グランドアクシス改造しています（その12）ピストンの穴が開いた原因を探る

[@伊達邦彦-e5c]

シリンダー壁に在るのは排気と掃気ポート、吸気ポートはリードバルブが収まる所

[@sasayan.r.garage]

間違えていましたか？

[@neginoleader]

どうもです。修理完了みたいで何よりですよ～ ちょっとだけツッコミを入れさせて頂きたいのですが、シリンダー内壁が焼き付く要因のメインはピストンの熱膨張ですよ。 おっしゃる通り、シリンダーのスタッドボルト穴の内壁側部に傷が多く出来る事がありますが、それはシリンダー内壁側の「掃気ポート穴の無い部位」だからこそ、掃気で冷却されずに焼き付きやすいんですね。 第1、2、3掃気ポートの穴のある上下部は掃気流でそれなりにピストン側共々冷却されますので… 排気ポート幅は弧長で37㎜という事は、弦長換算で34㎜、ボア径の65％という事ですね。 定番のボア径の70％まで行くなら弧長40㎜(弦長36.4㎜)なのでもっと幅を広げても大丈夫ですよ。 …排気タイミングはBBDC96°位になってるのでちょっと速すぎではと思ったり。 数字ばかりですみませんが是非聞き流して下さいませ(汗

[@リメイク1103]

こんにちは。スタッド対角は焼き付くと言うより、抱き付き、当たりが強くなるって事だったりします。 多分ボアアップされてる方大半が当たり強くなってると思います。 純正シリンダーだとそこまで当たり強くならないはず。 ピストン膨張もなのですが シリンダーも膨張するんですね。 堆積が増すと言う事で、外にも内にも広がると言う事になります。 何故！対角が当たりが強くなる？ そもそも２サイクルは、シリンダー穴だらけで鋳物シリンダー 熱の分散がまばらになってしまいます。ボアを広げると、スタッドボルトが近くなり、シリンダーの肉が薄くなってしまいます。同じに熱を掛けた時、肉が薄い部分が先に熱の影響を受けてしまます。しかもスタッド貫通穴が開いてます。局所的に膨張しやすくなってしまう傾向なので アルミ、真鍮、銅パイプなどで熱を分散させる事により、出来るだけ放熱分散させると言う手法なんです。 全体的な焼き付き、抱き付きは別の問題になると思います。 当時？10年以上前から仲間内では定番の抱き付き対策で皆さんされて居る加工です。 当時、ピストンがイビツに膨張するなんて都市伝説があった程です。 やって損の無い加工だと思います。 ドリルが有れば9㎜~10㎜のドリルで上から焼き止めで潤滑剤吹きつつ貫通させてパイプを入れればOKです。

[@neginoleader]

こんにちは。レスありがとうございます。 おっしゃる通り、スタッド穴対角部はグランドアクシスの場合、ボア部分外周部からスタッド穴までの距離が短めですから、そこの強度は元々無い部類ですよね。 ボアアップでボア径を拡大した場合、余計に歪みや熱の影響を受けやすくなる車種だと認識しております。 ヘッドガスケットに無理に薄いものを使ったりする場合でも、そこの部位の強度はどうしても低下しますしね。 そして、熱による体積の膨張なのですがこれはボア径やスタッド穴自体は、「中心方向」へ向かっては膨張しないのでは無いでしょうか？ 当方の読解力不足であれば申し訳ありませんが、熱膨張によりボア径が小さくなる、と解釈されておられるのではと思いまして。 なお、シリンダー内壁部がペラペラになる様な仕様の場合だと、多大な熱により歪みは発生しますが、それは「外に向かって」歪んでいきますよ。 ピストン側(中心側)へ向かってボア寸法が変化したといった事例は当方の経験では見た事が無いです。 おっしゃる通り、スタッド穴への追加パイプでシリンダーの強度を上げるというのはシリンダー構成にもよりますが有用だと思います。 が、それはスタッド対角部の壁面のアタリを低減させるといった目的とは少し違うのではと思いますよ。 社外品ピストンだと形状や材質等、ピストンクリアランスのみの判断ではどうにもならない程熱膨張が歪なものもありますので、そのあたりの要因も大きいと私は分析しておりますね～ 駄文失礼しました。

[@リメイク1103]

お疲れ様です。クロス抱き問題は皆さん賛否あるかと思います。 この問題、実際、パイプ打ちで症状は かなり改善されました。 ２ストだけでなく４スト、モンキーやエイプなどもスタッドクリアランスが狭いハイチューニング車両も当たりが強い症状が出るようです。 これも、鉄スリーブのアルミシリンダーだと、なすすべ無しなんですよね、、、

[@neginoleader]

どうもです。 内壁側に歪みが出る、という事は現状のボア径等に対し色々な点において許容範囲を超えているという事になりますよね。 スタッドパイプ補強もその補正の一環である事になると思われますが、チューニングとはそういったパワーの出し方とモノの強度的な面をきちんと考えていく点もとても大切だと私は考えます。 「スタッドクリアランスが狭くなる仕様」への変更を行うのであれば、色々な事を犠牲にしてそこまでする価値があるのか、を冷静に見極め、場合によっては選択しない、といった方向性も立派な「チューニング」だと思いますよ。 アルミシリンダーに関してはアルミの構造体では鋳鉄の強度にはかないませんが、アドレスV100なんかは鉄スリーブ挿入型ですが上手く考えられていますね。 フィン間からボルトが全く見えない様なアルミシリンダーの構造であり、鉄スリーブは厚みもある上ヘッドガスケット面まで同一の素材で構成されており強度は抜群です。 こういった、メーカー純正品から学べる事も多い、というのがチューニングの面白い所でもありますよね～

[@リメイク1103]

こんにちは。この類のトラブルシューティング、実際、ノーマルの設計から逸脱してる使い方して居るので 予期せぬノーマルではならないトラブル出て当然ですよね。 薬と一緒で、治療薬なのか、対処薬なのか、と言う感じですね、 パイプ打ち込み加工は、対処薬、 症状を押さえると言う話になるのかと、根本解決では無いかと、 改造は、このような事を考慮しないと壊れちゃうんですよね、、、

[@tanakajunji0326]

オイルはヤマハの赤ぎ良いのでしょうか？現在カストロール2Tを使用しています。 それとGアクエンジンは3kjメットインジョグに搭載可能でしょうか？

[@sasayan.r.garage]

ヤマハの赤缶良いですよ、スワップは、良く分からないのですが載るみたいですね

[@cat-lz5hy]

相変わらず丁寧な仕事に脱帽です 自分でバラして、自分で修理 自分で組み立てるからこそバイクへの愛着も湧きますよね

[@sasayan.r.garage]

レースで長年やってるけど、几帳面ではないので、ダメダメｗｗｗ

[@malanelogilles27]

お疲れ様です♪ 動画だけでなくコメント欄も勉強になりますね！ いつもありがとうございます😊

[@sasayan.r.garage]

奈津樹さん含めて情報のるつぼとかしていますね、ありがたいです

[@HiHi-yy1kx]

سلام عليكم

[@sasayan.r.garage]

سعدت بلقائك، شكرًا لمتابعتك من بعيد. إنه هدى الله

[@Shi-sa43]

わかりやすい‼️

[@sasayan.r.garage]

次回作もうじき上がります、次回結末かな？みてね

[@亜鉛鍍金]

ヘッドボルトのお話は勉強になりました。よく考えてみたらそうなんですよね。今日は付き合いのあるバイク屋さんでもレース車両ならではの話が聞けたり、なんかこの歳になっても、まだまだ知らないことだらけで、楽しいです。ピストン穴あきの検証の続き楽しみです

[@sasayan.r.garage]

現在編集中ですが困りました、そのわけはもうじき、、、、ｗｗｗ

[@burnzaemon]

ピストンの動きとシリンダーの吸排気穴の関係とてもわかりやすかったです。 小さな50ccのシリンダーばかり見てきたのでなかなか新鮮でした〜

[@sasayan.r.garage]

嬉しいコメントありがとうございます、これからもわかりやすく撮影していきたいです

[@ミヤハラマサアキ]

今日もまた一つ良い勉強になりました😊✨自分は最近エアサルの50シリンダーを購入し、初の排気ポート加工にチャレンジしてみました🙇✨

[@sasayan.r.garage]

初めてのことにチャレンジするのは良い事ですね、失敗もあると思いますが、それも経験で必ず役に立ちます、これからも頑張ってください

[@ミヤハラマサアキ]

ありがとうございます😊🎶楽しみながら頑張ります🙏

[@senadaisuki]

こんちは。当方は５７Φシリンダーに熱膨張及び強度UPの観点から排気側スタッド穴を大きくし真鍮製パイプを打ち込んでます。この状態で安定してますね。シリンダー組込時にピストンとシリンダー間の隙間が２サイクルは大きいと感じてました、やはり熱膨張の関係なのでしょう。 ５５Φと５７Φではシリンダースカート部の厚みの関係からか５７Φはトラブルが多くなりますね、これも熱膨張の関係かと思われますが強度的問題でシリンダーの首振りも考えられますのでスタッドボルトの材質を変えて締付トルクを大きくしています。

[@sasayan.r.garage]

詳しい情報ありがとうございます、今後の改造に役に立ちます、これからもよろしくご指導お願いします

[@byKAZUMA1]

おっ、Rプラグにしましたね～w 参考にして頂いて光栄です！

[@sasayan.r.garage]

いつもありがとうございます、こいつも検証しますね次回もよろしくでーす

[@byKAZUMA1]

@@sasayan.r.garage さん こちらこそ、ありがとうございます(^^) これからも、頑張ってください～！

[@冷凍みかん-j4y]

完成が楽しみです！

[@sasayan.r.garage]

本日エンジンかかりましたどうなるでしょうｗｗｗ

[@shinma3111127]

こんばんは〜 細かい丁寧な仕事で綺麗になっていきますね〜😍

[@sasayan.r.garage]

まだまだですが少しづつ頑張っていきまーす

[@rabimaruku]

グランドアクシス100もレアになりつつありますね・・・ 販売してる店は、もう少ないでしょうね。 デジタルのトルクレンチ便利っすね～

[@sasayan.r.garage]

なるのでわかりやすく、見やすいのですが使うのはカチカチなるほうが便利ですよｗｗｗ

[@vino3843]

オイルラインにオイルを満たすのは、HONDA車だけで充分です。 何故ならYAMAHA車にはオイルポンプ自体にエア抜き用のボルトが付いてるからです。

[@mjfan7500]

動画でオイルさしてる場所、タンクからポンプではなくポンプからキャブの間のホースなのでポンプのエア抜きでは対処できない場所ですよ・・・

[@vino3843]

mjfan7500さん、本当だァーw 恥ずかしい、指摘の動画しっかり見たらオイルパーパスのチューブでしたね？ それでもキャブからの負圧で引っ張られるから、オイルで満たさなくても平気な筈ですけどね？ とにかく、ありがとうございました。

[@sasayan.r.garage]

ホンダ車はポンプが勝手に抜いてくれるんですね、いいなぁ

[@渡部俊明-q5j]

クリアランスが 100分の3！？ですかー？ て言うより、リングと内壁の摩擦で 上下しているので、リングのエキスバンド？って必要かっ？と、 ここの板の玄人さんたちでも 意見が割れると思います。

[@sasayan.r.garage]

とりあえず純正が良かった、コメントでもピストンが大きいって？なんでエキスパンダ？私も不明です、渡部さんの意見も聞かせてください

[@渡部俊明-q5j]

@@sasayan.r.garage さん エキスバンド？装着と 装着してい無しでの フリクションは明らかに違うと 思われます。続編の 抱き&焼き付き、やっちまった～！ 動画を一部のマニアな方が、 展開予測しているような... もう試走して、どうかは、 次のUPを心待ちしてます。

[@追走裂]

ささやん、仕事　何屋さん？ すごすぎる

[@sasayan.r.garage]

全く畑違い、わらけますよー

[@追走裂]

@@sasayan.r.garage 私は美容室経営。　ささやん　ん～～畑違いってことは　全然違うってこと？ん～～　白バイ警官⁉️

[@sasayan.r.garage]

@@追走裂 なんと花屋です(笑)

[@追走裂]

@@sasayan.r.garage お花‼️ほんまの　畑　違い　(*^^*)

[@MrSandRune]

I`ve destroyed my engine.Cylinder bolts melted into soft metal.Because I thightened 18nm and more and more after cylinder change to 25 nm.Impossible to screw out.New fabric engine must have been 100nm,with a robot or something.Then I screwed untill it almost came out again.I use grease\oil for the screws so it dont bring out chassis metal.

[@sasayan.r.garage]

Let's move forward while destroying each other's engines

[@MrSandRune]

@@sasayan.r.garage Tried the NON-EGR TOP 50cc naraku.And it filled air-filter with oil by top ventil to filter.0 COMPRESSION,becuse it drags cylinder bolt trough soft metal.2015 I screwed this bolt hard.Works great EGR-TOP..5 minutes ago today I opened it.New engine to use high compression top.

[@MrSandRune]

@@sasayan.r.garage ALSO 0 TREADS INSIDE CYLINDER NUTS.60 cc cylinder with naraku performance crank(2 top-gaskets its too tight for valves)50cc non-egr top.Dragged out the bolts,and removed treads inside nuts.STRONG.

[@yanbo4064]

僕は真鍮パイプで補強してま〜す。ヘッドナットはロングナット、真鍮ワッシャーも使ってま〜す。

[@sasayan.r.garage]

既にｗｗｗ柳瀬さん、、、何度もお願いしますが、、、早目にお願いします(笑)

[@村岡寿徳]

シリンダーが膨張してピストンのクリアランスが狭まって焼き付くって　　　ことですか…？。友達が、転倒してクーリングファン折れたまま走ったら焼き付いた！それも冷えないからだもんな!

[@sasayan.r.garage]

熱が溜まって抜けないのでしょうねー

[@村岡寿徳]

@@sasayan.r.garage 　分かった！　少し大きめの台湾製のピストンをけずりんさんに削ってもらうのはどうかな〜？

[@gtsp510]

ベースパッキンが気になりますね・・・

[@sasayan.r.garage]

gtsp510 ゴット 微妙にサイズが純正より大きい感じがしますやはり純正にかなうのがないですね

[@gtsp510]

@@sasayan.r.garageさん サイズが微妙に合わない事での パッキンの噛み込みが気になりました！

[@NORIZOUSAN]

ピストンに穴空いたときマフラーの中見てなかったです ((((；ﾟДﾟ)))))))

[@sasayan.r.garage]

2ストは新気が戻ってくるので異物があるとやばいかもｗｗｗ

[@kazu180sx]

自分も最近グランドアクシスのエンジンをいじっているのですが、台湾製の同じピストン使って、走行5分で抱き付きました(´・ω・｀) 純正より外径大きいので膨張して抱き付きます(´・ω・｀)

[@sasayan.r.garage]

ためになりますがとても嫌な情報ですね、困ってしまいますね、お互い頑張りましょう測定の結果100/3大きいみたいです

[@kazu180sx]

@@sasayan.r.garage 色々やっても抱き付くので純正に戻りました(´・ω・｀)リング無しでも動きが渋いです(´・ω・今はデロルトのキャブに四苦八苦してます。(´・ω

[@sasayan.r.garage]

@@kazu180sx この情報で検証だけでやめようと心に決めました、純正に戻します(笑)

[@リメイク1103]

モフモフさん こんにちは、 ピストンきつい対策。 脱脂したシリンダーを、洗面所に数日放置 錆びたシリンダー内を、 商品名、アフロ君をドリルに付け潤滑スプレーを吹き研磨 この方法、専門分野の方から怒られるかもしれません、、 私はこれで、クリアランスのキツイシリンダー クリアランス取ってました。 アフロ君！良いです！

[@kotamastyle2853]

@@リメイク1103 アフロ君気になります、調べたらサイズ50ミリと70ミリ番手も#1000#800とありましたがどれがオススメでしょうか？因みに48ミリシリンダーに使用予定です。

[@wire-dachshund]

今どき、２サイクルなインジェクションエンジンあるんですね。 kzbin.info/www/bejne/o4OrYoVuYpulaJY とっても浦島太郎です(^_^;)

[@sasayan.r.garage]

これはキャブですが、、、あるんですか？

[@wire-dachshund]

@@sasayan.r.garage 動画に出てくるスペインのトライアル車は250と300ccの二種類ともに２サイクルだそうです。 キャブでなくインジェクションだそうです。 競技車輌なので驚いています。

[@そこらへんのゆうじ]

AXIS君、ささやんさんが仰っていた様に「まだまだ」行きますね。 これからも楽しみです。ワクワクしながらＵＰ待ってます。

[@sasayan.r.garage]

ありがとうございます、道半ば、、、どころか未ださわりの予感ｗｗｗ

[@OKE_kyu-kenn]

2サイクル言うてるけど2ストロークやんな。 2サイクルじゃあ4ストロークになる。 4サイクルじゃあ8ストロークになる。

[@sasayan.r.garage]

2ストロークサイクルですねー、このあいだ2ストか2サイクルかっていうのやっていましたが、まさか私のチャンネルでそんな論争が起こるとはｗｗｗ

[@15745]

2ストローク1サイクル

[@sasayan.r.garage]

@@15745 どんどんいきますねーｗｗｗ