O Acidente com os EXECUTIVOS do BANCO | EP. 1010

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O Acidente com os EXECUTIVOS do BANCO. No início da noite de terça feira, dia 10 de novembro de 2015, no Aeroporto Internacional Presidente Juscelino Kubitscheck em Brasília, o jato executivo Cessna 650 Citation 7 de prefixo PT-WQH se preparava para mais um voo. A aeronave pertencia ao Banco Bradesco, e nesse dia levaria dois de seus executivos para o aeroporto de Congonhas em São Paulo, mas não chegou ao seu destino final. O avião caiu em uma área rural em Guarda-Mor, em Minas Gerais. O impacto do avião no chão abriu uma cratera de aproximadamente cinco metros de profundidade por 12 metros de circunferência. No vídeo de hoje, Lito Sousa conta, baseado no relatório final da investigação desse acidente, quais fatores contribuíram para que este voo tivesse esse fim e o que foi aprendido com esse triste ocorrido, em uma das histórias mais pedidas aqui no Aviões e Músicas.
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[@adrianasoares15463]

Eu SEMPRE sou vista como a enfermeira problemática do plantão nos hospitais públicos que trabalho, porque SEMPRE tem um médico que assume o plantão como chefe (normalmente pessoas com contratos ou chefias políticas), e aí a equipe de enfermagem da minha responsabilidade é obrigada também a assumir, e falta materiais e insumos que colocam a vida dos profissionais e pacientes em risco, devia não aceitar pacientes mas, aí ninguém quer perder seu cargo 💰 e ele diz: dá pra usar isso no lugar daquilo, dá pra não usar isso pq eu já fiz e deu certo... Perco as contas nos últimos 15 anos de profissão quantas vezes saí do plantão e fui em farmácia ou loja de produtos médicos comprar do meu bolso materiais. Já comprei de tudo, luvas e álcool pra equipe, sabão e fraldas pra dar banho em pacientes pq não tinha e o chefe médico disse que tudo bem não ter banho ou trocas, aparelhos pra monitorar pacientes, capotes e máscaras pra evitar contaminação inclusive no início da pandemia comprei diversas vezes pra equipe pq a chefia médica dizia que meu setor não precisava e podia fazer assim ou assado. Ignorando as recomendações da vigilância sanitária e protocolos. O que sei é que se existe recomendação ou protocolo é pra ser usado, não vão me dar? Eu compro, não tem pra fazer certo? Faz você o errado! Zero problemas de falar isso para o chefe médico e vários já me insultaram e meteram a mão e fizeram o errado, não ligo, eu não faço. Pode me mandar embora, arranjo outro emprego. Pode me transferir, trabalho em qualquer setor. Sinceramente? Não entendo colocar a vida dos outros em risco e a sua própria vida por questões financeiras. Ninguém sabe a pressão em cima dos pilotos pra não cancelar um vôo, ainda mais com pessoas importantes, não imagino o que iriam ouvir esses pilotos por esperar outra aeronave tendo pessoas tão importantes aguardando, se é um inferno em hospital público atender uma figura importante não imagino ele pagando muito pelo serviço, mas NADA pode estar acima da segurança. E pensando assim passei pela pandemia lidando com pacientes de COVID diretamente sem nenhuma contaminação. Não tive COVID. E perdi muitos colegas e amigos pq aceitavam as condições impostas. Eu não aceito, compro do meu bolso, me recuso a fazer, faço relatório de páginas dos problemas e entrego a direção do hospital e chefias, NINGUÉM vai dizer que não sabia, enfrento as consequências, várias chefias me amam e outras me odeiam de falar mesmo que me odeiam rs, e tenho zero arrependimento. Estou viva.

[@lukedewitt4589]

Continue assim!!! Eu trabalho em RH e o que mais vejo é esse tipo de coisa. Acham q só pq as pessoas não sabem o certo, q podemos fazer o errado e tudo bem. Eu não trabalho dessa forma. O certo é certo e ponto final. Feio é fazer errado e dizer q errou tentando acertar, sendo q no fundo sabemos q fizeram o errado pq é "mais fácil" e menos custoso. Enfim, continue assim, pq área da saúde não se brinca. Parabéns pelo seu trabalho q é um dos mais nobres e dignos q existem e mesmo assim, ainda tem uns "espíritos de porcos" q nem deveriam tá trabalhando mas estão. Obrigado por fazer a diferença e continue assim!!!

[@yin_xing]

Nossa eu também passo por isso mas no caso dentro dos museus e galerias de arte. Dá vontade de morar em um país desenvolvido e desistir de tudo daqui!

[@ricardogasparino]

Em 2001, um colega que trabalhava no Bradesco me contou que o Piloto do helicóptero do banco tinha se demitido por não aguentar a pressão pra fazer vôos que infringiam regras de segurança.

[@robertofleury1186]

Era exatamente o que eu havia pensado. Não existe muita lógica no fato de pilotos tão experientes cometerem erros primários... A única explicação plausível seria a existência de muita pressão dos superiores, principalmente com ameaçada de demissão.... Infelizmente, cederam à pressão e pagaram com as próprias vidas.

[@tucano66]

Sem querer tumultuar mas conheci a aviação de helicópteros do Bradesco nessa época. Lá tinha uns 6 ou 8 pilotos, não lembro ao certo. O chefe dos pilotos, já falecido, era um cara bem padrão e duvido que permitisse voos inseguros. Esse era um dos empregos mais cobiçados pelos pilotos de helicópteros de SP. Em 2001 um cara lá saiu por peitar a chefia por causa de grana. Muito provavelmente é o mesmo, pq era o emprego que ninguém queria sair. Saiu e difamou a empresa (?). Longe de querer defender o Bradesco mas que se faça justiça, rs.

[@JD-zc8pu]

Dá uma olhada no comentário do mecânico de voo Irajá Roosevelt aqui nos comentários do vídeo, ele Alega ter sido mecânico desta aeronave e o comentário é interessantíssimo.

[@JD-zc8pu]

@@tucano66 Dá uma olhada no comentário do mecânico de voo Irajá Roosevelt aqui nos comentários do vídeo, ele Alega ter sido mecânico desta aeronave e o comentário é interessantíssimo.

[@oscarpimentel3315]

PRECISA CUIDADO EM REPORTAR FATOS QUE ESCUTOU FUI FREQUENTADOR DO HANGAR COMO AMIGO DE TODOS, QUEM DECIDE SE VAI OU NÃO FAZER O VOO SOLICITADO SAO OS PILOTOS, ELES TEM TOTAL LIBERDADE PRA COMANDAR AS MAQUINAS E PARAR SE FOR PRECISO O SETOR DE TRANSPORTE NAO SE ENTROMETE DE FORMA ALGUMA, 100% SEGURO E MANUTENÇAO EM DIA.

[@Franz_Z]

De vez em quando o Lito nos traz histórias onde a arrogância humana causa uma tragédia. Triste e previsível. 😢

[@vilmarmoccelin]

Cuidado. Arrogância é muito comum sim em acidentes aeronáuticos, porém nesse vídeo faltou uma crítica que é outro ponto comum em muitos acidentes: pressão para cumprir a missão, seja dos usuários, seja auto-infligida por conta de histórico do usuário/operador. Ele fala "por cima" dos pilotos liberando o embarque dos passageiros "pra evitar problemas aí". Então imagine, dar a notícia a dois executivos figurões que o avião não poderia levá-los.l É igual o do Teori Zavascki. Piloto se colocou numa situação complexa (e no caso fatal) por pressão para chegar no destino com os passageiros. Na gringa chamam de "gettheritis" (ou "get-there-itis") de tanto que isso influencia em tomadas de decisões sabidamente e estúpidas vistas fora do contexto do momento em que foram tomadas.

[@jotaoliveira4688]

realemente talvez temosia humana no caso erros que podia ter sido evitado se caso escutasse o equipamento um aviso independete do que seja por mais simples sempre tem que ser olhado e cuidado mesmo que n seja pra vc fazer nada e questao de segurança pra voce e outras pessoas que vao ali usa um produto seu por exemplo

[@rutembergbenevides]

Provavelmente os pilotos temeram cancelar a viagem diante de pessoas iminentes.gerou a morte de todos.

[@robertorivelino07]

@@vilmarmoccelin excelente comentário .

[@01VS]

Igual ao acidente da Varig

[@irajaroosevelt212]

Fui mecânico do WQH, por 6 anos. Durante esse tempo, houve comentários do Cmte, de que o trimestre dispararam mas, foi controlado imediatamente. Sugeri, em todas as ocasiões, a troca do trim. Devido o alto preço do equipamento, a troca não foi autorizada. Uns anos depois sai por aposentadoria privada. Uma espécie elegante de demissão.

[@matheustoddynho]

Ou seja, eles sabiam do risco e preferirão te demitir do que trocar o trim!

[@esantos3985]

Sem palavras . Quanto será que custou pras famílias atingidas por esse acidente ? Alto preço !! Como um profissional responsável , o Sr Fez a sua parte Sr Iraja

[@oscarpimentel3315]

O correto nesses casos é o mecânico interditar temporariamente a aeronave e comunicar por ofício a Oficina responsavel que presta a Manutenção sobre o ocorrido e relatado nas cadernetas de celula após o voo ao mesmo tempo consultar os manuais sobre a gravidade da pane e ação descrita a se tomar o mesmo deve ser pedido ao comandante para orientar o que o manual de voo diz sobre, e então diante de algo que interdite a máquina fazer informativo ao proprietário e requisição de item ou remoção para encaminhamento a reparação de preferência no fabricante e ter comunicação com o fabricante do avião pedir instruções de qual procedimento seguir e disponibilidade do item e preço, Acredito que houve uma falha de comunicação de intermediários se é que esse comentário é verídico e procede corretamente onde no trâmite não entenderam a gravidade em não substituí-la, nunca alguém arrisca causar um acidente por economia em aviação de Diretoria acredito que houve falha de substituir a palavra "recomendação" no relatório por " imediata" substituição do item e comunicar ao operador jato em questão interditado sob condição AOG.

[@lincolnikeda]

@@oscarpimentel3315 Porque vc acha que ele foi DEMITIDO (APOSENTADO)??????

[@ronairbatista5090]

Segundo acidente que vejo por causa desse sistema!!

[@andrelppinto]

"Procedimento errado que deu certo não se tornará correto !" Isso deveria ser falado no Brasil todos os dias pela manhã em todas as mídias. Parabéns, Lito!

[@fechaed]

infelizmente a midia progressista, por anos à fio, incentivou a malandragem, o jeitinho, a bandidagem, o improviso diante de regras, como sendo o "legal", o "esperto",contribuindo para arraigar na nossa cultura hábitos nefastos. Sds.

[@JD-zc8pu]

Dá uma olhada no comentário do mecânico de voo Irajá Roosevelt aqui nos comentários do vídeo, ele Alega ter sido mecânico desta aeronave e o comentário é interessantíssimo.

[@felibeckhan]

Lito, era funcionário da BVP. Perdi um "pai" nesse acidente, o Lúcio. Czra, muito muito obrigado. Vc não imagina como foi o dia seguinte a esse acidente. Acordamos e não sabíamos o que fazer. A empresa parecia ter acabado. Grandes pessoas, o Rossi e o Lúcio eram a humildade em pessoa

[@marcnev]

Sou anestesista, esse fator de fazer algo errado e dar certo é um dos fatores mais comuns em anestesiologia, tabm é comum a teoria dos elos das correntes ( chamamos tabm queijo suíço) , temos tabm a redundância, testamos até o que não vamos usar e em urgências agir de acordo com protocolos e como chamamos de maneira medular.

[@antoniobernardes1344]

Oi Lito, quero deixar aqui uma historinha prosaica, mas que ilustra bem a importância do teu canal: Precisei trocar os pneus do carro e a fase financeira não é das melhores. Fiquei muito, mas muito tentado a utilizar os tais pneus remolds (bem mais em conta). Uma manhã, acordei, lembrei do neto - que anda comigo no carro - e de você dizendo "mais um elo da corrente que se fecha"; E minhas dúvidas acabaram. Fui na loja e comprei uma das melhores marcas de pneus automotivos do mercado.

[@caiogabriel4098]

fez certo meu amigo, parabéns pela atitude.

[@lucianolrk]

Já passei por esse tipo de situação

[@alugarezze]

Melhor decisão... Parcele, mas compre pneus novos... Uma.vez comprei um carro usado, depois percebi que estava com pneus remold, eles começaram a se desmanchar com menos de 5 mil km

[@JD-zc8pu]

@@alugarezze tudo se desmancha meu amigo, novo ou usado bom ou ruim, o pneu remold tem sua usabilidade seja para aquele carro que anda somente em estradas rurais em baixa velocidade seja para aquele carro que anda só na cidade tipo São Paulo aonde nun percurso de duas horas engarrafado sua velocidade máxima é de 40 km por hora, O problema não é sempre usar aquilo que tem de mais caro, mas sim entender que a usabilidade é Quem determina a escolha mais adequada. Se você pega Estrada, se anda em velocidades mais altas então naturalmente o pneu remold não é indicado

[@alugarezze]

@@JD-zc8pu eu só rodei em cidade com o carro, e mesmo assim o pneu não prestou

[@samueloliveiramoreira704]

Lito, trabalhava no banco na época e estive trabalhando em Guarda Mor no local do acidente e na Ag. Acompanhei de perto o trabalho do pessoal da investigação. Foi uma cratera profunda... Um cheiro de combustível muito forte, não conseguíamos compreender pq ele desceu daquele jeito direto ao chão...

[@favelacybernetica2498]

conseguiram achar os corpos inteiros? pq pela pancada e a velocidade não era pra sobrar nada

[@rolandolero9825]

Táxi aéreo, aviação geral é isso aí mesmo...Foi um dos motivos que me fez voltar para a linha aérea.

[@robertofleury1186]

Quase não se fala sobre este assunto tão importante... Um verdadeiro tabu.. Seria um ótimo tema pra documentário ou matéria investigativa/denúncia.... Um raio-X com relatos de pilotos, mecânicos etc..

[@esantos3985]

O Lito cansa de dizer anos a fio, a respeito dos protocolos de segurança a que são submetidos a Aviação COMERCIAL no Brasil … basta comparar onde ocorrem a esmagadora maioria dos acidentes

[@JD-zc8pu]

Dá uma olhada no comentário do mecânico de voo Irajá Roosevelt aqui nos comentários do vídeo, ele Alega ter sido mecânico desta aeronave e o comentário é interessantíssimo.

[@edgeninja3008]

Mais uma vez o "Fator Humano" causando acidentes... Lito, fala sobre o acidente do "King Air" do acionista da Cosan. Um avião considerado extremamente seguro, praticamente novo, recém saido da manutenção e, operado por pilotos experientes. Aparentemente, um caso sem explicação. Mas com sua experiência e conhecimento técnico, queremos sua análise sobre o caso.

[@wemersonsouza398]

Também estou esperando este vídeo!!!🙏

[@e.oliveira2746]

Mais ou menos isso aí... Lito puxa muita sardinha para os fabricantes. É verdade que houve negligência sim e a maior carga de responsabilidade foi dos pilotos, maaaassss........................ o tipo de funcionamento de algumas aeronaves FACILITA E MUITO esse tipo de situação. Se fosse um simples treinamento de desligamento e acionamento de um sistema a ou b em vôo não poderia emperrar assim 14:12... Não se sabe se o sistema.... e por aí vai....

[@felipexavier1078]

A ganância do ser humano é a grande causa p acidente aeronáuticos Chega a ser bizarro que as pessoas colocam a própria vida em risco em prol de não perderem tempo e ganharem dinheiro

[@rodrigoalvesdepaula5262]

Muita gente conhecida da área empresarial brasileira faleceu em acidentes envolvendo aviões pequenos. Como exemplos (e pode até ser uma sugestão de pauta para o Lito): - Rolim Amaro, presidente da TAM - José Carlos Martinez, fundador da rede de televisão CNT - Harold Nielson, presidente da fabricante de ônibus Busscar - Os executivos da Cosan que faleceram quando o avião deles caiu em Piracicaba

[@fernandomaschion800]

A cúpula do bamerindus tbm é uma história interessante! Mas acho que já contaram

[@victorguermandi1841]

Esse da Cosan em Piracicaba até hoje tá muito estranho e sinistro...as informações pararam do nada de serem dadas e nada mais foi falado sobre o assunto, o que desperta essa estranheza, afinal um acidente aéreo é um evento sempre catastrófico e com repercussão grande. Falou-se várias coisas durante dois ou três dias e nada mais se falou. Uma ótima pauta pro Lito fazer um vídeo, com certeza.

[@jonhwalker8108]

O da Cosan ainda não saiu o relatório final.

[@Hunter1979_1]

Rezam lendas que o dono de um shopping famoso daqui de Brasília faleceu no acidente daquele Fokker 100 da TAM, que caiu no Jabaquara.

[@rafaelmalaquias2132]

Esse de Piracicaba vai ser bem interessante qdo o Lito fizer...pois se tratava de um avião muito novo e seguro.

[@ivairbariani2562]

Pois é, eu trabalhei com manutenção por mais de 20 anos, já eliminei muita gambiarra tanto física quanto operacional, o curioso é a inversão de valores em que o errado se torna certo, talves este seja o pior de um ser humano.

[@JD-zc8pu]

Dá uma olhada no comentário do mecânico de voo Irajá Roosevelt aqui nos comentários do vídeo, ele Alega ter sido mecânico desta aeronave e o comentário é interessantíssimo.

[@sertaobuda]

Lito, a história do quase acidente do TWA 841 é impressionante. Após um mergulho em espiral os pilotos conseguiram recuperar o controle. É claro que com sua narração, a história será muito mais impressionante...

[@mrssol8750]

Up

[@flavioaltenhoferfernandez5161]

Up

[@nascidoem7938]

UP

[@clodoaldomello]

Up

[@fernandoaugustoramos9659]

Up

[@leopignataro]

Acabei de ver o Lito no ep 1000 falando sobre a pontualidade dos vídeos do canal. Aí dá 12:00:00.0 e sai o video de domingo, é muito comprometimento!! Obrigado, Lito!

[@juniorcardoso7070]

E no outro dia eu ia viajar... de Brasília a campinas... pense em uma desconfiança....

isso é programado, colega. os vídeos entram automaticamente

[@marcelodeoliveiracosta2106]

Os vídeos são colocados para automaticamente entrarem ao ar no horário designado pelo criador de conteúdo.

[@caiodonatti8593]

@@marcelodeoliveiracosta2106 com ctz.. e além disso, sem tirar o mérito do Lito, o canal tem uma equipe muito capacitada e empenhada.

[@jeanmarcelfreitas]

isso é automatico.. programado pelo autor no youtube....

[@tuliomartins4021]

Aí Lito, manda ver. Você tem o dom da comunicação

[@alterpedroso-maninho4012]

Vdddddddddd

[@DanielToledoeassociados]

Muito obrigado pela recomendação, meu caro Lito ! Grande abraço e muito sucesso a voces !

[@alessandrolatin1887]

Domingo sem história não é domingo...ainda mais sobre acidentes que o Lito sempre nos faz pensar em nunca ter medo de voar... tú é o cara..

[@suryanadriano5483]

Macarronada e histórias do Lito

[@alessandrolatin1887]

@@suryanadriano5483 verdade

[@nt.jorge_PaduaRJ]

_Show Lito !_

[@noobpacote6226]

Eu trabalhava no Bradesco qdo aconteceu esse acidente. Foi uma grande comoção. Todos nós funcionários ficamos muito tristes e perplexos, pois o Banco sempre foi rigoroso com as manutenções de suas aeronaves e tb o piloto desse voo era muito experiente e trabalhava há anos no transporte de Executivos. Obrigada, Lito, por esclarecer o que se passou. Na aviação o uso de CRM e o atendimento às exigências legais são fundamentais para que não ocorra mais acidentes tristes como esse em que 04 vidas foram perdidas.

[@ivissonbarbosa]

Que absurdo esse acidente, chega a ser revoltante o quanto se podia ser evitado !! Parabéns Lito, vc é um mestre em fazer vídeos tão detalhados como esse !!

[@marcelosilama967]

O melhor do vídeo é a lição do "novo normal"...realmente vale pra tudo em nossas vidas.

[@NAVIOSEHISTORIAS]

Domingo, churrasco e Aviões e Músicas.... nada mais harmonioso! Saudações "Náuticas"! Bons mares!

[@eduardoantoniodicavalcanti]

Grato a equipe do Aviões e Música. Vindo aqui ver e me solidarizar a toda família dos desencarnados nesta tragédia.😢🙏🏻🕯

[@gelzarubia]

Em muitas situações práticas descumprir um procedimento padrão leva a retrabalho, o que já é uma situação indesejável. Para algumas profissões e funções críticas sequer há chance de retrabalho, a fatalidade é inevitável. Que essas informações sirvam para mantermos a máxima atenção quando tivermos que decidir entre o procedimento e o improviso

[@batatapalha]

Acho que aeronaves operadas pelas empresas, o departamento de compliance deveria verificar e/ou auditar o cumprimento da legislação e/ou regras de operação da aeronave, como por exemplo, se os checklists estão sendo feitos pelos pilotos, se as manutenções estão seguindo a risca o protocolo e etc.

[@sidneyalmeidajunior7968]

Sensacional sua explicação Lito. Lembro-me desse acidente e rolou muita história aqui em Brasília de que esse acidente foi provocado para eliminar algum dos passageiros que haviam participado de reuniões com ministros do governo da época. Só agora estou recebendo informações corretas sobre esse acidente. Valeu!

[@dribe2010]

trabalhei em 7 bancos diferente, incluindo o referido banco. Toda organização é administrada no "jeitinho", os pilotos são funcionários do banco- a tarefa é levar os executivos rapidamente de la pra ca, não importa o procedimento- o importante é "cumprir a meta", custe o que custar

[@antonioleal2384]

Aqui se vê a ganância do sistema de Banco privado ... levar vantagem em tudo, onde somente os funcionários vampirescos são valorizados ... estes aspectos jamais serão citados pelo Lito e pelos analistas técnicos, embora eles O PERCEBAM ... a evolução e melhora terá uma fase onde TAMBÉM ISTO SERÁ fatalmente incluída ... - Existe também a possibilidade de super especialistas, os quais têm capacidade de estarem muito acima de todos estes comandos. - Mais uma consideração : observe que no sistema bancário, no nível operacional não existem funcionários de cabelo branco, são todos robozoides e nunca te enxergam como cliente mas como uma carniça a ser sugada ...

[@welbertaraujo2206]

Pensamos que quebra galho só acontece em outras profissões mas eu sei que até na aviação e outras de extrema complexidade isso acontece. No vôo da chapecoense foi a mesma coisa fez coisa errada uma vez aí deu certo mas veio aquele dia que não Deu certo. Lamentavel mas isso serve de alerta a todas profissões.. Mais um ótimo vídeo Lito.... show de bola técnica

[@carloscardoso4547]

Agradeço pelo conforto em meu coração que sua apresentação me proporcionou. Alimentei durante muitos dias e noites o porquê deste acidente. Embora não tenha qualquer relação com os envolvidos, desastres de qualquer natureza sempre serão desastres. Mais uma, grato por seu trabalho de pesquisa.

[@marioluizpereira3213]

Eu vi o vídeo do Daivid Branco explicando esse acidente e fiquei impressionado como 2 pilotos cometeram o erro de seguir com o voo com um sistema de grande importância inoperante.

[@claudemiropacheco]

Vc tem que considerar a pressao encima do piloto. Passageiros importantes, mercado competitivo. Na cabeca do piloto: Se eu cancelo este voo eu posso ficar marcado, e semana que vem pode ter outro aqui no meu lugar. O fato eh que a aviacao executiva acontece isto mto mais do que deveria.

[@marioluizpereira3213]

@@claudemiropacheco msm assim,não valia o risco. No vídeo q eu citei o David Branco fala justamente isso q vc falou. Mas não vejo pressão como motivo para arriscar a vida deste jeito.

[@claudemiropacheco]

@@marioluizpereira3213 Valer, nao vale, mas como o Lito disse, eles fizeram uma vez, e deu certo, ai criou-se uma falsa sensacao de seguranca.

[@yogankupas1977]

Magina o desespero deles vendo o avião se aproximar do chão, pqp de ter sido foda.

[@LRoss-ed1ru]

Sugestão: 3 Histórias no mesmo acidente aéreo, maior de Belém, o vôo 903 da Paraense transportes aéreos, em 14/03/70 na Baía de Guajará, que vitimou quase 40 pessoas, entre elas, Luiz Jacinto Silva , e Irandir Costa, 2 dos maiores humoristas nacionais, e toda sua equipe, Eles eram conhecidos pelos Personagens; Coronel Ludugero e "Artrópe" Respectivamente, além de culminar com a carreira precoce de ambos, o acidente também contribuiu para o fim da Paraense transportes aéreos, Vale a homenagem as vítimas, e aos 2 geniais humoristas, que faziam rir usando um humor caricato, sem duplo sentido e palavrões....

[@franciscoalmendra6934]

Somente uma correção, o nome correto era Atrope, qdo criança, uma rádio daqui (Rádio Pioneira de Teresina), mesmo décadas após o acidente, repetia os engraçados shows da dupla, assim como explicava também o trágico acidente aéreo ocorrido em Belém, a dupla era pernambucana...

[@LRoss-ed1ru]

@@franciscoalmendra6934 Obrigado pela correção, eu também quando criança nos anos 80/90 ouvia as aventuras engraçadas junto com meus avós e com meu Pai, através de discos, só soube do tragico acidente e de toda comoção, tempos depois ...

[@nascidoem7938]

UP!

[@FelipeMarques-rt7eg]

Excelente conteúdo, narrativa detalhadissima. Muito triste acontecimento, mais uma vez os elos da corrente de segurança foram quebrados sucessivamente, até ocorrer o acidente.

[@danleidelboni1451]

As vezes eu acho que as pessoas brincam com a própria vida.. è tão simples e eficaz seguir a porr4 do procedimento que foi estudado, testado para ser aplicado!

[@fabiocarvalho4203]

Aqui neste País quebrar regras é praxe. Se você segue procedimentos ou a lei no BR é tido como chato, bem como é até motivo de chacota. Ai já sabe.............

[@PauloRicardo-yl1vl]

Eu trabalhei no Bradesco e conheci os dois. Marco Antonio Rossi era uma pessoa fenomenal, Lucio Flavio uma vez quis que me demitissem kkkkkk. Ambos eram boas pessoas. Grande perda

[@favelacybernetica2498]

pq ele quis te demitir?

[@mauriciosouza1068]

Parabéns lito por defender sempre a transparência total na divulgação de relatórios de acidentes aéreos... Assim é a aviação de primeiro mundo!

[@lmartinns]

Me impressiona a “dificuldade” de se seguir os procedimentos, regras e determinações de segurança. A capacidade de alguns em negligenciar os riscos é algo inacreditável. Esse avião nem deveria ter saído do chão.

[@irineucrespo7798]

Caro Lito. Sempre acreditei que desde a época desse acidente, que fosse algum tipo de sabotagem. Mas agora depois de tanto tempo, ouvindo sua explicação, tenho a certeza de que eu estou enganado. Você transmite uma capacidade enorme de explicar com clareza todos os fatos que ocorreram. Esperei muito tempo pra saber o que realmente aconteceu nesse acidente, como todos outros que você explicou. Valeu! Um grande abraço

[@oamonnim]

Eu conheci os dois executivos do Bradesco, foi uma irreparável perda para o Banco e para as famílias. Tanto o Lúcio como o Rossi eram pessoas incríveis; apesar de suas posições na organização, tinham uma incrível proximidade e simplicidade que gerava grande empatia com os funcionários e com prestadores de serviço. Que a paz e misericórdia de Deus esteja com eles e com os pilotos, amém!

[@mariamoraes9899]

concordo. Conheci o SR Rossi. pessoa simples, de um carisma impressionante. uma grande perda

[@iriofilho3086]

Lito desde muito tempo,te peço pra contar a história do China Airlines 006,ctz esse relato narrado por vc,será um dos videos mais assistidos do Canal!O Incidente do TWA 841 é "Fichinha" perto do China Airlines 006.

[@brunosleite90]

Eu assisti ontem o mayday desse 006 muito bom

[@djgustavvo]

"Não é porque você fez algo errado e deu certo uma vez que vai dar sempre certo". Com certezza, o que observo de pessoas tentando fazer coisas erradas várias e várias vezes... Até que dá a cagada, e ai fica aquela sensação ruim né.

[@liviaabreu1111]

Isso, em tudo. Uma hora, a bomba explode.

[@andrehzeff7790]

Pelo comentário do piloto sobre o embarque dos passageiros, da a entender que havia algum tipo de pressão para que o voo fosse realizado, a gente sabe como são as coisas nesse mundo corporativo, principalmente se tratando de um banco.

[@MARCOSPERRY]

Ninguém é tonto, se voaram assim, não foi a primeira vez, o problema é achar que fazendo errado dá na mesma pelas tentativas anteriores. Eu se sou piloto, exijo segurança em primeiro lugar. Mesmo que seja rebaixado pra ficar no solo. Mais vale o patrimônio que a reputação.

[@JD-zc8pu]

Dá uma olhada no comentário do mecânico de voo Irajá Roosevelt aqui nos comentários do vídeo, ele Alega ter sido mecânico desta aeronave e o comentário é interessantíssimo.

[@elieltrader]

Lito acidentes aéreos costumam me chocar bastante, pelo fato de que um dos meus sonhos é ser piloto de avião, porém ao assistir seus vídeos consigo ficar mais tranquilo, e continuar com o meu objetivo de ser piloto, muito obrigado e que Deus o abençoe!!!!!

[@marcelosilva6787]

O "Branco" contou essa história e ficou bem bacana e detalhada também.

[@Andrea24241000]

Ouvir esse passo a passo me deixa sempre na torcida pelas melhores escolhas que sabemos que não aconteceria… mas da uma angústia danada ver que tudo por erro de alguns que não se salvaguardaram e nem fizeram o que deveria ser feito! Primarvpela segurança deles e dos outros! Triste demais!!!

[@ciceromarinho4120]

Lito sugiro mais um vídeo sobre o Varig que "pousou" na selva em setembro de 1989. Que tal uma entrevista com os sobreviventes? Do tipo uma mesa redonda.

[@FernandoHaddadMinistro]

Mas eu acho que já teve um dos comandantes fazendo o vídeo com ele

[@alessandrolopes3991]

Tem dois episódios do Lito sobre esse vôo Cícero. Um deles é a entrevista do co-piloto Zille.

[@ciceromarinho4120]

@@alessandrolopes3991 sim ele entrevistando o copiloto.minha sugestão é um episódio com entrevista dos passageiros. O Discovery Canal já fez isso mas foi muito superficial

[@andrefeliciano3813]

Fez dois vídeos antigos e recentemente ele fez um outro vídeo resumido

[@alessandrolopes3991]

Ótima idéia Cícero, vi na Discovery a entrevista muito superficial do Epaminondas, o mateiro que salvou todo mundo. Ele achou a fazenda caminhando na Selva. Ele tinha avisado que o avião estava indo pro rumo errado e não foi ouvido. Leiam o livro CAIXA PRETA de Ivan Sant'anna galera.

[@Lied3311]

Algo que aprendi em segurança foii nunca sacrificar segurança por custos. Vidas não têm preço. Outra foi que quanto maior a experiência e o conhecimento maiores são os cuidados e a obediência aos protocolos de segurança porque autosuficiencia também mata: o ser humano não é perfeito. Não somente na aviação mas em todos os setores da vida.

[@darcymendes]

Em segurança do trabalho as estatisticas mostram que a falha humana é reponsável por mais de 90% dos acidentes. O pior é que, nesse caso, foi uma falha coletiva!

[@Sokol10]

A maioria dos acidentes com aviões também é, seja falha de pilotos, mecânicos de manutenção, controladores de tráfego aéreo.

[@JD-zc8pu]

O termo "falha humana" é muito genérico, nesse caso aí os caras estavam no Supra Sumo da carreira, empresa, salário, status do país, então a falha tinha que ser muito catastrófica para o cara colocar o outro lado da balança tudo que eles tinham de regalia e decidir não voar. Dá uma olhada no comentário do mecânico de voo Irajá Roosevelt aqui nos comentários do vídeo, ele Alega ter sido mecânico desta aeronave e o comentário é interessantíssimo.

[@darcymendes]

@@JD-zc8pu Li o comentário do Irajá e, nesse caso, além do termo "falha humana", outro termo que também é usado em Segurança do Trabalho, é a "falha administrativa": Como exemplo eu posso citar o comentário do Irajá, ou seja, ele recomendou a troca do trim, mas alguém tomou a decisão administrativa de não trocar. Isso pode ser considerado, como diz o Lito, o primeiro elo da corrente. O que se espera depois disso, é apenas o momento do alinhamento de todos os fatores contribuintes que levarão ao acidente e, cedo ou tarde, isso vai acontecer!

[@welletosilva]

Lino, é fantástica a forma como você explica passo a passo, descrevendo as funcionalidades de uma aeronave. Ficou claro que o avião deu todas as informações de que não estava em Check para esse vôo acontecer. O fator humano errou feio nessa... mas vai saber a pressão dos pilotos com o tipo de passageiros, executivos de banco que muitas vezes não podem atrasar 1 segundo para suas reuniões. Triste.

[@dioseph]

Por serem executivos de alto escalão, não seria a pressão deles um dos motivos desse erro? Os pilotos vão fazendo procedimentos tentando agradar a ânsia pelo embarque e dá no que deu. Ego X segurança

[@Hunter1979_1]

Um dos elos do acidente pode ter sido esse.

[@bianca.]

Talvez sim, fator humano, ansiedade, sempre leva a gente a fazer merda. Mas mesmo com essa ansiedade toda, se seguissem os protocolos corretamente, seria quase impossível dar merda

[@MrWCSOUSA]

Tava pensando justamente isso qdo ele falou que o piloto pediu o embarque para evitar stress 😕😕😕

[@romualdocintracintra1694]

Não foi pressão dos 0atroes que fez eles não saberem lidar com a situação( que estava nos manuais)

[@fep_ptcp883]

Vc consegue imaginar um executivo do Bradesco, um VP do mais alto escalão corporativo, ouvindo a má notícia dos pilotos e dizendo "ah, tem defeito no avião? Não vai dar pra decolar hoje? Puxa que pena. Paciência, procedimentos são para serem seguidos, né?"...

[@Diego.J.Diaz.Mayer14]

Emocionante Lito. Gracias por compartir la historia, aprendizaje para todos los aspectos de la vida.

[@KMD787]

Quais foram as medidas adotadas para que oficinas sem “processos organizacionais” sejam tbm responsáveis pela liberação de uma aeronave para vôo? Ou o único responsável é o Comandante?

[@samiraschatzmann]

Achei que ficou faltando essa problematização final da história tbm...

[@ESM55]

A lição serve para os procedimentos de segurança nas portarias dos condomínios. Se existem regras (não sair a pé pelo portão da garagem, esperar fechar um portão para abrir o outro da gaiola, se identificar no interfone caso não tenha o chaveiro magnético, etc etc), Mas as pessoas têm a imensa dificuldade em obedecer regras, das coisas mais simples a procedimentos de aviação..

[@mariomarx7514]

Conspirar só com a disciplina.Parabens pela sua explicação.

[@sol5483]

Oi Lito, estava com saudades do..." Senta que lá vem a história!" Sabe, infelizmente mais um acidente fatal. Ouvindo vc contar e imaginando a tripulação, a sensação é de uma certeza que o avião não cai, ninguém demonstrou preocupação. Parecia um bando de irresponsável tentando arrumar um brinquedo pra funcionar, sem se preocupar ou mesmo não saber da importância desse equipamento levantar voo funcionando, parecia desconhecimento total, pior ficar tentando em pleno voo ligar e desligar e mais, trocar o comando primário para o secundário várias vezes, sem ao menos alguém saber que poderia ter consequências, meus Deus, a sensação é que fizeram escola on line, a distância ou compraram is diplomas dos cursos. Eu já acho uma irresponsabilidade um piloto aceitar pilotar um avião que não tenha conhecimento ou treinamento. Acidentes acontecem, mas a mão do homem tá sempre neles! Sei Lito que vc fica imparcial, mas para quem tem medo de voar, ou não se sente tão segura, saber que existe tanta arrogância, orgulho, ego e outras coisas mais na classe, que mesmo vc tendo escrito um livro, explicar sempre o quão é seguro voar, qdo vejo uma história dessas, me questiono!

[@rosemariemontier]

Trabalhei 17 anos em voos de uma airlines americana e sempre admirei o rigor e a disciplina dos comandantes, muito profissionais. NO GO é NO GO!

[@alugarezze]

O Lito diz que conta histórias de acidentes no canal pra nos mostrar quantos elos são necessários para que eles ocorram, ou seja é muito difícil. E o propósito do Lito funciona tão bem que em 2019 eu fiz minha primeira viagem de avião, e o conteúdo do Lito me tranquilizou muito... na decolagem deu aquele frio na barriga, mas eu sabia que estava seguro. Tem canal de aviação conceituado que não fala sobre acidentes "pq já tem muita informação e alarde na mídia, não precisa chamar ainda mais atenção para acidente"... Então tá bom, deixa o povo leigo à mercê do sensacionalismo da mídia, e ficarem com ainda mais medo de voar... é uma pena pensarem assim

[@FlavioSpirit]

Boa noite !!!!! Fico realmente impressionado com Pilotos tão experientes cometendo erros aparentemente tão simples. O cara trabalha com esse Avião todos os dias e não conhece os chek list's obrigatórios. Absurdo mesmo. Que DEUS tenha todos em um bom lugar....... Obrigado pelo vídeo e parabéns pelo canal. Grande abraço.......

[@brjf1986]

08:52 O mais f0d@ disso tudo, é que os passageiros ficam, são reféns em situações, assim, não ficam sabendo de nada e nem sequer tem a opção de se negar a embarcar.

[@jvk3861]

Só esqueceu que nesse caso muito provavelmente os tais passageiros seriam os primeiros a "esbravejar" se o piloto informasse que o voo não seria possível.

[@brjf1986]

@@jvk3861 Esqueci não, claro que não. Detalhe. E esses que seriam os que "esbravejariam", se salvariam né? Não quero com isso dizer que teria que informar tudo aos passageiros, seria um caos certamente. Apenas um comentário que é uma situação curiosa. E outra, é inconcebível que uma aeronave com todos esses problemas possa iniciar o voou, sei lá, como um pensamento completamente leigo MEU, teria que ter, ou poderia ter algo que impedisse a aeronave iniciar o voou em determinadas situações. Tipo a luz vermelha do óleo no carro, acendeu para imediatamente, alguns alarmes na aeronave que se tivesse "ON", não pudesse iniciar o voou de maneira nenhuma. Sei lá, é que coisas assim revoltam muito quem vê de fora. Abraço!!

[@Antoniocarlosfaraujo]

Sugiro a história do vôo dos funcionários do Baneb (Banco do Estado da Bahia) que colidiu com a serra de Itabaiana em Sergipe.

[@marcogama2609]

Lito, gostaria que vc detalhesse um acidente aéreo que aconteceu em Ramos subúrbio do Rio em 1959, na ocasião, um avião da força aérea brasileira, se chocou em pleno ar com Vickers Viscount da VASP.

[@marcosfeliciano4358]

A vida é um eterno aprendizado, todos os dias sempre temos algo novo a aprender! Nunca devemos pôr a emoção há frente da razão! Parabéns lito!

[@historiasecuriosidades5192]

Como o Lito sempre diz, a Navalha de Ockham pode ser aplicada. Mas, que é suspeito, é!

[@joaovinicius6751]

Também acho, dizem que o Bradesco como norma não permite que dois executivos voem em um mesmo avião 🤔

[@janaina437]

Você por aqui? 😂

[@claytoncarlos5837]

Não acho, provavelmente é só um acidente por falhas humanas

[@adrianalins2453]

sabotagem, certeza

[@janaina437]

@@adrianalins2453 como diria o professor Girafales, só os idiotas tem certeza 😂

[@meumundo3448]

Nossa, que triste Lito! 😢 mas, muito obrigada por tudo que foi dito. Que DEUS conforte os familiares e os que se foram estejam em paz!

[@joaomateusvasconcelos1730]

Esse acidente é suspeito. Dentro do Bradesco há norma impedindo dois executivos de alto escalão de voarem juntos, a fim de evitar atentados.

[@ynajarafonsecagutierrez4524]

Provavelmente essa diretiva foi publicada depois desse caso

[@josemariasalles6242]

Vc não assistiu o vídeo com a devida atenção...

[@fabriciojs92]

É isso que dá não prestar atenção no vídeo.

[@jonhwalker8108]

É mais fácil acreditar em teorias que agradem a muitos que vivem disso, do que fatos técnicos.

[@felipelabouriau6964]

Qualquer alteração que por ventura ameaçasse a aeronavigabilidade da aeronave seria percebida pelos sistemas e, por consequência, notada pela equipe técnica. Não existe "cortar um fio sem ninguém ver". Ou os pilotos assumem o risco de voar com equipamentos prejudicados ou eles não decolam. A aviação geral permite um relaxamento das regras porque o avião é particular e a autonomia do proprietário pode causar acidentes justamente por isso, como este do Bradesco. Na aviação comercial essa prática não é permitida: não há "jeitinhos" e, não à toa, ela é muito mais segura. A realidade supera qualquer ficção, como sempre.

[@pauloandreyperroni4834]

Nossa Lito, já venho percebendo a evolução da arte de seus vídeos a algum tempo. Parabéns pelo trabalho de toda equipe. Show de bola !!!!

[@andrefelipeoliveirasoares3881]

Meus domingos não são os mesmos sem o senta que lá vem história

[@wellingtonsantos-dt5gs]

Meu cunhado é mecânico de aeronaves e amo esse canal com essas histórias reais

[@Anônimo_PtBr]

Ouuuu que videos show de bola! Parabéns lito e equipe.

[@rodrigorocco2201]

Esse acidente ocorreu na época em que a parte da Bradesco Vida e Previdência que ficava em Osasco estava se mudando para Barueri. O meu departamento ocupou o prédio antigo deles, e a mesa do diretor que faleceu nesse acidente ainda estava lá com os cartões de visita dele. Foi um sentimento bem estranho.

[@Diego-cu8ic]

Se os pilotos tivessem falado isso para os passageiros eu aposto que nenhum deles iriam embarcar, faltou você falar isso meu caro Lito.

[@fabioaugusto5537]

você é fera Lito, parabéns pelo seu trabalho!

[@raffaelli2371]

Pegue-o o vídeo quase no início, eu amo aviões e música ❤

[@etiquetahdigital9518]

Mas...se é feita substituição de controles de vôo, essa deve ser certificada. Se a certificação exige vôo de teste, como a aeronave foi certificada SEM ter feito o tal vôo. 🤔🤔🤔🤔

[@superauto6432]

certificação veio do além. entendeu !!! kkkkkkk

[@fabriciorodrigues8878]

Vlw, Lito. Lembro desse acidente e procurei durante um tempo no site do CENIPao relatório final, sem encontrar. Esse acidente a época me chamaou atenção devido ao nome do banco e por causa do inusitado de caído estando em voo de cruzeiro.

[@fabriciorodrigues8878]

Em tempo: razão de 40.000 pés/min.... rapaz...

[@mombataserramanualportatil3076]

Adoro mecânico de avião, adoro seu canal gratidão

[@gabrielmoreira85]

Visto que foi negligência dos pilotos, e talvez desconhecimento de procedimentos, e que isso pode acontecer novamente com outros pilotos, neste caso, como a aviação utilizou este acidente para melhorar procedimentos e prevenir que este tipo de erro ocorra novamente?

[@claudemiropacheco]

Neste caso, nao criou o um fato novo, mas reinforcou a importancia de existir uma diretiva pra nao prosseguir o voo nas condicoes. Esperemos que outros pilotos tenham ficado mais rigorosos e dito NAO ao patrao.

[@michaelmonte3239]

@@claudemiropacheco O foda é dizer não ao patrão. Ainda mais esses executivos de alta patente que de acham deuses. Querendo sim ou não, o o piloto geralmente tem família, tem medo e ficar desempregado e queimado na área.

[@claudemiropacheco]

@@michaelmonte3239 Sim, e este foi meu comentario original. Nao eh facil dizer nao.

[@joelcarrion4586]

Trabalhei no Bradesco e conheci pessoalmente o "seu" Rossi, uma pessoa muito humilde e humana. Triste ver a forma que faleceu.

[@ronaldotomate8387]

Seu trabalho ficou muito mais interessante ao passar a usar o FS nas histórias...gostei muito da evolução, a tecnologia existe pra isso! Abração

[@inalmarialcantara5031]

Meu, como fico feliz de entender tuuuudinho que tu estais falando Lito!!! Muito obrigada pela companhia! 😍❤️

[@taciovenancio9719]

Essa queda foi sofrida. Os tripulantes sentiram a morte chegando, sem piedade.

[@josemariamartinsmota7206]

Em 24/06/1935, no Aeroporto Olaya Herrera, em Medellin, na Colômbia, ocorreu um acidente aéreo, em solo, entre os trimotores Ford, um da SACO e outro da SCADTA, ceifando a vida do famoso cantor CARLOS GARDEL, dentre outras pessoas. Há alguns dias vi no episódio da Avianca que aquelas duas empresas se fundiram e formaram a atual Avianca. Gostaria de que você pesquisasse e fizesse um episódio relatando fatos obscuros daquele acidente. Obrigado.

[@lucassantana6941]

Olá tudo bem? Sigo o canal a uns 3 anos já , por favor fale do acidente Voo Crossair 3597, onde a cantora Melanie faleceu

[@djnasaonassis]

Trabalho na área de elétrica, temos a Norma 5410 que nos orienta com relação aos procedimentos que devemos tomar no nosso campo de atuação. O risco de não segui-las é sofrer um acidente com sequelas graves ou fatal, mas muitos infelizmente trabalham no improviso, e as vezes o resultado é trágico por não se seguirem as regras.

[@rafaelclemente4250]

Outro dia quando estava indo trabalhar as 4h da manhã, vi um avião passando na frente da lua cheia, aí fiquei imaginando como deveria ser a experiência de ver a lua lá do alto, tentei encontra vídeos de registros semelhante mais não encontrei 🤷🤷🤷

[@dmcardozo]

Já vi muitos erros por aqui, e sempre tento aprender com eles. A cada dia tento ser o mais correto possível. Mas admito que esse nível de erro, asqueroso, me surpreendeu.

[@Eduardo_Vinci]

Excelente vídeo, Joselito! Obrigado!

[@SamuelSantos-ky5bm]

Caraca que história, sempre temos que fazer o certo!

[@JoluanTC]

Cara, é maravilhoso os vídeos do Lito. É uma verdadeira aula. Já estou revendo fatores humanos e Aerodinâmica, tudo em um único vídeo.

[@joaorobertoferreira651]

Isso e mais ou menos parecido quando voce esta dirigindo um carro em pista unica e surge uma necessidade de ultrapassagem com 2 faixas continuas no topo da subida , e ai começa aquele ( vai que da ) , e da mesmo ( bastante choro na sua casa e bastante gente no seu velorio ).

[@tiagoduraes1178]

Lito, o que acontece no caso de um piloto passar mal durante o voo? No caso ter um AVC ou coisa do tipo? o Copiloto daria conta de pousar o avião sozinho? No caso falo de aviões de grande porte que fazem viagens intercontinentais.

[@Hunter1979_1]

Nesse caso, o copiloto declara "emergência médica" e pousa o avião sozinho no aeroporto mais próximo.

[@joanaduartemaior3116]

Sim, qualquer membro técnico é capaz de pousar o avião, inclusive já ocorreu isso várias vezes.

[@elvirlemes]

Opa, Tiago blz? Me permita responder tua pergunta: no caso de voos intercontinentais, os chamados voos ETOPS, existe uma composição de até 4 pilotos dentro do avião. 2 pilotando, 2 descansando. Então nesse caso, mesmo se um ficar inconsciente, ainda restam 3 profissionais habilitados. Nos casos de voos nacionais, com apenas 2 pilotos, já tivemos um caso inclusive aqui no Brasil, que o piloto ficou incociente num voo da Azul, e o primeiro oficial (copiloto) pousou sozinho, sem problemas. Por fim eu te digo: é possível sim, apenas um piloto pousar sozinho uma aeronave comercial, ele vai ter uma carga de trabalho bem mais elevada, porém está treinado para isso. Saudações aeronáuticas.

[@tiagoduraes1178]

@@elvirlemes Obrigado por me esclarecer!!!

[@tiagoduraes1178]

@@joanaduartemaior3116 Obrigado por me esclarecer!!!

[@alcirmigueljr3094]

Lito, bom dia. Mais uma vez, parabéns pelo trabalho! Quero fazer um curso de pilotagem aeronáutica. Sou leigo e pretendo usar uma aeronave particular em breve. Aproveito para lhe perguntar: 1. Por onde devo começar? 2. Qual a melhor escola do Brasil? 3. Quais armadilhas devo evitar? Desde já, obrigado!

[@marciolopes1932]

Tem que criar uma penalidade para os gambiarristas de plantão. Como vai tentar consertar um sistema deste a 41mil pés de altitude?

[@milporhora334]

Quando o errado dar certo, tenha medo e agradeça, pode ser o último alerta pra quem quer continuar errando e também o aviso pra não continuar no erro.

[@glauciney3467]

Que historia fantástica, devemos aplicar isso na nossa vida, por exemplo: Na nossa saúde, relacionamento familiar ...

[@scienceeducation4445]

...que coisa, se tava indo bem guiar o avião "na mão", o que custava prosseguir até o fim do vôo assim.

[@raulpaladino9419]

trabalhava com o pessoal responsável pela aviação no bradescão :( foi osso essa época não podiam estar juntos os 2 executivos também, além de ser um vice presidente

[@denisjavali2039]

Melhor canal de aviação ✈️

[@cardosocardoso689]

Em resumo as pessoasse preocupam tanto em chegar no destino a qualquer custo passando por cima de tudo, mesmo que isto vá custar a própria vida. Vemos isso o dia todo no trânsito também.