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【 NR-A vs 990S!】どう違う?谷口信輝 が ND ロードスターオーナーの伊藤 梓と悩む2台のNDロードスターを徹底比較!【車両解説編】
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【 NR-A vs 990S!】谷口信輝 が 首都高で NDロードスター を 伊藤梓と徹底試乗!990SとNR-Aの乗り味はまるで別の車?!
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CARPRIME|カープライム
Күн бұрын
Пікірлер: 85
@sakamurayoko
Жыл бұрын
現行NR-A乗りです。NR-Aもミッションやボディは改善されてるっぽい気がします。そして、サーキットに行かないならNR-Aより990Sが良いですね。谷口さんと同意見で、嬉しかったです。もっと速いクルマも持ってますが、素人が飛ばして楽しいのはNR-Aだと思います。
@user-gw6qv9bq3m
Жыл бұрын
990Sオーナーです 高速と峠と雪道を走るとNRAの脚がうらやましいなと感じることもありますがいつもの下道での気持ちよさは990Sを選んでよかったなって再確認しました
@DCtfjudbjidvk
Жыл бұрын
自分も990sオーナーになりましたが、速度は全然速くなくても乗ってて本当に楽しい車です。乗り味も上質だし、KPCのおかげでびっくりするくらい軽快に曲がります。おまけに晴れた日に流してると、ロードスター仲間からも手を振られ、車好きの一体感も感じます。生きてる内に一度は乗っておいて損はないです。
@myownlifewith990s9
Жыл бұрын
990Sに乗り始め1年、足回りほか、いじったらこの軽快感が失われると思い、全くいじっていません。 ランティス以来のマツダ車乗りですが、このようなクルマははじめてです。
@PascalTaskal
Жыл бұрын
速度域高くないところで楽しませてくれる車ってめっちゃいいやん✨
@user-gs4yh2ne8g
Жыл бұрын
今秋に大幅改良を控えていると言われている中で、大幅改良後にNR-Aグレード狙おうかな?と考えてたんですが、ここまで990Sを強く推されると気持ちが揺らいでしまうw
@user-qe2km8di6d
Жыл бұрын
sスペのブレンボ等脚op付きを所有してますが(22年式)、今日初めて990Sを試乗して来ました。全然別の車のように感じられるくらい素晴らしく良かったです。本当に一言一句谷口さんがインプレで仰っている事の通りでした。 アクセルレスポンスとダンパーのセッティングや、たった数キロの軽量化が物凄く効いていて、軽快・爽快の極みの走りを楽しめました。普段、特に発進時などはまさに「音は回ってる感じがするけど加速感はさほど8:41~」状態でいつも非力さを感じてしまいますが、990Sではグイグイと進んでくれて、より強烈な”意のままに操ってる感”があります。 LSDとリアスタビが無い分コーナリングは劣りますが、逆にヒラヒラ感を楽しめたりアタリが柔らかく快適なので、サーキットに通ってタイムを上げたいとかで無ければ、NDの大トロモデルは990Sだと思いました! ただディーラーの人曰く「普段他グレードに乗ってる客はみんな違うと言うけど、自分達のようにたまにしか乗らない程度だと走りの違いが感じらない」だそうです…汗
@user-fl3lb2ew5t
Жыл бұрын
土屋圭一さん&織戸学さん&谷口信輝さんの絡みも面白くて良いですが、車の専門的知識を持った谷口信輝さんと伊藤梓さんのトークも説明が分かりやすくて良いです。期待しています。
@seiichiminami5753
Жыл бұрын
エンジンが変わった後(自動ブレーキなどがついた)NR-Aに乗っていて、990Sも試乗しましたが、80km/h未満なら990Sが良かったです。でも、高速巡航すると動きが大きくて気持ち悪くて乗り換えませんでした。今のノーマル(フルバケ、ロールバーなし)のNR-Aにも是非乗って、正確な比較をして欲しいですね。街乗りなら990S、総合ならノーマルNR-Aです。
@LifegoesonwithRed5
Жыл бұрын
自分は21年式RFに乗ってますが、一年点検の時(今から一年前)に990Sの試乗車があったので試乗させてもらいましたが、RFと幌車の違いこそあれど、え?こんなに違うの?って驚きました。 アクセル踏んだ時のスーッと走り出す感じとか、足がしなやかなところとか、とにかく運転操作をする中で軽さを感じる点ばかりで、試乗が終わった時に「見積もりお願いします」って言いそうでした(点検に来てそれはないだろうと自重しましたがw) この動画を見て、また990Sが欲しくなりました(今年で受注終わるそうなので)
@apulo
Жыл бұрын
谷口さんの「ババン!」って感じすごくわかる。私も試乗でNR-A乗って足回り硬いな~と思った。サーキット行かないから、これはいらないかなぁと990S選んで大正解。ゆっくりしたスピードでホント楽しいのよね。
@Harukichi217
Жыл бұрын
次はとうとう幌車の2リッターが出る様ですね。 1.5Lからの乗り換え組もかなり出るのかな。
@hankaku-sai8853
Жыл бұрын
ロードスターのベストバイは人それぞれ、使い方によるものが大きいんだなと思いました。 個人的には990SとRFの2択なのでNR-Aはレース用のベース車だからサーキット行ける環境で無ければあまり積極的に選ぶことは無いのだろうなと再認識しました。 ただ、それでもやはりロードスター。 カッコ良いのも楽しいも間違いないですね😊
@user-cg6uk6qf6l
Жыл бұрын
谷口さんにロードスターオーナーになってもらいたいですね どんな感じにいじられるのか
@yoshi_koba
Жыл бұрын
プロドライバーさすがだわ。 レビューしながらも、ミラーを終始確認しながら周囲の安全に気を配ってる。
@Iwant-EatMeat-forSomeoneMoney
Жыл бұрын
どこかのプロドライバーは「一般道は周りの車がどんな動きするかわからないから怖い」んだって
@user-xf5lr8xz1y
3 ай бұрын
安全に気を配るって、別に普通では?
@JoyManoppo
Жыл бұрын
No matter the question about the miata: Miata Is Always The Answer!
@user-fl3lb2ew5t
Жыл бұрын
990Sの評判はすこぶる良い様です。ビルシュタインダンパーの評価はあんまり良く無い様です? ダンピングがかたすぎてかえってロードスター本来のボディ剛性の弱さが目立ちあんまり相性が良く無いのでしょうか?
@user-wr2hc9ux6g
Жыл бұрын
990SとSの比較試乗をして頂きたい、僅差ならばSに軍配ありか?こちらの地区Sの試乗車なしの為、宜しくお願い致します。
@user-bn3vh9fh4h
Жыл бұрын
未来的に2000cc載せたいなら、NR-A1択😻
@renesis526
Жыл бұрын
谷口の以前の990sに対するコメント。 この「フワー、フラー」の症状は、 「ハンドル切ったときに倒れ込むだけだったらまだいいんです。でも、このクルマは真っすぐ走っているときも、なんかフラフラしているんですよね。まるで、おそば屋さんが使う出前用のバイクに付いているスプリング付きの荷台みたいに、走っている間、ずーっとフワフワ上下しているんですよ。うーんって感じですよね」
@acrystalyric
Жыл бұрын
ビル足にロールケージ入れたものの車自体の剛性不足など初期NR-Aのネガは伝わってきたのですが、990Sの限界付近のスタビのないKPCの動き、KPCオフの時の動き、最新のNR-Aが進化しているのか、色々まだまだ気にはなることが新たに生まれる動画になりました。おそらくそのようなことを気にせずに走る、ロールが大きく剛性のない車が持ちうるネガを学びつつある意味「車らしい」動きを知るための車なのかもしれないなと思いました。そうすると電子制御のKPCがなんとも矛盾ですがそれも逆説的に捉えるしかないのかもしれない。最新型のNR-Aの続編やサーキットでのKPCありなしの限界などを探る動画も今後あればもちろんとても楽しみで参考になります。
@smura1963
Жыл бұрын
箱と板の剛性の違いは明らかですものね。まぁ、そういうものだと思って乗るべきです。
@Mani3ham
Жыл бұрын
2L用の車体に1.5L乗せてるNR-Aと、1.5Lで一般道走る為に作られた990S比べたら谷口さんの様な感想になると思います。 オープンカーとしての強度もそう。屋根開けた状態でちょうど良いように作っているので、閉めたりロールバー付けると変な固さが出だす。 どちらにせよ高速の長距離走行にすら向かない一般道専用車がロードスター。
@tue1640
Жыл бұрын
sと990sの比較してほしい
@user-ig4gj1wb1r
Жыл бұрын
高いAE86買うより走りを楽しめて痛んでいなければいいかも 走っている車は😊カッコイイです
@NT-ki9bk
Жыл бұрын
先週、990S試乗しました、20年前のNB2 乗ってますが、 今まで他のNDを試乗しても、買う気になりませんでしたが、990Sなら買い換えてもいいかなぁって、思ってます、
@user-fl3lb2ew5t
Жыл бұрын
MAZDA NEロードスターは、谷口さんの場合どの様なボディ補強を図れば良いとお考えなのでしょうか?
@md7573
Жыл бұрын
以前、NR-A乗ってて、訳アリで一度手放して、またND欲しくなって次のボーナスで買おうと思ってます。 NR-Aは段差のショックが堪えるんだよね。助手席の人に。 エンジン音の聞こえないNDなんて考えられないので、SSPとかRSは却下。 幌が黒くてホイールがノーマルだったら990S買うんだけどな。 ・・・Sかな。
@yamato3228
Жыл бұрын
990Sは新車特有の靭やかさで、NR−Aはそれなりにヨレているかと思われる。 タイヤでも、新品に換えれば靭やかになるからね。 ロールバーの有無で剛性感の違いが在ったのか知りたい
@tenjyo-1635
Жыл бұрын
1.5リッターはひとりで乗りたいですね
@LL-po4do
5 ай бұрын
たまに嫁さん乗せると、重っ💦ってなります
@dotahatena5083
Ай бұрын
そもそもレーサーが求めるスポーツカーとロードスターって性格が違いますよね。 レーサーの人からすると、自分が操作したように動いて欲しいし、ビタッと安定してて欲しいというニーズに対して、そもそものロードスターのセッティングって昔のブリティッシュライトウェイトスポーツのようなひらひらとした感じ、初心者が乗っても車の動きが感じられることを重視してるので、求めるものが全然違う。お門違いってやつですよ。
@user-wi1of2vw5d
Жыл бұрын
谷口信輝という人は完全に990Sに心を持っていかれたようです😂😮😅😊👀‼️
@user-qt2xu8nv9u
Жыл бұрын
990S買ってローダウンするなら、Sに車高調入れてホイール変えた方がコスパよく格好良くなる。ちなみに990SとNR-Aの比較なら「くらおちゃんねる」さんの動画が参考になるっすw
@user-jj8xq1vh2r
Жыл бұрын
以前、NDを試乗しましたが結局NCを購入して今にいたってます。最近NAを乗る機会があって物凄い楽しかったので、もしかして990Sは最高なんじゃないかと試乗してきました。 軽いのは確かに実感できる。 一回走り出せば確かに面白い。 ただ街乗りは発進の繰り返しになるので、オルガンペダルと電制スロットルのデメリットばかりが気になってしまいました。うちのNCの方が楽しい車なのを実感してしまいました。 990Sに期待しすぎたのかなぁ。。 自分の運転のセンスがないのを実感しました。。 個人的には現行ロードスターで買いなのはATなんじゃないかと思ってます。
@user-zz1wi2hf8r
Жыл бұрын
伊藤さん、タイプRも買ったんだよね?まだきてないと思うけど・・
@Deathhiko
Жыл бұрын
990の時のROADSTERの綴りが違う😖
@yanbomabo1
Жыл бұрын
990Sべた褒めですね🎵アレしたいコレしたいと欲張らなければ990Sが最高って事ですね
@team7jp
Жыл бұрын
2台の違いはあるものの2台にお二人に共通なのはこの笑顔😊🙏 開発主査の山本さんはじめNDの開発の携わった方々皆さんの「みんなを幸せにするクルマ」という狙い通りの動画でした(^^♪ 売れるクルマ、速いクルマ、豪華なクルマは数々あれど人を幸せにを目標なんて本当に素敵すぎます😉👍 そしてこの自分もいよいよ1か月後には幸せに❣(≧▽≦)❣(≧▽≦) この2台のどちらでもないSスぺですが😆 それにしても谷口さんシフトスムーズ過ぎます😆👍
@chigaya4899
Жыл бұрын
全てのロードスターには幸せが標準装備されています♪
@arataka3368
Жыл бұрын
990Sは今年で生産終了しますって、軽井沢ミーティングで言ってました。
@thesolo3184
Жыл бұрын
自分はロードスターという車をメーカーがサーキット寄りにセッティングしたらどんな感じになるのか…に興味があったのでNR-Aにしました。 Sとの比較になりますが全体的に『カッチリ感が増した』感じで飛ばすの前提ならNR-Aがやはりベストだと思います…。 自分は乗り物はバイクから入ってるので長距離での疲労感は皆無ですし思ってた以上に万能な車です。 グレードによって明確にキャラクター変えてくる(味付けを変えられる)のは流石は永年造り続けられてる車という感じがします。
@JJ-ov5su
Жыл бұрын
ワインディングも走ってほしかったな〜😂
@dangon3016
10 ай бұрын
やっぱり、1.5Lじゃ加速感ないんだね~2.0Lも販売して欲しいですね。
@KK-ld6wb
Жыл бұрын
まーな!まーな!笑 さすがです!
@user-xo6rt8oq5b
Жыл бұрын
ききき、きたぁーーーーーーーーーーーーーーーーー❤(笑)
@yunbincks129
Жыл бұрын
990Sを買う前にRFと乗り比べしましたが軽快さが素人の自分でも体感できたのでエンジンパワーだけが全てじゃないというのが感想です 2速が入れにくいというのは初心者全員が通る道なんですかね笑
@MrOnepiece929
Жыл бұрын
梓さんのオーナーならではの歯痒さが伝わりますね。 梓さんには是非S2000と124スパイダーにも乗ってもらいたいです。
@oku_nm
Жыл бұрын
谷口webcgの記事では990s酷評だったけど 忖度つかメーカーに金でも積まれたかね
@RA-lk2ng
Жыл бұрын
60kmまでの気持ちよさは990Sが絶妙に良いなー😊 若い頃は車高調入れて爺になったらノーマルに戻すつもり🤣
@YakumO_YoshikI
Жыл бұрын
車と言う移動道具を自分が動かしてるって感覚を楽しむ車なんだな。 平均200キロ超えで走る世界のプロが「遅い」と言いながら楽しめるのだから、素人の一般人には丁度良い塩梅なのかもしれない。一般道を法定速度で楽しめるスポーツカーって昔から聞いてたけど、楽しんだ先でサーキットになってパワーを求めてスポーツドライバーになって行く、そんなキッカケの車なのかも。屋根の開く車って好きじゃなかったけど、マツダさんの車への想いを感じて興味引かれてきた。 オヤジ世代が子どもが出たタイミングで欲してるのもわかってきた。夫婦でドライブとか素敵だな。
@user-bb3zr4mn4x
Жыл бұрын
990sにも六点ロールバーいれて、フルバケ、セットしてただでさえクソ狭いNDをさらに窮屈にして、クソでかい谷口乗せて公道走らせても…ND自体ネガティブな評価になりそうな気がw
@user_cobra
Жыл бұрын
前期と後期を比べるのはどうなの
@user-dr3so2qp2f
Жыл бұрын
伊藤さんのバイヤーズガイドになっちゃってるね。笑😆。
@misty009glil
Жыл бұрын
スパチャかターボチューンしたいですね。勿論ボディ補強もですが。そこまでいったら、別の車買うか?
@ppap8689
Жыл бұрын
サーキット行った谷口「990S、スタビもデフも入ってないなんて車じゃないよ」 ってなりそう
@jiiw7392
Жыл бұрын
私が乗った990S正直な感想。 ※峠を元気よく走るタイプの人間ですので、それを前提に。 路面が悪い峠などを元気よく走ると、KPC以前に、車体のロール・ピッチに対しダンパーの減衰力が無さ過ぎて正直あぶない領域にすぐ到達します・・・。 走りたい意欲は走り出し数分で消滅します。 RFVSテラコッタバージョン6MTも乗りましたが、こちらのほうが少しはましです。 DSCを解除してもフロントが少し逃げたり、リヤがちょッとでも出そうになるとお仕置きをくらいテンションだだ下がり。 ノーマルで乗る方はその手前で流して楽しんだほうが幸せでいられます。
@メタボな羊
Жыл бұрын
こんなに好評なのに「990S、2023年秋の商品改良でカタログ落ち」とは… MAZUDAさん、ど~なってえるん? それとも990Sより「趙~きもちい~😂」NDが、まってるんかい?
@ss_kuromane
Жыл бұрын
このチャンネルに出る女性の方はしっかり知識があって良いですね。 車選びド〇トコムの方は土屋さんの話をもっと聞きたいのに知識ない女性が騒ぎすぎて見てられないので…
@user-yx5tu4dg4b
Жыл бұрын
伊藤 梓さんかなり忖度がありますね 一番新しいNR-Aをのれば一目瞭然だとおもいますけど こちらは逆に初期型NR-Aから990Sに乗り換えて 先日990Sを売却して最新のNR-Aを注文しました KPCは現状程度の介入なら邪魔、スタビも無いし、オープンデフなのはやはり問題ありです アクセル開度のことを強調しておりましたが、最新のNR-Aに乗れば答えはわかります まぁこの手の動画でネガな部分ははっきり言えないでしょうけどね 最新のNR-Aを用意しなかったのもそのへんがあるのかな?w
@user-uq3op3pf5p
Жыл бұрын
素敵!やはり同条件の個体で コメントをして欲しいと思います。 人の言葉にはそれだけの力が有りますからね。
@user-ry5uy2en5q
Жыл бұрын
梓さんにS2000の助手席乗ってほしい
@user-pb7ui7lv7z
Жыл бұрын
年式揃えてくれないとあんまりこの動画意味ないですよね
@user-fu6ud3lu8c
Жыл бұрын
なんで浜口!ちゃうか!
@tt9917
8 ай бұрын
990とアバルト124なら皆さんどっち?
@user-xm5gz8uc6r
Жыл бұрын
谷口さんやたらデケェ印象だったんだが。伊藤さんが大きいのか。土屋さんがちっさすぎるのか?
@user-rm1kn5bn1h
Жыл бұрын
前期と後期でエンジンの馬力変わってましたよね? それ以外にもNR-Aにはボディ補強が図られています。 オーナーであり、日本カーオブザイヤーの委員でもあるこの女性が知らないはずがないでしょう。 なじみのある車の特徴すらとらえてられないので、車のアップデートを追えなかったんですかね? この女性のすっからかんなところ、カープライムの詰めの甘いど文系なところ、安心します。
@user-uf7cx5jv7g
Жыл бұрын
てことはS2000はやっぱりすごいんだな。
@user-zu3sl4ti5t
Жыл бұрын
なんで前期型のNR-Aと990Sを比較した?しかもわざわざ重力増のオプションもりもりのNR-Aを。そんなの990Sのがいいに決まってるだろ。企画構成が間違ってる。腹立つ。
@TonnysGarage
Жыл бұрын
ほんと、グレード比較としてはミスリードが生じますね…。
@user-yl3rv9ee3z
Жыл бұрын
スタイリスト、プリーズ
@user-pf2zx8kh2j
Жыл бұрын
なんでNR-Aのレスポンスは990Sに劣るんだ?競技用なのに上げて無いの?! 1500ccで加速する安い車ならスイフトスポーツなのか。 他にあるかな? 誰か教えて
@nd4810
Жыл бұрын
レスポンス問題はロールケージの重量差とシートの沈み込み感覚もあるかもと… あとは大人の事情かなw どうしても売れ筋を推すようなコメントしないといけないはずなので 990sをベタ褒めしてると思う。 990sはブレンボのためブレーキパッドやホイール選択の幅が少ないかもしれないし、どこまでカスタマイズを視野に入れてるかで自分に合ったグレードを買えば良いと思う。 (NR-Aは簡単に交換出来ないような場所まで最初から強化されてるから 競技向けなのでしょう) 安さならターボ車のスイスポ一択でしょうね。 排気量なら124スパイダーが魅力的w
@TonnysGarage
Жыл бұрын
年式の異なる2台なので、 グレード比較としては誤解を生じますね...。 ND販売開始2015年から何年も経っているクルマなので、ベースが別物です。 同年式のNR~Aと990Sで比較するべきでしょう。。
@user-ik8ln8vk2r
Жыл бұрын
興味ないけど、仕事だから乗ってコメントした。そんな谷口さん丸出し。
@339501
Жыл бұрын
オープンカーなんだからそりゃそうだろ
@user-ob7re5cl1n
Жыл бұрын
プロレーサーの求めるスピード感を一般道路を走る車に求められてもね?
@e36m3ba
Жыл бұрын
首都高だってよ 帰ろ 帰ろ
@user-fr7zu2md1n
Жыл бұрын
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