NSXとNR750 性能曲線を比べて比較解説

[@Efjegbdbeeedaa]

掲示されたＮＲの性能曲線については、国内仕様の曲線ですね。 比較する場合は、少なくとも輸出仕様のフルパワー曲線とギヤ比は両方とも掲示しないとトルク対ギヤ比の最大トルク以降の高回転時の比較検証ができません。 特にバイクの場合は国内仕様の自主規制により、本来の馬力とトルクが下げられている『馬力については半分以下』となっているのも併せて、１足のギヤ比が他のバイクの １.５足となっているため、国内仕様の最大トルク値と併せて必然的に４足以上のギヤ比が更に狭くせざる終えなくなってしまいました。 ＮＲの本来の最大トルクは７.１kgmあるのが、高回転型エンジンがゆえ国内仕様の自主規制により５.４kg/m9000rpmまで下げざるが終えなかった弊害です。 ある程度以上の知識がある方ならば、その辺の理解は出来ますが、その他の方は理解出来ず誤った知識を植え付ける事になります。 その結果、ＮＲを駄作だと蔑まされる原因となります。 誌面の長さの関係で短くせざる終えないのは解りますが、情報は思慮深く伝える事を望みます。

[@DreamRunnerChannel]

今回もご視聴ありがとう御座います 本来持ち味の高回転側の言及が無かったこと詫びします いずれ機会があれば　掲載したいと思います ありがとう御座いました

[@KZGP7PST]

楽しく拝見しました。 ちなみに。他の動画ですが、NSXの実車(NA1、1991年登録)のエンジン試験の動画と結果が公開されています。 静止画/文字ではなく動画ですので捏造できす、かつJIS規格の検査に基づく内容ですので、ご参考になるかと感じています。 何より、一般販売された車両かつフルノーマル車両ということですので、あれこれ憶測の会話するより、客観的だと思います。

[@DreamRunnerChannel]

ご視聴コメントありがとう御座います 貴重なご意見感謝致します 是非リンクも添えて頂ければご返信の精度も上がるかと思います 宜しくお願いします🙇

[@浩司尾野]

性能曲線図は、最近のカタログには載って無いんですね。カタログは最近見た事が無いので知りませんでした。最大トルク付近が1番エンジン効率良いと言うのは前から理解はしていましたけど。私のMC22後期型は1万回転からが滑らかに回るのですが、市街地とかではそんなに回すとうるさいので早目、早目のシフトチェンジで乗っています。NCはトルク形のエンジンで乗りやすく燃費も良いでしょ?

[@DreamRunnerChannel]

いつもコメントありがとう御座います 私のNCは実はDCTってミッションのいわゆるオートマで　マニュアル風にも使えますが　高揚感は感じないですねえ　　燃費は30キロ超えますよ　 そんなバイクだから性能曲線云々必要ないのかな。。。昔の高回転方エンジンは今の感覚ではかなり大きな音ですね　それによってタコメーターなしでもそろそろシフアップって　感覚が分かりましたが。。。

[@hiroyuki382]

エンジン特性図より走行曲線の方が　観てて　面白いんですが　１８０以上の表記消してるんですよね　５速と　0％の線を伸ばしていくと 概ね　280ぐらいで交差するんですが　トルクで考えれば　280Psなんて嘘じゃんってすぐわかるんですが 今と違い　逆捏造で うそつき曲線図を　渡辺さんに解説って　ちょっと無理かな？　＼(^o^)／

[@DreamRunnerChannel]

ご視聴コメントありがとう御座います 良く解ってられますね いろいろ捏造疑惑はプラス側　　マイナス側どちらにも車種によってあるんでしょうね　更に計測の仕方でもかなり変わって来ますよね　　渡辺さんもコメントは難しいかもしれませんね！

[@hiroyuki382]

@@DreamRunnerChannel 　毎回ご丁寧にありがとうございます　　0％の下の空白　空気抵抗とは知りませんでした　単に走行抵抗だと思っていなんですよね 走行曲線図　CB750とCB900で比較すると　わかりやすくて面白いんですよね　減速比は９００の方が低いんで

[@DreamRunnerChannel]

こちらこそありがとう御座います　長くCB750fエクスクルーシブオーナーでしたので　F系大好きです 一般シャシダイなどは回転が上がると抵抗下げる設定ですので　高回転は普通の走行より高回転で誤差が大きい傾向がありますし　国内メーカーも　エンジン単体(グロス)からネット(補機装着)など見かけの馬力は大きく変わりました　更にミッションのギヤ費などの依存度が大きい　馬力表示は　手が入りやすいですが　トルク表示はデータそのままですのでエンジン効率がモロに出ちゃいますよね 何を信じるか？は明確ですよね！(^^)