Nockenwellenversteller 1.4 TSI / 1.6 FSI Was steckt da drin?

[@martinagelzeleuchter1853]

Hallo, ich bin 65 Jahre alt, Kfz-Meister und aktiver Schrauber. Ich konnte von Dir lernen. Danke dafür. Gruß Ralf

[@F4F4-Stories]

Vielen Dank für das Video, jetzt hab genau verstanden was Sache ist. Nach plötzlichen Ölverlust war die Werkstadt verwundet, es haben sich 3/4 der schrauben gelöst und das kostbare Schmiermittel konnte in die Freiheit entfliehen und den Motorraum verschönern. Fazit: Nockenwellenversteller musste neu, Kette und den Rest gleich mitgemacht. Danke dazu an die freie Werkstatt.

[@mikesgarage1606]

Ich finde dich echt cool....Super Videos und gute Erklärungen......man lernt immer wieder dazu.....

[@Lowbuddget]

Sehr schön erklärt, jetzt weiß ich warum mein Versteller klappert. Aber nur beim Kaltstart 1 Sekunde, und das schon seit 50tkm. Scheint nicht schlimmer zu werden.

[@bastis995]

low buddget Bis zu 3sek. normal...laut Hersteller

[@Lowbuddget]

echt? wo steht das denn geschrieben? Bis jetzt hab ich immer nur gehört "das muss gewechselt werden"

[@Schrauba]

Hallo low buddget, laut Hersteller ist ein ersatz erst ab 3sek. klappern notwendig bzw. wird erst dann freigegeben. immer fleißig Öl wechseln dann sollte es länger halten! Gruß Schraubär

[@andi3190]

Top Video und sehr gut Erklärt

[@Schrauba]

Hallo Andre, Danke, ich bleibe am ball. Gruß Schraubär

[@Latheman666]

Sehr schön erklärt. Vielen Dank!

[@sebastianschafer3401]

Hallo Schraubär, ich gehe davon aus, dass die Arretierung dafür da ist das der NW Versteller nicht arbeitet wenn kein Öldruck da ist, z.B. beim Starten des Motors. Durch welchen Mechanismus ist denn sichergestellt, dass der NW Versteller nach abstellen des Motors auch wieder in die Arretierung gelang?

[@Schrauba]

richtig, sobald der Motor wenig Öldruck hat geht der Versteller wieder in die Ausgangsposition zurück und stellt sich fest.

[@Dburatos]

Top video Vielen Dank. Ich habe meine steuerkette getauscht, aber voneinander Fehler kommt auf. P000A nockenwellenversteller zu LANGSAM. HAT JEMAND EINE IDEE. MFG

[@IncreasingVoltage]

Schön, dass das Rasseln (?) weg ist. Normalerweise klingen die Motoren wie ein Diesel aus den 60ern beim Starten. Habe den selben Motor mit dem "Dieseln" beim Starten. Nach einem Ölwechsel (vor allem mit gutem (nicht Longlife)) hat man 7000km Autobahn ruhe (Erfahrung). Danach dieselt /klappert es wieder. Ob der Kollege langfristig Ruhe hat ist leider zu bezweifeln, nach aussagen vieler Leute hat ein kompletter Austausch aller ventiltreibender Teile (Steuerkette, Zahnräder, Kettenspanner, Nockenwellenversteller,...) nur kurz geholfen. Angeblich ist die Passung zwischen Steuerkette und Zahnrad falsch und sorgt für erhöhten Verschleiß an der kette. Deswegen sagen viele man soll unbedingt das alte, bereits "eingeschliffene" Zahnrad/ Kettenrad benutzen, um zu verhindern, dass der Spaß nach 30-50tkm wieder los geht. Und Danke Schraubär für die meega spannenden und super gemachten Videos!!! Ich habe dank Dir viel gelernt!

[@Schrauba]

Hi Voltage, die neuen Nockenwellenversteller haben andere Dichtlippen verbaut und sind von der Fertigung genauer. wenn das Rasseln aufhören soll muss das Teil neu.

[@sifufranky4840]

Top Videos .. kurze Frage, ich sehe deutliche Preisunterschiede bei den Verstellern. Da gibt es welche schon um 80€ und deutlich hochpreisiger. Hättest du eine persönliche Empfehlung für einen Golf 7 1,2 TSI 2016 ? Lieben Gruß

[@ae70gts]

SUPER VIDEO my fellow mechanic greetings from greece

[@adriani.5876]

Vielen Dank für das Video.

[@Schrauba]

sehr gerne.

[@Polarlicht-wk9lc]

Erinnert mich irgendwie an ein Wankelmotor 😆. Aber bei einem Defekt echt böse finanziell. Danke und weiter so.

[@Schrauba]

Hallo Polarlicht, ich denke der Hohe Preis ist nur aufgrund des Patents welches dahinter steckt. so gehe jetzt an das Turbovideo (voting video :-) ) Gruß Schraubär

[@e.k2801]

Süper !, Man kann es irgendwann versuchen es selber zu revidieren um Kosten zu sparen. Im Prinzip wie ein Turbolader Rumpf Austausch....

[@Schrauba]

Hi, blöderweise bekommt man hier keine einzelteile wie Rumpfgruppe usw..

[@master1904]

Hallo in die Runde!Wir fahren ein Golf Cabrio 6r Bj.2014. Bei der letzten Inspektion 60000er wurde auch ein Ölwechsel gemacht.Das Auto lief bis dahin einwandfrei.Die Werkstatt hat Öl und Filter gewechselt und dannach haben wir ein nageln im Motor.Erst wurden die Hydrostössel gewechselt,weil der Verdacht da war das sich ein Stössel wohl nicht wieder entlüftet hat.Aber das problem besteht immer noch.Jetzt wird steuerkette und Nockenwellenversteller getauscht.Zufall?Oder kann das sein das ein Fehler beim Ölwechsel gemacht wurde,Bin dankbar über jede Auskunft!!

[@marcoweber9666]

Wieviel Öldruck brauch der Nockenwellenversteller beim1.4tsi?

[@ni71na]

echt heftig...in der Produktion gar nicht mal so teuer. Aber im VK Preis eben.

[@Schrauba]

Hallo nina, da hast du recht aber haudegen49 hat es schor gut erklärt warum das so ist Gruß Schraubär

[@lumpiekatze5535]

Metall mit Teflon oder Keramik beschichten, und schon wäre der verschleiß weg, aber das kost ja nen paar € mehr. Ja ja VW ;-) Ach und nice Video!

[@Schrauba]

Hallo Lumpie, Das kann sein aber wie du schon sagtest, das kostet ein euro. Gruß schraubär

[@micky3206]

Ja aber VW will ja nicht das das Teil lange Haltet sonst verdienen Sie ja nicht so Viel Geld 500 Euro das Teil kostet VW vielleicht 50 Euro und der Rest ist Gewinn

[@alikhalil2209]

Ich habe Golf 5 gt 2008 beim Beschleunigung ruckelt ist und ich habe Tassenstößel getauscht und laddruckerglerventil auch getauscht und der Ruckelt ist trotzdem geblieben???

[@786hunzavalley]

Hi, thanks for the video. I watched your full video about installing timing chain & tensioner. I am going to install new timing chain in next 2-3 days. Because chain stretched and now timing out. What is this video about? Why this happened and how to avoid this problem? Many thanks, Please add English subtitles to your video when uploading. I think you have select a subtitle function.. thanks.

[@Schrauba]

hi, you can do nothing against strached timing chain. What is importand, change all components if you want to have it perfect.

[@MyloFresh87]

super erklärt ! danke =)

[@erichfritzulbrich7388]

unverschämter Preis 500€ was kostet daran so viel Geld

[@Dranislav]

Hallo Schrauba - habe die Steuerkette (alle teile) an meinem 1.6 FSI getauscht hat auch geklappt - unter last aber höre ich ein klimpern aus dem steuerdeckel und ich weiß einfach nicht woran es liegen könnte ich vermute die nockenwellenverstellung passt da nicht hast du da erfahrungen in der hinsicht? danke dir und der community

[@SirAnton13]

Wie ist den das bei den Zahnriemen angetriebenen TsI Motoren ? Ist das im Aufbau genauso ,oder wo sitzt da dieser Versteller ? Ansteuerung wäre mal eine Aufklärung wert ! Alles in allen schon interessant .

[@Schrauba]

Hallo Sir Anton, es gibt viele edliche möglichkeiten die Nockenwelle zu verstellen. schon der Polo 86C hatte eine variable Ventilsteuerung. um das alles im detail zu erklären würde einen Tag dauern und es gäbe etliche rückfragen... Gruß Schraubär

[@padisthomas]

Nice video. Is there a way to repair this gear? And if so who? Somewhere it has been reported that it loses its tightness.

[@Schrauba]

Hi DJ PAD, i dont know if there is a posibility to repair this part. sorry. best regards, Schraubär

[@eyasukiros7768]

Viele Dank

[@chrishka9294]

Hi Schraubär, super dass du dir die Zeit nimmst das Teil zu zerlegen. Kannst du zufällig sagen, welche teilenummer der im Video gezeigte Versteller hatte? Habe bei meinem a3 tfsi im Juli den komplettwechsel vollzogen. Der alte Versteller endete mit B, der neue mit E. Deutet sicherlich auf die Revision hin. Ist dir bekannt wo die Unterschiede sind? Übrigens sollten bei gewissen Baujahren auch die Schrauben des Ölabscheiders, welcher sich im Deckel befindet unbedingt getauscht werden. (Interne info).

[@Schrauba]

Hallo Chris, also ich habe die nicht gewechselt aber bei VW / Audi / Seat / Skoda werden die bestimmt neu gemacht. auf dem Teil welches ich zerlegt habe steht keine OE Nummer drauf deshalb weiß ich das es die B version ist. Gruß Schraubär

[@KarlAlfredRoemer]

Ab einer bestimmten Drehzahl ist der Öldruck auch bei jungen gesunden Motoren konstant. (weil er Oberhalb dieser Drehzahl der Öldruck über ein Öldruckregelventil abgelassen wird. Unterhalb dieser Drehzahl fällt der Öldruck kontinuierlich ab. Wird die Nockenwelle dann auch kontinuierlich verstellt ? Wenn ich es richtig verstanden habe, hängt die Nockenwellenverstellung AUSSCHLIEßLICH vom Öldruck ab. Was passiert, wenn der Öldruck durch Alterung des Motors im Laufe der Zeit immer niedriger wird? Oder wenn er durch ein hängendes Öldruckregelventil kontinuierlich zu hoch wird?

[@Schrauba]

Hallo Karl Alfred, der Öldruck wird zusätzlich im Zylinderkopf über ein Elektromagnet-ventil gesteuert. man kann das Ventil bei den Motorden sehen. es sitzt im Ventildeckel und schaut nach oben heraus.

[@JustSenselessX]

Klasse Video. Ist dir bekannt, ob es verschiedene Versionen von dem Versteller gibt ? Veränderungen seitens VW ? Ich habe mal irgendwo aufgegriffen das es da eine Änderung gab und danach ein Softwareupdate nötig sein könnte, damit wieder alles richtig läuft ?!

[@Schrauba]

Hi, verschiedene Versionen, Ja gibt es! auf dem ersten Teil steht keine OE Nummer drauf und auf den neueren Teilen steht eine drauf. Softwareupdate? Ist mir neu das sowas durchgeführt werden sollte... also nicht im Zusammenhang mit dem Nockenwellenversteller. Gruß Schraubär

[@claus4569]

Hallo, wenn die Innenteile ( Verschleißplättchen in Plastik ) des Nockenwellenverstellers abgenutzt sind, kann man da nicht den, so wie du auseinander machen ( es ist ja möglich, wie man sieht ). Die kleinen Plastikdichtungen kaufen und wieder einsetzten ? Denn so wie es aussieht, liegt es ja an den kleinen Dichtungen, wenn's sonst nichts anderes ist. Man könnte sich so ein haufen Geld sparen. Wenn man es einmal gesehen hat, ist da nicht viel kompliziertes, den auseinander zu nehmen und wieder zusammen zu montieren.

[@Schrauba]

ich denke das Problem ist einfach das es überall leichte innere Lekagen gibt und die machen das Teil unbrauchbar.

[@rainbowbody2305]

8:01 Kettenspanner?? Versehe nicht was das mit dem Kettenspanner zu tun hat. Oder meintest du den Nockenwellenversteller?

[@seltersonal]

Es gibt einen NW versteller von Febi... Kostet "Nur" 320 Euro. Den hattest du doch in deinem Video beim wechel auch genutzt und nicht den Originalen von VW, richtig? Ich muss das nach 160t km nun auch alles wechseln. langsam macht er Geräusche.

[@Schrauba]

der im Video ist ein Originaler alter.

[@seltersonal]

kannst du den von Febi empfehlen oder ist das alles schrott?

[@sergejgerlinski3676]

darf man einen nockenwellenversteller in den Ultraschallbad legen?

[@Schrauba]

ich denke da ist nichts was kaputt gehen könnte. Problem ist das der Ultraschall nicht nach innen eindringen kann.

[@sergejgerlinski3676]

@@Schrauba danke hat alles gut funktioniert, rennt wieder

[@andreasmatziol6326]

Bei Mercedes s203 etwas andere Funktion! Bei mir hat er geklemmt!

[@erwingrams8777]

Du hast doch denn nokenwellenversteller auch erneuert und auch nicht original oder der war doch von febi geht die Marke denn noch?

[@Schrauba]

hi, den alten habe ich noch. im febi karton war damals ein originalteil drin. alles was nicht original ist in diesem bereich funktioniert nicht.

[@grzegorzu4844]

Film jak zawsze super! Będą jeszcze jakieś filmiki z prawdziwej motoryzacji tzn W126? :-)

[@Schrauba]

witaj Grzegorz, raczej tak, musze bak paliwa u kolegi wybudowac bo jest caly zadrzerwjany ale niewjem kiedy to zrobic! pozdrawjam

[@martinmuller5818]

Hallo Schraubär. Kann es sein, dass der 1.6 FSI (BAD) aus dem Golf 4/Bora/Audi A2 einen gleichen oder ähnlichen Versteller hat? Dieses Meisterstück der Technik hat das selbe Problem beim Starten ca. 1-2sek. zu Klackern. Jedoch ist der Motor mit Zahnriemen. Also ist ein Kettenproblem auszuschließen :D Nach unendlicher Forensuche läuft es möglicherweise daruf hinaus, dass beim Starten nicht ausreichend öldruck am NW-versteller anliegt und er daher Klackert. kannst du dazu vielleicht mehr sagen? Mögliche ursachen und lösungen?

[@Schrauba]

mit sicherheit ist eines der vielen Rückschlagventile nicht mehr dicht und lässt den Motor bzw. die Ölkanäle leer laufen. häufig klappern die Hydrostößel beim Starten weil dort die Öl-Pipeline leergelaufen ist... Diesen Nockenwellenversteller kenne ich vom Polo 6N GTI aber ob der die gleichen Probleme macht wie die neuen teile das kann ich dir leider nicht sagen.

[@martinmuller5818]

Das witzige ist ja, dass es auch nur Sporadisch ist. Egal ob warm oder kalt. Wenn er lust hat, dann klackert er, wenn nicht dann nicht. eine Forenvermutung ist, dass die Kanäle im Versteller, die du im Video erklärst, leer laufen und daher keine betätigung vorhanden ist. Halt ein defektes Rückschlagventiel. Und eine lösung soll es sein, den Motor etwas nachlaufen zu lassen bevor man ihn abstellt, damit der Versteller in die Neutralstellung wandern kann. Das soll bei zu schnellem abstellen teilweise nicht geschen und daher das klackern beim anschließenden starten. Bei VW im System ist auch der fehler für den NW-Versteller hinterlegt.

[@philippderschneidervwfreak7339]

Fachkunde ---super---

[@Schrauba]

Danke Philipp, Gruß Schraubär

[@adriani.5876]

Vielen Dank für das Video. Ich fahre einen Audi A3 Sportback 1.6 FSI / BLF und manchmal höre ich das Startgeräusch aber ich habe keine Probleme, das Auto funktioniert einwandfrei. (.......12000km) Liqui Moly MOLYGEN 5W50 TOPRAN 113 595 TOPRAN 113 782 HEPU P581 OE VW 03C109287G OE VW 03C109158A OE VW 038103085E OE VW 03C109507BA

[@Schrauba]

ist das 5W50 von VW Freigegeben? Ich würde nix einfüllen was da nicht reingehört! ich denke nicht das du dauerhaft Rennen fährst oder?

[@Crushberry.]

Hallo Schrauba, bei meinem Golf 6 GTI kommt der Fehlercode : P000A Bank1 einlass Nockenwellenverellung zu langsam . Muss ich nur den Sensor wechseln ? Würde mich über eine Antwort freuen vielen Dank.

[@Schrauba]

ich denke der Versteller ist defekt aber wissen tue ich das selbst nicht.

[@Crushberry.]

@@Schrauba danke für die schnelle Antwort. Macht sich das irgendwie am Auto bemerkbar wenn der versteller kaputt ist ?

[@Schrauba]

@@Crushberry. Leistungsverlust könnte eine Folge sein

[@derbuschmann3604]

500 Euro sind Wucher. Bei 60 Euro hätte ich nichts gesagt. Danke fürs Zeigen!

[@haudegen49]

Du solltest eines bedenken,um so ein Teil herzustellen braucht es absolute Präzisionsmaschinen,wo die Maschine schon im Millionenbereich liegt und der Aufbau einer solchen Maschine erfordert die gleiche Präzision und dauert teilweise Wochen bis sie das macht was sie soll. Dann müssen sämtliche Teile feinbearbeitet werden,auch das erfordert wiederum Präzisionsmaschinen. Diese Präzision ist notwendig um nicht alle paar Stunden das Teil tauschen zu müssen. Da steckt schon eine Menge Know-How drin und ist mit 60,- € nicht ansatzweise bezahlt. Dann müssen solche Maschinen regelmäßig gewartet und feinjustiert werden um die Präzision zu gewährleisten. Ich gehe mal vorsichtig geschätzt von 10 Millionen Instandhaltungskosten in 5 Jahren aus,die irgendwie wieder erwirtschaftet werden müssen. Bei deinen 60,- € würde das Unternehmen welches diese Teile herstellt nicht einen einzigen Cent mehr von der Bank bekommen.

[@Schrauba]

Hallo zusammen, die füe 60€ herstellkosten bekommt man bei ebay für 200€ leider haut es mit den teilen nicht hin. Gruß Schraubär

[@stijnpeeters9458]

Hallo Schrauba! Kann dieser Teil zeitweise keinen Start verursachen? Hier ist ein Video, das ich gemacht habe, damit du es hören kannst. kzbin.info/www/bejne/j5O0ap-CncR7gM0 Was denkst du? Die Steuerkette wurde zusammen mit dem Spanner und den Führungsschienen ersetzt, aber der Nockenwellenversteller wurde nicht ersetzt. Dies wird mit Google Übersetzer übersetzt haha English version: Hello Schrauba! Can this part cause an intermittent no start? Here is a video i made to let you hear it. kzbin.info/www/bejne/j5O0ap-CncR7gM0 What do you think? Timing chain was replaced along with the tensioner and guide rails, but the camshaft adjuster was not replaced. This is translated with google translate haha

[@Schrauba]

kann alles möglich sein aber ohne Fehlerspeicher ausgelesen zu haben wird dir niemand was dazu sagen können.

[@stijnpeeters9458]

@@Schrauba Mit einem sehr billigen Scanner habe ich den Code P0341 gelesen. Nockenwellen-Positionssensor außerhalb des Bereichs. Bald wird mein VCDS-Kabel ankommen.

[@Schrauba]

@@stijnpeeters9458 DIe Steuerzeiten passen nicht, du musst alles noch mal einstellen.

[@stijnpeeters9458]

@@Schrauba Ansonsten läuft der Motor gut und hat volle Leistung.

[@Schrauba]

@@stijnpeeters9458 ja glaube ich dir, die Steuerzeiten passen trotzdem nicht

[@FloydHein]

Super Video. Sehr gut erklärt 👍 kzbin.info/www/bejne/ip6aYZunrq6omac Geräusch kommt sicherlich auch vom Nockenwellenversteller ?