O abandono das estações de trem no Grande Recife

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Пікірлер: 10

@leojaimedf 8 жыл бұрын

As empresas de ônibus que prestam um péssimo serviço e as industrias de carro não estão interessadas nessa modernização do transporte ferroviário, penso que há alguma máfia nisso tudo. É só olharmos para a Europa e ver como o transporte ferroviário está tão presente na vida das pessoas, sem contar que o transporte rodoviário também é excelente.

@JulioCesar-br8on 7 жыл бұрын

A última estação mostrada no vídeo é a de São Lourenço da mata, graças a não retirada dos antigos moradores, ela aínda encontra-se em bom estado de conservação. Lamentável a situação ferroviária de nosso país em sua grande parte.

@WandersonOlivei 10 жыл бұрын

não será mais postado as outras reportagens dessa serie?

@jeovabarbozadeliracavalcan3802 8 жыл бұрын

Senhores jornalistas e redatores do Jornal do Commercio: Observem só a Nota que a Agência Nacional de Transportes Ferroviários (ANTF) divulgou à época em que a Companhia Ferroviária do Nordeste S.A. (CFN) passou a denominar-se Transnordestina Logística S.A. (TLSA), isto em 2008: A Transnordestina Logística S/A, antiga Companhia Ferroviária do Nordeste - CFN, obteve a concessão da Malha Nordeste - SR1 (Recife), SR11 (Fortaleza) e SR12 (São Luís) pertencentes à Rede Ferroviária Federal S.A. - no leilão realizado em 18/07/97.A outorga dessa concessão foi efetivada pelo Decreto Presidencial de 30/12/97, publicado no Diário Oficial da União de 31/12/97. A empresa iniciou a operação dos serviços públicos de transporte ferroviário de cargas em 01/01/98 e tem hoje o propósito de se tornar líder em logística no Nordeste a partir de 2010. Para tanto, está modernizando sua gestão e investindo em melhorias operacionais e reforma de vagões e locomotivas, além de recuperar trechos de sua malha. Um grande projeto de expansão está em andamento, que levará à reestruturação completa do modelo de negócio atual, com novos ramais, eliminação de gargalos operacionais, remodelamento de trechos, ampliação da capacidade e aumento substancial da produtividade dos ativos. Neste projeto, merece destaque a criação de novos eixos de desenvolvimento através da ligação do cerrado do Nordeste aos portos de Suape (PE) e Pecém (CE), numa linha de bitola larga, partindo do interior de Piauí, passando por importantes pólos econômicos como Araripina. Estes ramais têm previsão e devem entrar em operação a partir de 2008 e as principais cargas transportadas serão grãos, fertilizantes e minérios. A Transnordestina Logística, que é uma empresa de capital aberto e tem como acionistas a Companhia Siderúrgica Nacional (CSN) e a Taquari Participações e o BNDES, tem a concessão de 4.238 quilômetros de ferrovias em sete dos nove estados do Nordeste. A região apresenta intensa e diversificada atividade econômica, sendo o papel da Transnordestina Logística fazer a integração regional e contribuir para o desenvolvimento local oferecendo serviços logísticos de qualidade que garantam a sustentação do crescimento do PIB regional em níveis superiores ao do Brasil. As principais cargas movimentadas são contêineres, cimento, calcário, combustíveis, óleo de soja, álcool, açúcar, produtos siderúrgicos e alumínio. Os principais portos do Nordeste - Suape (PE), Pecém (CE) e Itaqui (MA), além de outros cinco portos - contam com os serviços de transporte multimodal da Transnordestina Logística, o que possibilita a prestação de serviços logístico e uma forte vocação para a movimentação de contêineres entre as principais capitais do Nordeste. E o que foi que aconteceu até aqui? NADA! apenas descaso e abandono total da malha ferroviária do Nordeste (a que foi objeto da concessão firmada entre o Ministério dos Transportes e a CFN, nos termos do Decreto do presidente FHC de 31/12/1997, publicado no Diário Oficial da União de 31/12/1997), são estações em ruína ou invadidas, servindo de moradias irregulares, o leito da via férrea coberto por matagal, trilhos arrancados, construções irregulares, vagões de cargas e de passageiros, além de locomotivas sendo corroídos pela ferrugem, virando cemitérios de ferro velho, verdadeiras sucatas. Em Caruaru, terra do tradicional São João de Pernambuco, em áreas da periferia da cidade os trilhos da linha tronco centro, são arrancados, no local do leito da malha são construídas residências, com os trilhos servindo par escora, sob as vistas das autoridades, que ainda justificam que as casas são de pessoas pobres e como não tinham onde construir usaram o lastro da malha ferroviária....um verdadeiro absurdo!!! A reportagem deve ir verificar. O "Trem do Forró", que fazia o percurso Recife até aquela importante cidade chamada de "A Princesa do Agreste", desde 2002 que não o faz por causa da instabilidade da via férrea. Isso se chama falta de vergonha... Agora, o mais grave: essa mesma empresa está construindo com o dinheiro do PAC uma nova ferrovia denominada TRANSNORDESTINA, que anda paralisada em vários estados nordestinos, entre eles o Piauí, o Ceará e em Pernambuco, estacionou em Salgueiro, faltando o trecho daí até Suape. Isto quer dizer que os diretores dessa empresa mandam e desmandam e ninguém faz nada. É tempo de se tomar uma atitude enérgica, como requerer a caducidade do contrato de concessão em virtude da falta de cumprimento das as obrigações e solicitar indenização pelo prejuízo causado ao patrimônio que lhe foi entregue para gerir e que abandonou simplesmente. É preciso que o governo, que quer se mostrar eficaz e eficiente, busque medidas punitivas contra a causadora desses desmandos, as quais ensejem a recuperação desse bem que é do povo nordestino e brasileiro.Jeová Barboza - Timbaúba (PE)