713]

後一駅、阪急箕面駅まで伸びてくれないかな〜

[@bbslider110]

「船場」と「萱野」でええやんと思うんやけど…

[@ky9vz]

箕面萱野(みのおかやの) 読み難い漢字はやたらと平仮名表記にしてしまうこのご時世に、よくぞこの漢字表記が採用されたものです。(このまま開業すればですが) 開業後、利用客が極めて多い大動脈の行先として頻繁に見聞きされるようになれば、「あなたの大阪(関西)人度チェック」とかの項目として登場しそうですね。 そして、京阪の萱島駅も皆が読めるようになるオマケ付き😄

[@ももりと]

阪急箕面駅まで繋いでいいよ（）

[@JapanNagoya]

阪大前って駅複数に

[@正義鳥居本]

大阪は北が繁栄南海。京阪はどうする？

[@shimekawa-daishi]

金曜日のお楽しみ NMBC最高

[@R..T..]

ここにもいるww

[@daifuku371]

@@R..T.. どこにでもいますよ。そして視聴時間は1分あるかないか、と。 面白すぎと書いていないのは嘘つきを地で行かないためでしょうね。 18時からスーツさんのプレミア公開がありますが終了まで待っていられるかな？と。

[@信広-q4h]

@@R..T.. 様 最初､字を書ける頃は｢関西住みだが｣からの上から目線で言葉が始まりました。

[@giantnioinoba2023]

@@R..T.. 関西の街歩きチャンネル(yutani ch)でも見かけたw

[@user-Yoh.I]

言葉を変えたな。 ところで面白かったかい❓️❓️

[@Hiro-yb3te]

箕面萱野(みのうかやの) 読み方難すぎるww

[@Bfhisjvtkoaien]

みのお ですよ！🙋‍♂️

[@masanobuokuda5837]

箕面(「みのう」ではなく「みのお」)はよく知られているし、京阪に「萱島」(かやしま)駅があるから、関西出身者ならたいてい読めるのではないか。

[@Hiro-yb3te]

@@masanobuokuda5837 そうなんですね…自分大阪の南の方に住んでるんで、北摂の地名に疎くて😅

[@Hiro-yb3te]

@@Bfhisjvtkoaien みのおなんですね。 ずっとみのうと思ってました。恥ずかしい😅

[@野村あつ子-q8x]

エンジョイエコカードが江坂から北のほうが使えないから北大阪急行電鉄は使いにくい急行もとから箕面萱野までやれば良かったけど 大阪市営地下鉄は大阪市内しか走れないと当時はテレビ大阪の特集版で取り上げたことがニュースですね それだったらあびこ→なかもずまでなぜ別会社にしなかっただろうね なぜ江坂から千里中央まで大阪市は作るのを嫌がるこだわるだろうね これだったら千里中央、箕面萱野まで大阪メトロがやればええのに

[@amaneacc6052]

旧大阪市営地下鉄、理由は様々ですが、 1.御堂筋線の10両化に伴って車庫が欲しかった (一番の理由でしょう) 2.もともと堺市延伸は堺筋線だったけど堺市が御堂筋線を要求していた 3.当時は大阪府や堺市が中百舌鳥の副都心開発を計画していた これにより日本唯一の政令指定都市同士を結ぶ地下鉄ですね。この場合、中百舌鳥以南の延伸がもしあるのであれば堺市営地下鉄としてするべきでしょう。 北大阪急行がもし大阪府だけのものであれば大阪メトロへ手放したかもしれませんが、阪急の子会社なので無理そうですねえ。 千里ニュータウンは大阪府の計画だったので大阪府営地下鉄でもよかったと思います。そしてら民営化に伴って大阪メトロに

[@kisekiwoyobikomuotoko]

万博の時に採算が見込めない、大阪市外になるという理由で大阪市が建設を嫌がり、また阪急が千里線を千里中央まで延伸を計画してたためそれの引き換えに北大阪急行に出資したのでは無いかと思います。

[@健司高濱]

千里での万博輸送の為に、江坂からの延伸を当時の大阪市交通局に、打診しましたが拒否されたので北大阪急行を設立して建設されました。 また、大阪メトロ中央線は、当時の大阪市交通局の延伸計画と近鉄の新線構想のルートが、重複していたので延伸部分を近鉄が、建設する事になりました。 堺筋線も同様に、大阪市交通局の新線計画と阪急の新線のルートが、重複していたので阪急との相互乗り入れという形で建設されました。 以上の様に、大阪市外だから別会社にしなければならないという取り決めは有りません。

[@野村あつ子-q8x]

@@kisekiwoyobikomuotoko 様なるほどですね勉強になりますね

[@野村あつ子-q8x]

@@amaneacc6052 様なるほどそう言うやり方もありですねよく勉強になりますね

[@unique.company]

やべー‼️めちゃくちゃ可愛い女の子じゃねーか！

[@さーやん-s2h]

とりあえずカフェフォンスへ行こう笑

[@tutututututuyoshi]

23年末じゃないんや

[@ksrse30]

某反対有力者がいなくなれば、早いものですね。出来ればモノレールも、延長として建設して欲しかったなぁ 😅

[@psytokine]

初耳

[@RekishiRyoko]

むしろ50年の間何やってたんだよwww

[@チーズ天丼]

さて、北急延伸後の阪急箕面線は次のうちどうなるのでしょうか？ 1 現状維持 2 大幅減便(毎時6本→毎時4本) 3 超大幅減便(毎時6本→毎時2本) 4 廃線 5 まさかの延伸。箕面萱野経由で北千里まで接続し、阪急新環状線爆誕

[@jr1529]

北大阪急行線が箕面まで延伸したら阪急箕面線は廃線になる可能性がありますね。やはり箕面から新大阪や梅田、本町、難波へ一本で行ける北大阪急行線の利便性はかなり高いですから、同じグループ会社とは言え阪急箕面線は北大阪急行線の箕面萱野延伸後は廃線に追い込まれる可能性が高いです。

[@mandshurica575]

流石にそれはないと思う

[@user-Yoh.I]

駅から箕面の滝やスパーガーデンへはもし箕面線が廃止されたらどうやって行くの❓️絶対にあり得ない。 特にスパーガーデンへ行くシャトルバスが廃止になるからもっと不便になる。

[@angieminipin3536]

利権絡みの建設費用負担割合の複雑なところは如何にも大阪らしい？　(・´з`・)

[@たっくみー-j9e]

1番めー！！！！！！

[@rapsodia_gentral]

コメント消したけど僕が一番っす

[@psychedelicraspberry517]

何が日本一なの？😋

[@jojiajordan5942]

地下鉄利用者密度日本一、 地下鉄利用者数日本一 （今は東西線へ明け渡した）

[@ゆゆ-v8e]

箕面萱野駅がさらに延伸して箕面駅とくっつくことはないですか？

[@さとし吉田-j7e]

運賃が高すぎるからぼったくりで利益をあげてるだけだ。