Новая LPF Tesla Батарея и Мороз | LFP VS Li-ion | Реальный пробег Всех Model 3 на Холоде

КАЛЬКУЛЯТОР цен на ТЕСЛА : usa.tsk.ua/
Тесла из США в любую точку мира
------------------------------------------------------------------------------------------ Какой реальный запас хода электромобиля Tesla model 3 Long Range Dual Motor 2021 года на литий ионном аккумуляторе, элементы 21650, особенно если его сравнить с Tesla Model 3 Standard Range с ЛитийЖелезоФосфатными элементами Catle. Насколько лучше или хуже новая батарея переносит холод. Очень много легенд по этому поводу в сети, и только один способ выяснить правду. Данный эксперимент придумал Михаил Подорожанский из Авторевю, но реализовать данные замеры у него не получилось ввиду отсутствия электрокара Tesla Model 3 Standard Range 21-22 годов, а у нас есть любые электрические автомобили Тесла и такая возможность ,поэтому мы сделали.
ФОРУМ все о Tesla 😕🧐😤: forum.teslaservice.kiev.ua/
Наш Мерч и Сувениры 🎁👕: tsk.ua/aksessuary/
Купить Машину 🏎️💵🤑: tsk.ua/katalog-avto/
Купить Запчасти 🛒📦: tsk.ua/katalog-zapchastey/
Карбон и не только на Tesla 🚗▶️⚙️⏩🚀: tsk.ua/tuning/
Записаться на ремонт 📞✍🔧: tsk.ua/sto/
Стать Частью Команды #TSK🕘🧑‍💼🕕⚡🏡: tsk.ua/jobs/
Страница на которой обсуждаем новости и то чего нет в видео:
www. Teslaservice.kiev.ua
Инстаграм ТСК :
/ teslaservice.kiev.ua
Личный инстаграм Богдан: Tesla, и др.:
/ bogdan.tsk
Тайм коды
00:00 ► Сейчас в продаже есть Tesla Model 3
00:30 ► Model 3 Long Range Dual Motor 73.5 кВТ
00:42 ► Model 3 Mid Range 51 кВТ
01:17 ► Суть эксперимента
02:42 ► Эксперимент начался
07:15 ► Михаил Подорожанский - Авторевю
10:08 ► Литий-железо-фосфатный аккумулятор Catle
11:37 ► 50% теста, замена машин
13:22 ► Предварительные итоги расхода энергии Вт на километр
13:53 ► Скорость зарядки Tesla Model 3 Long Rage 2021
14:17 ► Скорость зарядки 2021 Tesla Model 3 Standard Range
14:33 ► Выводы по эксперименту
#model3longrange
#model3midrange
#электрическиеавтомобили
#2021teslamodel3standardrange
#2021teslamodel3
#teslamodel3longrange
#teslamodel32021
#электромобиль
#teslamodel3
#model3standard
#tesla
#2021model3
#МихаилПодорожанский
#Авторевю

[@docmezensev]

Я тоже смотрел интервью Подорожанского и тогда меня заинтересовала Тесла, начал смотреть разных ютуб блогеров и наткнулся на ваш канал (вы ещё в гараже от 220в заряжали Теслу S, и мне понравилась то что вы так же говорили всю правду, не утаивая ничего. Говорили, кому подойдёт Тесла, а кому нет - остальные просто нахваливали машину. Вот, что значит говорить правду и проводить чистые эксперементы. Поэтому, до сих пор смотрю вас и люблю ваш ютуб-канал. Доброго вам настроения.

[@andriy_stashenko]

Ні фіга, ви заморочились.Поїхати вночі, в мороз, після основної роботи , за 100 км, трьома машинами - щоб дізнатися відмінність пробігу в холод різних модифікацій Трійки... Це - аплодисменти. Повага. І знімаємо головні убори перед вами. Давно таких тем не було на каналі. Лайк.

[@andriy_stashenko]

100%

[@t0pshortvideo]

Давно роликов об эксплуатации небыли, ещё давайте

[@andriy_stashenko]

+

[@AntonDanilchenko]

Спасибо что не пожалели своего времени. Тест очень полезный. Конечно хочется видеть электромобили с запаса хода в 600-700 км и зарядкой за 10 минут. Уверен что такие появятся в ближайшем будущем

[@SerjLevonyuk]

Удобнее в 900-1000км, а зарядка пусть будет хоть 8 часов при этом, водитель все равно уже отдыхает

[@docmezensev]

Для городского использования достаточно 200км и зарядки за 10мин. Остальное - это таскать тонну батареек каждый день. Это как в бензинку погрузить пять мешков картошки и постоянно возить их с собой, а потом удивляться расходу топлива!

[@zaluzi_lv]

Зимой при минус 10 такие не скоро появятся

[@andws217]

Большое спасибо! Очень полезный ролик.

[@user-ym4vo9ee9l]

Те-же мысли были и у меня, когда Подорожанский пересел с 911 на модел S (очень любил раньше это издание, целые горы журналов до сих пор лежат на чердаке). Но сподвигнули меня на покупку Тэслы именно вы: Саша и Богдан. Спасибо Вам огромное!!!

[@user-hp1lx3uv1o]

Красавчики .👍👌Спасибо. Видос класс. Берегите себя.

[@VideoFromCube]

04:00 лайк за котэ в зеркале 🐱

[@yurikorobeinikov2195]

Спасибо, ребята! Очень информативный и полезный тест.

[@jurijjandroid1099]

Спасибо, за объективный тест, на максимальный пробег 👍👍👍 Было интересно!!!

[@andriy_stashenko]

+++

[@awheel7812]

Отличный и полезный тест! Покупаю Авторевю до сих пор с 93го года)

[@pavelgonchar245]

100-й лайк и смотрим дальше... 😉

[@user-vy9sz5pc1g]

Спасибо. Познавательно 👍

[@Zhivoj1983]

Спасибо за видео! Очень не хватало в этом тесте тройки перфоманс😔

[@wiking__]

Лайк за ваши старания!!! 👍

[@user-mt3em6nd3n]

Спасибо ребята за труд 🤝🤝🤝Вы делаете хорошее дело 💪💪💪

[@fedorvolvo]

Отличный обзор Спасибо.

[@Matrix17051983]

отличная работа спасибо за труды

[@mrneiron8537]

Наконец-то видео с Сашей! классное в видео для распада сомнений.

[@user-gv3wx9de7w]

Спасибо за контент!

[@Rufus_Ruf]

Спасибо. Классный контент.

[@teslanetwork]

В модель 3 используются пальчики 2170 (21700), но никак не 21650 ))) И CATL, а не Catle - просьба исправить )))

[@andriy_stashenko]

Не присікуйтесь по дрібницях)) Хлопці чудернацьки(😁) заморочились, щоб ми знали правду.

[@nickvasko6022]

Это точная информация про 2170? Я что-то пропустил?

[@teslanetwork]

@@nickvasko6022 Конечно. В Model S/X используют 18650, Model 3/Y - 21700, только запускают Model Y с батарейкой 4680

[@user-iw4ti7lq4r]

Отличный обзор!

[@ilyakorolev1396]

Богдан у тебя в машине срабатывает сигналы безопастности, я дёргаться начинаю руль искать;)) отличный тест снял все вопросы по выбору трёшки после моей эски👍. Побольше технических тестов и деталей.

[@user-vt3on1vq2f]

Спасибо, Вы лучшие

[@chuzhastik]

Лайк за объективный тест!

[@user-on2ft6fj1w]

Как приятно смотреть на вас..... Я смотрю и мечтаю, мечтаю, у вас канал не ТСК а канал мечти )) ролик хороший по делу.!

[@evgenievs]

Братья, спасибо за отличное видео!

[@ukrainewillwin777]

Спасибо за сравнение! Было интересно! Котейка в зеркале - топ)

[@LoyolaIgnatiy]

Хоба, видос от ТСК, сразу плюсую!

[@grigoriykarpenko235]

Земляки привет. Полезная информация ! А Киберпикап"плэйд", нафарширован под "перфоменс"- когда будет ?

[@SergiuszEV]

Подякував! 👍⚡🔋😉

[@user-uj8nj4rg5z]

Молодцы что делают улучшения

[@user-xv3uw9vn7t]

Wow, Саша привет), давно не снимался в роликах 😁

[@vladimirtereshchenko252]

Очень полезный видос.

[@andreyshpack]

Круто!

[@testdrive3725]

Молодцы!

[@mischa_solt]

Это прям то, что я ждал!!! Ща дошик заварю и смотреть;)

[@Pvlokify]

Копишь на теслу?

[@mischa_solt]

@@Pvlokify 🤭 не, Тесла уже есть.

[@Pvlokify]

@@mischa_solt пора на ролтон переходить.

[@mischa_solt]

@@Pvlokify он типа для богатых 🤭?

[@Recklezzzzz]

На 5.20 совершенно в дырочку про условия. Лайк за тест-объективно,но идеально было бы в ноль выкатывать,бортовщик наверно может по разному считать,особенно когда запас хода приближается к нулю и тогда можно средний расход на всей батарее увидеть

[@Knezkiev]

Если батарея откалибрована, то компьютер знает запас емкости с точностью до десятых киловатт-часа. Так что график рисуется очень точно. А при построении маршрута этот график еще и учитывает рельеф местности, и дает остаток по батарее в точке финиша с учетом перепада высот. Жаль, ветер и осадки он не учитывает. А они влияют на расход на десятки процентов. Из этого видео для меня самая важная величина - расход в одинаковых условиях в ватт-часах на км. А вот чтобы батарея была откалибрована, и компьютер все правильно считал, надо время о времени опускать заряд батареи до 5-10% (хотя бы раз в пару месяцев). И время от времени заряжать до 100%. Последние проценты заряжаются очень долго, и в это время происходит калибровка ячеек и вычисление реальной емкости батареи с учетом текущей деградации.

[@Recklezzzzz]

@@Knezkiev так ваттчасы компьютер тоже может рисовать красиво изначально,а под конец менять когда 0 заряда приближается. Какая-то при нуле поедет ещё 50км,какая-то 10 Не владею электричкой,лишь предполагаю.

[@Knezkiev]

@@Recklezzzzz Вот именно этот пробег после 0 и зависит от того, откалибрована батарея или нет. Если у вас машина знает точную остаточную емкость батареи, то компьютер точно знает потребление (BMS батареи следит за каждым потребленным ватт-часом). Если же вы давно не гоняли батарею по полному циклу, то вылезет погрешность. Но ниже 0% гонять батарею очень вредно. Можно существенную деградацию за один раз заработать.

[@Recklezzzzz]

@@Knezkiev ок,но в целом что мешает пролизводителю рисовать большой остаточный пробег при полной зарядке с расходом условно 10,а к концу компу добавлять коэффициент и показывать расход условно 15 при котором остаток заряда будет уменьшаться быстрее и по факту если посчитать расход от 100 до 0 он не будет 10 как показывает на первых 200км пробега. Просто для таких вот замеров понимая что в пол особо никто не разряжает батарею,а в диапазоне примерно 80-40 эксплуатируют авто и реальных цифр не увидит,все время любуясь на условный расход 10 и хвалясь им. Поэтому идеальный тест расхода как по мне это от 100 до 0 и тогда реально объективно можно сравнивать

[@Knezkiev]

@@Recklezzzzz Потому что "показометр" машины показывает на графике реальный текущий (моментальный) расход, а также средний за последние 10-20-50 км. И если у вас при езде по ровной трассе начнет эта цифра меняться, то это будет очень странно. Зачем им чего-то пририсовывать, придумывать, если я потом могу прямо в приложении увидеть свой расход для каждого участка трассы? Тесла ведет полную статистику. Причем, у меня в приложении видно в том числе и паразитный расход (сегодня, например, на него ушло 10 условных км). И я вам точно могу сказать, что я в обычный рабочий день проезжаю 84 км (42 на работу, 42 обратно), и если погода одинаковая, то я израсходую одинаковое количество киловатт-часов в разные дни. И не важно с 90% заряда я выехал, или с 40%. И это видно и в машине, и в приложении, и на счетчике в доме, когда я заряжаю. Процент остатка аккумулятора вычисляется исходя из потребленных киловатт-часов и емкости аккумулятора в киловатт-часах. Остаточная емкость аккумулятора, как я уже писал, уточняется в процессе калибровки батареи. И ее можно увидеть в сервисном меню (если открыть доступ). Тут просто нету места для существенных ошибок в оценке остатка хода. Просто, если давно не заряжали батарею до 100%, может быть погрешность. И расчет с каким остатком заряда я приеду в точку назначения - это чудо какое-то! Я, когда ехал впервые с расчетом добраться до следующей зарядки с 2% аккумулятора, был на мандраже... и приехал с 2% аккумулятора.

[@grigoriykarpenko235]

Привет ! Не замерзайте- больше видео !

[@qwerty91719]

Поставил на паузу. Мужики приезжайте к нам в Сибирь, морозы под 40 ещё давят местами, заодно и Байкал посмотрите 😉👍

[@amanmr.6276]

Do u have a video same cars for summer test ? Will be great 👍 😊

[@AlexGela]

Богдан а какой эквивалент расхода относительно ДВС?

[@valeriimaksymov9511]

красавчики.радуете

[@user-iy3jm1je4u]

Да,интересная информация.

[@Inurg]

Да, Подорожанского смотрел в 14м или 15м году приблизительно, тоже был немного удивлен историей про переход на теслу. Спасибо, Богдан, напомнил. Я даже не знал что он ушел из авторевью. Устал, наверное.

[@vovanvovanich3191]

👍 Молодцы. Хотелось бы разницу еще узнать если температура около 0 и +20 Как это влияет.... Судя по данным холод сжирает почти 40% батареи...

[@sw82md]

сделайте обзор по теме как экономней водить одной педалей или докатывать, например в городе трасса, как то не верится что там где можно докатится выгодней дерзать акселерацию

[@user-cb8yj3mq4w]

Плохо что в тесте не участвовала long range 19 года.

[@MAESTROLIDER]

Забегая на перёд, сразу скажу - применение теплового насоса значительно увеличивает энергоэффективность ТС!

[@RedpaX]

Только по опросу на нашей группе телеграм у 33% владельцев этот насос рандомно отключается, очень круто ехать в холоде без отопления. Включая меня как владельца Y 2021 года.

[@MAESTROLIDER]

@@RedpaX тепловые насосы (компрессор) обычно работают до - 5С. Дальше он теряет эффективность... Но опять же, всё зависит от компрессора... Если компрессор инверторный (с опреленными алгоритмами управления в суровых условиях) и + может быть даже с внутренними резистивными нагревательными элементами... То он должен работать без проблем...

[@ath0mic]

А там же будут все те же особенности работьі ТН, что и обьічно? Обмерзание, оттайка, EVI есть?

[@nickvasko6022]

@@MAESTROLIDER судя по описанию в патенте, все не так мрачно. Пока реально такая система в руках не была, но скоро планируется. Поглядим, хотя внешне там не много увидишь в плане алгоритмов и режимов работы. О чем удалость прочесть. Вроде бы при минусовых температурах используется тепло от охлаждения электромотора. Глубоко не копал, может и инвертор свое тепло на обогрев салона отдает. Это логично. По схеме и конденсор и испаритель (один из?) теплового насоса работают с антифризом (не с воздухом!) Уже антифриз контактирует с окружающей средой через радиатор. А потоками антифриза рулит 9-направленный (!) "дистрибьютор". Так что вполне может утилизировать тепло агрегатов. При чтении этих доков волосы сами завиваются :)))

[@user-il3cq9bz4e]

@@MAESTROLIDER до -18 градусов работает тепловой насос из личного опыта

[@Donchanin161]

Снимите обзор на старый и новый Шевроле болт. Очень жду и очень это актуально. Рубрика теслазамнгитель

[@Beliaisiarhei]

Шевроле это другой уровень, до теслазаменителя , как до Луны.

[@Donchanin161]

Может и не дотягивает, но очень интересный вариант за свои деньги. Интересно узнать мнение профи

[@KBez-op4wk]

0:43 правильно CATL (не CATLE) Спасибо за видео 👍

[@TheVitalii93]

Было бы здорово увидеть летний тест.

[@deiloffsergej7922]

шины одинаковые ?? давление в шинах одинаковое ?? попробуйте на разных давлениях шин проехать на велосипеде, реально почувствуете разницу, без замеров, просто крутя педали !!!!!

[@andriy_stashenko]

Ну, це вже буде "лабораторія". Типу, NEDC. Кому такі утопічні тести потрібні.

[@urbanracercrazy]

скиньте на 3 комплекта одинаковых зимних шин и тогда говорите!! нет денег?? так зачем давать такие вопросы....

[@docmezensev]

Я так думаю шины зимние, а поэтому могут быть действительно разными. Но если давление одинаково, то погрешность не более 5% у современных шин.

[@sidr84]

Ещё бы температуру внутри салона показывали,тогда вообще бы круто было,вдруг отопитель на еле еле,а он тоже сжирает в холод,а так норм ,отличный контент!

[@alexmac3938]

на 20 градусов у них стояло - было видно в начале

[@mrneiron8537]

Ждём тур на плейде

[@alexmaz5323]

Что-то многовато на 2019 расход, я такой видел при -20С. По моим ощущениям, на морозе на расход сильно влияет скорость салонного вентилятора. Ещё интересно, с какой температурой батареи стартовала машина.

[@Alex-jy6nt]

Видос класс!!! Но очень УТОМИЛ сильно разговорчивый Александр!!!

[@user-il3cq9bz4e]

Всё ничего, но в мороз -25 тепловой насос не работает, модел 3 на Catl , проезжает в городе 140 км , за городом 200 км , проверено

[@smirnov1977]

на полном приводе. сопротивление качению меньше))), но при трансмиссионных расходах плюсы мы имеем только на электричках. на двс трансмиссионные расходы выше экономии на трении качения)))

[@SergeyGurianov]

Фоновая музычка хороша =) Саше нужно понять что без привлечения общественного внимания бизнес серьёзный не поднять либо это будет сложней, а если остановиться, то забудут быстро и конкуренты тут как тут окажутся..будет уже не так весело

[@antirediska5454]

4:00 Котик в зеркале гипнотизирует

[@user-ys8ut8mf2x]

Кстати на счёт объективности теста а диски и резина были какие если разные то все результаты сильно относительны даже Лиф с 16 дисками проедет больше чем с 17-ми , понятно что авто с тепловым насосом рулит но с -15 и ниже все результаты уравняется так как тепловой уже будет не эффективен

[@Inurg]

У вас часто -15 и ниже бывает ?

[@McLaren8D]

если ли в комплектации лонг ренж параметры, которые уступают остальным? или это лучшее из модел 3?

[@BluffBot]

а в модел 3 стандарт рендж + 2021 года с америки какая батарея стоит ? тоже катл железофосфатная ? или это только в Европейской версии ?

[@Valic236]

Вы лучше

[@fedorg6649]

Кот в зеркале 😻 супер

[@olegprivalov5523]

Super

[@lonsk5496]

Прикол в том, что в Long Range передний двигатель часто отключается и включается при ускорениях или при пробуксовках и т.д

[@tsk7573]

и наоборот

[@zevs2330]

Приезжайте в Якутию на тест.

[@alexmac3938]

Интересно, мне казалось, что Подорожанский обратил внимание на Теслу, ноаборот, после TSK)

[@mixxxanik]

Двухмоторник жрет меньше только за счет синхронного мотора спереди. У други производителей не так, потому что они ставят синхронники сзади. А белая потребляла меньше в начале поездки потому что не требовалось греть батарею так как на красной.

[@Alligatorsanu4]

Четко пушка МЕЧТА. Интересно сколько проедет моя 20 летняя колымага с ценой в 40 грн за литр

[@Mike-cp5vy]

Подогрев руля имеет мизерный расход, так что можно было не выключать.

[@VASYL.MELNYK]

Lifepo4 действительно можно разряжать до -20, да и плюс они переносят до 60 градусов, количество циклов у них тоже больше. Минусы по сравнению с ионом - низкие токи разряда и плотность меньше.

[@aleksk2878]

Богдан а почему Xpeng в теслазаменители не брали? 🤔 она конечно другого характера но всё же. 😄

[@alex77xl]

Кусок г-на китайський

[@user-st2xn7ho3q]

👍

[@andriy_stashenko]

Так не вистачало "думок" Саші на перших кадрах перед виїздом( субтитри над головою) в стилі Джо Пеші з "Один вдома": коли йому голову пришмалив малий. 😊

[@glavmechan5688]

Увеличивается ли вес теслы при зарядке?

[@bo777if]

13.50 вы забыли указать сколько киловат понадобилось для зарядки , потому как расход на прогревание батареи я за него плачу но в запас хода он не идет. потери на зарядке очень разнятся. потери на прогрев 50% у круглых батарей и 20%( грубо ) у катл

[@papazio564]

Супер 3:57 ))

[@knvbrd]

Лайк за котика! )

[@user-dv3hy6ql3t]

У меня Тесла модел Х по городу в -22 расход был 550 ват , но на длительную поездку расход опускался до 250 ват.

[@nickvasko6022]

@Valerii сколько сжег бы ДВС, это от конкретной машины зависит, то ,что в 2-3 раза больше это понятно, но немного о другом. На 5-километровых подскоках не сильно вы печкой насладитесь, не электрическая, как в тесле. А вот двигатель в режиме постоянного недогрева присадите очень существенно. И масло из-за конденсата недосгоревшего топлива быстро превратится в черное клейкое дерьмо, вовсе не такое полезное для мотора. Как в свое время не утеплял мотор, как ни старался следить... Мотор Москвича (да прошлый век был) в таком режиме до капиталки вдвое меньше ходил, чем соседский, который зимой ездил и меньше и дальше, успевал погреваться полностью. Отакое от. Для теслы такие подскоки пофиг.

[@nickvasko6022]

@Valerii так никто и не переубеждает. Просто дополнительные проблемы, ведущие к дополнительным расходам. (Масло/фильтры или/и капиталка чаще) которые в электро несущественны/отсутствуют. Каждому-свое

[@CcyHaGoogle]

а где тот желтобелый грузовичек с большой лобовухой? когда там уже будет проект???

[@maratnurtdinoff5759]

Чтобы понять плюсы теплового насоса лучше поездить зимой на лифе и сразу увидите разницу. Хоть в тесле тепловой насос куда более производительный, разница есть в любом случае. Если Тесла на катлах будет минимально деградировать, то в теплых регионах это отличный вариант для приобретения. Но теслу мало кто покупает на более чем 5 лет, а в частых случаях меняют на новую )

[@user-zf9vi9fl7h]

Вопрос : а можно на стандарт плюс 12.2019 поставить теплонасос ????

[@nickvasko6022]

Нет. Система отличается кардинально.. Практически полное отсутствие общих деталей.

[@OLAFBONDD]

У норвежцев по тестам LR также проезжает дальше.

[@ddf5093]

Почему такая малая мощность зарядки, с чем это связано? Какую максимальную мощность зарядки можно найти например в Киеве на такой машине?

[@VA5EK]

4:46 А мне кажется просто "Саша" в принципе больше:)

[@bubblegum7676]

Аккамуляторы, они такие, да :)

[@user-ij7sr8kd5b]

Лайк монтажеру за котик в зеркале !

[@DoctorMike10]

Видимо в новой S-ке нет этого графика, так как расчет на то, что есть суперчарджеры и проблем "доедет-не доедет" нет. Я вообще никогда графиком не пользовался.

[@MokkoMe]

В целом логично что полнопривод проехал дальше. В новых теслах стоит один из двигателей на магнитах, что и дает экономию.

[@zaluzi_lv]

Long Range при морозе - 10 и при заявленной скорости в 110 км в час проезжает максимум 300-330. Что бы проехать 420 км нужно ехать не больше 90 км в час. У самого такая машина.

[@arrtisst]

ребята, у вас в названии ролика ошибочка: не аккАмулятор, а аккУмулятор

[@nikolay_zp3264]

У катл в разы больше ресурс. Но это мы узнаем через тыщ 500 если кто-то проедет.

[@Robotlawnmower]

Все правильно, 2 и тем более 3 РАЗНЫХ мотора будут потреблять меньше чем один. Дело в том что машина выбирает разные моторы для разной скорости. Исходя из наибольшего КПД в данный момент.

[@bremenhonor1738]

У Мерседес EQA вроде похожий график. Но расход там гораздо больше, чем у Теслы.

[@vadimd1135]

В лонг ренже 2018 года нет теплового насоса?

[@tsk7573]

нет

[@igorvrabiee]

Да Данил, мы котика видели :)