Hoe veranderde de elektrische trein alles op het spoor? | Tijdreizen #7

[@fr12ftn39]

Heel leuke en interessante video! Schitterend die oude beelden! Nooit geweten dat Nederland zo voorop liep met de elektrificatie van het spoor en de invoering van de starre dienstregeling. De mensen die de bovenleiding onder zulke moeilijke omstandigheden hebben aangelegd verdienen veel waardering!

[@marcowam2842]

Heel erg leuk! Goed verzonnen. Ik ben benieuwd naar de rest!

[@jandenuijl6964]

Mooi gedaan ben benieuwd naar het gevolg.

[@berendt87]

Ik ben het zo eens met de man die het heeft over reactivering van oude lijnen! Ik ben echt een voorstander van een reactivering van de lijn Amersfoort - Rhenen (- Kesteren)

[@pjotrtje0NL]

Lijkt me hartstikke leuk (dan heb ik langs ‘mijn’ Kersenbaan een mooi spottersplekje) maar is not gonna happen. Tussen Amersfoort en Veenendaal wonen relatief weinig mensen, èn in Woudenberg is het voormalige tracé volgebouwd.

[@berendt87]

@@pjotrtje0NL Als Woudenberger kan ik het best wel beamen dat het wat vol gebouwd is in Woudenberg. Maar daar kun je ook wel wat aan doen. Een klein beetje omleggen kan ook. Ik heb het dan over een paar meter opzij. Dan loopt hij tussen de Hoogvliet en Schimmel door

[@tim19962]

Vooral nieuwe sprinter lijntjes zou mooi wezen helaas is de staat chronisch bang om te investeren in het ov. In twente hebben we sinds december elektrische bussen van arriva en het is een koplete caos waar maar geen eind aan komt. Maar de gemeentes zelf laten aan boeren met een eigen ov bedrijf nee dat kan toch niet alles moet voor de winst gereden worden.

[@sjoerdvanoudenaren6020]

hyperloops gaan er nooit komen, het is praktisch niet mogelijk. Bijna alle bedrijven die er mee zijn begonnen en miljarden hebben uitgegeven zijn nu opgeheven...

[@kingrobin6582]

Onbegrijpelijk dat mensen die werken in mobiliteit, nog steeds geloofwaardigheid kunnen schenken aan hyperloops

[@markdebruyn1212]

Ik geloof er ook niet echt in

[@tonrotterdam]

Het was, hoe ironisch, dan ook een snel verzinsel van Elon Musk om de financiering van de Californische HSL te bemoeilijken. Waterstof is ook zo'n afleidingsmanoeuvre maar dan door de fossiele industrie.

[@LangeJWT]

Interessante video! Leuk dat hier benadrukt wordt dat Nederland met de elektrificatie voorop liep en dat Nederland ook al vrij vroeg een starre dienstregeling had. Wel vind ik het jammer dat in de video meermaals beweerd wordt dat de treinen pas na de elektrificatie op tijd begonnen te rijden. Daarmee doe je het vakmanschap van de machinisten en de makers van de dienstregeling destijds echt tekort en ga je voorbij aan het feit dat elektrische treinen ook heel regelmatig vertraging hebben. Want dat de rijtijden met een stoomtrein langer zijn, daar was in de dienstregeling gewoon rekening mee gehouden (want in die tijd vertrouwde je op de voorloper van de NS-app, het spoorboekje of "officieele reisgids" zoals het toen heette).

[@Netaov]

0:50 weet iemand waar dit is?

[@dikkev8]

Ik zou een autotrein zo ongelooflijk tof vinden. Toen ik nog in Nederland woonde reed ik bijna dagelijks vanuit de randstad naar Groningen, Limburg en alles ertussen. Het was dat laatste stukje dat het onmogelijk maakte om met de trein te gaan. Als ik in de binnenstad moest zijn, dan fietste ik wel naar het station en op de eindbestemming nam ik ook een fiets, maar meestal moest ik ver daarbuiten zijn. Hoe tof zou het zijn als je de saaie snelweg kunt overslaan, gewoon op een wagon kunt rijden en naar je eindbestemming kunt worden gebracht, terwijl je auto oplaadt op zo'n wagon. Of met de autotrein naar Switzerland om daar zaken te doen, dan heb je op je eindbestemming je eigen auto tot je beschikking.

[@lucasrem]

je bent in een andere tijd blijven hangen, met de komst van de Metro is de autotrein verdwenen hier. Amstel..

[@Laluan]

Er bestaan autotreinen. In Italië heb je er een aantal 😄

[@Dylans-Depot]

Ohnee die trein stopte 4 seconden te laat op Bijlmer. Dat is niet precies op tijd, dat kan echt niet!11! 😂

[@meandwhoism]

Japanse perikelen

[@MrPeerum]

😊gewoon de trein nemen, absoluut geen hyperloop,oftewel buizenpost,🤣

[@Tom-Lahaye]

Nederland was heel vooruitstrevend met de elektrificatie, opmerkelijk was wel dat dit geheel met treinstellen gebeurde waar andere landen vooral locomotieven inzetten, denk aan Zwitserland, Duitsland en Oostenrijk. De eerste elektrische locomotieven kwamen pas in 1948 op het spoor, de NS1000 (uitgezonderd een paar gehuurde proefloks die een paar jaar eerder reden) In Nederland zag men al de voordelen van het treinstel, namelijk het snelle kopmaken en het altijd aangepaste vermogen bij koppelen van meerdere stellen. Nederland was dan ook het allereerste land ter wereld waar 1958 de stoomlok geheel van de sporen verdwenen was, leuk dan ook dat die mensen die vertellen wat de charme van stoom was allen waarschijnlijk te jong zijn om deze werkelijk in normale dienst meegemaakt te hebben. Ze hebben het dan waarschijnlijk over de charme van de vele museumlijnen die ons land rijk is. Het is dat de tweede wereldoorlog het proces van de elektrificatie vertraagd had, anders waren stoomtreinen waarschijnlijk zelfs al 10 jaar eerder weggeweest, er werden na 1930 dan ook geen nieuwe stoomloktypes meer ontworpen, alles wat daarna gekocht werd kwam van andere landen als reparatie van de oorlogsschade en deze hebben hooguit nog 10 tot 12 jaar dienst gedaan.

[@Netaov]

Je weet er duidelijk veel over, weet je ook waar 0:50 is dat is niet het spoorwegmuseum namelijk

[@Tom-Lahaye]

@@Netaov Volgens mij is dat toch gewoon in het spoorweg museum, kijk maar naar de glazen wand achter de trein, het is geloof ik het smalle gedeelte naast het theater.

[@Netaov]

@@Tom-Lahaye zou kunnen maar ik heb die wagon die er naast staat (1920) nooit in het museum gezien

[@Tom-Lahaye]

@@Netaov Ik kan in de video niet duidelijk zien wat voor een voertuig het is maar heb even op het nummer gegoogeld. Het is de HSM bagagewagen D1920 en deze staat toch echt wel al tijden in het museum, de plek kan wel wisselen afhankelijk van de tentoonstelling die ze hebben. Hij is lichtbruin maar doordat het zo donker is bij de opnamen lijkt de kleur veel donkerder. De vorm van het raampje is wel gelijk, dit zit aan de kopzijde met de uitkijkpost. Zoek maar eens een plaatje van HSM D1920, dan zal je hem wel herkennen. Het is trouwens zo dat niet alle stukken die je tijdens een thematentoonstelling ziet daar normaal ook staan, deze worden van de bewaarplaats in Blerick of van verenigingen aangevoerd.

[@generalsquirrel9548]

Klein gekke suggestie, misschien de trein goedkoper maken. Het is momenteel goedkoper ok de auto te pakken (er moet zo wie zo meer geïnvesteerd worden in het OV). Waar ik woon is het OV echt bagger. Denk dat als er meer op geïnvesteerd wordt dat men wel meer de auto laat staan

[@tim19962]

Dit is meer iets voor de hoge heren in den haag die bepalen wat er wel en niet uit gegeven mag worden.

[@Sailtech-h8c]

Hebben we niet voor een te lage spanning gekozen doordat we zo vroeg waren met elektrificatie? Wordt dat nog een keer veranderd afgezien van de HSL?

[@scherm1306]

Dat gaat naar wat ik gehoord van mensen bij ProRail ook geburen dan gaan we op de zelfde spanning als in Duitsland en Ostenrijk rijden maar dat duurt nog weel een aantal jaren eerst een nieuw beveiliging systeem (ETMS) en dan de bovenleiding.

[@marcowam2842]

En wat viaducten en dergelijke ophogen. Hogere spanning vergt meer ruimte.

[@Dylans-Depot]

Nee hoor, we hebben ons spoor elektrificeert met hulp uit Frankrijk, daar is de bovenleidingspanning 1500 V gelijkstroom. Dat hebben we in Nederland overgenomen. Vandaag de dag hoef eigenlijk de spanning niet meer worden aangepast omdat we locomotieven hebben die meerdere soorten spanningen en stroom kunnen gebruiken. De Vectron is daar een mooi voorbeeld van

[@Sailtech-h8c]

@@Dylans-Depot Bij een hogere spanning is er minder verlies

[@xbia1]

Er is sprake van een verdubbeling naar 3000 volt op (lange) termijn. Dan kunnen treinen sneller optrekken. Nu is de stroom die de bovenleiding aankan de beperkende factor.

[@reteipdevries]

3:32

[@remkoburger6595]

Het zou helpen om de trein goedkoper te maken. Het is nu bijna twee keer zo duur als autorijden.

[@xbia1]

Dat kun je zo niet zeggen. Het hangt er ook van af met hoeveel mensen je in een auto zit en of je de spits kunt mijden.

[@memunist5765]

​@@xbia1Een jaarabonnement NS is al meer dan 4000 euro per jaar. Dat is meer dan de onderhoudskosten van een kleine auto.

[@lucasrem]

@@xbia1 remko heeft een hele oude KIA....zelf er aan rommelen.

[@xbia1]

@@lucasrem Hopelijk hoeft-ie niet te duwen.

[@samkobusvdv]

Wat is het oudste stukje Nederlandse bovenleiding?

[@lucasrem]

hoogovens ?

[@roelofvenema6500]

Een duurzaam spoor, met minder wissels vandaag 16 januari weer vastzittende wissels die de dienstregeling in de war gooien.

[@theblazingangels4286]

ze zijn er mee bezig met wissels te verwijderen.

[@scherm1306]

Wacht maar tot Woensdag 17 jan als het echt gaat sneeuwen rijden er hellemaal geen treinen van NS wand die kunnen niet tegen Sneeuw. een beetje sneeuw en forst en alles licht plat in NL

[@marcowam2842]

Welke sneeuwdump? Die 5 tot 10 cm??? Hahaha

[@sybranddriessen9987]

Suerleuk!

[@SuperDoetinchem]

Alleen wel de verkeerde voltage gebruikt 😅

[@lucasrem]

Westinghouse ?

[@SuperDoetinchem]

@@lucasrem 1500, hadden beter 25.000 kunnen gebruiken

[@Rotterdam-hoogvliet]

🔥🔥🔥🔥🧨😖😖😖😖big pun 🫵📣📣📢📢🔥🔥🔥🔥🔥

[@theblazingangels4286]

wat?

[@molennaar89]

Ja dat zou mooi zijn oude lijnen nieuw leven inblazen zo als de lelielijn zwolle emmen Groningen dat zou ook iets de druk van meppel halen en wil je echt de mensen uit de auto halen maak het kaartje dan wat goedkoper want je bent in het noorden goedkoper met de auto en pakeren dan met de trein want om 20 mintujes met de trein te gaan betaal ik nu 6 euro enkele reis en 23 kilometer rijden met de auto dus ja in 10 jaar tijd is het kaartje 2 keer zo duur geworden dat jaagt mensen weg want vroeger kosten het van dalen naar nieuw Amsterdam 2.50 retour nu is dat de enkele rit prijs geworden dus ja zeg het maar ns is het niet een beetje te veel verhoogd die prijs

[@ukeyaoitrash2618]

Nou.... sneller.... recordsnelheid voor een stoomtrein is ook meer dan 200 km/uur heh. Die 140 die we hier rijden haalt zo'n ding met 2 vingers in de ketel. Minder luxe is ook niet perse waar... de orient express of de flying scotsman waren toch goed luxe... dat is gewoon de wagons die je neemt...

[@MrAlfa156sw]

Die recordsnelheid van een stoomtrein bedroeg zelfs maar liefst 202,6 km/h, geholpen door een hoop technisch vernuft en is behaald in Engeland, maar de trein haalde echter nooit de eindbestemming wegens een overhit lager. Dat deed de TGV ooit toch beter met 574 km/h